f31

אתה מחשיב טסט שנתי לעונש קולקטיבי? נראה לי שאם לא היה משהו דומה, הרבה היו נוסעים עם רכבים סטייל מד מקס. אסור לשכוח שגם המחפפים חולקים את הכביש עם עוד אנשים בדרכים. נגיד הרכבים שלהם לא תקינים וחלילה מאבדים שליטה בגלל איבוד בלמים, צמיג מפוצץ, ציריה שננעלה או כל תקלה טכנית אחרת בגלל שמשכו שנתיים או יותר עד לטסט ופוגעים במשתמש דרך נוסף. המחפף מסכן לא רק את עצמו, אלא גם את משתמשי הדרך הנוספים. כשאתה מדבר על הרוב שכן מטפל ברמה מספקת, על איזה רוב אתה מדבר? אנחנו מדברים פה על כלל האוכולסיה, משתמשי CF או קבוצת חובבי צילום השקנאים? כמה מאותו רוב באמת עושים סיבוב סביב האוטו לראות את מצב הצמיגים, פגיעות, פעילות האורות או פותחים מכסה מנוע לבדוק שאין נזילות? לא רגע לפני הטסט, אלא מדי פעם, נגיד לפחות פעם בחודש? כמה מתוכם אי פעם פתחו את הספר רכב? בכל מקרה, אני מרגיש יותר בנוח לדעת שהרכבים של "הרוב" שחולק איתי את הכביש עברו בדיקת תקינות. עריכה: אם אתה מטפל ברכב בזמן וכמו שצריך אין לך מה לחשוש מטסט פעם בשנה. ראה את התגובה של @אורי מ. מעלי.

לדעתי אין צורך להגדיל את המרווחים בין הטסטים. יגרום לאנשים למשוך תקלות עוד יותר, צמיגים שחוקים, יבשים או עם שפשופים עמוקים בדופן, בולמים ובלמים בלויים. לפחות ככה מישהו(טסטר ומוסכניק) זורק עין על הרכב פעם בשנה. כמה באמת עושים סיבוב סביב הרכב לבדוק שהכל כשורה לפחות פעם בשבוע-שבועיים?

מקובל עלי, אבל לדעתי ה"חסכון בזמן" הוא די זניח. נקח מתמטיקה של בית-ספר: נגיד שהמרחק שאנחנו רוצים לעבור הוא 100 קילומטר. נוריד את כל הגורמים הנוספים: זיוף של המד-מהירות, האצה למהירות מתחילת התנועה, האטה עד לעצירה בנקודת סיום, האטות והאצות ביניים, נבטל השתלבויות בכביש, מחלפים וכו.., נוריד את כל הנהגים מהכביש - הרי יש את אלו שנוסעים לאט, במהירות המותרת ומעל (כל אלו גורמים להחלפת נתיבים, האצות והאטות). בקיצור תנאי מעבדה. המהירות המותרת כיום היא 120 קמ"ש: משמע בשביל לעבור את המרחק הרצוי אנו נדרשים לנסוע 50 דקות. נגיד שאנחנו מעלים את המהירות ל150 קמ"ש, במהירות זו יקח לנו 40 דקות לעשות את אותו המרחק. בקיצור חסכנו רק 10 דקות. עכשיו אם להוסיף את כל הגורמים האחרים הנתון הזה נהפך לעוד יותר זניח.

מה זה בעצם ייתן לעלות את המהירות מ120 קמ"ש ל-X קמ"ש?

תבדוק שברכב יש באמת את הפונקציית זחילת פקקים, אם הזכרון שלי אינו מטעה אותי היו רכבים שזאת הייתה תוספת בהזמנה. וזה היה מוגבל ל30 קמ"ש ומעלה.

