Croc

רעיון ענק. השאלה באמת איפה קונים את זה - ועוד יותר - עד כמה הוא עמיד בחום? באנד מתחתי אחד שנמצא אצלי באיזור השבלול פשוט נשבר אחרי שנה בערך וגרם לקרוק-מאשין דימום ירוק מרהיב אך מיותר לגמרי.....

עידן מעליי גנב לי את כמעט כל מה שרציתי להגיד הייתי בהלם מביצועי קאמיקזה של היידפילד עד שהבנתי שהוא בחוכמה הספיק להחליף צמיגים. קווליינן - מה בער לו לדפוק את וובר? איזה חמום. עוד כמה פניות והיה עובר אותו חלק...... איזה חמור???? האמת, 80% מהמירוץ היה די סטטי - חוץ מהתחלה ומהסוף. אבל נזכור שנים קדימה את הסוף המדהים הזה. חבל שקימי לא לקח.......

לא הבנתי - היבואן מוכר בדיוק את הותו דגם באותו אבזור ב-100K פחות? באמת? אם זה נכון - הלקוחות שרכשו במחיר גבוהה ממש נדפקו... מצד שני - מי שחלם על 159 - עכשיו יכול. אני מניח שלא מעט יגיעו ללקוחות ליסינג של קבוצה 5 וכל עם ישראל יוכל להתנהג על המראה היפה של עדרי 159 שינועו בדרכים

מניסיוני האישי: רפידות "משופרות" משפרות את הבלימה. דווקא ראיתי לא מעט תגובות לא טובות על ספארקו ו-EBC. אני כבר על סט שני של AXXIS ULTIMATE - לא יקרות מדיי ומצויינות. צינורות שזורים - שיפרו לי את התחושה בבלמה. משאבת בלמים חדשה עזרה מאוד. הלכתי על המקורי. שים לב שלפעמים צריך לבצע כיוון והתאמה בין מוט שהדוושה מפעילה ולבין הבוכנה שבתוך המשאבה - לא לגמרי הבנתי איך עושים את זה ומתי ביוד צריך. נוזל בלמים - צריך להחליף אותו. אפילו פעם בשנה לא יזיק. DOT4 עובד מצוין אצלי. אני מקפיד לרכוש נוזל של יצרן ידוע עם תאריך יצור די חדש. בלי תאריך יצור אני לא קונה - יש מספיק מבחר גם כך. תובנות שהגעתי אליהן מלימוד נושא הבלמים: דיסקים מחוררים/מחורצים - בד"כ אין צורך ואף מומלץ להתרחק. אצלי אישית דיסקים כאלו לא עמדו בעומס של רפידות משופרות קרמיות ונסדקו. דיסקים מקוריים רגילים של מזדה עובדים מעולה ועולים גרושים. דיסיקם גדולים + קליפרים מוגדלים (בין עם בוכנה אחד אבל גדולה יותר ובין עם יותר בוכנות) זה מצוין. בד"כ עולה לא זול בכלל. לפעמים יש להגדיל ג'אנטים. הגדלות בלי תיאום בין קדימה אחורה יגדילו מרחק בלימה - בד"כ ניתן לשים שסתום לכיוון החלוקה אבל אז יש מצב שחייבים לכוון כך ששולחים מעט כוח בלימה לציר עליו שמנו בלמים מחוזקים - ואז בעצם די מפספסים את הנקודה...... באופן כללי - אני אומר שאם אתה לא תותח בנושאים אלו אז עדיף לא לתפור קומבינות אלא ללכת על קיטים יעודיים של יצרנים טובים וידועים (יש עדיין לסנן כי לא כל דבר של GREDDY למשל הוא מוצלח) - אבל זה יהיה לא זול ותצטרך להתעסק עם יבוא, מכס, אישורים וכו'....... אולי אחד העוסקים המקומיים בתחום של מוצרי PERFORMANCE לרכב יוכל לטפל בזה (לא בחינם כמובן).

תתחדש - נראה מצוין. צבע מגניב ביותר. חשבתי שיש אותן רק בסטיישן....... קנית עם DSG או שזה ידני רגיל "כמו של פעם"?

