yigaljet

מצטרך לדעתו של דוד ,ולרמז העבה של צביקה הבעיה ברכבך מופיעה רק בשעת תאוצה,זהו מצב כאשר דוושת הגז לחוצה וסלד המנוע נמוך,מצב בו כוחות הפיתול במנוע גדולים והמנוע זקוק לכמה שיותר אויר ודלק. מנגנון משאבת בתאוצה בקרבורטור לא תקין או הדיאפרגמה ישנה ובלויה ,או מצב שהמצוף ב"אמבטיית"הקרבורטור תפוס (מצב עני) ,יתכן שמחט דולפת תגרום לסמפטומים דומים בליווי עשן שחור ותצרוכת דלק גבוהה(אפשרות זו קלושה) יתכן גם בעיית חשמל כללית מינוס בין קורת השלדה לגיר אך שוב אפרות קלושה כל זאת נכתב עקב תאורך אשר כלל לחיצה על דוושת התאוצה קירטוע ולאחר מכן תאוצה טובה ,הכל מכוון לקרבורטור וזהו התיקון היחידי שבצעת שגרם ולו לזמן קצר לשינוי באופי התקלה גש לצביקה ,הבעיה תפתר במאת האחוזים חבל על כל רגע ,מכות כמו שאתה מתאר יגרמו נזק מכני בסופו של דבר יגאל אגב ,באיזה רכב מדובר?

לחבר שלום עצתי היא ,ותר על עניין השיפורים,הרכב עובד על מגבלות קירור המנוע ,בנוסף מערכת ניהול בעלת זמן תגובה איטי ביותר (חיבור ואקום למחשב ניהול המנוע) רגיש לדטונציה "צילצולים" הצטברות פיח בתאי השריפה,ראשי מנוע רגישים מאוד ,ונושא השימון בעל נטייה לנפילות לחץ פתאומיות,הרכב אינו מתאים לאקלים בישראל יגאל

חברים יקרים מחזק את דבריו של מוטי מים הם נוזל הקירור בעל הולכת החום הטובה ביותר תוסף של אתילן גליקול יאט את הקורזיה במערכת ישמור על על שימון החלקים נעים יעלה את טמפ הרתיחה(בתיסוף של זרחן) של הנוזל יוריד את טמפ הקיפאון,אך יש חסרונות : 1 ביחס של 50:50 ומעלה(לטובת התוסף) ישנו סיכוי להצטברות בוצה ולסתימת המערכת לאחר תקופת שימוש ארוכה 2 טמפ העבודה תהיה גבוהה יותר מניסיוני שילוב של 40 :60 עד 30:70 לטובת המים מתאים לאקלים הישראלי בנסיעה בפקק יגאל

לחבר שלום הבעיה שהינך מתאר הנה חמורה ומסוכנת ,עד כמה שהבנתי "נאלצתם"בזמן ההרכבה לחתוך את ראש שרוול בית הבולם כדי להכנים את הקוני פנימה (נשמע לי תמוה)בית בולם אשר אינו מיועד לפתיחה כמו בפורד או פיג'ו ישן אין לנסרו או לפותחו! הבעיה שהנך מתאר יכולה לנבוע מכמה סיבות 1 כריות הבולמים נסגרו כאשר המיסב לחוץ ,ואין מיסוב אשר גורם לקפיץ לדלג בשעת סיבוב, ומכאן הרעש 2 הבולם אינו יושב כראוי בבית הבולם ומסתובב בתוך בית הבולם ,אשר את ראשו חתכתם 3 בודק שהקפיץ (בזהירות )יושב בצלחת הקפיץ כאשר ההגה ישר ובסיבוב (ראה שסוף הקפיץ מגיע למעצור בצלחת) 4 קוטר החיצוני של הבולם אינו מתאים לקוטר בית הבולם ומכאן יש דפיקה יגאל פתרונות יש לפרק את הקפיץ ולבדוק חופשים צור קשר עם יבואן קוני "ורטהיים" ברח המסגר למקט מתאים

למוטי אם תתחיל לקבל איומים מיבואני ומפיצי ה"שיפורים " תדע ש"זה עבד" אני אהבתי כל מילה בסלע יגאל

גש ל"רדקו" ברח ריב"ל בתל אביב הם היבואנים של משככי דלתות מתוצרת גרמניה,זול זה לא יהיה יגאל