האדפטיבית לדעתי הרבה יותר טובה, לא הייתי רוצה לחזור לבקרת שיוט רגילה. מאוד נוח בזחילה בפקקים, בתנועת Stop and Go. אבל אם הרכב נעצר יותר מX שניות, המערכת נשארת עומדת גם אם הרכב הקדמי התחיל להתקדם. על הלוח מכוונים יש פסים של שמירת מרחק לרכב הקדמי (ניתן להגדיר כמה מרחק להחזיק מהרכב מקדימה), ובמצב בו הרכב הקדמי התחיל לנסוע אחרי יותר מX שניות עמידה הפסים מתחילים להבהב. הרכב מבקש אישור להמשיך בנסיעה, אני בדכ לוחץ בקצרה על המתג מהירות והרכב חוזר לנסוע לבד. לדעתי הנסיעה הרבה יותר רגועה עם המערכת, מתביית על רכב שנוסע במהירות סבירה ונותן לרכב לעשות הכל לבד. כמו שכבר רשמו, בהתחלה זה ממש מוזר לסמוך על המערכת והרגל ממש מעל הברקס. אחרי כמה זמן מתרגלים ומתחילים להנות. אני עדיין משאיר את הרגל יחסית קרוב לדוושות. אגב אם להדליק איתות הרכב יאיץ(לפחות בBMW), מאוד נוח אם הרכב מקדימה מתחיל לנסוע לאט מדי.

@eladns הנה עוד אחד שאולי יתיישב בפתח, אבל הוא יחסית גדול: https://www.ebay.com/itm/10-1-360-Rotatable-2Din-Android-9-1-Car-Stereo-Radio-GPS-WiFi-MP5-Bluetooth/254832627139 אולי אפשר למצוא משהו דומה אבל קצת יותר קטן באלי אקספרס? הנה אחד שנראה לי מגיע עם המסגרת: https://il.aliexpress.com/item/4000943992425.html https://il.aliexpress.com/item/4001058562403.html https://il.aliexpress.com/item/1005001290348945.html הנה מסגרת אוניברסלית: https://il.aliexpress.com/item/1005001572477471.html

עם המושבים שפונים אחורה בבגאז'. הייתה גם את הטויוטה פריוויה.

מה עם משהו כזה? https://www.ebay.com/itm/Android8-1-8in-Dual-Lens-Car-DVR-Dash-Cam-Recorder-Parking-Monitor-Wifi-GPS-4G/303830395624

שלום גואי, אני מניח שבניקוי היזום(רגנרציה) החיישן רואה שהגיע לטמפרטורה הרצויה לזמן מסויים ולכן מדווח על סיום רגנרציה(התחדשות?). בנסיעות קצרות הפילטר לא מגיע לטמפרטורה המיטבית. באיזה שהוא שלב הרכב מבצע "ניקוי יזום" לבד, אבל אם הנסיעות תמיד קצרות התהליך מופסק מוקדם מהרצוי. באיזשהו שלב הפילטר מתמלא באפר שנשאר כחלק מהתהליך ושם לא עוזרת הרגנרציה והרכב מתחיל לעשות את התהליך יותר תכוף והצריכת דלק עולה(כדאי להגיע לטמפרטורה הרצויה) עד שהרכב ידווח שיש תקלה בDPF. לדעתי אם כבר להתעסק עם תיקון הDPF הקיים, אז לפרק ולעשות שטיפה מלאה. להשפריץ קצת חומר וזהו זה יותר טיפול זמני. כמה זמן זה יחזיק? אפילו יצרני החומרים ומציעי השירות לא מפרסמים. שוב תלוי בנסועה. החלפה אולי יקר, אבל יתן את התוצאות הטובות ביותר. שטיפה לדוגמא: האם הטורבו שורק? האם הרכב צורך שמן? הDPF יכול גם להסתם כאשר הטורבו זורק שמן.