קודם כל היום שמתי את הבנד - ולאמרות שהוא היה מהמידה הנכונה ולאמרות שהוא כן עובד מצוין ב-F16 בקרוק-מאשין הוא לא עמד במשימה ואפילו בסרק גיליתי נזילה של נוזל קירור. זה קרה בגלל במקום בו יושב הבאנד על צינור הגומי התכווץ והבאנד היה גדול מדי בלי מספיק מרחב להיסגר עוד....... מיד החזרתי את הבאנד המקורי. פרוגליין - איך הבאנדים הרגילים האלו עובדים אצלך? אחד "המאסטרים", שעובד גם על סיאטים, אמר לי בפירוש שמניסיונו הם לא מחזיקים מספיק טוב.

תראו מה השגתי

יש בפ"ת מפעל צמיגים עם שלטים של אליאנס. זה לא חדש שחברה פועלת תחת מותג/כותרת מסוימים כאשר בספרים היא בעצם רשומה בשם אחר בכלל. לדוגמא - FEDEX בארץ זה לא שם אמיתי של החברה. אבל זה לא כל כך משנה כי בפועל מדובר באותה אישות.

על זה פעם נאמר - אושר זה כאשר אתה מתעסק בהובי שלך ומקבל על זה המון כסף. אולי קצת הגזימו עם "אושר" אבל אתם מבינים את הכיוון......

בדיוק - זהו הדבר החשוב. אני הייתתי משייג את זה ואומר שגם לחברות מוכרות יש דגמי צמיגים מוצלחים יותר ומוצלחים פחות. גם ליצרנים סיניים יש לפעמים הברקות טובות. אבל היות ואין לנו כמעט שום כלי כדי להיות בטוחים שאנו קונים צמיג סיני איכותי ומצלח - לא נשאר הרבה ברירות אלא ללכת לפי מוניטין של יצרנים מוכרים. גם את זה חשוב לזכור ומכאן ברור שאין לסמוך בעיניים עצומות על אישורים של הגורמים האלו. אני אגיד לך מה הבדל - ההבדל הוא בין להיות להישאר על הכביש לבין להיכנס לתוך עמוד. לפני מספר שנים אצלי ברכב ליסינג הוחלפו ברודג'סטונים (לא זוכר איזה דגם) ב-FEDERAL - ותוך 3 ימים מצאתי את עצמו בתוך העמוד. מהתחלה FEDERAL עשו יבבות ש, כמו שלמדתי מאוחר יותר, מעידות על כך שהם מגיעים לגבול אובדן האחיזה מהר הרבה יותר. וכאשר עבר גשם (לא ראשון) בפניה במהירות מתחת ל-40 הרכב פשוט איבד את המגע עם הכביש. רצית לדעת מה ההבדל - אז הינה לך.

ראינו. השתעממנו. התפלאנו (או שלא) מזינוק וביצועים פושרים של ראיקונן. הצטערנו על המנוע המתפוצץ. דאגנו למכונאי שנפגע. הופתענו מגביע מקורי של מקום ראשון. כבר התלחנו לשכוח את המירוץ הלא מדהים הזה.

משעשע בהחלט. עכשיו הבנתי מאיפה לג'רמי יש תקציבים לפורד GT, מרצדס SL AMG משהו, לאמבו גיירדו ספיידר וכו'. ביניינו - גם משכורות של 250,000 ליש"ט לשנה זה המון בבריטניה - כך ש-2 חברי האחרים לא מקופחים במיוחד. אני אישית גם לא יודע מה חלקו של ג'רמי בהפקת התכנית ובבימויה (אצל סיינפלד לא לשקוח שהוא גם היוצר וגם המפיק). ביניינו מס' 2 - ג'יימס והאמסטר יכולים לפרוש מהתכנית וכבר ימצאו אנשים אחרים שישלימו את מקומם בסדרה. ז"א - התכנית שווה גם בלעדיהם (נוכחתו של קלארקסון היא בגדר חובה) אבל הם בלי התכנית כנראה לא שווים הרבה - הם יעלמו בלוח שידורים ובעוד 3 שנים כבר אף לא יזכור מי הם.