כל הכבוד,חביבי להחזיר עטרה ליושנה ,מכוניות "גרופ b " של ישראל אתה רוצה לייצר תבנית (יותר עבודה,יותר כסף,איכותי יותר, מספר העתקים בלתי מוגבל ) או פשוט להשלים את הכנפיים הקיימות? יגאל

יתכן שיש נפילות לחץ וכניסת אויר למשאבה הראשונית ישנו קיט שיפוץ לחלקה העליון של המשאבה למניעת נזילות והתיקון מתבצע כאשר המשאבה נמצאת על הרכב ,או לחילופין שיפוץ המשאבה ,אך יש לבדוק קומפרסיה כדי לשלול בעיות מנוע יגאל

לחבר שלום על משאבת הסולר ישנם מנופים וברגים אשר קוצבים את פעולת הסולר במשאבה ישנו בורג המחובר למנוף הקטן ביותר בדוק אם הוא משוחרר ,ניתן להרים את סלד הסרק על יד כיוון הבורג הסר את מכסה הפלסטיק מהמנוע ובדוק האם ישנן נזילות סולר מהמשאבה אם הקיצוב הוא אלקטרוני ,בדוק נזילות בלבד ודווח יש פתרון יגאל

מצטרף לדעתו של בני ! בית המותח עשוי מפח של 1ממ ומתיחה שלו ללא כלי יעודי יעקם אותו והרצועה תקפוץ ברגע ההנעה ,משם הדרך כבר מוכרת אגב החליפו משאבת מים היא זולה וקלה להחלפה כאשר הרצועה בחוץ יגאל

לחבר שלום ראשית על פי הגדרות היצרן עבודת מנוע בסרק נחשבת לבלאי מואץ שנית כאשר אתה מאיץ את הרכב המנוע נמצא תחת מאמץ וכמובן מייצר יותר חום,את החום שמצטבר תפקיד המצנן לקרר ,אך במידה ולא יהיה מספיק סירקולציה בין המנוע למצנן יווצר מצב של פיזור חום איטי,כלומר הרדיאטור מקרר אך נוזל הקירור אינו מגיע למנוע עקב המהירות הנמוכה של אימפלר משאבת המים ,ושוב כל זאת מתייחס למצב שתארת ולא לעמידה בפקק ,כנל לגבי משאבת השמן ושמן המנוע מצטרף לתשובות מעלי בהיבט הבטיחותי של העניין,צורת נהיגה דומה (אך לא המתוארת לעיל) הייתה מקובלת בשנות השבעים כאשר הרבה נהגים היו משלבים לניוטרל בירידות וזו היתה טעות וניסו במשך שנים על ידי קורסים שונים לעקור את התופעה מהשורש יגאל ישנו שירשור שבו בני.ל ודוד זמר מנהלים דיון בנושא עבודה בסרק למנועים לאחר שיפוץ (מצחיק אך מעניין)

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=125407&highlight=%D7%9E%D7%A2%D7%A8%D7%92%D7%9C%D7%AA מערגלות וenglish wheel יגאל

מקווה שהבחור יודע ,שאין פשוט אין בעלי מקצוע שיעשו עבודה כזו תחת מחיר שעת עבודה, גם לא בענף השייט תענוג יגאל

לחברים חלפים לתעשיית הרכב יש כאן חיה ובועטת ,לפני שנה פורסם על חברת בת של תדיראן(אם אני זוכר נכון) אשר זכתה במכרז לייצור אגני שמן מאלומיניום עבור קונצרן ג'נרל מוטורס,הבעיה היחידה היא שכר המינימום הגבוה וההטבות הסוציאליות המבריחות כל יזם בר דעת,ולכן ייצור המוני לא נראה כאן יגאל

לחבר שלום גש ל"רמקור" ברח בן אביגדור בתל אביב ,035617551 בקש את משה או אפריים החברה עובדים הרבה עם רכבי אספנות ומתקינים ,בעלי גישה יצירתית לרכבים "בעייתיים", והרבה ניסיון ברכבים אמריקאים משנות השבעים יגאל

