yigaljet

לרועי אי פעולת המאוורר גרמה להתחממות המעבה לעליית הלחץ בצנרת המיזוג ,ישנו חיישן היושב על הצנרת והוא זה שניתק את מערכת המיזוג היה סמוך ובטוח שאתה בידיים טובות יגאל

למרק תשובתי מתחלקת לשני אופנים ,מידע לנהג ,ומידע לאיבחון ותיקון עצמי אכן הצדק עמך שעון החום יעלה מעט כאשר טווח פעולת מערכת הקירור מצטמצמת ,בשעון המחובר ישירות למנוע הרכב ללא תלות במחשב הרכב (טמפ חיצונית גבוהה מלווה בעומס חום) ברכבים של היום תזוזת המחוג היא עניין לא שיגרתי כבעבר גם בעליות של הרמה ביום חם אך לנגד עיניי מונחת ההשערה כי הדגם אשר יובא לארץ אינו עומד במפרט האקלימי ,נושא כואב אשר עלה לא מעט לבעלי רכבים ששילמו ממיטב כספם עבור דגמים שלא הותאמו לאקלים החם ולא פחות חשוב הלח ,ורק אחרי מספר שנים ראית שינוי במפרטי הקירור ובידוד החום ולכן עדיף לא לקחת סיכונים מיותרים ולא להסתמך על ספרות היצרן אשר היא מוגבלת לתחזוקה בלבד ולא תיק מוצר בליווי מפרט טכני בנפרד עבור כל יחידה יגאל

לחבר שלום פנה לאורי גורדוזי רפד רכב ברח בית הלל בתל אביב 035621051 יגאל

לרועי המלצתי היא ,גש למוסך תושייה מורשה הקונצרן ברח אחים מסלויטה בתל אביב לא רחוק מפליקס פנה ליניב אשר ניהל את המרכזי בבני ברק ,המוסך מורכב מאנשי צוות מבוגרים וצעירים אכותיים כאחד אין פועלי משכורת מינימום וההרגשה היא של בית חם פתרון תקלות הוא אחת ההתמחויות שלהם ,מניסיון ויניב ילחם עבורך מול היבואן לקבלת שירות מלא אכן במכוניות חדישות גם במנועים עתירי כוחות המחוג אינו אמור לזוז מה90 מעלות ויהי מה יגאל

לאיש הבי אקס מדוע ברכב שלי כאשר אסובב גלגל אחד בידי ,השני יסתובב לאותו הכיוון? ומה יקרה בשעת סיבוב? יגאל

למוטי כל הכבוד תמיד תסתכל קדימה אני מאמין שהעניין התבשל אצלך כבר שנתיים . מה ראית שגרם ל"מכת השמש"הזו שקיבלת? יגאל

לניר איני מכירך אך אומר זאת מרבית המשפצים נהנים יותר בדרך למוצר המוגמר ,מאשר המוצר עצמו האם אתה "פריק" של לפני ואחרי(האם אתה מסתכל על הרכב ורואה אותו (בדמיונך)כבר לאחר השיפוץ ) האם אתה מוצא את עצמך יושב שעות ומתכנן את התוצאה הסופית אם ענית כן לכל השאלות ,לך על זה ,אבל לא בפרוטה אחרונה אלא עם הרבה רזרבות כסף 20K להפתעות יגאל

אוקיי ספר לנו מה הטמפ בשעת החניקה ,עשה זאת בזהירות מירבית ובשטח פתוח ועוד זוג עיניים ברכב פרק את המצתים יגאל

לגאנדי טוב עליך לערוך בדיקה לפני קניית כל מיני אביזרים נוספים ,שעון EGT הוא אינדיקציה מצוינת היכן ממוקם חיישן שעון הEGT ,האם מיד ביציאה של סעפת הפליטה מראש המנוע או רחוק יותר? פרק את המצתים והעלה תמונות אכותיות שנוכל לראות את צבעו של החלק הקרמי הפנימי , על פי סדר הצילינדרים ,זוהי האינדיקציה הטובה ביותר כרגע יגאל אגב הטמפ של EGT אמורה להיות 950 מעלות זוהי שריפה אופטימלית

לגאנדי מה הטמפ בEGT לאחר הלחיצה והחניקה ,האם החום מטפס מעל 1100 צלזיוס ? הזהר נראה לי בשעת מצערת פתוחה ישנו מצב עני של דלק יגאל

