yigaljet

לרוי אנא נסח שאלתך שנית אנא ציין את סוג הרכב ודגם מנוע מערכת הקיימת כרגע סוג גיר למען כל אלה ואני ביניהם שלא מכיר את רכבך ,(ראיתי את הרכב שבתמונה) אתה בונה מערכת פליטה הדומה לM ,אז המידות קיימות,מערכת האגזוז בM מנוע S54 היא למעשה חלק מאוד חשוב וקריטי בביצועי המנוע ,כאשר המנוע הושתל בZ3 M אבדו להם כ10 כ"ס עקב קיצור מערכת הפליטה לגבי שאלתך השניה ,הLSD יהיה הטוב ביותר לנסיעה יומיומית יגאל

http://www.youtube.com/watch?v=DMqg-leQw0I בבקשה ,אינקונל שימו לב לסעפות הפליטה,ומתי מחליט המפעיל להעלות סלד ,לפתוח רמקולים מומלץ יגאל

לחבר שלום הרכב אכן מתאים למטרת העומסים שאתה מתכנן נפח הטענה הגדול לקטגוריה ברכב הנל יש מספר בעיות סרן אחורי מתבלה במהירות (הקורנה פניון ) יש משומשים לא זול בסרן קדמי בעיות זויות היגוי אשר יוציאו אותך משלוותך, ההגה מושך כמעט תמיד,תפוחי ההגה מתבלים במהירות הרכב רועש ברמה לא סבירה בתוך תא הנוסעים(חשוב איך תרגיש אחרי 8 שעות ברכב) תצרוכת דלק דומה למנועי בנזין בתצורת V8 6 קמ לליטר ויותר חלקי המנוע יקרים ,מזרקים אמינות כללית טובה נסחר מתחת למחירון לא גניב ,בטוח זול יגאל

לחבר שלום המערכת שקיימת באודי TT משתמשת בנוזל המכיל חלקיקי מתכת ,וכאשר מופעל מתח כל חלקיקי המתכת מתחברים ויוצרים נוזל צמיג יותר המבוקר עי פתח קבוע וכך נקבל את שיכוך הבולם בעוד שבבולם המכיל שמן וגז ישנם שסתומים המבקרים את מעבר השמן היתרון בשיטה החדשה הוא התאמת שיכוך הבולם לתנאי הדרך בולם אקטיבי, ללא התערבות חיצונית וללא מערכות מסובכות הכוללות צנרת ויחידה הדראולית יגאל

לחבר שלום בדוק עוד מספר רכבים ,הרכב מוזנח מכנית וחיצונית .מנוע חלש ,פגיעה בחזית כולל דופן המנוע ופח חזית יגאל

לחבר שלום ימי האלפות הנירקבות ,הנתקעות באמצע הדרך, מתחממות עברו חלפו להם,מתקופת ה145 הרכב פשוט מצוין לגבי ה147 ,בידוד רעשים טוב ,איכות חומרים מצויינת ,אכן מנוע אמין וזריז יחס ההעברה המהיר של ההגה ,שווה התייחסות באופן נפרד ,בעיות חשמל יחסית מעטות ,עלות החלפים יקרה ברמת bmw ,עלות טיימינג 3000 שח גם במוסכים לא מורשים ,ממירים יקרים ונוטים לקבל מכות סעפת היניקה נסדקת בצילינדר הראשון ,עלות תיקון 800 שח דאג לקבל מפתח חילופי עם הקנייה ,יקר החלפת שמונת המצתים ב100000 סיפור יקר אם כי יש תחליפי בשוק רכב מהנה לנהיגה ,איכותי,יחודי יגאל

לרפי,ולמוטי ולחברה אלומיניום,נירוסטה ,טיטניום,אינוקל http://www.burnsstainless.com/

וספה 400? יגאל

אכן דניאל צודק ,בשעת תאוטה ערך הואקום בסעפת היניקה הוא הגבוה ביותר ,במידה וגומיות השסתומים יבשות או אטימתן מוטלת בספק ,יחדור שמן אל טבעת השסתום ומשם לתא השריפה בדוק את שסתום נשם מכסה השסתומים שהוא פתוח ותקין יגאל

לחברים בנוסף לתשובות הנכונות של צביקה ,אוסיף דבר מה בקצרה אדי השמן הנפלטים מצינור מכסה השסתומים ,רעילים ביותר ,נשימת אדים אלה תגרום לכאבי ראש בחילות סחרחורת ואף עילפון במקרים קיצוניים במסגרת תקנות זיהום האויר אשר נכפה לראשונה על יצרניות הרכב ,נושא אדי השמן טופל לראשונה לכן יש היבט בטיחותי לנושא אדי השמן ,בימי הקיץ בנסיעות ארוכות אדים אלה יחדרו לתא הנוסעים ,ומכאן הדרך להרדם על ההגה קצרה ביותר יגאל

