asafk

אין, הג'ק בילשטיין המקורי פשוט, וגאוני. אין צורך בשום דבר אחר. אסף.

ועוד.. אסף.

למי שהקישורים לתמונות לא נפתחים אצלו... אסף.

שלח לי בבקשה את המיקום בה"פ. אולי נמצא מציל לנ"נ. אסף.

אכן בעיה. לפני כשבוע, אני על שש צפון. על הכביש קרש מהסוג שיש על סמיטריילירים, חתיכת דבר מסוכן. מונח לרוחב המסלול השמאלי. התחמקתי, אבל אני רוצה להודיע על המפגע. מחייג *6116 "להודעה על מפגע או תאונה לחץ 7" אני לוחץ 7 "לתשלום בכרטיס אשראי...." אבל לא רציתי לשלם, אלא להודיע על מפגע. מחכה. "לנציג שרות אנא המתן". ממתין. ואז שומע הודעה שהמוקד עסוק. מחייג שוב. שוב 7, שוב "לתשלום בכרטיס...", הבנתי. אחרי כמה נסיונות לא ניסיתי יותר. אם אתה רוצה להודיע על מפגע, אין מה להתקשר. המוקד זה רק למי שרוצה לשלם. בשבת פגשנו חברים. הפגוש של הטויוטה מכוסח בפינה. "מה קרה?", "אל תשאל, נסעתי על כביש 6, ופתאום היה קרש על הכביש, לא הצלחתי להתחמק, פירק לי את הפגוש ודפק את הג'נט". הוא לא הבין למה צחקתי... אסף.

בסוף השבוע היה מבצע להחלפת הגומיות של הבולג'ויטים. (והנה מדריך מקוצר להחלפת הגומיות, ובכלל לפירוק נאקל מהזרועות) הרכב על מגבה. לפרק את הגלגל ולהנמיך את השלדה על בוק. קובץ מצורף 40277 כמו שאתם רואים הגומיה התחתונה גמורה והעליונה תקינה. מדובר בצדנהג - וזה הצד שיש בו בעיה ייחודית בפירוק הנאקל - הכבל של הספידומטר שצריך להיזהר עליו. קודם כל פותחים את האום התחתון (בוקסה 27). חכו עם העליון. קובץ מצורף 40288 זה הבולג'וינט התחתון, מבט מקרוב ובלי האום. קובץ מצורף 40292 עכשיו פותחים את האום של הבולג'וינט העליון. שימו לב - יש כאן קונוס בתוך קונוס, עם תותב אקסצנטרי, שאחראי להתנהגות הכביש המשובחת של הטרנספורטר. סמנו את המיקום שלו על הנאקל. אחרי זה סיבוב של האום יסובב את התותב בתוך הקונוס שלו בנאקל - וכך לא יהיה צריך לחלוץ אותו - והאמינו לי, מסובך לחלוץ אותו. אחרי שהוא מסתובב בתוך הנאקל, תופסים אותו עם מפתח גדול, ואז אפשר לפתוח את האום. קובץ מצורף 40286 קובץ מצורף 40287 זמן החליצה - צריך חולץ גדול מספיק, הבולג'וינטים האלה ארוכים! אני משתמש בג'ק מתחת לנאבה כדי לא לתת לנאקל ליפול. כשמנמיכים אותו, לשים לב לכבל הספידומטר, ולשים לב לצנרת הבלמים! זהירות! קובץ מצורף 40285 קובץ מצורף 40282 עכשיו חולצים (עם החולץ) את התותב האקסצנטרי מהבולג'וינט העליון, ומורידים את הגומיות הגמורות. שימו לב שעל הגומיות יש טבעות קפיציות - את העליונה (הגדולה) צריך לפרק לפני הורדת הגומיה. התחתונה יורדת עם הגומיה וצריך להיזהר שלא תיפול על הרצפה. קובץ מצורף 40278 קובץ מצורף 40284 נשאר לנקות את הבולג'וינט, ולהרכיב את הגומיה החדשה. השיטה שלי היתה נוחה היא ללמרוח גריז על הבולג'וינט, למלא את הגומיה החדשה בגריז, לשיםאת הטבעת הקטנה על המגרעת שבגומיה, ואז להלביש את הגומיה למקום. את הטבעת הגדולה הלבשתי בהרבה מאמצים, לVW כמובן יש כלי ייעודי לזה, לי זה לקח בראשונה שעה, באחרונה שתי דקות. כשהכל מורכב מחזירים את הנאקל למקום, לא לשכוח את התותב האקסצנטרי ולהיזהר על כבל ספידומטר וצנרת בלמים קשיחה. את האומים מהדקים ל72 פאונד-רגל, ולשים לב למיקום של התותב האקסצנטרי יחסית לנאקל. קובץ מצורף 40289 קובץ מצורף 40290 ועוד תמונה, של צד נוסע, שהיה יותר קל למרות שגם שם יש בעיות יחודיות (למשל סירפדים, אבל אני חושב שזו בעיה ייחודית שלי) קובץ מצורף 40291 אסף.