אני רק רוצה להגיד לך שמזדה 3 זהו רכב לא נוח, צפוף, עשוי די זול בפנים ובקיצור ממש לא כיף להיות בפנים. מהצד השני הוא מרגיש מאוד זריז וצולח פניות בצורה די מרשימה. אם מעניין אותך איכות חיים ונוחות ולא נהיגה ספורטיבית/אגרסבית/מהירה - אני הייתי מתרחק ממזדה 3.

מניסיוני אתה יכול לשים מצת של יצרן אחר (רצוי יצרן גדול וידוע) - אבל עליך לדאוג שאתה בוחר בדגם שמתאים בדיוק למצת המקורי. באתר של NGK לדוגמא אתה יכול לראות אילו דגמים בדיוק מתאימים לפי כל דגם רכב. ביצוע טיפול במוסך מורשה של יבואן ממש, אבל ממש, לא מבטיח שישימו לך שם מצתים מתאימים לרכב שלך. אני אומר את זה כי שמעתי על יותר מדיי מקרים שמוסך לא היה מידע נכון לגבי מצתים שיש להתקין. ונדמה לי שכאן אתה מספר לנו על עוד מקרה אחד כזה...... נ.ב. אני חייב לציין שגיליתי הבדל קטן בדרגת חום מומלצת בין אתרים אמריקאי ובריטי שלהם - זה קצת מוזר לראות אבל לא ממש קריטי ובטח לא ברמה שלגרום לתקלות.

ארז, קצת פרופורציות. הרי לא המליצו כאן להוריד לחץ ל-15 PSI ולא מדובר ברכב משא כבד. לדעתי ומניסיוני ברכב נוסעים רגיל כל לחץ בטווח של 25-35 הוא בגבול הסביר. המשחק עם זה זה כבר עינייני נוחות והבדלי אחיזה לכאן או לכאן. ואל תקח את הוראות יצרן כשתורה מסיניי - יש שם לחבריה האלו הרבה מאוד שיקולים שלא תמיד לטובתך. אני לדוגמא ש-2 הרכבים שברשותי נוסע עם לחץ 33-35 שזה גבוהה מהמומלץ אבל אני מרגשי אחיזה טובה יותר ולא שם לב לפגיעה בנוחות.

500 זמינה בחברות השכרה בחול - אחותי נהגה בה ביוון בטיול.......

הייתי מאוד רוצה שכך זה יהיה - אבל זה לא נכון. אתה רוצה להיווכח? תארגן משקל ואני אארגן לך 3-4 מיאטות.

המחיר נראה גבוה...... גבוה מאוד אפילו אני אוהב חישובים - אז עישיתי אותם גם בשבילכם: קצת קשה להשוות למחיר באנגליה (החל מ-8,000 פאונד) משום שיש שם מגוון של גרסאות והמחיר ממטפס עד לכמעט 11,000 פאונד - וזה, רבותיי, הפרשים של 38%. בכל מקרה ברור שאפילו גרסא הכי יקרה של 500 עולה שם איזה 4,000 פחות מפוקוס 1.6 בנזין עם 5 דלתות (ידנית) - וזה פער של 27% (לעומת פוקוס) - כך שלפני החישוב הזה 500 הייתה אמורה לעלות כאן איזה 90,000 ש"ח. בלבד אבל ......... אתם צריכים לזכור שהתמחור נקבע ע"י שיקולים שיווקיים. לדוגמא - שואל את עצמו מנהל שיווק של פיאט בארץ - "כולם אוהבים להשוות למחירי חול - המתחרה של 500 היא מיני ובאנגליה הבדל מחירים הוא כ-10% ובארץ מיני עולה כ-230,000 - אז אם נדרוש בארץ מחיר ב-40% יותר נמוך זה אמור להיות תמחור הוגן, לא?" אבל השאלה המרכזית שהוא שואל את עצמו היא אחרת - "אם פיאט נותנים לנו XXX רכבים בשנה, איזה מחיר הכי גבוהה אני יכול לדרוש כדי שכל היחידות יימכרו?" כך תורת השיווק מלמדת לבנות תמחור לכל מוצר שתחפצו למכור. לזה כמובן מצטרפים עוד מספר שיקולים - בעיקר איך אנשי שיווק רוצים למצב את המוצר - במקרה שלנו ברור שחליטו למצב אותו כפריט יקר. אם היו להם זמינות אלפי יחידות למכירה בארץ אני בטוח (מקווה שהם חכמים מספיק) שהם היו מתמחרים וממצבים את 500 אחרת. תוסיפו לזה גם שיקול של כמה רווח מינימלי מהמכירה של כל יחדה היצרן והיבואן מוכנים לקבל - וזה נתון שאף אחד לא מכיר. יכול להיות שיצרן מוכן להרוויח מעט מאוד ולזכות בחשיפה מאסיבית וקידום מכירות של כל מגוון הדגמים שלו. בארץ יבואן יכול להחליט שלא מתאים לו לספוג הקטנת רווחים כי אג'נדה שלו בשוק המקומי שונה מזו של היצרן בשוק אירופאי/עולמי. בשורה תחתונה גם אני עצוב שהרכב המגניב הזה לא ישטוף את הרחובות שלנו......

