yigaljet

בהמשך לדבריו של אייל , אכן מנועי הדיזל של איסוזו טרופר ,בעייתי עד מאוד, כאשר נתגלו פגמים בתכנון המנוע,והיצרן עדיין מעניק אחריות בעבור מנוע כושל זה יצורו הופסק בארהב למיטב ידיעתי ,ורק הרודאו עדיין על פס הייצור בארה"ב ,כאשר האיפון מגיע ממפעל בתאילנד יגאל

לחבר שלום ניתן לפרק את הפלסטיק ,שני ברגים 10 בהמשך קשת הכנף,פרוק הסורג ושתי מסגרות הפנסים יחשפו את התפסים יגאל

מה עם מדחס למיזוג או מדחס למנוע חם מזג? ממש יפה ,רק הSHIFT LIGHT בשחור אם אפשר זה 350 או 383 ? יגאל

בדוק בשני מקומות לדבק יעודי "השחל" ברח התעשייה בתל אביב(איזור המסגר) "טקסמה" בפתח תקווה יגאל

לחבר שלום לפני שאתה מפרק ומחליף חלקים ,בדוק בעזרת מד חום יעודי את טמפ נוזל הקירור והשווה לתוצאה בשעון ,כבר נתקלתי ביותר מדי מקרים של זיוף שני סוגי שעוני בדיקה חיצוניים ,האחד אינפרא אדום בצורת אקדח אתה מכוון אל האזור וחץ על ההדק ומקבל תוצאה השני, שעון טבול בתוך הראדיאטור בתוך צוואר מכסה הראדיאטור יגאל

לדניאל כן ניתן על ידי התקנת משאבת מים חשמלית אשר את יתרונותיה אסקור בהמשך,בין אם בהתקנה מקורית או על קו אחד מצינורות הראדיאטור האם אתה מתכוון למנועי ,קרייזלר או רובר? יגאל

לחברים ערב טוב המאוורר המכני המחובר דרך מצמד ויסקוזי אל טבור משאבת המים ,אשר מונע על ידי רצועה,יהיה אפקטיבי במרחק של עד 5 סמ מרשת המצנן מעבר למרחק הנל חובה להשתמש הכונס אשר הרווח בין קוטר כנפי המאוורר יהיה עד כ 1.5 סמ לבין קוטר הכונס ,כאשר המאוורר יבלוט בחצי מרחק הכנף מצידו האחורי של הכונס ממבט מלמעלה לגבי הסיקסים,אכן ניתן לנוע ללא כונס, עקב קרבתו הרבה של המאוורר לרדיאטור 1 סמ עד 2 ,חנן דאג שהדוודים יהיו מולחמים כראוי לתושבות המצנן אחרת תמצא את עצמך סוגר בעזרת פלייר חצי מחלילי הרשת ושופך שקיות קפה בוץ פנימה במרצדס בעלת מנועי 4 צילנדר 220 230 מהשנתונים 86 וצפונה הוצאת הכונס ,גורמת בודאות להתחממות הרכב,מרחק המאוורר הוא כ 30 סמ מרשת הראדיאטור בתמציתיות הוצאת הכונס פוגמת בשני מצבים ,קירור המנוע בעבודה בסרק ,ובדרך מהירה יצירת בלוק הנגרם על ידי מערבולות אויר שיוצר המאוורר ומונע מהאויר שמבחוץ לעבור דרך הרשת אלא מסביבה וזאת למרות הניתוק שהקלאץ הויסקוזי מספק יגאל

לחברים במאמר הנל אני אתן נקודות לבנית מערכת קירור למנוע המשופר ,התחזוקה היא נושא אשר נידון רבות בפורום הטכני ולכן לא אתייחס בהרחבה כל נושא האינטרקולר ,הזרקת מים עליו ולסעפת הפליטה מתייחס למילוי הנפחי של המנוע ואין קשר לקירור החלקים הנעים ,אני אשאיר את הנושא , לאחד מכותבי הפורום הנכבד לגביי נוזל הקירור, לאחר נסיונות רבים הגעתי למסקנה הבאה ,היחס של 20 אחוז נוזל קירור ומים הוא השילוב הטוב ביותר לקיץ ,כאשר שימוש ב100 אחוז מים הוא הטוב ביותר השימוש בנוזל המכיל אתילן גליקול,ללא זרחן הוכח כטוב ביותר לאקלים במדיניתנו,זרחן אשר מעלה את טמפ הרתיחה של הנוזל הופך חומצי כאשר בא במגע עם מי ברז ,סוגים LEMF ORDER WIECO PARAFLLU אלו הם תוספים מרוכזים ,הופכים את הנוזל לשמנוניים משהו ,אך בעלי הולכת חום טובה שימוש בתמהיל של 50 אחוז נוזל קירור ו50 אחוז מים יגרום להתחממות המנוע המודגש ישנו שירשור של מוטי בנושא בפורום הטכני אשר עסק בהכנת צוואר לבית הטרמוסטט המתייחס לנושא זה יגאל