יריעות זיפות יעודיות לרכב למניעת רעשי מרכב ודרך בידוד בפני חימום מערכת הפליטה ,מתוצרת TERROSON גרמניה ,היריעות מגיעות עם דבק ,ניתן ליישום על ריצפה בעלת קימורים בעזרת פן תעשייתי, קל לישום מחיר בסביבות ה400 שח "טופקולור" ברחוב יצחק שדה בתל אביב 035617533 פנה לאלי ,איש חביב ונחמד ובעל מידע בנושא החומרים יגאל

איני מבין כאן ,את הבעיה חברת הביטוח יצרה פלח שוק מסוים ביודעין,ולאחר מכן מסרבת לשפות את המבוטח,בגלל אותו מונח, "אובדן להלכה " שהיא המבטחת יצרה הנל נידון רבות בפורומים שונים של שמאי רכב ,ואין לענין אחיזה משפטית ,ביום הפקת הפוליסה היה על חברת הביטוח לבדוק ,ואם נמצא שסכום השיפוי נמוך מהמחירון (בעלים,תאונות,רישום פנימי של חברת הביטוח)על המבטח להוריד את סכום הפןליסה בהתאם למחיר הנמוך שנקבע, או לסרב לבטח את הרכב הנל,כלומר שילמת את עלות הפוליסה במלואה אתה זכאי לשיפוי מלא על פי מחירון הרכב ביום קרות מקרה הביטוח, איני רואה כאן שום בעיה בפאן הבטיחותי(הרכב נפגע פגיעות פח ללא הקורות) על פי התאור המדויק שניתן,ולכן הענין הוא משפטי גרידא יגאל

חישוק המכיל פרפר (בדומה לבית מצערת) מאסיבי ,חצי סיבוב והוא נעול עי ציר המחובר לצילנדר או מנעול תלי,כל זה ביציאה מסעפת הפליטה לאחר הטורבינה כמובן יגאל

לפי המידע המוגבל שמסרת,יש ברשותך רק את הסעפת והטורבינה האם נכון? אם לא אשמח שתפרוש את מערך החלפים כדי שנעשה סדר יגאל

ואיך יסגרו הסוגרים המכניים ,בין הגג למסגרת השמשה הקדמית? יגאל

זיהוי ,בית סרן אחורי E36 ,לLSD על מכסה בית הדיפרנציאל שני הברגים משאל אל התחתון מחוברת פחית עם מספר זיהוי,האות S בתחילת המספר מציינת מוגבל החלקה 25% יגאל

הסתכל טוב בתמונות הקישור ששלחת,הורד את הסעפת יחידת ניהול מנוע כויל תואם שרוול מיציקת אלומיניום לקרבורטור מאוורר נוסף לקירור המצנן מנוע אינטר קולר לא חובה משאבת דלק חשמלית מחוזקת צנרת סיליקון צנרת אלומניום אפילו אם העסקה תגיע לחמש מאות פאונד ,עדיין חסכת כסף יגאל

הרעיון בשימוש מזרק התנעת בוקר (ממערכת הK JETRONIC ) כבר קיים וישן,פיזור הדלק בנקודה רחוקה תגרום לפיזור לא אחיד לצילינדרים ,ולתערובת עניה בצילנדר המרוחק ,ומשם הדרך לדטונציה..... פתרון זול אשר עובד, שימוש בשתי מערכות הזרקה במקביל ,כלומר שתי מזרקים לכל צילינדר ,שוב הרבה ניסוי וטעיה יגאל

יש לך מחרטה ביתית קטנה? חלקים ב"תב אור" רח טברסקי תל אביב,או בפליקס 100 מטר משם יגאל

אכן המאשפז צודק ,ישנו קיט המכיל קופסה ומכסה בתוכו את הקרבורטור למנועי V8 של חברת PAXTON כאשר הישנו צינור המתחבר למדגש שיטה שנייה ,מדגש חלזוני המותקן בין פתחי היניקה בראש המנוע לבין הקרבורטור ,המתמודדׁ(בהצלחה לא יתרה בארצינו) עם התערובת ,זהו ה"הסופר" שרואים במכוניות הדראג היושב על מנועי V8 עם הרצועה הענקית בחזית ניתן ,אך עד 5 PSI גדישה ושינוי לא קטן במערכות התומכות במנוע ,דלק,קירור ושימון לדעתי ,ישנם פתרונות ,הרבה יותר טובים ומהנים יגאל

לחבר התחל בפירוק ,צילום,ניקוי והרכבת המצתים,התז מעט ספריי לניקוי קרבורטורים,או מעט ספריי אתר לתוך לוע הקרבורטור ,והתרחק כדי לא להישרף יגאל

לחבר ודא כי ברכב מותקנת אזעקה בנוסף למערכת איתור,איתורן או פוינטר,ותחסוך הוצאה עתידית של 2500 שח בהתקנה עבור חב הביטוח יגאל

