yigaljet

לחבר כבר קרעו את כל האופפיסט ,והפאודר חלף עבר לו ,אל תמהר יגאל

לחבר שלום חשבת על מקרה של פגיעה מאחור ברכבך ,לאן המראה תעוף(והיא תעוף) עם שוליה החדים ? גש לפרוקייה מצא דגם דומה עם מראה מובנית ,הרכב וסע לשלום יגאל

אביב אתה בסדר הכוונה היא להחזיר את מחשב ניהול הגיר לערכים הבסיסיים ,במידה וניתן למחוק ערך שגוי היכול להרשם עקב הסיבות שרשמתי בהודעתי הקודמת יגאל

לחבר שלום אנסה להסביר בקצרה בכל רכב היצא משערי המפעל מוטמעת מפה יעודית במחשב הגיר,הabs הesp asr עבור מפרט צמיגים מסוג מסוים כולל שינוים שהיצרן מתיר עד 10 אחוז שינוי כל מודול ניהולי כזה המכיל בתוכו כמה מפות או הניתן לקודדו, יהיה יקר יותר ליצרן ,כלומר, חשוב על תכנה בעלת קוד פתוח ותכנה בעלת קוד סגור,רוב היצרנים אינם מאפשרים עידכוני תכנה בעבור שינויי קוטר גלגל הרכב והמשמעויות הנובעות מכך ישנו דיון מעניין בנושא בפורום הכללי על מערכת הasr וגלגלי האפטרמרקט ,כרגע המצב הוא ,בטנדרים האמריקאיים ישנם עידכוני תוכנה או (צ'יפ בשפת החבר'ה)או מחשב בעל קוד פתוח אשר משאיר את ערך קוטר הגלגל נתון לשינוי היצרן אינו מאשר שימוש בקוטר גלגל העולה על 10 אחוז יגאל

לחברים שלום בניגוד לקודמי ,הנני ממליץ להכנס למוסך ומייד,מכיון שחור בסופו של עניין יגדל ואינך יכול לדעת באילו תנאי דרך תהיה ,התופעה תהיה בדיוק כמו ללחוץ ברקס כשהמנוע כבוי לאחר לאחר כמה לחיצות .הקריסה תהיה מיידית ! יגאל

לאורן אכן ידידינו לירן צודק ,גם המודולים האפטרמרקט המיוצרים לטובת ענין האיחור נקראים boost retard של חברת msd קידום יגרום לנקישות על דופן הצילינדר ומשם הדרך לסדקים קצרה מאוד ,ואכן אורן אתה צודק שזוהי הבעיה מס אחת במנועים מודגשים יגאל

לחברים שלום גש לספי וחבר סורק תקלות יעודי לנושא ,אך לפני נסה לנתק את כבל המינוס מהמצבר והשאר אותו חמש דקות ,חבר שוב חזרה ובדוק האם הבעיה הופיעה לאחר ארוע מסוים הקשור ברכב ,התקנות למינהן ,מתן עזרה בהנעת רכב על ידי חיבור המצבר,האם שכחת אורות והמצבר התרוקן ,החלפת שמן?, האם ישנן נוריות דולקות בלוח השעונים? יגאל

לחבר דיאפרגמת מגבר הבלם מחוררת! לחיצה תלווה בירידת סלד הסרק של המנוע ורעידות ,איכות בלימה לקויה (הרגשה שלוחצים על קיר ) גש למוסך לאלתר! יגאל

לחבר שלום כל טיפול אשר יוצע לך לשימור מערכת הפליטה ,הינו מיותר ,והנך מניח את כספך על קרן הצבי צינור האגזוז בנוי מצינור בעל עובי דופן דק עד 1.5 ממ ,וכאשר הזמן נותן את אותותיו(קורזיה) עובי הצינור יורד כאשר החלודה הופכת לחלק מן המעטפת ,קילוף ,טבילה בחומצה או כל תהליך אשר יסיר שכבה זו יגרום לחורים ,מה גם שההוצאה הכספית תהיה ברוב המקרים תהיה גדולה מצינור חדש! צביעה פשוט תתקלף ותסריח(רעיל) ,עקב שכבות החלודה ,כנ"ל לגבי צבעים יעודיים לנושא קבלת כאן עצות טובות מהחבר'ה מעליי ,התייחס בכובד ראש! יגאל