לגבי טמפ נמוכה כאשר נוזל הקירור חם מהרגיל גם טמפ צילנדר הבוכנה הטבול בתוכו גם כן עולה וגורמת לעליית טמפ התערובת ואיבוד פרודות חמצן יקרות ,כלומר המילוי הנפחי קטן ויחס התערובת משתנה וכל זאת גורם לירידה בביצועים אכן צודק קודמי ,מערכת הזרקת המים נועדה למניעת דטונציה עי קירור התערובת במנועים מודגשים, אין קשר לטמפ עבודת המנוע אגב השיטה קיימת עוד ממלחמת עולם השנייה במטוסי בעלות הברית המשך הראדיטור ובכן כמו למטבע לרדיאטור שני צדדים ,בצידו האחורי נמצא המאוורר בדכ צמוד לסעפת הפליטה או גורם מפריע אחר ,יש לפנות מקום לזרימת אויר חופשית ככל האפשר מוטי הציג כאן פתרון מצוין לדעתי, פינוי החום דרך מכסה המנוע כאשר תא המנוע דחוס ואינו מאפשר לאויר לצאת החוצה ,עי פתחים אשר בנסיעה מהירה יוצרים תת לחץ העוזר לזרימה מהירה אף יותר מסתבר לאחר ניסיונות רבים שהשילוב של רשת נחושת בשילוב דוודי פלסטיק נותן אפקט טוב יותר מדוודי הנחושת ,מכיון שנחושת מוליכה חום מצוינת וגורמת לטבעת חום סביבה ,ומסתבר שכל זאת תורם להעלאת טמפ תא המנוע ישנה סברה האומרת שהגדלת קטרי צינורות המים למכוניות מירוץ אכן עוזרת בזרימה טובה יותר ,איני יכול לאשר אך אומר זאת כאשר אם מתקינים צינור חדש או ישן יש לוודא כי חומר הצינור אינו רך מדי ,על ידי האצת המנוע כשהוא חם, ובדיקה שהוא אינו מתכווץ עקב סירקולציית נוזל הקירור המהירה , תופעה זו תגרום להתחממות בסלד גבוה לגבי סוג המצננים הקיימים אתייחס בקצרה CROSS FLOW שני דוודים בצידי הרשת ,התקנה רוחבית מרכז כובד נמוך הקטנת מקדם גרר הרכב,זרימת הנוזל מהפייה הגבוהה אל הפייה הנמוכה בדוד השני DOWN FLOW הדוודים ממוקמים בחלקו העליון והתחתון של המצנן ,כניסת נוזל לדוד העליון ובעזרת כח המשיכה אל חלקו התחתון החלק הבא משאבת המים יגאל

בנושא השיפורים ישנן שתי אסכולות אסכולה הראשונה בניה מאפס , (טעות,מכיון שנקודת ההנחה שהעלות תהיה נמוכה)כלומר כל מחלקת מחקר ופיתוח נופלת על כתפיך ,חלפים ,ריצות ,שינויים ,עבודה כפולה ומשולשת ,ולאחר מכן פירוק הכל מחדש לבניה יפה ואסטטית,אין אפשרות לחזור לנקודת המוצא ,ותפיסה היא "אני כבר מושקע 10K ,לא חבל לזרוק את הכל" בסוף התוצאה חלקית ,וההוצאה הסופית יקרה ב100 אחוזים יותר ,כמות האכזבות היא מתסכלת לאורך הדרך לדעתי הצנועה לא שווה אסכולה שניה חפש פרוייטק דומה שיהווה נקודת פתיחה עבורך שכל המרכיבים צפויים כולל מחירים ,רכוש אותו כסט ,או בחלקים והרכב בעצמך לאחר מכן נסה להתאים אותו לצרכיך,הסיפוק יהיה אדיר הניסיון שתצבור לא יסולא בפז זכור אתה משלם עבור הידע ולא עבור החלפים,תזמורת ללא תוים ומנצח טוב לא תשמיע מוסיקה יגאל