אז אני אספר על מה שאני מכיר – מזדה MX5 מיאטה. מיאטה דור אחרון (נוכחי) שוקלת לא יותר מדיי כ-1300 קילו ומגיעה כבר עם הנעה אחורית, LSD, גיר טוב, בלמים מעולים ומנוע ~160 כ"ס. המרכב כמעט ולא דורש חיזוקים נוספים ומדובר ברכב מודרני בעל אמינות ובטיחות טובים. החלפת קפיצים ומוטות מייצבים משפרת את התנהגות. החלפת כל מערכת פליטה ותוספת של פילטר פתוח ו-UNTAKE מוסיפים לה איזה 30-35 כ"ס. בסוף מתקבלת חבילה לא רעה. חסרונות: - מחיר רכישה לא מאוד זול (ביד שניה משהו כמו 140,00 ש"ח יותר) - היא כבר לא מרגישה "קארטינג" כמו המיאטה המקורית מיאטה דור שני (NB שנים 2003-2005) יש LSD. גיר 6 הילוכים. בלמים מוגדלים (לא "הכי הכי" אבל לא רע) משקל של כ-1200 קילו. נוחה, די מפנקת, כייפית לנהיגה. מבחינת שיפורים בעיקר עוסקים במתלים (קפיצים, מוטות) ומע' יניקה (שהישיפור שלה לא ברור ב-100% אבל הצליל שזה עושה די ממכר). שיפורי מנוע כאן פחות נפוצים בגלל יחס דחיסה מוגדל ו-VVT. חסרונות: - מחיר רכישה יחסית לא זול – 100,000 לפחות. בד"כ יותר. מי שקונה רק לפי מחירון יתקשה מאוד מאוד למצוא כאן את מבוקשו. - 145 כ"ס זה נחמד אבל השלדה הזו מבקשת יותר..... מיאטה דור ראשון. רכב כיפי וקל משקל. גרסא ישראלית (מאובזרת מאוד) שוקלת משהו כמו 1,100 קילו. הגדולה של הרכב הזה ביכולת לקבל שדרוגים כמעט להכל ויש מבחר עצום של מוצרים. בתחום המתלים מחליפים לה בולמים ואם רוצים גם קפיצים. גם מוטות מייצבים זהו שיפור מבורך – אם כי די נדיר שמגיעים לזה. את כיוון גלגלים קדמיים וגם אחוריים אפשר לבצע כמעט איך שרוצים – יש גמישות כמעט מלאה (זה נכון לכל הדורות של מיאטה) ההנעה הינה אחורית ורכבים היגיעו לארץ ללא LSD – הפתרון הוא למצוא LSD וגיר 6 הילוכים של דור שני או לרכוש LSD יעודי שבנוי עבור דור ראשון. שיפורי פנים וחוץ – יש מבחר גדול מאוד של שיפורים ותוספות, כולל body kits יפים יותר ויפים פחות. ועכשיו לפנינה – המנוע. לא שהוא שר יפה או מרובה בוכנות. הגדולה שלו שהוא מקבל תוספת כוח גדולה ללא צורך בחיזוקים. המנועים האלו של מזדה (גם של לנטיס) מקבלים מגדשים (טורבו או "על") ובקלות (הכל יחסי, כן?) מגיעים ל-220-240 כ"ס. את המנועים האלו מביאים גם לאיזורים של 350 כ"ס – אבל אז זה דורש חיזוקים רציניים (לא שחסר כאלו שעושים את זה). יתרון נוסף שיש כמה וכמה חברות שמתמחות בבניית קיטים יעודיים למיאטות אשר מפשטים מאוד את החיים (אם כי זה בה על חשבון מחיר לא נמוך) חסרונות: - רכב לא כזה נדיר היום אבל למצוא אקזמפלר במצב סביר זה לא כזה טריוויאלי ואם גם מחפשים מחיר מציאה – אז זה בכלל סיפור. הכי עצוב לראות מיאטות שחוטות שנראות מוזנחות ומופקרות ואחרי תאונות קשות שמבקשים עליהם הרבה הרבה מעל המחירון. - תא מנוע צפוף ומע' קירור "לא משהו" דורשים התייחסות ראויה לקירור הולם (במיוחד עבור מנועים מוגדשים) - כמעט כלום לא זמין בארץ ולכן צריך לרכוש מחו"ל - עם כל הקשיים ועלויות שיש בזה - כל הקיטים המקצועיים ורציניים הם ממש לא זולים – כמעט כל אנשים מופתעים לשמוע שקיט עולה 4,000-5,000 $$$$ ומספרים סיפורים על חברים שמתקינים מגדשים ב-5,000 ₪ - אבל מצד שני לא בטוח עד כמה זה באמת חסרון הרי ברור שאין שום חריג בכך שמוצר טוב שלא מפוצץ לך מנוע עולה לא זול......

