אביב

אורן ראשית תודה על המחמאות וגם על ההארות שנאמרות בנימה בונה. גם מהודעותייך ניכר נסיון רב בתחום המכונאות ועבודה במוסך. נסיון+חשיבה. אני נהנה לקרוא את הודעתך המלומדות. אמנם מקצועי הראשי הוא אלקט' ושם גם הנסיון אבל גם מכניקה ומכונאות הינן בין תחומי העיסוק שלי, אכן באופן חובבני. לעניין הגיר, גם אני יודע שמעשית זה לא קורה שגיר ידני מחליק. השאלה היא האם אתה חושב שאין שום סיכוי תיאורטי שחלקים מאד מסויימים בגיר ישחקו (שוב תיאורטית) ותיגרם ע"י כך החלקה? אני מניח שבמקרה כזה לא תהיה סחיבה בכלל כיוון שלא תהיה זו החלקה חלקית אלא החלקה מוחלטת. מה דעתך?

לא ראיתי שם התייחסות להוראות יצרן, לגבי הנשמים באמת אין ברירה להשתמש בסיליקון (במקרה הנ"ל אין זה רלוונטי כי הוא לא הולך לפרקם) לגבי ה-6 נקודות, אני לא יודע על מה הבחור התבסס אבל אם הוא החליט שאלו הנקודות כנראה שהוא יודע על מה הוא מדבר. בכל מקרה לא למרוח סיליקון על כל היקף הגומיה, כמו שהרבה מוסכניקים אוהבים לעשות.

אם אני זוכר נכון מהרכב של אבי מדובר באטם אחד. המלצתי החמה אלייך אל תשים אף אטם תחליפי לאוטו הזה- רק מקורי ללא סיליקון וללא כלום. לנקות טוב את משטחי החיבור, להרכיב ולסגור בהתאם להוראות הסגירה.

שמר אתה טועה, זה לא כואב בכלל. האצבעות עפות, אין מה שיכאב

כמובן שטכנית אפשר. השאלה מה חוקי ומה נכון מבחינה מוסרית. לגבי החוק אני יודע ששינו את החוק והפכו את הורדת הקילומטראז' לעבירה. לגבי מקרה של החלפת מנוע אני לא יודע מה החוק קובע אבל נדמה לי שהדבר הנכון הנהוג הוא שהמוסך נותן אישור רשמי שהמנוע הוחלף ב-X קילומטרים וכך יש את ההוכחה. לגבי הנושא האתי, כל אחד ודעתו.

תודות לשמר לאחר מעבר על הסכמות, בקיצור אם מאוורר אחד לא עובד לא תהיה מהירות נמוכה. יכול להיות שהבעיה במאוורר ואפשר שהבעיה ביחידת הבקרה (או הממסרים אם הם חיצוניים). לגבי הטענה שהועלתה לגבי השאלה של כמה חוטים נכנסים למאוורר- היא ועוד איך במקום. במידה ולא היו הסכמות הייתי יכול להדריך אותו כיצד להמשיך את הבדיקה. מי שלא מבין למה ואיך מוזמן לפנות אליי בפרטי לקבלת הסבר מפורט. אגב צר לי על מי שחושב שכל יחידת בקרה אלקטרונית הינה מחשב. זה בוודאי לא צעד בדרך לתקן אותה.

שלילי, הכל בהתאם למצב.

לגבי רצועה אין בעיה לבודד את הבעיה- מתיזים ספריי שמן על הרצועה ואז מניעים. אם אחרי 1-2 בדיקות כאלו לא נשמע רעש הבעיה ברצועה. אם לא כנראה שבמקום אחר. נסה לבדוק כפי שמרק הציע, בנוסף בדוק אם הרצועה נראית יבשה וסדוקה. מתי היא הוחלפה לאחרונה? מעבר לזה אם רון אומר שיש אפשרות לסטרטר הוא יודע על מה הוא מדבר. אם אתה מאיזור מהרכז ממליץ לך לפנות למוסך רון (רחוב המסגר בת"א). רון מומחה לרכבי VW. הקפד על כללי זהירות!

ואם לא קלאץ' אז גיר אבל לא נשמע שזאת הבעיה.

יכול להיות שבזמן התדלוק שפכו קצת דלק החוצה, זה התנדף והריח עבר. אם העניין ממשיך צריך לבדוק האלה. בצע חיפוש בפורום לגבי "ריח דלק"

לבדוק האם תושבת גיר לא תקינה לא אמור להיות כזה סיפור. גש לכל מוסכניק שיבדוק לך את זה. בעיקרון אפשר לבדוק עי בחינה ויזואלית ואפשר להושיב מישהו בתוך האוטו שיחזיק ברקס, יכניס ויוציא מ-N ל-D ובזמן שהוא עושה זאת תראה אם המנוע קופץ אחורה בצורה בלתי סבירה ומורגשת מכה. מי שמכיר קצת את התופעה יזהה זאת מייד.

הפתרון שרפי הציע יהיה הרבה יותר זול מאשר להתחיל לנחש ולהחליף רכיבים. רשום מאיפה אתה כדי שתוכל לקבל המלצות למוסכים טובים.

למיטב ידיעתי לא יגרם לך שום נזק מיידי, אכן השמן בצמיגות לא מתאימה וזה לא טוב. אם המצב היה הפוך- שמן של בנזין בלבד בדיזל היית יכול להתכונן לשיפוץ מנוע. אלא אם יתקנו אותי שאני טועה גש למוסך בהזדמנות הקרובה והחלך לשמן המומלץ לרכבך.