לחבר שלום בנוסף לעצות הטובות והנכונות שקבלת (לכל עצה יש יתרונות והחסרונות שלה לטווח הארוך וביצוע העבודה )הייתי ממליץ לך להיכנס לזגג רכב ולבקש שני פחים שנחתכו כדי להרכיב חלון בואן או טנדר ,אלו הפחים הטובים ביותר מכיון שהסגסוגות עמידות יותר בפני חלודה ההלחמה קלה יותר והם כבר צבועים בפריימרים אשר סובלים את טמפ הריתוך וקלים לריקוע (אינם נקרעים) ,ויש סיכוי לקבלם בחינם לא בא לך לשחזר את חיזוקי פח הרצפה בעזרת english wheel ?סתם בשביל הכיף ויש עוד הרבה שימושים בשיחזור פחים למכשיר הזה יש שירשור בפורום שמישהו בנה כולל הסברים יגאל

לאביב הצדק אתך ,אז הרעיון השני הוא שימוש במדחס רוטורי "סכינים" בעגה,כאשר העומס שלו בסרק הוא נמוך בניגוד למדחס בוכנתי ,תוכל למצוא אותם ברכבי bmw וסוזוקי בלנו מתוצרת sieko seiki היפנית הם מאוד קטנים עוצמת הקירור שלהם נחותה בהשוואה לשאר המתחרים ,אך נראה לי שזה יכול להיות פתרון מעשי יגאל

לחבר שלום היום בעולם החשמל נסה לטפל בבעיית המדחס באופן חשמלי ישנם מדחסים כאלה בענף השייט הפרטי ומשם הדרך קלה ,כל שעליך לעשות הוא להתקין אלטרנטור בעל הספק גבוה יותר ומצבר גדול ,לא פשוט אבל שווה בדיקה יגאל

לחבר שלום לכל כסא קדמי יש ארבעה ברגים הניתנים לפתיחה על ידי בוקסה 12 ממ ורצ'ט,הזז את הכסא למצב האחורי ביותר פתח ברגים קדמיים ,ולאחר מכן הזז קדימה ופתח את האחוריים ,קפל את משענת הגב למצב הקדמי ביותר והוצא את הכסא יגאל

לחברה שלום היכנסי ל"אוו"ספידומטרים בתל אביב ,מתמחה בלוחות שעונים של vdo ותיקן הרבה מהסוג הנל ,פני לשאול ממוקם ברח מקביל ליצחק שדה (ברחוב שאינני זוכר את שמו) יגאל

לבחור קודם כל הכבוד על היוזמה,יצא יפה אני חושב שהכוונה היתה ל"שבכה",ולמעשה בשפת מוכרי החלפים החלק נקרא סורג יגאל

לחבר שלום התהליך שראית בתוכניתו של המסטר צ'יפ פוז מ foose custom במסגרת התכנית overhauling ,זהו תהליך של הברקת הצבע שבתחילתו משייפים את הלכה בניירות עדינים (ללא שימוש במים) ולאחר מכן עוברים למברשות וספוגים המחוברים למכונה ,בארץ התהליך נקרא"שלייף סבון" התהליך הוא לבעלי נסיון בתחום ומתייחס בעיקר לצבע חדש אשר מקבל את טקסטורת "קליפת התפוז" בצבע ישן השימוש בהליך אגרסיבי זה הוא מיותר (פרט למקרים קיצוניים ) השתמש בפלסטלינה התוצאות ברוב המקרים טובות ולאחר מכן וקס ,ישנם שרשורים רבים בנושא יגאל

לבני מזל טוב מכל הלב איש מקצוע וחד לשון יגאל

מצטרף להמלצתו של רפי גש לאיגור הבחור אומן ומתעסק בהתקנות קשות של ספסלים וכסאות לאיזה רכב שייכים הכסאות החדשים והאם יש אופציה להחלפה? לאלפא ישנם מספר כסאות מוגבל אך רוחב המסילות מתפרש על מספר דגמים כולל הgtv 1996 קורת האורך מפריעה לכסא רחב להכנס עד לגובה רצפת הרכב ,אגב מה קרה לכסאות המקוריים אני זוכר שהם יפים מאוד עם משענת ראש שבמרכזה ישנה רשת ,הריפוד בגוון שחור עם נקודות ירוקות יגאל

לחבר שלום שאלת את עצמך מדוע סט הרפידות השמאלי הגיע לתושבת הברזל ,יש לך מושג לגבי ההשפעות או רק דרך הנהיגה? גומיה בולג'וינט תחתון קרועה, בדקת חופש? גש למוסך ומייד! יגאל