לגרשון lt1 קמארו ,פיירברד 93 94 ls1 אותו הרכב 00 03 ,גש למאגר הגיעה מכולה ממיאמי ובתוכה lt4 ,כבר יש הרבה קופצים אל תשכח צמה ומחשב אפטר מרקט כשהאימובילייזר מנוטרל t56 לא הגיע בייבוא סדיר ,תנסה אצל רונית חלפים מסוי כולל כל מיני הוצאות קטנות 50 אחוז עליך להוציא רשיון יבוא עבור המנוע ממשרד התחבורה ברח המקצוע יגאל

יש חוסר תאימות בין התכנה או הממיר או הכבל (תצורת הפינים) למחשב הרכב ולגרסת התכנה המותקנת כיצד אתה מתחבר? האם יש ממשק בין תקע הרכב לכבל הסורק ?האם יש נוריות תקשורת האם הן דולקות ? האם הסוויץ' דולק בשעת הבדיקה,ואיזה מכשיר יש ברשותך? יגאל

לfibzan ראשית ,אני בעד שיפורים ועוד איך ,וממש לא נגד שנית כוונתי היתה לא לפוטנציאל ההורדה מהכביש ,אלא ישנן מספר רמות חקירה בשעת תאונה הנחקרות על ידי בוחני התנועה (זהו למעשה תפקידם בין היתר)ובמידה התקנת השיפור נעשית באופן בולט כמו קליפרים אדומים מצנן ביניים בולט בצורה וולגרית בחזית הרכב ,סופר אשר הוברק לרמת ניקל ,גלגלים ממש גדולים,אז מתעוררות בעיות כמו התנערות חברת הביטוח, ואתה חשוף לתביעה אזרחית מהצד הנפגע בין אם אתה אשם או לא יגאל

איזה יופי ,כל הכבוד על העבודה אל תשכח לקנות כובע סייסים ולא סתם קסדה יגאל

מבחינת הרגשת הנהג אין הרבה הבדל ,המערכת תהיה "רגישה"יותר בכניסה לפעולה אך לא יותר מכך כאשר שינוי בגלגל או ביחסי העברה הגורם לנורת הabs להאיר באופן קבוע , המחשב מקבל זאת כתקלה יגאל

לפיבזן אנסה להסביר בקצרה ובאופן פשוט, מודול הabs דוגם את ארבעת חיישני הגלגלים (או שלושה תלוי בסוג הרכב) ללא הפסקה ומשוה את אותות החיישנים בינם ובין עצמם כל זאת תוך קבלת נתון מחיישן הספידומטר ולחצן אור הבלם כאשר ישנו הפרש בקבלת האותו העולה על 10 אחוז ולחיצה על דושת הבלם המערכת משתלטת על תהליך הבלימה עי בניית לחץ בעזרת משאבה חשמלית ושסתום סולונואיד הפורק את הלחץ בקצב הנקבע על ידי היצרן כאשר מחליפים גלגל לקוטר גדול או קטן הפרש אות המוצא בין חיישן הספידומטר ובין שאר החיישנים גדל והמודול נכנס למצב של תקלה מכיון שדוושת הברק אינה לחוצה לגרשון הגדלת קוטר הגלגל האחורי בסונומה גורמת להגדלת המומנט המופעל על הכביש בידי קוטר הגלגל ,וכל זאת בנוסף למשקל הקל שבאחורי הרכב ומנוע בעל מומנט נכבד והרי לך סבסוב בעמידה עליך או להוריד את סלד הסרק או להוסיף משקל על הסרן יגאל

לחבר שלום חפש ב144 מקום בשם "ג'נט סנטר " הממוקם בפתח תקוה ברח גיסין ,אני אחפש את המספר מחר ואודיע יגאל

שיטת בדיקה להעברת גאזים מתא השריפה למערכת הקירור לחברי הפורום 1. הנע ,ותן למנוע להגיע לטמפ עבודה 2 .מלא בקבוק פלסטי שקוף 3 פתח בזהירות את מכסה הראדיאטור ,השתמש בסמרטוט גדול 4 הנח את את בקבוק המים כשפתח המילוי ,תקוע בתוך פתח מילוי הראדיטור(לא מיכל העיבוי) 5 האץ את המנוע ובדוק האם יש בועות אויר המטפסות כלפי מעלה בתוך מי הבקבוק בהצלחה יגאל

צודק ,אני מתנצל בגיר ידני , ההשפעות יהיו בסלד המנוע בהילוך הסופי ,מערכת הabs וכמובן בהתנהגות הרכב (תאוצות וכיוב),אך עד 10 אחוז שינוי בקוטר החיצוני לא תהיה בעיה פרט למערכות האלקטרוניות יגאל

