amosbmw

2 אפשרויות: 1. הגה ספורט ללא כרית אויר. טמטום לשמו. 2. הגה ספורט מקורי של יצרן הרכב עם כרית אויר. עולה המון כסף. אני הלכתי על האפשרות השנייה - שילמתי הרבה כסף על הגה ספורט מקורי משומש, ולמרות שלפי החוק לא לוקחים על כריות אויר מכס, יש להם הרבה סעיפים כגון "מס קניה", מע"מ, וקצת מכס על ההגה עצמו סה"כ עוד הרבה כסף. אבל זה היה שווה לי כי לא סבלתי את ההגה הסטנדרטי.

הבעיה העיקרית עם זה, היא לא החוק או המוסר. אם אתה אדם ישר, אתה מתאר את המצב לקונה והוא יעשה את השיקולים שלו אם לקנות או לא לקנות. לגבי מה שקנית כבר לא תוכל לדעת, אלא אם כן יש הסטוריה של קבלות תיקונים ממוסכים בתקופה שמד הקילומטרים עדיין עבד. הבעיה היא באחזקת הרכב: איך תדע מתי להחליף שמן, פילטרים, פלאגים? לא תוכל לזהות צריכת דלק לא תקינה, אינדיקציה לתקלות רבות. באיזה רכב מדובר? האם קיבלת הצעת מחיר לתיקון? המחירים לתיקון שעונים הם יקרים, ובד"כ הרבה יותר זול להביא מחו"ל שעון תקין, אם התקלה היא לא בכבל מכאני או חיווט חשמלי. הייתי מתקן על מנת לתחזק את הרכב כמו שצריך.

חלק גדול מהמכוניות שהזכרתי ממש לא נחשבות ל"מיוחדות", והגיר הידני הוא רק דוגמה! לדברים שהם לא מוכרים. חברה עם הפנים ללקוח לפחות לא הייתה מונעת ממנו, להזמין בהזמנה אישית דגם עם מנוע אחר או תצורת מרכב אחרת, שלא לדבר על דגמים שלמים של פורד, שהן מכוניות מצליחות בשווקים רבים בסקטור העממי ולא ה"מיוחד". בשיווק דגמים "חמים" יש ערך המקרין באופן חיובי על כל המותג והדגמים הפשוטים, כך שגם עם אין בהם רווח (ואני בטוח שיש) אין כל הגיון בהחלטה לא לשווק אותם, למעט עצלנות? או מחשבה שהאדונים יודעים יותר טוב מהעם מה טוב בשבילו?

דלק מוטורס? הצחקת אותי. אף פעם לא ראיתי יבואן שעושה שירות כל כך רע למותגים שלו, בשום תחום. וזאת למרות ההצלחה במכירות. כשמישהו באלימפוס שם ייפול לאדמה, תשאל אותו למה אי אפשר לקנות בישראל: מזדה ידנית. מזדה 2. מזדה 3 ו 6 MPS. מזדה 6 סטיישן. פורד פוקוס ST. פורד מונדיאו ST. פורד פוקוס 1800. פורד פוקוס 2000 ידנית. מונדיאו עם מנוע שונה מ-2000 או ידני. פורד פיאסטה. פורד FUSION. פורד טורניר כלשהו (פוקוס או מונדיאו סטיישן). פורד פוקוס C-MAX. פורד S-MAX. פורד KA. פורד פוקוס קבריולט. רוב המכוניות ברשימה הן מכוניות מעולות שהייתי ממליץ עליהן להרבה אנשים. אבל אי אפשר לקנות אותן. למה? כי גיל אגמון החליט שאי אפשר. דבר נוסף: דלק מוטורס היו היבואן האחרון בארץ שהעלו אתר אינטרנט לאויר. אני זוכר שלפני כמה שנים רציתי לבדוק מחיר או מפרט של רכב כלשהו, ונדהמתי שאין ליבואן אתר. מאפיין את הזילזול שלהם בלקוחות. אני מחכה ליום שהם ייפלו, כי יש להם חלק נכבד בדלילות המגוון של המכוניות בכבישי הארץ.