חבל.. אבל אזהרת מסע זה משהו שיוצא כל יומיים, ולרוב העולם. בגלל זה לא לנסוע? כל אזור הראלי בטוח מאוד, ובאופן כללי בירדן יש כמה מקומות ספציפיים שהם לא בטוחים לישראלים. אם יודעים להימנע מהם - מדובר במדינה מאוד בטוחה גם כשיש אזהרת מסע. אסף.

הסטטיסטיקה מראה שרוב ה VTR ו VTS שהיו בארץ הושמדו בידי בעליהם בתאונות, והשאר פרט לבודדות עברו לפחות תאונה אחת. לרוב זמן קצר אחרי שהן מחליפות ידיים. (אם אני זוכר נכון את המספרים, מתוך כ 60 סה"כ שנמכרו בארץ, שרדו 20 וקצת). (זו שהיתה שלי, אגב, הושמדה בהתהפכות לתעלה זמן קצר אחרי שזה שקנה מאיתנו מכר אותה הלאה) ההספק משחק תפקיד משני במכונית שכל הכיף שלה הוא בהילוכים שני-שלישי, מהירויות לא גבוהות בכבישים הרריים. מי שלא מוכן נפשית לשלדה הדי קיצונית של ה VTR (יחסית למכוניות הנעה קדמית קטנות אחרות) - יאבד אותה מאוד מהר. מי שכן מוכן יהנה ממנה גם בלי שום שיפורים - ובאופן שנדיר למצוא. כאמור, 90 או 120 כ"ס זה לא העניין. וודא שההסבה נעשתה במקצועיות, ובאופן כללי כדאי לבדוק טוב טוב מכונית כזו באופן ספציפי - כי לרובן תוספות ושיפורים, שלפעמים באמת מוסיפים אבל לפעמים מקלקלים את הרכב. וכאמור- לא להיבהל מרכב שעבר תאונה - למיטב ידיעתי יש רק 2 או 3 בארץ "נקיות". אסף.

כן... חבל עליו... ללא ספק לבעל הרכב ממש לא איכפת שיירקב. אסף.

עד היום בועז המאירי הוא היחיד שהרים אירועי ראווה מוטוריים "גדולים" בישראל. אבל למרות זה, גם אני מעט סקפטי... אבל יאללה - שיהיה בהצלחה. אסף.

עכשיו אתה מעליב. מכונה נהדרת. המשאיות האלה היו וישארו עמוד השדרה של צי משאיות השטח בצה"ל, ובצדק. (ובכל זאת, אם מישהו נתקל באחת כזו שלמה יחסית בתור מטרה, בבקשה לפספס ולשלוח לי את הנ.צ. המדוייק) אסף.

הקמפר עובר טסט השבוע, אז מסתמן שנבוא. וזו כבר הזדמנות לטיול סופ"ש כולל קמפינג. אסף.