לחבר שלום ברצפת הסיירה ישנו פח חיזוק לרוחב הרצפה מקורת האורך החיצונית ועד בית גל ההינע יש לחתוך גשר זה כדי שתצורת הכסא שלך תוכל להכנס ואף תוכל להנמיך את המושב ואיתו את מרכז הכובד והמרחק מהגג אם יש ברשותך קיט מסילות אונברסלי או ללא קיט כלל ,עליך לקדוח חורים ברצפת הרכב ולהכין פלטת אלומניום 5 ממ באורך ורוחב ארבעת ברגי הכסא כאשר ישנו חור מותאם לכל בורג של הכסא הנח את הכסא העבר בורג פלדה 8.8 או סימון של ששה קוים על ראש הבורג באורך מתאים הלבש את פלטת האלומניום מתחת לרכב וחזק בעזרת דיסקיות ואומי ניילוק ,נסר את שאר הבורג אכן התקנותיו של מוטי מסוגלות לעמוד בפיצוץ גרעיני ,אך במיאטה אין גשר רוחב אם זכרוני אינו מתעתע בי יגאל

שתי פירמות עליך לשנן האחת COLCHESTER דגם BANTAM אם תמצא זוהי מחרטה תוצרת אנגליה סוס עבודה כרסומת BRIDGEPORT יגאל

באיזה רכב מדובר? ואיזה כסא (תוצרת) אתה מתקין? יגאל

תתחיל בבדיקת חיישן הספידומטר והקונקטור המחובר אליו ,נראה כי הזר המשונן הנע מול החיישן או התנגדות החיישן או הקונקטור לא על פי מידות היצרן 1 נקה את הקונקטור 2 בדוק התנגדות ערוך איפוס על ידי ניתוק המינוס מהמצבר וחזור לעדכן אגב ישנו בעל מקצוע מומלץ על ידי הפורום שמו ספי איש מקצוע ערוך חיפוש וגש אליו אם אינך יכול לבצע את האמור יגאל

לדין בקיט אצל ינוביץ' יש שני חבקים או בנדים ממתכת המתלבשים על צינור הסרן מצידו האחד וצידו השני אל מוט קישור ההגה בעזרת בנדים דומים בעלי קוטר קטן יותר מחיר בין 220 עד 350 קודם פרק את צידו האחד של הבולם ובדוק עי נענוע בוכנת הבולם צריכה להיות התנגדות לשני הכיוונים ללא חופש בכלל יגאל

נשמע כמו "גליץ' "(שינוי בערכי הבסיס של מחשב ניהול הגיר) של תכנת ניהול הגיר 1 נסה להחליף מצבר עם מישהו אחר יתכן שהתקלה תעלם 2 בדוק את הקונקטורים לחיישנים שציינתי נקה בעזרת ספריי מגעים וWD 40 3 אם כל זאת לא יעזור הכנס לבעל מקצוע המחזיק מחשבים כאלה במלאי יתכן כי המחשב פגום ,ניתן גם לתקנו אם כי לא תמיד מצליח נ.ב האם קריאת הספידומטר תקינה ? ומה מראה מד סלד המנוע כאשר הרכב משייט ב100 קמ"ש? יגאל

התשובות של בוריס או GSI16V הן הנכונות ביותר ויש להתייחס אליהן ברצינות יתרונות רעש לאלה האוהבים אולי עוד שני כח סוס ורק בסקאלה העליונה של סלד המנוע ורק ומפלט איכותי המותאם במיחד לרכב ולמערכת הפילטה המקורית מוריד בכמה מעלות את טמפ מערכת הפליטה (לא תמיד טוב) חסרונות כבד קורע את גומיות הדוד ושובר את צינור הפליטה הקדמי המחובר אליו תוספת ההספק היא 0 במידה ולא מוחלפת מערכת שלמה במהירות שיוט הרעש העמום חודר לתא הנוסעים ושיחה בין שני הנוסעים היא בקול רם בנסיעות ארוכות אתה יוצא מותש חוקיות הענין והצרות הנלוות בנסיעה אחורנית תמיד תפגע במדרכה וצינור הפליטה כולו יתכופף

פתרונות לתקלה 1 האם הוחלפו צמיגים או חישוקים שלא במידה או גיר או מחשב גיר? 2 האם ניסית לאפס דרך ניתוק המצבר? 3 האם לאחר כיבוי והדלקת הסוויץ' התקלה נעלמת? 4 האם יש חופש בציריות? 5 האם מורגשת רעידה ב100 קמ"ש פלוס 6 האם ישנה שריקה מכיוון הגיר יש לעבור על הקונקטורים של חיישן הVSS ולנקותם האם קטבי המצבר תקינים נקיים מחוזקים או מתחממים? יגאל