בגולף דור 4 פנסי הערפל המקוריים יושבים בתוך הפנס הראשי. אני לא בטוח אם ניתן להוסיף בדגמים שהגיעו ללא פנס ערפל בלי להחליף את כל הפנס לגירסה עם פנס הערפל. ל-Hella יש קיט מאוד יפה של פנסי ערפל קטנים שיושבים בפגוש הקדמי, זה מש שהתקנתי כשהיתה לי גולף אבל אז כמובן חיבור החשמל לא יהיה כמו בפנסים המקוריים.

בכלל לא רלוונטי במקרים כאלה מה נהוג לשלם. אם הרכב בקילומטראז נמוך, בעל הסטוריית טיפולים מסודרת מהבעלים האחרון, ונראה שמור מבחינה חיצונית ופנימית, עובר בדיקה ללא זכר לתאונות, תתמקח קצת עם המוכר וקח את הרכב. לא כל כך קל למצוא רכבים כאלה שלא נסעו הרבה, וה-320 יותר נדירות. בהצלחה

לא ציינת באיזה רכב מדובר. ב-BMW שלי וברכבים אירופאים נוספים (VW, פיג'ו ועוד) ניתן לפתוח את כל 4 החלונות כשאתה מחוץ לרכב על ידי לחיצה ארוכה על כפתור הפתיחה בשלט המקורי או השארת המפתח במצב פתיחה למשך מספר שניות בדלת הנהג. מאוד עוזר לאיוורור הרכב החם כבר בשלב קשירת הילדים האומללים בכיסאות הבטיחות החמים (במקרה שלי). נוסעים אח"כ שתי דקות עם החלונות פתוחים לרווחה ואז סוגרים ומפעילים את המזגן. זה הכל. כמובן שבזמן שהרכב חונה יש צלון בחלון הקדמי, והוא גם לבן. אם לוקח למזגן שלך יותר מדי זמן לקרר את הרכב, אולי הגיע הזמן לבדוק את מצב הגז ושאר חלקי המזגן במוסך מתמחה. ד"א, BMW מוכרים כאביזר מקורי מערכת סולארית לאיוורור הרכב בחניה, ואני בטוח שלא מדובר במוצר קיקיוני. אבל הוא דורש הימצאות סאנרוף ברכב ואין לי, לכן לא ניסיתי. נהיגה נעימה וקרירה,

בצפון מזרח צרפת קיים המוזיאון הגדול בעולם לרכב קלאסי, עם אוסף של מעל 500 מכוניות מתוכן עשרות מכוניות בוגאטי. (רוב המכוניות שהיצרן ייצר ועדיין קיימות נמצאות שם). אני הייתי שם כקפיצה מתערוכת פרנקפורט בגרמניה, ביום אחד נסעתי, וחזרתי. אני מאמין שזה נמצא בטווח נהיגה מפריז. נהניתי מהביקור אבל קצת התאכזבתי כי רוב האוסף הוא מכוניות עתיקות מאוד מהשנים 1890-1940 ואני אישית הייתי מעדיף לראות יותר רכבים מלאחר המלחמה. בכול אופן חוויה מומלצת לחובב מכוניות שמבקר בצרפת. Musee National de l'Automobile Otherwise known as the Schlumpf collection 192, avenue de Colmar - BP 1096 - 68051 Mulhouse cedex Téléphone : 33 (0) 389 332 323. Telefax : 33(0) 389 320 809 נסיעה טובה.

שלום רב, בעבר שאלתי כאן על רכב פיג'ו 306 1800 מודל 1995 שנכשל בטסט עם CO גבוה מאוד בסרק כבעיה העיקרית (הודעה #369 בשירשור). דני ענה וביקש לעדכן, אך בעל הרכב בחר לדחות את התיקון במשך מספר חודשים וסיים את התיקון רק עכשיו, אז הנה העדכון: חיישן MAP אכן לא היה מחובר כמו שחשד דני - יישר כח! בנוסף חיישן חום המנוע לא היה תקין ונוקתה מערכת ההזרקה. על הדרך היו עוד מספר נסיונות נפל לתקן - כולל החלפת חיישן למדה והחלפת מחשב ניהול המנוע. לפחות ניסויים אלו לא נעשו על חשבון הלקוח... בתודה גדולה לדני.

ה-SR זה ראשי תיבות של Schaltsaugrohr, כלומר סעפת יניקה משתנה, פטנט שאמור לספק למנוע יותר מומנט זמין בסל"ד נמוך. היה לי מנוע כזה בגולף ידנית.