בהערכה מאוד זהירה ,הייתי הולך על הכיוון שבני הציע ,נראה כאילו ישנה ראקציה בין שני חומרים במערכת הקירור הגורמת לאיכול מהיר של המתכות האם היתה בעיה של מעבר שמן גיר אוטומט ובעקבותיו הוחלף הקולר? יתכן ששני סוגים של נוזל קירור הפכו לחומציים בעקבות החלפת האטם בפעם הריאשונה תמונת ראש המנוע בצידו ההפוך מייד לאחר הפירוק ותמונת הבלוק החשוף היתה עוזרת הרבה יותר,האם נבדק בלוק המנוע בחשש לעיוות? האם נערכו בדיקות לחץ לראש המנוע ? סימני החלודה מעידים על בועות אויר לכודות עקב "משיכת אויר " מאחד מחלקי מערכת הקירור ,בועות אלה אשר גורמות לתןפעת הקויטציה ,נקודות אויר לוהטות וזרימה מהירה נקודתית הגורמת לאיכול יגאל

שוב הכל בגדר ניחוש בנוסף לדעות מעליי יתכן כי הסליוים(גלילי הצילינדרים) שקעו או בלוק המנוע זקוק לליין(יישור שטח) שוב קשה מאוד לענות על בעיה כזו עם כל כך מעט נתונים כמו לפחות דגם מנוע ,צבע המצתים ,אנו מניחים הרבה הנחות יגאל קח מצלמה אתך וצלם את אטם הראש משני צדדיו,בלוק המנוע ,המצתים ,וראש המנוע ,השתדל תמונות תקריב

המשך מיקום הרדיאטור בתא המנוע ובכן כמו שציינתי קודם לכן המיקום האידיאלי למיקום המצנן הוא בחזית הרכב וכמה שיותר נמוך לשיפור מרכז הכובד ,אך לא יותר מדי נמוך כדי לא ליצור בעיות ניקוז אויר ונקודות חמות בראש במנוע הנגרמות על ידי קויטציה, תחום שהוסבר יפה על ידי YOSSI0 כאשר ישנם מרכיבים נוספים ,כגון מעבה מזגן,אינטר קולר ,קולריי שמן למינהם יש למקם אותם במרחק של מינימום 1 ס"מ אחד מהשני אין להצמיד את המצננים יחדיו (גם אם יש קיט של אזיקונים יעודיים לעניין )הצמדה זו חוסמת את האויר והופכת למלכודת אבק וליכלוך כונסי הרדיאטור כונסי הרדיאטור הן תעלות אשר מאלצות את האויר בחזית הרכב לעבור דרך המצנן ,האויר דומה בזרימתו למים כאשר הוא מחפש את הדרך הקלה ביותר למעשה המצנן מהווה עבורו מכשול ולכן צריך לאגור את האויר לדוחסו לתוך רשת המצנן עם השנים שמתי לב שיצרני הרכב שמים יותר ויותר דגש לענין ,החל בשנות השבעים במבנה פח החזית (פחים המובילים את האויר וראדיטור היושב בקצה) אך בשיטה זו האויר היה בורח ברווח בין מכסה המנוע והרדיאטור והצינון היה חלקי,בשנים שלאחר מכן נוספה הגומייה שבין מכסה המנוע לגשר פח החזית העליון כיום עם התפתחות יציקות הפלסטיק ,אנו רואים רשת סבוכה של פלסטיקים יצוקים בעלי שולי גומי יצוק לתוכם והראדיטור בקצה אותה מנהרת הרוח באופן אטום לחלוטין (פורשה בוקסטרS לדוגמא שלושה מצננים בחזית הרכב כאשר האויר מובל אליהם דרך כונסים גדולים יצוקי גומי אל מתחת לפנסי הרכב) הסבר ארוך זה בא כדי להדגיש את תעול האויר אל המצנן וממנו הלאה אל המאוורר ותא המנוע,תבנו מפיברגלס ,קרבון,אלומניום וזיכרו לאטום בקצוות מסגרת הרדיאטור כאשר ראדיטור מותקן באופן נכון בחזית הרכב נוכל להשתמש במצנן קטן יותר בעל מספר שורות קטן יותר ,וכמובן אנו חוסכים במשקל על קצה חזית הרכב ומרויחים פחות עומס על מערכת ההיגוי יש לזכור כי תחום פעולת המצנן הוא בין 5 ל 10 מעלות בלבד ,יש להגיע לאיזון בין מהירות זרימת נוזל הקירור והורדת הטמפ ביציאה מהרדיאטור(התקנת "מופות " בצינורות המצנן אשר עליהם מולחמת הברגה ואתם שני שעוני חום זולים תתן אינדיקציה טובה) ולכן כאשר אתם קונים משאבת מים HIGH FLOW PUMP יש לדאוג כי חלילי הראדיטור אינם גדולים מדי (פיאט ,BMW )ומהירות גבוהה הרכב יתחמם עקב זרימה מהירה מדי של נוזל הקירור במצנן אשר לא מספיק לפזר את החום שצבר דרך המצנן ישנם בשוק מגבילי זרימה בצורת טבעת המותקנים במקום טרמוסטט הרכב ואמורים לפתור בעיה זו יש לזכור בתכנון מערכת הקירור עדיף תמיד יותר מאשר פחות ,כלומר ראדיטור גדול משאבת מים בעלת ספיקה גבוהה ,כמות נוזל גדולה המשך יבוא יגאל