לחברים המטאלורגים הטובים בעולם היו ספרדים איטלקים יפנים עיבוד המתכות ורקיחת פלדות והידע שהצטבר במשך מאות שנים (החל בכלי לחימה וכלה בסגסוגות אלומיניום מגנזיום ליציקה בשיטת גריבטציה ,אינפוזיה,או יציקות צנטריפוגליות) שמור ליפנים ולאיטלקים אכן צודק קודמי ,שיטת ניקוז מסגרות החלונות אכן קלוקלת צינורית נחושת בעלת חור פנימי של 4 ממ מולחמת העזרת נחושת, וישנם מקומות שהמים עומדים ללא ניקוז יגאל

לחבר ברכות על הקניה העתידית הZ3 חולקת את מכלליה המכניים עם הE36 כך שישנם חלפים מכניים חליפיים למכביר ,הרכב אמין לגבי חלקי הפח ,אכן יקרים ,לפני שנה החלו להופיע חלפים תחליפיים כגון פנסי ערפך איתות פגושים כנפיים קדמיות ,כל חלקי החשמל חולקים דגמים אחרים של BMW וגם E36 בעיקר ערוך חיפוש בפורום הטכני ישנם לינקים לענין החלפים לגבי הרכב הנל ,נקוקות תורפה ,הרם את שטיח המטען וחפש בחלקה הקדמי של רצפת המטען חורים אשר נוצרו מקריעת ההלחמות של גשר רוחב התומך בבית הדפרנציאל מתחת הרכב,אם קיימים חורים עליך להלחים את הגשר הוצאה של 3000 עד 8000 שח יגאל

המשך משאבת המים תפקיד משאבת המים במנוע הוא להעביר את נוזל הקירור החם אל המצנן ומשם לאחר קרורו ,חזרה אל המנוע במנוע המירוצים אנו נבחין בשתי סוגי משאבות מים , 1 משאבה מכנית המופעלת על ידי רצועה (אביזרים ,טיימינג) על בלוק המנוע או על מתאם למנוע על פי החלטת היצרן 2 משאבה חשמלית ,דומה בפעולתה למכנית אך מופעלת על ידי מנוע חשמלי בין אם על ידי רצועה או ישירות כאשר לשתיהן אני מתייחס כמשאבות כעלות ספיקה גבוהה ממשאבת היצרן HIGH FLOW או HIGH PERFORMANCE כאשר אנו בוחרים את משאבת המים עלינו לשים דגש לסוג החומר ממנו עשוי בית המשאבה והאימפלר הבחירה הטובה ביותר היא משאבה בעלת בית העשוי אלומיניום CNC או יציקה ,ואימפלר העשוי נירוסטה אימפלר העשוי מפלסטיק עלול להתנתק מטבור ציר המשאבה ולהפסיק לעבוד כאשר מבחוץ הכל נראה תקין,וחשש לסדקים. שטח פני אימפלר יציקת הברזל הינו חלק ומכיל הרבה פגמים (בליטות) עקב שאריות היציקה ,וכל אלו גורמים לקוויטציה (דחיפת בועות אויר בשילוב נוזל קירור)מצב זה גורם "לאכילה" של האימפלר במיוחד בסלד גבוה משאבת המים "המשופרת " תעביר כ 20 אחוז יותר נוזל GPM בדקה ממשאבת היצרן,יתרון זה יבוא לידי ביטוי במיוחד בסלד נמוך ,כאשר אין מספיק סירקולציה לפנות את הנוזל החם מבלוק המנוע והראש אל המצנן ניתן להשיג אפקט דומה כדי לבדוק את שיפור מערכת המים על ידי הקטנת פולי משאבת המים היכן שניתן השיפור הגדול ביותר מבחינתי הוא שימוש במשאבת מים חשמלית בין אם מחוברת לחיישן טמפ בעלת מהירות משתנה,או בעלת מהירות מירבית קבועה משאבה זו דואגת להעברת נוזל בכמות מקסימלית בכל תנאי הדרך,במיוחד בסרק ובהאצה ,ולאחר כבוי המנוע לאחר מקצה זה או אחר ,הפעלת המשאבה כמה דקות לאחר כבוי המנוע תמנע את התבשלות שמן המנוע ולהתעוותות גלילי הבוכנה ישנן משאבות חשמליות כאביזר מקורי במנועי GM LT1 1993 ,ועוד כמה וכמה מנועי קצה התקנת המשאבה החשמלית מתבצעת בשני אופנים 1 משאבה הבאה כתחליף מדויק למשאבה המכנית 2 משאבת קו המתחברת לצינור הראדיטור משני צידיו 3 בשילוב עם מערכת הסעת הנוזל המקורית 4 כמשאבה יחידה לכל המערכת שיטה נוספת לקירור ראש המנוע כמעגל נוסף במקום צנרת סליל החימום ,שימוש במשאבה חשמלית יעודית לנושא אשר מורכבת במרצדס דגם W140 ישנה משאבה חשמלית קטנה בהספקה אשר אמורה בימים קרים לדאוג לחימום מהיר בתא הנוסעים ,וקירור המנוע בימים חמים לאחר כיבויו,מותקנת על בית הכנף קדמית שמאל כמובן שהשימוש במשאבה החשמלית ,יוסיף עוד כמה סוסים למנוע עקב חוסר התנגדות המשאבה המכנית המשך יבוא יגאל