שלום Vork, הוחלפו רק רפידות או גם דיסקים? בעת החלפת דיסקים ורפידות יש בד"כ צורך בביצוע "הרצה". בדיסקים בהם שטח הבלימה אינו צבוע ההרצה מתקיימת בערך ב-300 קמ הראשונים, בהם הרפידות והדיסקים משתפשפים אחד לשניה. בזמן זה הבלימה היא אינה "מדהימה". ב300 קמ האלו תעשה גם אולי נסיעת כביש מהיר. בתקופת ההרצה רצוי להמנע מ- סתם בדיקות בלימה לא נחוצות, מבלימות ארוכות סתמיות ומבלימות חזקות ואלימות מדי. במצבי חירום יש ללחוץ על דוושת הבלם במלוא הכוח, גם אם הבלמים ב"הרצה".

בסמארט פורטו החדשה

עוד סימפטום שמופיע כאשר הקלאץ' מגיע לסוף חייו, ההילוך האחורי לא תמיד נכנס או נכנס רק אחרי מספר נסיונות. אבל זה גם יכול להיות האקטואטור.

בנתיים אף אחד לא התנגד, בד"כ התגובות נעו בין - "הרכב טוב, תבדוק מה שאתה רוצה." ל - "אני אפילו לא בדקתי ככה את הרכב". אני מרים גומיות בדלתות, מרים שטיחים בבגאז' ופותח פתחי פלסטיק אם קיימים. תמיד מביא איתי משהו לשים על הרצפה כדי להסתכל מתחת לרכב, או לוקח שטיח מהרכב שלי. מסתכל מתחת לרכב ומתחת למכסה מנוע לראות שהקורות שאסי לא נבקעו ושהתפר לא נפתח. כל עוד השאסי עצמו לא נפגע, לדעתי לא יותר מדי נורא. במקרה של פגיעות באזורי הכנפיים מדאיג אותי התושבות של הזרועות והתת שלדה עצמה.

שלום liort1, לדעתי הרכב סבבה לגמרי, דגם הליטר הוא ללא טורבו... אבל אפשר לחיות איתו ויש איתו פחות בעיות(אין טורבו 🙃). אבל הוא מרגיש קצת יותר עצל בהשוואה לדגמי הטורבו. הוא לא שקט, אין כמעט בידוד רעשים אבל סה"כ סביר אבל אתה תהנה בחניות. . אם יש גג פנורמי אז בקיץ אתה תרגיש את החום כי הסוכך הפנימי הוא סוג של רשת, אפשר לקחת סוכך שמש לרכב ולחתוך אותו למידה של המסילות של הסוכך הפנימי ולשים את הסוכך שמש שם. סוכך שמש לרכב: כן יש הבדל, ה71 מרגיש במקצת זריז יותר, אם אני זוכר נכון השינוי רק ב"תוכנה". יש מצב שיש הבדל בצריכת דלק - ה71 צורך קצת יותר. בעיות נפוצות: 1.החלון בגג(פנורמה) מקבל עם הזמן סוג של שריטות\סדקים לא עמוקים בחלק החיצוני שלו, מבפנים נראה כמו נצנוצים. זה משהו שכמעט כל הסמארטים מקבלים עם הזמן, תסתכל שהסדקים האלו לא חדרו פנימה. אפשרות נוספת זה פשוט לצפות בויניל. 2. לפעמים המסגרת של החלון האחורי שעשויה מפלסטיק נסדקת בפינות וכשיש גשמים זה מטפטף פנימה. כשאתה פותח את החלון תסתכל מהצד הפנימי קרוב לצירים למעלה שאין סדקים. 3. תבדוק אם הוחלף קלאץ', אם לא - תסתכל אם הזיזו את האקטואטור בשביל לפצות על קלאץ' גמור.(הוא יודע לפצות לבד אבל במצבי קיצון רואים על האזור איפה שהברגים עוברים אם הזיזו אותו). תלוי מה מצבו אבל אסור למשוך יותר מדי כי הזיז של האקטואטור יכול להשבר. שוב זה רק משהו שצריך לשים אליו לב, זה תלוי בהרבה משתנים כמו סוג נסועה, אם עמדו עם הרכב ברמזורים על גז כדי שלא יתגלגל(אסור) וכו. ואם בהעברות ההעברה משתהה יותר מדי או שהסל"ד פתאום עולה.(יש דגמים בהם צריך ללחוץ על כפתור העברת הילוכים אוטומטי כל פעם ויש כאלו שזוכרים מצב אחרון) לפעמים האקטואטור נשבר בלי קשר לקלאץ'. 4. תבדוק שהצופר עובד, לפעמים הסליל שעון נדפק או שבמגעים מתחילה קורוזיה והצופר מפסיק לעבוד. אם אני אזכר בעוד "מחלות" ארשום. לגבי נסיעות בין-עירוניות - מרחק של 30-50 קמ בהחלט נסבל, אפשר גם לנסוע 200 קמ ויותר. אבל כל משב רוח תרגיש, וכשאתה עובר ליד משאיות או שהן עוברות לידך אתה תרגיש את המשב רוח. כן ולא, בעיקרון מה שעושים על ליפט זה לשים את הזרועות של הליפט הכי קצר שאפשר, שמים את הרכב בניוטרל ואז מתאימים את הזרועות ומזיזים בעת הצורך - הרבה פעמים צריך לשחק עם זה קצת (למשל לשים צד על קצר וצד אחר ארוך - זוג קדימה או זוג אחורה). אבל יש ליפטים שבהם יש זרועות ארוכות מדי...