שלייף סבון לא יעזור במקרה הזה ישנם תוספי מט לצבעי ברק ישיר ודו שכבתי כאשר ההמלצה היא לערבב מ35 אחוז ומעלה ,חפש הודעה של מוטי בפורום שיפורים לגבי רמות של מט שונות ושמן המיקצועי לייעוץ וקניית חומרים פנה ל"טופקולור" 035617533 בקש את אלי הנך מחפש שחור בגימור מט משי SATIN החיסרון בצבע זה הוא טביעות האצבעות אבל תיסוף מתאים ימנע בעייה זו יגאל

צבעים המתאימים לכחול ירקרק אפור בהיר כחול בטון בהיר יותר (תכלת) טורקיז לבן יגאל

ניתן לתקן בעזרת דבקים יעודיים ,כנפיים העשויות פלסטיק נמצאים בשוק כבר הרבה שנים,ביואיק לה סברה ,פונטיאק פיירברד 1993 ומעלה ,כנפיים אלה עשויות מתרכובות אשר דוחות כמעט כל סוג של דבק אך גם אותן ניתן לתקן עלויות הדבקים וזמן העבודה הפך את העניין ללא כדאי כלכלית תחילת עידן הניוון יגאל

לאירית אכן,צר עולמי כעולם נמלה שלך אני ,ממרומי השרפרף שבבור השמן

אנסה להסביר באורינטציה נשית תארי לך שאת מגיעה לארוע משפחתי ,ערב התרמה ,נשף, ואת רואה בדיוק אבל בדיוק את אותה השמלה אצל משהי אחרת,אין הסבר להרגשה שעוברת לך בגוף ,תחושת היחודיות הלכה נעלמה לה, ממלכת הנשף הפכת לחלק מהתפאורה, נטמעת בקהל והכל בתודעה שלך בלבד כנל לגבי רכבי האספנות כאשר נוסעים בהם לעיתים רחוקות ,אתה מרגיש מלך העולם ולו לכמה שעות יגאל

לחברים האופנועיסטים זוכרים תקופה קשה בכל הנושא של דודי מפלט כאשר היתה "פשיטה "לפני 3 שנים של המשרד לאיכות הסביבה בליווי שוטר ברח בן גוריון ברמת גן ושם נבדק גובה הרעש על ידי מד דציבלים נייד כאשר אם אני זוכר נכון 60 דציבל היה המקסימום המותר על פי חוק למעשה רעש הוא זיהום סביבתי המטופל על ידי משרד לאיכות הסביבה יגאל

אכן לביו צודק, המנוע זקוק למידה מדוייקת של קירור לא פחות ולא יותר,אך בארצנו יש דבר אחד הרבה ובחינם והוא עומס החום יצרנים על פי מידה "גונגה ראדיאטורים" בחור בשם שמוליק בנה לפני שלוש שנים ראדיטור לM3 והרבה רכבי ספורט ,בחור נחמד וחביב בעל ניסיון רב רח טברסקי פנת תושייה תל אביב "אמרד ראדיטורים" אורן ברח השלושה בתל אביב גם בונה על פי מידה במיוחד למלגזות ספק הרשתות ,מצנני בית שאן יגאל

למוטי תודה על העריכה, אכן הרבה יותר ברור(אגב אני טמבל גמור בכל הקשור לכתיבה באמצעות העזרים שיש כאן בפורום אני עדיין לומד עמכם הסליחה) הנושא הנל מורכב וארוך בהסברים מאין כמוהו ,אך אשתדל להעביר את המסר כאשר אנו נסקור את כל מערכת הקירור על חלקיה,המצנן ,המשאבה ,הטרמוסטט,המאוורים, סוגי קירור שרוולי הבוכנה ,סוגי זרימה ,מבנה תא המנוע ומיקום המנוע המשך הראדיאטור (המצנן) גם בנושא בחירת המצנן מטרת שימוש הרכב חשוב,נסיעה יומיומית פקקים (תנאים קשים),רכב המיועד למסלול אובלי ארוך(תנאים קלים) ,ג'מיקנות (תנאים קשים) נהיגת שטח (ראלי)ארוך(תנאים קלים),ספרינט ראלי(תנאים קשים) זיכרו,לא תמיד הראדיאטור האלומיניום הנוצץ שתקנו דרך הספק בחו"ל אשר לו יש רכב המתחרה במסלול ,יתאים לכם בחיי היום יום , מכיון שהחיים במסלול למערכת הקירור יחסית קלים ,משאבת המים בספיקה מלאה, רוח זורמת במהירות גבוהה כל הזמן אין הפרעות ועצירות המאווררים החשמליים כמעט ולא באים לידי בטוי ואף במקרים מסוימים מפריעים,לעתים אף מתקינים במקום הטרמוסטט מגביל זרימה כדי לעכב את זרימת המים במצנן שיספיקו להתקרר ומשם למנוע ולכן השיקולים בבחירת המצנן יהיו קל ככל האפשר בעל חלילים סטנדרטיים להאטת הזרימה של נוזל הקירור בעל שתי שורות מקסימום כאשר יעוד הרכב הוא לג'ימיקנות המאופיין בהאצות מהירות ומייד לאחר מכן בלימה עד לכמעט עצירת הרכב ,אנו זקוקים ממהמצנן וממערכת הקירור לפנות כל קלוריה של חום החוצה אל האויר הרכב בתאוצות מייצר המון חום שיש לפנות אך העצירה שלאחר מכן מונעת כניסת אויר ולכן אנו נזדקק לעזרי קירור חיצוניים המאוורים החשמליים (עם דגש על החשמלי, מדוע? אפרט בהמשך) בחירת הראדיאטור לג'ימיקנה יהיה בעל שלוש שורות "סופר"למנוע 4 צילינדרים עד 150 כ"ס מומלץ משאבת מים משופרת (בעלת הספק גבוה יותר כדי להעביר יותר מים בסלד הנמוך של הרכב (משאבת מים חשמלית תהיה אופטימלית עבור סוג זה של תחרות) שילוב של שני אלמנטים ברכב אחד כלומר שימוש יומיומי ברכב משופר העומד בפקקים מלווה בתא מנוע צפוף יצריך רשת מצנן בעלת 3 או אף 4 שורות סופר ,ומאורר בעל הספק של 1500 CFM לפחות המשך יבוא מוטי מצפה להערות יגאל