לגרשון אתה זקוק לחומצה פוספרית ,פנה ל"לירן כימקלים" 03 9692106 יחס הדילול הוא 70 אחוז מים 30 אחוז חומצה ,אם זו דלת או כנף עובי 0.7 עד 20 דקות ,עובד עם העניין שנים ממליץ לא להתעסק, שאריות של חומצה נשארות ואוכלות את הפח לחלוטין ,ניטרול בעזרת מי ברז יוצרת שכבת חלודה יציבה תוך שניות המלצתי טבילה במסיר צבע שטיפה במים דגריזר יסוד צורב ETCH WASHING PRIMER יגאל

לחבר שלום עקב שימוש לא עקבי בסוגי השמן יש סיכוי סביר של הצטברות בוצה באגן השמן עליך לפרק את אגן השמן לנקות את הרשת ואת האגן יגאל

לגודש ולחברים היקרים שלום את העלאת יחס הדחיסה אפשר לבצע בכמה דרכים: 1 בוכנות קמורות בעלות שקעים עבור השסתומים בגון JE PISTON 2 שימוש באטם ראש מתכת דק יותר 3 שים לב -שימוש בדלקי מרוצים תערובות שונות של מתנול 4 גילוח הראש (איני אוהב שיטה זו עקב החסרונות שמניתי ועומס על הבוכנות הלא מחושלות יגרום לקריסה ,שינוי בלתי הפיך) 10.5 עד 11.0 ל1 הוא הגבול עבורך בשימוש בדלקים הנמצאים בתחנות הדלק ,מכאן והלאה אלו הם דלקים מתוספים בOCTAN BOOST או בעגה "דלק מרוצים" יש לדאוג למערכת ניהול מנוע אשר תדאג לאיחור וקידום ההצתה בהתאם ליחס הדחיסה החדש לדעתי הפתרון הוא הזמנת ראש יעודי ועבודה על הבלוק התחתון כולל בוכנות מחושלות ,כלומר בניית יסוד טוב עבור כל השיפורים המתוכננים ,במקום השקעה בפיתוח, קריסת המנוע ובנייה מחדש יגאל

ולא לנסוע לעולם עם פילטר פתוח העשוי קרטון,מנועים אלה נדירים גם בחו"ל וקשים להשגה ,כנל השמירה על MAF SENSOR חיונית לתצרוכת הדלק ופעולה תקינה של המנוע אכן נמרוד צודק באזהרתו לגבי המצאות מים במצבורי שמן שונים הרכב פתח את פתח מילוי השמן וודא שאין חלב ,יתכנו חדירת מים לשמן המנוע דרך הנשמים עקב השלוליות העמוקות שצלחת במידה ויש החלף שמן ומסנן יגאל

לחבר שלום עצות טובות ונכונות קבלת כאן מהחברים היקרים מספר דברים יחס דחיסה בלשון העם- מספר הפעמים שנפח תא השריפה נכנס בנפח הנדחס על ידי הבוכנה העלאת יחס דחיסה יתרונות עקומת מומנט ישרה יותר וגבוהה יותר (יותר כח בתאוצות וזמין כמעט בכל תחום הסלד ) תגובת מנוע מהירה יותר לשינויי מצערת שריפה טובה יותר של התערובת חסרונות טמפ הראש עולה ואיתה טמפ המנוע ,חשש לסדקים עקב פיזור חום איטי בגלל גילוח מאסיבי של ראש המנוע דטונציה ,התלקחות בלתי מבוקרת של שארית התערובת עקב עלייה בלחץ הנדחס ,המסת הבוכנה סדקים בצילינדר נזק מכני למנוע אין אפשרות לדחוס את המנוע (טורבו) חשש כבד לדטונציה אם תרצה לדחוס 12 עד 15 PSI יש לרדת ליחס של עד 8.5 ל1 ניתן להתמודד עם כל אחד מהחסרונות חוץ מהתקנת טורבו ,ולכן יש לחשוב טוב מה ברצונך לבצע ברכב מכיון שתקציבך מוגבל יגאל

הקפיצים הטובים ביותר עבור רכבך הם מסוג KAYABA או על האריזה חפש KYB ,זהו היצרן המספק לרוב יצרני היפניות ,וכל בולם אחר יקשה את התנהגות הרכב גם אם הוא זול יותר יגאל

גש לסוכנות הונדה "מאיר "בדרך השלום יש שם בחור האחראי על שיווק הגנרטורים שמו יוסי , גנרטורים אלה הם ה"מרצדס" של הניידים הקטנים ,אלטרנטורים מיוצבים המכילים AVR ,למתן מתח קבוע כאשר המערכת עולה לפיקים אחת לשנייה ,שקטים בצורה בלתי רגילה, קלים לנשיאה, אמינים וקומפקטים, אך יקרים יחסית לשוק ישנם אלטרנטורים יעודיים לרכב המייצרים מתח של 220 כולל רתכת עוד משנות השמונים ,אך המערכת אינה מיוצבת יגאל