תיקון טעות: בדקתי מתחת למכסה מנוע של ה-BMW מודל 2000 וגם שם יש בד. הוא פשוט יושב כל כך יפה שלא שמתי לב אליו...

אולי פותח השירשור והמגיבים יכתבו באיזה מכוניות מדובר, והכי חשוב - האם מישהו ניסה לחדש בידוד כזה שהתיישן ומה היתה התוצאה - זה מה שהיה מעניין אותי.

ב-BMW שלי מודל 1987 יש חומר כזה שנראה כמו ספוג והוא מתפורר. שם החלק המקורי: "בידוד נגד רעש". אני רוצה פעם להחליף אותו, ואני באמת לא יודע אם לשים את המקורי או מוצר אחר. ב-BMW השנייה שלי, מודל 2000, אין בד כזה והיא הרבה יותר שקטה. אבל יש כיסוי פלסטיק על המנוע. אולי לא התחילו לשים את זה בשנות התשעים, אלא הפסיקו בשנות התשעים?

בדיוק הייתה כתבה על ה-SLC בעיתון Youngtimer, רבעון על רכבי אספנות "צעירים" בגרמנית. היה כתוב שה-SLC יותר בעייתית משאר דגמי מרצדס מבחינת חלודה. הרכב שהיה מתואר בכתבה, עבר פחחות וצבע יסודית בתקציב גבוה, ולאחר מספר שנים חזרו כל נקודות החלודה משום שהפחח שביצע את העבודה לא הכיר את הבעיות המיוחדות של ה-SLC והרכב עבר שיפוץ מלא פעם נוספת.

כדאי לבדוק בדיוק באיזה רכב מדובר ומה היה המפרט שלו באותה שנת ייצור, במיוחד ברכב משומש. ברכב שלי (BMW מודל 2000) לדוגמה, יש מערכת ASC שמבצעת בקרת משיכה בלבד, ויכולה לפתור חלק מבעיות היציבות הנוצרות ע"י לחיצה אגרסיבית מדי על הגז, אבל זאת לא מערכת בקרת יציבות מלאה ששמה לב גם לכיוון הפניית ההגה על ידי הנהג. מערכת ה-DSC היתה באותו זמן אופציה בתוספת תשלום ונכנסה כסטנדרט רק ב-2002 אם אני לא טועה.

שלום רב, ברכבי (BMW 318i E46, מודל 2000) נדלקה נורית כריות האויר. בבדיקה במוסך הסתבר שהחיישן במושב הנוסע אינו מתפקד. מחיר החלק כ-1100 ש"ח בארץ, כ-400 ש"ח בחו"ל, והעבודה הכרוכה בהחלפתו מוערכת ב-500 ש"ח. אוכל לעשות את זה לבד אבל בכל מקרה אצטרך לחזור למוסך לאפס את התקלה במחשב הרכב. קראתי לא מעט על הנושא והתקלה הזו נפוצה למדי. תפקידו של החיישן לוודא האם יושב נוסע במושב, ובהתאם לכך להפעיל את כריות האויר שלו. ככל הנראה החיישן יודע להבחין בין משקל של מבוגר ומשקל של ילד עם מושב בטיחות, אבל בכל מקרה אסור להושיב ילד כי החברה אינה ערבה לכך שהכרית לא תפעל. ראיתי שחלק מהאנשים בחו"ל מבלפים את המחשב ע"י התקנת נגד, כך שהמחשב תמיד יחשוב שיש נוסע במושב, ויפעיל את הכריות. זה לא מוצא חן בעיני, כי אני לא אוהב לשנות את הדרך המקורית בה תוכנן הרכב. שני דברים שלא ברורים לי: 1. למה יש צורך בחיישן? מה רע בכך אם יפעלו הכריות בזמן שאין נוסע בכיסא? (בהנחה שאין תינוק) 2. עד שיזדמן לי לנסוע לחו"ל לקנות את החיישן, אם תהיה חו"ח תאונה, האם הכריות של הנוסע יפעלו?

עד היום קיבלתי בדואר עשרות חבילות עם חלקי רכב משומשים, ביניהן גם חבילות שהראתי את קבלת הרכישה לאנשי המכס והיה כתוב בהן שמדובר בחלקי רכב משומשים. מעולם לא הייתה בעיה. האם תוכל להסביר, על מה דבריך מסתמכים?