כך בלי לשמוע אני מוכן לאמץ אחד מאלו

מניסיון של 2 חברים - צמיגים לא מוצלחים בכלל מבחינת האחיזה.

אני אוהב את ה-look שלה מבפנים. אפילו יש לה מזגן

בתור אחד שנאלץ להיכנס לת"א בערך פעם בחודש - אני מבין לגמרי את תסכולך. בשבילי בכל פעם זו תראוומה נפשית. אתה צריך להבין שהיום פתרונות של תחבורה ציבורית אינם מספקים. בכל מקרה - לגבי צפיפות וזיהום צריך לבוא בטענות לקברניתים ולא לאזרחים שהוכלים אותה יום יום ביחד איתה. מה לדעתך ההשפעה על צפיפות התנוע של החלפת ביניינים ישנים בני 10 דירות במגדלים של 100 דירות (שרובם שם מחזיקים 2 מכוניות)?................ אתה רוצה להפחית זיהום? למה שלא יעבירו במיידי את כל האוטובוסים ורכבי העיריה לגז וביו דיזל?..........

מעניין מה אומר על זה מיסטר מןפז שרוצה להיות ראש הממשלה - אלו הפתרונות שהוא הולך לתת ולתמוך בהם לבעיות שונות ומגוונות שקיימות בארץ? אני מסקים עם יוסי שריד - מי ששוקל לתמוך במופז צריך לבחון את פועלו והישגיו בשנים אחרונות במשרד התחבורה - שזה, בינינו, לא משרד הכי מסובך בארץ. בינתיים לא ראינו שיוניים משמעותיים לטובה בתחומים של תחבורה, אגרות, בטיחות בדרכים ותעופה אזרחית. עכשיו הוא בטח מצדד גם באגרת גודש.........

ומי ששם 98 כבר מזמן משלם 8 ש"ח. למזלי יש לא רחוק ממיני תחנה עם 50 אג' הנחה על 98....