לאחר מחקר מקיף במדינות חמות וחקר גוף האדם סקודה גילו אזור שנוטה להתחממות והזעת יתר בקיץ. ולכן מוקמו פתחי האוורור כ"כ נמוך בשביל לשמור ולקרר את דורות העתיד. 😆 FUN FACT: היה באמת משהו דומה בטיוטות ישנות ורכבים אמריקאים נוספים ונראה לי גם לריינג' רובר היה:

ברכבים מסויימים מותקנים כיום צמיגי Runflat המאפשרים המשך תנועה גם עם "פאנצ'ר". והם בד"כ לא מצויידים בגלגל חלופי. בצמיגי Runflat הדופן מחוזקת ותומכת את משקל הרכב בעת איבוד לחץ וכך הג'אנט לא מתיישב על ה"סולייה". בעת איבוד לחץ צמיגים אלו מאפשרים בהתאם להוראות היצרן - בד"כ המשך תנועה של 80 קמ ב80 קמ"ש. אך לאחר נסיעה כזאת יש צורך להחליף את הצמיג. החיסרון בהם שעלותם גבוהה משל צמיג רגיל. ברכבים בהם מותקנים צמיגים אלו חייבים להיות גם חיישני TPMS, מכיוון שאיבוד הלחץ לא מורגש כמו בצמיג רגיל. אצל כל יצרן הטכנולוגיה שונה, ישנם יצרנים שאצלם יש טבעת על הג'אנט מבפנים שתומכת את משקל הרכב. סרטון המדגים את ההבדלים בין צמיג רגיל לצמיג RUNFLAT: אני אישית עדיין הייתי מעדיף את האופציה של גלגל חלופי, וכמו שרשמו לפני בעת החלפת צמיגים כדי להשאיר את הגלגל החלופי יחסית "רענן" אפשר להחליף את הצמיג שלו עם אחד הצמיגים שיורדים מהרכב. ברכבי אין אפילו מקום לגלגל ספייר מתחת לרצפה(גם אם להוציא את הפוליסטיריןֽ\פלסטיק\שטיח אולי רק אם לקפל את הצמיג 😆).