ראשית, מהתמונות נראה שהרכב לא רק בר-שיפוץ, אלא יהיה לא מסובך לשפץ. זה כאמור רק מהתמונות, וגם כתבו את זה לפני. נתחיל בפחחות - בשלב הראשון ממש לא צריך. שטיפה טובה, פוליש, וזגגות. זה מה שצריך. אוטו שרואים עליו את סימני הזמן והחלודה זה לא דבר נורא. אני דווקא אוהב. מכונאות- המפתח הוא עבודה עצמית. חלקים יש זמינים. ידע יש בספרים ובקהילת מקוררי האוויר. כלי עבודה צריך לקנות, אבל די בסיסיים. הדבר הכי יקר הוא חלקים. אני מעריך שהמנוע תפוס, ושכל השאר תקין (רק דורש ניקוי ושמנים / גריז). כמובן כל הגומיות וכל מה שקשור לבלמים צריך להחליף. השורה התחתונה היא שזה ייקח כמה שנים, ההערכה שזרקו כאן של 20 אלף ש"ח ומעלה כנראה נכונה, אבל כשפורסים את זה על כמה שנים, מוציאים כשיש ולא כשאין - זה לא נורא. החוכמה היא להוציא כשיש, כאמור. ולעבוד על כל דבר בנפרד - כדי לא למצוא את עצמך יום אחד עם רכב מפורק לגורמים ובלי תקציב כדי לסגור אותו. קודם כל כל מה שצריך כדי שהרכב ייסע ויעבור טסט. אז אפשר להתחיל להתגלגל איתו. לאסוף מה שצריך, להיכנס לקהילת האספנים שמחביאים חלקים במחסן... , לראות מה אחרים עשו ואיך עושים את זה בלי להיות עשיר. ההחלטה להיכנס לזה היא החלק הקשה. גם מסע של אלף מילין מתחיל בצעד אחד. הצעד הזה הוא בראש, ההחלטה שהטנספורטר של סבא ייסע, ושאתה תגרום לזה לקרות. אחרי זה- זה יקרה. לא משנה כמה זמן זה ייקח, אבל זה יקרה. אסף.

שני בוסטרים ב40 שקל כל אחד לא נראה לי כמו בזבוז כסף. או שתשאיל בוסטרים מחברים שילדיהם גדלו. אסף.

ראשית, כפי שאתה כבר יודע, SJ-410 הוא לא סמוראי. שנית, נראה לי שמי שהציע לך למכור את החיפושית, הסתבך... ושלישית, לשאלתך, אני מאמין שכתוב ברשיון "פרטי-רכב שדה פתוח", וזה אומר שמבחינת כל החוקים והתקנות מדובר ברכב פרטי. המונח "רכב שדה" הוזכר בתקנות התעבורה במקום אחד בלבד, שהיה קשור לנסיעה בחוף הים (וגם זה כבר לא), ולכן אין לכך שום משמעות. אסף.

התמרור מאוד ברור. אבל נהגים רבים פשוט לא מסתכלים ולכן לא מבינים שמי שמגיע ממרמורק ולא משנה באיזה חלק של הכביש, צריך לתת זכות קדימה (למי שמגיע מרוטשילד). אני גר ממש ליד, וכל יום יש הרבה מאוד "כמעט"ים הנגרמים בגלל נהגים שפשוט לא מסתכלים על התמרור. אסף.

רק שאלה, מסקרנות - באיזה מועדון ג'יפים מדובר? אסף.

כמי שאינו חבר באף מועדון (עקב היותי מרקסיסט ידוע, הסולד מהתאגדויות, ולא בגלל החסכון בדמי החבר, אלא בגלל מה שקורה כאשר יותר משני יהודים יושבים מסביב צלחת של בפלות), דבריו של אבי נוף וגם דבריו האחרונים של רון נראים לי חשובים. יש כמה מאות אספנים מאוגדים במועדונים. בדרך כלל לא מזיז לי ולשכמותי קיומם של המועדונים או המריבות היומיומיות ביניהם. אבל כאשר אותם מועדונים מייצגים גם אותי למרות שאינני חבר בהם (ובדרך כלל אני, אישית, מברך על התוצאות החיוביות הנגזרות מכך), אז כן - ראוי שהשקיפות גם כלפי מי שאינו חבר בהם תהיה חלק מהתהליך. ושקיפות איננה רק הודעה בדיעבד, אלא גם מראש, לעתים (ולא תמיד). כי הנה, קם חבר במועדון זה או אחר, יוזם פגישה עם פקיד זה או אחר, ולאחר מכן מתגאה בהישג המתברר כ"פלופ" לא נורמלי, וכ"אבן שזרק טיפש אחד" וגו' (מבלי לכנות אף אדם טיפש, או אבן, אלא רק לעשות שימוש באמרת כנף). כאשר מדובר בצעד שעשוי להיות שנוי במחלוקת, ראוי כי הדבר יובא מראש לידיעת כל האספנים - מי יודע, אולי התוצאה תהיה טובה מהכוונה המקורית? לדעתי הצנועה, אם המועדונים ואנשיהם (אשר לעתים מזומנות עושים עבודת קודש למען כלל ציבור האספנים) יספרו לאותו ציבור מראש על כוונותיהם, זה לא רק יועיל לנושא, אלא אולי גם יגרום לזה שהם קצת פחות ידרכו זה לזה על הבהונות. כמובן אני לוקח בחשבון שלעתים הפעולות נעשות בסתר, על מנת לדרוך על בהונות האחר, או לזכות בקרדיט על הישג זה או אחר - אבל כמו שראינו, לפעמים מדובר בחרב פיפיות. ראוי בעיני שיודיע מועדון אלמוני או פלמוני שהוועד התכנס והחליט ונקבעה פגישה עם משרד התחבורה או הדתות או קרן הקולנוע וכי עומדים על פי החלטת הוועד לקדם מול אותו מוסד פקידותי מכובד נושא מסויים אשר ישפיע על כל האספנים. אמנם, כל עוד מדובר בנושאים פנימיים של המועדון אף אחד לא חייב לי דבר, אבל כאשר החלטות המועדון לקדם נושא מסויים מול הרשויות משפיע גם עליי.... אז זה פשוט לא לעניין לומר "אתה לא חבר אז אנחנו לא חייבים לך דיווח". אותם אנשים חייבים גם חייבים, גם אם מוסרית בלבד ולא חוקית - כיוון שהם, מול אותו פקיד, מייצגים את "ציבור האספנים", ואני בתוכו. ואם אתם לא מסכימים, לא נורא... אסף.