ובכן חברים משפרים, מנוע הבעירה הפנימית הוא מכונה בזבזנית ולא יעילה מאין כמוה רק 30 אחוז מתוך התהליך הבערה הופך לתנועה ,כאשר כל השאר נעלם בהפסדי חיכוך, משקל וכיו"ב רוב ההפסדים במנוע מתבטאים בצורת חום (חיכוך=חום) (בעירה=חום). הקדמה קצרצרה זו באה להמחיש שהחום הוא חלק בלתי נפרד מהמנוע הוא כאן והוא לא הולך לשום מקום ,ולמעשה עלינו לתת תשומת לב רבה יותר לנושא ,יותר ממה שאנחנו חושבים. תוספת של כח למנוע מייצרת תוספת של חום ואיתו עוד עומס על מערכת הקירור הנמצאת בקצה גבול היכולת. רובנו מודעים לנזקים המידיים וארוכי הטווח של מנוע העובד מעל לטמפ העבודה המומלצת ואפילו אם מדובר בכמה מעלות - דטונציה התעוותות חלקי מתכת בתוך המנוע וביניהם הראש המסת חלקי פלסטיק בתוך תא המנוע התנגדות המוליכים גודלת מערכת החשמל בעומס המצבר נפגע עקב תהליכים כימיים מואצים עקב החום הרב בלאי מואץ של מערכת המים והנה לכם....ירידה משמעותית בביצועי הרכב עקב טמפ הדלק והאויר הגבוהים למעשה במדינתינו הקטנטונת המנוע הוא חיה שונה לגמרי בחורף ובקיץ פתרונות - ובכן פתרון מספר אחד הוא ההבנה שאם משפרים את הרכב בהעלאת ההספק ישנה תוספת של חום שעלינו להתפטר ממנה. ישנם סוגים שונים של ראדיטורים בעלי 2 שורות 3 וגם 4. חלילי רשת הראדיטור מופיעים בכמה וריאציות רשת המסודרת בשורות כמו חיילים. יתרון: בשטח ובאבק, חיסרון: שטח מגע קטן עם האויר. שורות באלכסון. יתרון: שטח מגע טוב, חיסרון: נסתמות מהאבק והליכלוך. סוג החליל רשת "סופר מאסטר" חלילים רחבים וגדולים תנועה איטית של נוזל הקירור,חלילים סטנדרט תנועה מהירה של נוזל הקירור. הראדיטורים המצויינים לעיל נבנים על פי הזמנה בכל אחד ממכוני הראדיטורים על פי מידות הנתפרות עבורכם מחיר בין 2000 ל4000 שח. ראדיטור אלומיניום- סוג זה של ראדיטורים מתאפיין במשקל קל למול הנחושת קצב הולכת החום איטי יותר מהנחושת אין בעיות של ראקציה בין סגסוגת במנוע לבין המצנן. מיקום הראדיטור האידיאלי הוא בחזית הרכב כל תוספת מעליו (מעבה מיזוג קולרים למינהם )פוגמים בהולכת החום החוצה אל האויר צבע הראדיטור המומלץ יהיה שחור מט כל גימור מבריק אחר יגרום לאפקט התרמוס כלומר טבעת חום סביב דוודי המצנן פקק המצנן -יש לזכור ככל שלחץ הפקק גבוה יותר טמפ רתיחת המים עולה ,לכן לחץ של 1.1 עד1.5 באר יהיו די והותר המשך יבוא..... יגאל

לחבר שלום על פי תאורך מצנן המים זקוק לניקוי ,הכנס למכון ראדיאטורים ובקש בנוסף לניקוי החלפת טרמוסטט ומכסה מצנן (המתכת),ונוזל קירור איכותי,ושיהיה לך קיץ קריר יגאל

מצטרף למוטי החלפת הדיפרנציאלים תגרום לABS לתקלה ,והכיוון של הסבבת והעטרה חייב להתבצע רק על ידי בעל מקצוע המתמחה בהתאמת שטח מגע של השיניים הקמורות אחרת רעש של הימהום בכביש מהיר ,שחיקה של מיסבים ,ואל תשכח יש לך שניים העובדים קבוע השימוש בידית ההילוכים בנסיעה יומיומית תהיה מעייפת התאוצות ישתפרו תתקין צמיגים בעלי קוטר (חתך נמוך יותר)ב8 אחוז קטנים יותר תקבל את אותה התוצאה ,אך כמובן מרווח הגחון יקטן יגאל

כדי למנוע את בעיית הכיפופים הנוספים במכונה בעלת ציר תנועה אחד ובקים המתאימים חלקית ,יש למלא את הצינורות חול ולאטום בעזרת הלחמה משני הצדדים הכיפוף יצא כמו בMANDREL יפה וחלק יגאל