באדום: מערכת שפריצרים לשטיפת הפנסים. (זרוע שיוצאת החוצה וחוזרת למקומה בסיום העבודה). המערכת מופעלת כשמפעילים את שטיפת השמשה הקדמית והפנסים דולקים. בכחול: כיסוי שמאחוריו ההברגה לחיבור וו לגרירת האוטו, שנמצא בארגז הכלים שבבגאז'.

אם מדובר ברכב משנתון מתקדם עם בקרת משיכה (ניתן לזהות ע"פ כפתור ASC) אז הLSD הופך למיותר.

ראיתי את השאלה רק עכשיו, ולמרות שכל הפילוסופים והפיזיקאים הגדולים כבר ענו, אני מרגיש צורך לענות כי בבעלותי בדיוק שתי המכוניות שהשואל שאל עליהן: E30 1987 עם מנוע 1800 מוזרק, ידנית. E46 2000 עם מנוע 1900, אוטומטית (כי אי אפשר למצוא ידניות בארץ). אז ככה: ה-E30 מצוידת בבולמי זעזועים וצמיגים חדשים, פרונט מכוון, ואין לה הגה כח. לאחרונה הוספתי לה מוט מייצב אחורי. מעולם היא לא החליקה לי בנסיעה, אלא אם כן גרמתי לכך במתכוון. בכביש יבש הנהיגה היא פשוטה לחלוטין, אלא אם כן אתה מגזים במהירויות הפניות. בגשם הראשון היא כבר משדרת לך בעדינות שלה, שכדאי לנסוע יותר לאט אם לא הבנת זה לבד. יצאתי איתה בכוונה בשלג באמצע הלילה - ואז התחושה היא כבר כמו בסקי, החלקות כל הזמן גם במהירות איטית. ה-E46 נותן הרגשה של אוטו הרבה יותר חזק, למרות שהוא לא. התחושה היא של אחיזת כביש טוטאלית שלא תאכזב בשום מצב של נהיגה נורמאלית ומהירה בגדר הסביר. אפילו לא צריך להיזהר בלחיצה על הגז כי בקרת המשיכה עושה את זה בשבילך. במעבר מרכב אחד לשני אתה מרגיש שהרכב החדש מוריד הרבה ממה שנדרש ממך כנהג, זה טוב וזה גם חבל. לסיכום: בתשובה למה שתמיד שואלים אותי: הנעה אחורית זה לא מסוכן? אני עונה: אם אתה מחפש צרות הם ימצאו אותך. אם לא, אז סע לשלום ותהנה מהתחושה הנעימה ביציאה מכל סיבוב.

שים לב שב-1988 יובאה לארץ גירסה מיוחדת של הרכב הזה למדינות נחשלות, עם 1600 סמ"ק ו-75 כ"ס בעוד ש-316 רגילה בשנים 1983-1988 היא עם מנוע 1800 סמ"ק ו-90 כ"ס. בכל מקרה אני ממליץ לך לחפש רכב מוזרק 318i (בכל השנים) או 316i מ 1989 ומעלה. אני יודע, קשה מאוד למצוא רכב שמור, אבל ה-316 החלשה ממש מאכזבת.

גם אני לא מבין למה לך, אבל הנה: http://e46fanatics.com/howto/howtodetail.php?howto_id=1

חיישן סל"ד באחד הגלגלים, חיוני לפעולת המערכות הללו כי הוא מזהה מתי הגלגל מפרפר או ננעל.

שלום רב, אני שואל עבור חבר. קראתי את כל הת'רד ולא מצאתי מקרה דומה, לכן אני שואל: הרכב פיג'ו 306 מנוע 1800 מודל 1995. לאחר הכישלון הראשון בעל הרכב, לצערי בלי להתייעץ, החליף ממיר ודוד אחורי בעלות 1800 ש"ח "כי היו רקובים לחלוטין" אבל התוצאות נעשו עוד יותר חמורות. רמת הזיהום ברכב, במיוחד בסיבובי סרק, הינה גבוהה במיוחד (CO 8.29!) וניכר שיש בעיה חמורה. שאלתי העיקרית: המלצה על בעל מקצוע בירושלים בעל ציוד דיאגנוסטיקה מתאים, ורמזים לחיפוש הפתרון.

האבחנה היא כמו שנאמר, ממוסך BMW המורשה, שההתנעה קשורה לממיר הסתום. אני בירושלים.