הפעם מסע הניווט התקיים ביום שישי, אולי כדי להתחשב במתחרים והצופים שומרי השבת. הפעם גם הגשם הצטרף לחגיגה, והנהגים המורגלים במירוצי מדבר, גילו שבוץ חרסיתי וגם בוץ חקלאי, הם מתכון לנהיגה על הצד... ובשטח הכל ירוק, ירוק רווי ועשיר. ומתחתיו הכל חום, של אדמה מחיה ומצמיחה. ואז הצמיגים מעיפים את האדמה לכל עבר, ושמח... היה יופי של מירוץ. באנו, נרטבנו, התמלאנו בוץ, צילמנו וחזרנו כדי לספר... http://www.fullgaz.co.il/xpages/article.php?i=48941 http://www.jeepolog.com/forums/content.php?2078 אסף.

תתחיל בלקרוא וללמוד כל מה שיש לדעת על mega squirt, זו מערכת ניהול הזרקה שעושה שימוש במזרקים וחלק מהחיישנים שיש לך על המנוע, אבל כל השאר הולך לפח. אסף.

בדיוק נזכרתי שאני צריך לבוא... (ועוד מכר משותף שלנו דיבר על להכניס את הגרוטאה שלו ) אסף.

רן - ייבוא רכבי דיזל דווקא מאוד רלוונטי לאספנים של מכוניות שנות ה80, אז החלה מהפכת הדיזל באירופה. למשל - מי שירצה לייבא G-wagen מתחילת שנות ה80, רכב לא יקר יחסית (אלפי דולרים בודדים בארה"ב, אלפי יורו בודדים באירופה), לא יאלץ "לסבול" מדגם הבנזין החלשלוש, ויוכל לייבא גם את דגם הדיזל החלשלוש. (וזו רק דוגמה). כל נושא הטרקטורים מחוץ לתמונה - וטוב שכך! ייבוא של טרקטור הוא עניין של משרד החקלאות, והבה לא נעורר אריות ישנים מרבצם (עדיף שישאר כפי שהוא ולא יעורבב בטעות עם משרד התחבורה!! ) דווקא חבל שעדיין אי אפשר לייבא רכב מעל 4 טון. יש כמה דברים מאוד מעניינים שהייתי שמח לראות בארץ ושוקלים מעל 4 טון (אפילו עם מנועי בנזין)... (מי אמר פינצ 6X6? מי אמר Volvo C304 ? או "סתם" M601 שהיה פעם נפוץ מאוד בארץ ונשארו ממנו בודדים? ) אסף.

אמור לי מי חבריך... וגו'. אסף.

ראשית - לא רואה את הקשר לרכב ליסינג / חברה. גם לא רואה את הקשר בין חניה כזו ל"התעללות" ברכב. שנית - בשכונה שלי חניה כזו נחשבת לחניה מרווחת. הכל יחסי. ונראה לי שהרכב הספציפי הזה לא פגע באף אחד... ואין סיבה שיפגע. אז מה הבעיה בדיוק? שהיא יודעת לחנות במקום שאתה לא? קינאה? אסף.

ארגז? טקסס כמובן לא שייך. או ארגז שטוח עם סולמות, או כבר "קוביה" שאפשר להפוך אותה למגורון... אסף.