לחברים שלום כאשר מדובר ברכב בעל גיר אוטומטי, החלפת גלגל בעל קוטר חיצוני גדול יותר, או קטן, ישפיע על קריאת המהירות בשעון ותהיינה השלכות לגבי החלפת ההילוכים , abs , ומערכת השיוט ברכב המודרני ניתן לכייל (לא בכולם )את קוטר הגלגל החיצוני לתיקון יחס ההינע הסופי ,או לחילופין שימוש בממיר אותות וכיול למהירות המתאימה יגאל

לחבר שלום ברכבים בעלי מנועי עתירי סלד ,לא מומלץ לעשות פלאשינג כאשר מוסיפים חומר מדלל על בסיס דטרגנט זה או אחר ,תהליך הפלאשינג אמור להעשות בתוספת לשמן חדש מהאריזה ולאחר עבודה של שעה בתוספת כמה האצות המנוע ,ריקון והחלפת שמן חדש נוסף ופילטר במקרה שלך כל זאת לא נעשה ,החלף שמן ופילטר והבעיה תעלם ,באם יהיו עוד מעט נקישות חזור על הפעולה בשנית ,אין לנוע עם הרכב במצב הנוכחי יגאל

האם הרכב בשימוש יומיומי או רק לסופי שבוע? ,האם הרכב מצריך תמיכה טכנית צמודה מצד הנהג ,או המערכת היא ידידותית למשתמש? יגאל

הכי ישראלי כל רכב מכל סוג שהוא ,כאשר הנהג מחזיק בידו האחת את ההגה בשעה 12 ,והיד השניה בחוץ! ידם השמאלית של הנהגים אדומה והימנית לבנבנה! יגאל

לחבר שלום שאלתך היא מורכבת ,ולכן אנסה לענות בקצרה תצורת מנועי הv באה לעולם מסיבות שהיה צורך לייצר מנוע אשר יתפוס פחות מקום בחלקו הקדמי של הרכב ,יאפשר תיכנון רכב בעל חלוקת משקל שונה מהמקובל (מנועים טוריים) ויתן למעצבים יותר מרחב תימרון בתכנון הרכב המנועים המאוזנים ביותר,עתירי המומנט הם המנועים הטוריים(ראה bmw nissan skyline ומשאיות למיניהם) כאשר הדגש הוא על מנוע עתיר מומנט בסלד נמוך ככל האפשר בתצורות של מנועי v או אפילו w (בוגאטי ויירון)ישנם הפסדי חיכוך ובעיות איזון אשר על המהנדסים לפתור ,הבוכנה נדחפת כלפי צד הצילינדר בזוית חדה יותר ומכאן ההפסדים במנועי v ישנן זויות שונות הבאות להתגבר על בעיות אלה 60 מעלות מנועיprv ו90 מעלות sb chevy כאשר נכנסים כאן שיקולים כלכליים בתכנון bmw נשארים נאמנים לתצורה הטורית עד היום ,ומתקינים את מנועיהם בזוית כנגד סיבוב המנוע (שמאלה ) ,חפש מאמרים על מנועיm52 והs54 שלהם ותקבל הסבר הרבה יותר מפורט יגאל

לחבר שלום בשנת 87 התקנתי זוג קרב סטרומברג למנוע b20 ,השינוי היה במומנט (תאוצה) פחות במהירות הסופית ,וכמובן תצרוכת דלק שלא מהעולם חן צודק בעצתו ,עקב מגבלות הסלד ,השינויים שתצטרך לבצע יהיו מרחיקי לכת ויקרים, ויפגמו באמינות המנוע יגאל

לגבי סעיף 4 אחד הסעיפים שאף אחד לא יספר לך עליהם ,מכיון שבעיות כאלה יחקרו רק בשעת תאונות עם נפגעים,בוחן התנועה מזהה עקב הכרותו האישית עם מכללי רכב מסוים ,שנויים כגון מדגש גלגלים ברקסים,וכמובן אשר מותקנים באופן בולט לעין ואז הסיפור תופס כיוון אחר לגמרי ,כולל התנערות חב הביטוח בהמלצת שמאי הרכב וזו הבעיה הקטנה של בעל הרכב קרו מקרים ועוד איך ,חברים ,בוחני התנועה אינם מטומטמים רבים מהם חובבי רכב ומבינים ענין ,אז קחו זאת בחשבון יגאל