לדעתי המערכת עובדת בסדר בבמוו שלי, הרכב מניע מספיק מהר ללא השהיה גדולה. מה שמדאיג אותי יותר במערכת ה-Start Stop, זה למשל אחרי נסיעה בכביש מהיר או נסיעה שבה המנוע "התאמץ" והטורבו חם שהרכב נכבה ברמזור והטורבו באותם רגעים ולפעמים דקות ברמזור לא מקורר, ושבמצב כזה לדעתי השמן יצרב על החלקים הפנימיים והגושי שמן צרוב יוציאו עם הזמן את הטורבו מיציבות ויגרמו לבריחות שמן, פגיעה במיסבים וכיו"ב.(שוב רק דעה שלי) לכן אחרי ההתנעה אני דואג ישר לכבות את המערכת Start-Stop. בתום האחריות כנראה שאבקש שיקדדו לי זכרון של מצב קודם למערכת(לדוגמא מצב כבוי). במרצדס E קלאס עם Mild-Hybrid(EQ Boost) המערכת לא הפריעה לי ועבדה מעולה ובצורה נעימה בשילוב המערכת EQ Boost ושם לא דאגתי לכבות. לדעתי ואם הזיכרון שלי לא מטעה אותי מערכת ה-Mild-Hybrid עובדת שם בשילוב עם הטורבו.

היו לי צמיגי Yokohama S Drive (על רכב עם הנעה אחורית), לא יכול להשוות אותם לצמיגים אחרים, כי קניתי את הרכב איתם ומכרתי את הרכב איתם. אבל יכול להגיד שלדעתי הם היו אחלה ליום-יום, וידעו להתמודד עם גיחות לכבישים הרריים ומפותלים והחזיקו טוב במהירוית גבוהות.

שלום, האיסור הוא בד"כ לרכבי דיזל ישנים עם נורמת זיהום EURO 3,4,5, יש ערים שעדיין מתירות כניסת רכבי EURO 5. בגרמניה למשל נותנים לערים ולקומונת להחליט אם להגביל כניסת רכבים מתחת לנורמה EURO 6 לעיר בכללי, אזור ואו רק רחובות מסוימים. יש ערים באירופה שסגרו רק את מרכז העיר והכניסה לשם מותרת רק לרכבים ללא מנוע בעירה פנימית. מצאתי את האתר הבא שיש בתוכו אוסף קטן של דוגמאות(לא יודע כמה עדכני): https://dieselinformation.aecc.eu/where-in-europe-can-i-drive-my-diesel-car/

שלום עמוס, יש מצב שעמוד 235 יעזור לך: https://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e34/e34_90.pdf בברכה F31

אם לא היו עושים לפות"ש Risk Management ומתדיינים במצבו ועתידו הפיננסי(למרות שהוא לא שאל ולא ביקש), אולי הייתה לו הזדמנות לספר על איך זה לחיות עם רכב כזה ומה הם סדרי הגודל של הטיפולים ובכמה זה העלה את אחוז ההצלחה בעונת החיזור להשמיש את השטח הרב ברכב.

מניסיון צבע שחור על רכב(בלי פתיתים מטאליים) דורש הרבה תחזוקת ניקיון ופוליש, במיוחד בשמש רואים עליו סווירלים. אם אבק זאת הדאגה שלך אז צבע שמפניה טוב, עליו כמעט ולא רואים אבק.

פות"ש רשם שיש לו עוד רכב ולכן הוא יכול להעמיד את הרכב, הוא לא תלוי בו. כי בגיל שלו תפסתם טרמפים והייתם צריכים לחורר כרטיסיות (או שהייתם יכולים להרשות לעצמכם איזה פיאט אונו או סיטרואן ויזה), לא אומר שהוא צריך. אז הוא יכול לקחת בסופ"ש את כל החבורה ולנסוע איתם לאילת. פות"ש תהנה! אני מאמין שהרבה שוכחים שהם נוהגים רוב הזמן לבד ללא נוסעים נוספים ברכב, למעט עוד נוסע. אלא אם הם נהגי מונית, הסעות וכיו"ב. לפי התגובות בשרשור: אל תגשימו חלומות, כי יש מצב שיש חלום אחר בעתיד שאותו אל תגשימו גם, כי כנראה יהיה גם חלום אחריו. אגב כשאתם יוצאים ממכונית הרווקים Peel P50 עם כמות מושבים מספקת, תצאו בזהירות:

לפי כל התגובות לגבי ה-7 מקומות אפשר לחשוב שלפי דעת חלק מחברי הפורום רווק צריך להתנייד במשהו כזה 😜: