yigaljet

לחבר שלום אם יש לך סט בוקסות ארוכות או סט של שלוש שמיניות קח את המאריך הארוך ובוקסה אשר נכנסת בקוטר בתותב ומרכז את הדיסק, קח פנס, שב על הריצפה כשפניך לכיוון המנוע מרכז וסגור ,לא לשכוח גריז מוליבנדום סולפייט (גריז גרפית)על שרוול מיסב הלחץ ועל קצה ההילוך הישיר בגיר ומעט על השיניים ,שים את הגיר על ג'ק גלגלים שיהיה אתך עוד מישהו להשגיח על הג'ק ,הרם את הגק לגובה טבור הקלאץ והכנס ,החזק בטרנספר (אם הוא מורכב) דחוף כלפי המנוע ושחק עם ונגד כיוון השעון ולמעלה ומטה ימינה ושמאלה,נכנס תפוס בורג ראשון תפוס את השני והיידה סגור הכל. יגאל צביקה דבריך נכונים, אכן יש הילוך ישיר אוניברסלי זול מאוד מגיע מוט אלומיניום עם קונוס מולבש עליו וקצה אשר מתחלף .

לדוד אנא תן הסבר מדויק את מה הבורג מחבר,ובאיזה מתכות מדובר ובאיזה מכשיר, מנוע ,רכב כיוון אליו פונה ראש הבורג האם יש מקום האם מוגבל? יגאל

לליאור קודם כל בהצלחה עם הפרויקט בתור אחד שמאוד אוהב רכבי custom ומעריץ שלchip fhoos הקסטומייזר בגדול בארהב בתחילת השרשור התלהבתי(וחשבתי גם על ביצוע section בנוסף לחיתוך עמודי הגג) ,אבל לאחר פרסום תמונת בעל הרכב התעוררו בי אותם רגשות ציוניים ,חביבי יש בידך חתיכת היסטוריה ,כמו שרכבם של גדולי המפיונרים של שנות השלושים נמכרים כאשר החור של הכדור בדלת רק מוסיף לנופך ותורם לאוטנטיות של הרכב ,ואך אחד לא מעז לתקנו,כנל לגביך, יש בידך פסה מההיסטוריה הקצרה שלנו שגם ככה היא נשכחה ויקום עוד מאה שנה דור אשר יחפש את שורשיו (גם את המוטוריים) ופשוט עוד אקזמפלר יעלם ,לדעתי הרכב יהיה מיוחד הרבה יותר עם הסיפור שמאחוריו צורתו היא נדירה במחוזותינו ,וערכו רק יעלה עם השנים ותוכל לקנות שני הוטרוד בסטטוס אספנות ביבוא אישי הייתי מגדיל לעשות ולנסות להחזירו למצב שבו הוא היה עם אביזרים המאפיינים את התקופה יגאל

לחבר שלום אם חיישן אות כניסה או חיישן אות מוצא בגיר היו פגומים,אז ההילוכים לא היו מתחלפים הבעיה כמו שקודמי ציין נעוצה בלוח השעונים לגבי הכריות אין חיישם המנטר את מערכת הכריות ,יש להכנס לדני זומרשטיין מומלץ הפורום לחבר tech 1 להוציא קודי תקלות ולהמשיך משם ,איו להתעסק לבד עם כריות האויר!לרכב הנל יש ספרות טכנית בתפוצה שלא תבייש את טובי רבי המכר ,כל אתר באנטרנט יניב שלל תוצאות חפש בהוצ"ל של chilton,mitchel,hp books, bentley יגאל

לחבר שלום הצבע עדיין בתהליך ייבוש עדיין משתחררים סולבנטים אל האויר ולכן הריח, המתן כחודש ולאחר מכן וקס כל שלושה חודשים או טפלון פעם בשנה יגאל

לדין קודם כל הכבוד על החריצות,ועל הרצון הטוב הדרך הנכונה היא ,לעבוד באחד המוסכים כשוליה(שטיפת חלקים, תחזוקת המוסך, הצמדות לבעל מקצוע ) ולהשתלם באחת המכללות במסלול הנדסאי ,מכללת עתיד כרגע היא המובילה בתחום בהצלחה

לחבר אכן יש לבדוק את מכסה מלוי השמן לסימני מים (טחינה),ניקוז השמן למיכל נקי כיון שהמים יהיו בתחתית אגן השמן ,כאשר השמן למעלה,בדוק במדיד שאין עודף שמן פתאומי אם יש החלף שמן ופילטר וסע לשלום יגאל

המנגנון הוא אכן מנגנון המחובר למערכת הקירור הרכב ,כאשר הטיפול הראשון הוא פתיחת האבנית שהצטברה ,אך אליה וקוץ בה ,צינורות האלומיניום המחברים יחידה זו שבירים מאוד באם שברת יש להחליף את היחידה, במידה והצלחת לנקות,יתכן כי היחידה הפנימית נרקבה ואינה מתפקדת שתי אופציות האחת ביטול הצ'וק וזה לא פשוט ,השניה היא גש לצביקה מומלץ הפורום אני מאמין שיש לו יחידה מוכנה להרכבה (חדש לא אופציה 2000 שח מקורי) יגאל

לחבר הנוסף לעצות הטובות בדוק שהרינגים מתאימים ולא תחליפי כלומר עובי הרינג,האם הורכב בכיוון הנכון? שבירת רינגים במנוע לאחר הונינג יעיד על מרווח רינג גדול מדי(הכנס רינג חדש לצלינדר ללא הבוכנה ומדוד end gap) או מרווח הרינג בחריץ הבוכנה בתנועה של מעלה מטה יגאל

לדניאל מרצדס 230 שנתון 86 בעיות התחממות bmw כל הדגמים שנתון שנות השמונים תחילת התשעים בעיות התחממות קרייזלר סטראטוס מנוע v6 בנזין בעיות התחממות לנד רובר דיסקברי v8 בעיות התחממות ריינג' רובר קריסת מערכת מתלי האויר עקב התחממות יתר של המדחס ויחידת השסתומים אותו רכב התלקחות צינור עודפי הדלק ושריפת מגבר או כל תא המנוע יש עוד ,אבל כוונתי היתה שונה ,ישנו בלאי שנגרם על ידי נהגים לא מיומנים כמו הנהג שמחכה ברמזור כאשר רגלו לוחצת על דוושת המצמד,חול הנמצא על הכביש ,איכות כביש גורמת לבלאי מואץ במערכת המתלים ,פקקים מרובים (עבודה בסרק) עומס חום,היצרן בספרות הטכנית אינו יכול לנחש את נקודת הכשל של כל פריט ופריט בכל תסריט של שימוש ברכב אתרי הניסויים הם מדינות בעלות אקלים קשה אך הנהג הינו נהג מקצועי וקשה לחזות התנהגות אופיינית של כל נהג ונהג אתה צודק לגבי חברות מובילות כיום כמו benz וbmw אשר יש לרכביהם חבילה טרופית הכוללת את כל הרכיבים שאמורים להתמודד עם עומם החום שציינת ולענין ,הסיפרות הטכנית היא לא עבור בעל הרכב אשר יש לו כמה כלים בבית והוא יודע לפרק ולהרכיב אלא, לאיש טכני שאוהב את העיסוק יותר מהחיסכון הכלכלי, בעל גישה וכלי עבודה מתאימים ,שלא חותך פינות וכדי לחלוץ מיסב הוא לא ישתמש באיזמל ופטיש ,וכדי לתקן הברגה הוא לא יקח בורג חדש ויבריג בתקווה שזה יסתדר,את זה אני מוכן לקבל זיהוי של רמת המשתמש בעזרת שמר סקנר יעזור אף יועיל יגאל

לחברים סליחה שאני מצטרף לדיון ,אך כאשר היצרן כותב ספרות טכנית היצרן אינו יכול להתייחס לבלאי מואץ עקב תנאי אקלים,תנועה,נהג,אופי הדרכים ממדינה למדינה ,לכל אזור יש את הסמפטומים שלו כלומר בלאי באותו הרכב כאן ובארהב ובאירופה יהיה שונה איסוף מידע של היצרן הוא מוגבל בכל הנושא של בלאי ,היצרן עורך ניסויים מקיפים אך מקיפים ככל שיהיו הניסויים לא יוכלו להתייחס לנושא הבלאי מעבר ל100000 קמ ,ישראל היא אחת המדינות שיש להן תקלות אופיניות לאזור ובבדיקה בפורומים אחרים בעולם אינך נתקל בתקלות הדומות לחברה כאן אלא רק בחלק לכן ,המכונאי צובר מידע אשר לא יסולא בפז בין אם הוא עושה עם זה משהו או לא זה נושא לדיון אחר ,הספרות הטכנית ללא מכונאי מנוסה היא מוגבלת בתוצאות ,יש לאסוך מידע כמובן בעזרת הפורום המעולה כאן, ואז להתחיל לעבוד יגאל

לחברים גשו למרפדיית אורי גורדזי בתל אביב הבחור גם רפד וגם מתקן מנגנונים לגגות חלונות כיסאות דלתות חשמליות 035621051 יגאל

לחברים דיון נאה אתם מקיימים כאן !ושמר העלה נקודה טובה ,אינך יכול לדעת מי הכותב ומה כישוריו לחנן ,היית צריך להיות עכשיו במדבריות טוניסיה בדרך לקו הסיום עם הטויוטה ועוד כמה כלים בארגז לחבר החברים בלהט הדיון שכחו להגיד לך לבדוק את : תותב(או מיסב) המירכוז בגל הארכובה מזלג מיסב הלחץ (שחיקה,סדקים) חופש בהילוך הישיר זגוגיות גלגל התנופה (אולי צריך ליטוש) בדוק את מחזיר השמן האחורי של המנוע אם צריך החלף עכשיו יגאל

לחבר שלום מצטרף לדעתו של אורן עלות 4 עד 6k השלכות :עומס על מערכת הקירור ,צריכת דלק כמעט פי 2 ברכב הנל יגאל

לחבר שלום גש למוסך בהקדם,תאורך אינו מספיק כדי לאתר את התקלה אך יתכן כי: 1 מגבר בלם דולף דיאפרגמה או שסתום חיצוני או בחיבור בין המשאבה המרכזית למגבר 2 משאבה מרבזית מגיע לסוף המהלך עקב נזילה באחד הקוים או פריצה של אחת הגומיות בתוך המשאבה אל תחפש פתרון נקודתי ,בדוק נוזל בלמים ,ושוב גש למוסך יגאל

שלום בלאי מואץ למיסבי אופן עלול להגרם מהסיבות הבאות 1 כיוון שפיעה לקוי גורם לעומס על המיסבים סיבות בולם עקום יד הסרן עקום כרית בולם שחוקה 2 הרכבה כאשר לא הוקפד על נקיון המיסבים 3 משחת סיכה לא מתאימה או חוסר במשחה 4 חדירת לכלוך עקב הרכבת מחזיר שמן בצורה לקויה 5 חיזוק יתר על המידה 6 דחיסת בית המיסב בצורה לא נאותה פטיש או דחיסה באופן עקום 7 מיסב לא מתאים האם ההגה ברכב מושך בשעת בלימה? האם ההגה מושך בשעת נסיעה? יגאל

לחבר שלום אפשר להתחיל עם הסופרסקנר של חב launch סין המשווקת את x 431 מכשיר מצוין עובד ברמת יבואן bmw benz vw כולל עידכונים חודשיים משווק עי פטרוטק מחיר 30k hanatech משווק עי אסקו הנדסה בעיקר ארופאיות ביחוד צרפתיות משווקים גם את sun autoboss של חברת סטאר הסינית דומה למודיס של sun חיצונית עדיין חדש בשוק הרפלקס בעל ממשק בעיברית עובד מצוין עם אטלקיות ישנם עוד כמה אך מוגבלים מבחינת כסוי ,עומק, ותמיכה לא לשכוח עליו לקנות מכשיר לבדיקת ארבע גזים המתחיל ב14k לקבלת רשיון יגאל את תכנת המקטים הוא יצטרך לקנות ולהרשם לתכנת מר"מ שפותחה על פי בקשת חברות הביטוח

אין שום בעיה עם ייבוא פרטי עד 2000 דולר ,אכן בעבר היה צריך ללכת לרח המקצוע בתל אביב כדי להוציא את האישור כנגד חשבונית ורשיון הרכב ,אך עם הזמן הפסיקו עם לפני 5 שנים וכנראה שמישהו שם בחב השילוח לא מודע לענין גש לנתבג הוצא את הדוקומנטים גש למכס הערכה בנק תשלום ושיחרור יגאל