אם הבעיה חשמלית פנה ל"יצחק וייס" חשמלאי רכב בפ"ת. בעל מקצוע אמין וישר.

למאוורר בו המהירות הנמוכה לא עובדת נכנסים 2 או 3 חוטים?

שוב אתה מבלבל אותנו? הוא כבר עשה את זה אז אתה רוצה לעשות לו עוד מנורה?

***נמחק ציטוט מיותר- אין צורך בזה כאשר מגיבים מתחת להודעה - הנהלת הפורום*** הוא כתב שהבעיה נפתרה לא? לא הבנתי אותך? אם אתה אומר שהוא אחיך אז איך יש לו פיאסטה? הוא אמר שיש לו קסנטיה? מה אתה מסתלבט עלינו? או שזה אח אחר?

פלדה למיטב ידיעתי היא ברזל ופחמן. אם היא דלת פחמן כנראה שהרוב ברזל מעניין למה לא עושים את זה לפחות מגולוון- אהה בעצם נזכרתי- כדי שילך ואנחנו נשלם.

כן זאהר אבל למה לרתך נירוסטה לברזל? הרי ממילא הברזל יחליד ואז כבר לא משנה אם תשים סתם צינור ברזל.

הפורום הזה מוכיח את עצמו שוב ושוב בכל כך הרבה מובנים. אני לא יודע מי בעליו של הפורום ואם לכך הוא ייחל אבל מי שמקורב אליו שימסור לו ישר כח. באמת שכבר הרבה זמן לא צחקתי כ"כ.

לגבי שאלת הצמה- באמת שאני משתדל להבין אבל השאלה עדיין נראית לי אמורפית מידיי. להוסיף לדבריו של יגאל- אני מניח שהוא התכוון לכבל של 50 קוואדרט (mm2) (ניתן לקנות בחנויות להספקה טכנית כבל של רתכת) תיעזר בקישורים הבאים לצורך החישובים. http://www.vandenhul.com/artpap/awg.htm http://www.stealth316.com/2-wire-resistance.htm ותזכור שאם אתה מוציא מהמצבר שני כבלים מהפלוס רצוי מאד שתוציא גם שני כבלים מהמינוס, שהרי הזרם צריך לחזור מאיפה שהוא. אישית אני ממליץ לך בשביל הארקות להשתמש במוליך שזור- מן רצועה שזורה כזאת שמעבירה הרבה זרם, גמישה יותר ותופסת פחות מקום. אל תחסוך בגישורי הארקה. היכן שיש ספק קל שבקלים- צבע, לכלוך, מגע לא טוב וכד' גשר בעזרת כבל. דגש נוסף גם לחיבור ראוי בעזרת נעלי כבל ולוחץ מתאים.

אם נעזוב לרגע את סוגיית הנירוסטה (לדעתי אין סוגיה בכלל) כמו שהוסבר חותכים ומרתכים. לא משייפים ולא מסירים, אלא אם יש מעט מאד חלודה ואז אין מה לגעת. מעניין מי ימציא לנו מערכת פליטה תחליפית מנירוסטה במחיר שווה לכל נפש. שמעתי שפעם באודי הייתה מערכת פליטה מאלומניום? הייתכן?

בכיתה ח' אנחנו דווקא היינו נהנים כשהמורה לכימיה הייתה מגיעה עם בקבוק אתר בבוקר. לפותח השרשור, בדוק את מצתי הלהט באם אתה יכול. אם לא גש למוסך שאתה חפץ. תוכל לקבל המלצה מעולה מחברי הפורום למוסכים טובים אם תציין מהיכן אתה.

תראה אני מסכים לחלוטין עם האמירה שלנסיון אין תחליף. לא סתם נאמר "אין חכם כבעל נסיון" זה נכון לכל תחום בחיים. כשמשלבים את הנסיון עם ידע תיאורטי ולמידה עצמית מקבלים את התוצאות הטובות ביותר. כוונתי הייתה לתחליפיים ההמוניים שכל אחד מקבל כתשובה ראשונה כאשר הוא נכנס לחנות חלפים רגילה. סביר להניח שהוא יקבל את התחליף הזול ביותר שיש, סביר להניח שזה ייה גם סיני. ברור שיש את ברמבו, ברו, ענקיות המיסים למינייהן וכו' וכו', אפילו חברות שמייצרות במיוחד כדי לקבל ביצועים משופרים. מעבר לנסיון שכבר הסכמנו שאין תחליף לו אני חושב שמוצרים יפניים, גמרניים, אמריקאיים ואוליי גם איטלקיים בגדול הם טובים גם אם הם לא OEM. כמובן שיש הרבה יוצאים מהכלל דוגמה חיה- צינורות דלק אמריקאיים שפעם שמתי ואחרי שנה נסדקו. ספציפית לגבי תושבות מנוע אני מצטרף לדעה שלא כדאי לגעת בתחליפי. אני עדיין דבק בדעתי שאם הרכב איננו מיועד למכירה ב 1-3 שנים הקרובות עדיין כדאי לשים מקורי במחיר מופקע, אבל זה כבר ויכוח פילוסופי ועל כן נאמר "איש איש באמונתו יחיה" (אני לא דתי למי שתהה).

ריתוך נירוסטה לברזל?