לחבר מיקום הטרמוסטט הוא בסוף צינור הראדיאטור העליון בחיבור למנוע אני ממליץ לך בחום לא להתעסק מכיון שטרמוסטט זה יושב כאשר המכסה שלו עשוי מפח ויש לברגים נטיה להשבר,פתיחה שלו תהיה מלווה בהחלפת כמה חלקים וניקוי ראדיטור הוא בלתי נמנע ,מה גם שלטרמוסטט חדש יש נטיה להגיע תפוס או מקולקל והאחריות היא עליך,הפוטנציאל לתקלות בעבודה ברכב הספציפי הזה הוא גבוה,למרות שהעבודה היא מאוד פשוטה ,בכל רכב אחר יפני ארופאי אין בעיה הכנס לראדיאטוריסט ותקבל פתרון כולל בעלות נמוכה יגאל

לחבר על פי תאורך יש להחליף את הטרמוסטט בלבד ללא הראדיטור,שלח את הראדיטור לניקוי והחלף לנוזל קירור איכותי יגאל

תרגע חבר האפשרויות לבידוד : 1 ספוג פלציב 2 ספוג סינטטי 3 בידוד בעזרת סוג של ספוג העשוי סיבי ניילון 4 בידוד של dynamat ניתן להשיג באוטופרט פ"ת כל הספוגים בגומי פורז יצחק שדה 32 בפאסז' בסוף משמאל פנה לריקו ,למעשה בכל חנות המוכרת דברי גומי אך חנות זו יש סבלנות ל"משוגעים" 5 לגבי איטום נקודות החיבור אתה צריך תרמיל של בוסטיק פוליאוריטני המיושם בעזרת אקדח (לאחר מכן מברשת טבולה בטינר לתוצאה יפה) ,אך שם לב ישנם מקומות אשר מים מחלחלים אמורים להתנקז ,לכן חשוב טוב לגבי מקומות הישום ניתן להשיג גם זפת בהתזה ב"טופקולור" יצחק שדה 035617533 פנה לאלי יגאל

למוטי לצערי אתה צודק ,ואני כאן רק מאתמול,תרבות העצלנות היא מגיפה שצריך להלחם בה בכל התחומים! יגאל עזוב את הטנדרים והמיאטות, טור קבוע במגזין רכב וכולנו נחייך

לחבר שלום את הפתרון לתקלה כבר רשמת בעצמך,ישנה העברה של גזים לוהטים מתא השריפה בראש המנוע אל מערכת הקירור במיחוד כשהרכב בטמפ עבודה יש להחליף את אטם ראש המנוע ולשפץ את ראש המנוע ,ישור שטח, ובדיקת אטימת השסתומים עשה זאת בהקדם אחרת תמצא צינורות מפוצצים ,או דוד ראדיאטור סדוק או פרוץ ,או סליל חימום פנימי מפוצץ יגאל

לחבר שלום אכן רכב מצוין,קצת כבד ,מרימי שסתומים מעט מרעישים עם הגיל, אך בהחלט איכותי,אני אנסה להסביר את תשובתי רק אתה תוכל לתקן את רכבך באהבה ומסירות עד לפרטים הקטנים ,שום בעל מקצוע לא יקח את רכבך לנסיעה של שעה בניסיון למצוא רעשים, ולאחר מכן עוד שעתיים בניסיון למצוא את מקור הרעש ,יפרק את לוח השעונים (לדוגמא), או יתקין גומייה בידית ההילוכים, וכל זאת בעלויות אסטרונומיות (דשבורד פו"ה 1000 עד 1500) , ונושא הרעש יהיה עדיין פתוח לדיון כאשר הרפד,פחח ,מכונאי,חשמלאי,מזגניסט,זגג לא שומע כלום ובעל הרכב כן מהכרותו המעמיקה עם הרכב. רק אם יש רעש ספציפי חזק תוכל לגשת למוסך! יגאל

לחברה שלום על פי תאורך ,המנוע עבד ללא שימון וכתוצאה מכך נשבר הטלטל,נגרם נזק בלתי הפיך למנוע כולו (שלושת הטלטלים הנוספים מיסבי גל הארכובה והבוכנות) כאשר תיקון מקומי לא יפתור את בעייתך אלא יוסיף עוד 1500 ל6000 של המנוע,חוסר השימון יכול לקרות ממספר גורמים ,שמן לא מתאים,מכה באגן השמן ,הצטברות בוצה עקב הזנחה של הבעלים הקודמים יש להחליף מנוע מייבוא ,כאשר ברוב המקרים מנועים אלה מוצלחים ביותר,ואחוז ההצלחה הוא גבוה מאוד בתנאי שהעבודה נעשית על ידי בעל מקצוע יגאל