ToSToS

תפתח מכסה מנוע ותחפש את המיכל נוזל בלמים, ליידו ישנו חוט שיוצא מתוך הרכב ומגיע עד לפרפר המצערת. בנקודה שהחוט מתחבר לתוך *קיר האש, אתה אמור לראות כיסוי על החוט שלתוכו מתחברת ריתמה חשמלית. הרתמה הזאת אחראית לדווח לגיר להוריד הילוך, במקרה של קיק דאוון. *(קיר האש-החלק שמפריד בין תא המנוע לתא נוסעים)

ישנם כמה חברות מובילות בתחום. ברמבו,לוקס-TRW, טקסטור,ATE,FEBI . איזה רפידות מורכבות אצלך היום, מקורי? אני חושב שברכב שלך המקוריות הם ATE. במידה ומורכב מקורי אז תלך רק על ATE, מכיוון שלכל חברה יש את המפרט מידות שלה, אשר משתנה במס' מ"מ מחברה לחברה. הרפידות אמורות לעלות משהו כמו 150-200 ש"ח

שלום, יש לי רדיו דיסק של רוקפורד 9220 מזה מספר שנים. אני נוהג בכל פעם שאני יוצא מן הרכב לקחת איתי את הפנל, אשר נופל חשמלית. שבוע שעבר כאשר חיברתי את הפנל לרדיו, המכשיר לא פעל. אומנם האורות רקע של הרדיו נדלקו כרגיל באופן אוטומתי כאשר הסוויץ' מוכנס, אך כאשר ניסיתי להדליק את המכשיק ע"י לחיצת כפתור הוא לא נדלק. בדקתי מתחים והכל בסדר, ניסיתי לנקות עם ספריי מגעים אך גם זה לא עזר. א) מה יכולה להיות התקלה? ב)האם יש המלצות לתיקון המכשיר באזור המרכז? תודה מראש, אופיר

תקשיב רבע ליטר זה המון! זה בערך חצי מהתכולה של כל מערכת הבלמים! אתה נראה לי משחק באש, יש לך תקלה במערכת הבלמים. אין לך מושג איך לנקז אוויר ואתה הולך לשחק שם ולך תדע מה יהיהו התוצאות. כתוצאה מהרשלנות שלך, אתה יכול לפגוע בעצמך וחמור מכך בסובבים אותך.

מה הם הסיפטומים שלפיהם החלטת שהלך לך הבוסטר? אני יודע שכפיר בלמים בטברסקי לוקח 300 ש"ח על החלפת הדיאפרגמה בבוסטר.

לא התכוונתי לפירוקיות, התתכוונתי ליבואנים מקבילים אשר מייבאים לארץ חלקי חילוף חדשים OEM, במחירים נמוכים משמעותית מהמחירים אצל היבואן הרישמי. לרכבי קונצרן VW וMB ישנם יבואנים אשר מייבאים חלקי חילוף תחליפיים ברמת OEM במחירים שהם לפעמים ממש פרוטות . לוולו לא ידוע לי על יבואן כזה. כוונתי היית: שמצורף קישור לאתר, שבו מוצגת רמת שביעות הרצון של בעלי S80 במגוון השנתונים השונים. למען האמת לא נכנסתי וקראתי את הפידבקים שאנשים נתנו בקישור, רציתי לעזור לבחור ועל כן צירפתי את הקישור.

אוטו-פרט הוא היבואן של רוקפרד בישראל, גש אליו ובקש צמת חוטים הוא נמצא בפ"ת.

יש כאן נתונים על חבר'ה שרכשו S80 במגוון דגמים ושנתונים, אשר מדווחים על שביעות רצונם מן הרכבים. http://www.carsurvey.org/reviews/volvo/s80/ באופן כללי לדעתי ללכת על וולוו ישנות זה סיכון דיי גדול. ממה שאני התרשמת,י בשוק חלקי החילוף לא קיימים יבואנים מקבילים לחלקי חילוף לוולו . על כן, כל תיקון תיקון ידרוש חלפים מקוריים שעלותם גבוהה מאוד.

יש לך בעייה באחד החישנים שמופקד על בדיקת סגירת הדלתות ודלת תא המטען. ברגע שהרכב שלך ננעל על ידך האיתורן בודק הלוך ושוב האם הרכב שלך נפתח. ברגע שהאזעקה מזהה דלת פתוחה היא מתחילה לצפצף. בד"כ החיישן נמצא על המשקוף של הדלת והוא נראה כמו צ'ופצ'יק שהוא בעצם לחצן. ברגע שהדלת נסגרת החיישן נלחץ וכך הוא מודיע לרכב שהדלתות סוגרות ואין צורך להפעיל את תאורת הפנים ואת המנורה שבלוח השעונים. ישנם רכבים שהחיישן לבדיקת מצב הדלת נמצא בתוך המנגנון של הנעילה, ואז הסיפור הופך למסובך יותר ומצריך התערבות של חשמלאי רכב. בשלב ראשוני הסתכל בצורה חיצונית על המשקוף ובדוק האם קיים אצלך חיישנים ומה מצבם? לאחר מכן בדוק את מצב המנגנון שבתא המטען.

לאחר זמן מה שנעלם לי הנוזל בלמים, בלי שום זכר לנזילה מהאופנים או מהצנרת של הבלמים. החלטתי לקפוץ למוסך רון, על מנת לזהות את מקור הנזילה. רון קיבל אותי במהירות וביחס אדיב מאוד, תוך מספר דקות הוא הצליח לעלות על מקור התקלה. מסתבר שהמשאבת בלמים המרכזית , נזלה אל תוך הבוסטר (מגבר הבלם). אני מקווה שהפגיעה בבוסטר שלי, כתוצאה מהנוזל בלמים ששרץ שם ,היא שולית. (בכל מקרה במידה והדיפרגמה שבו נפגעה, כמה אמור לעלות שיפוץ של בוסטר?) תודות לרון וחג שמח.

האם הרכב בבעלותך מהיום הראשון? או שהרכב היה בבעולות של חברת ליסינג? באיזה מים אתה נוהג להשתמש? מהברז או מים יעודיים? מוזר מאוד שבכלל היית צריך להחליף רדיאטור כל כך מוקדם. במידה והשתמשו במים רגילים יכול למואד להיות שהצנרת שלך באוטו סתומה.

דבר ראשון תנסה לבדוק עם וולט מטר האם קיימים קפיצות מתח על גבי קטבי המצבר. המתח אמור להיות בערך 14V.

אפשר לדעת כמה עלה התענוג הזה? האם הרכבת אחד מקורי או תחליפי?

איזה סוג הזרקה קיים ברכב שלך? (חד נקודתי ,או רב נקודתי?) במידה וההזרקה רב נקודתית- זה נשמע כמו בית מצערת מלוכלכת, כנראה שהצתבר אצלך לכלוך רב במעבר האוויר של המנוע צעדים. תפקידו של מנוע הצעדים הוא לייצב את הסל"ד בסרק. במידה וניקוי לא יעזור כנראה שתצטרך להחליף מנוע צעדים. בכל אופן זה נשמע שהמערכת של הייצוב טורים בסרק אצלך אינה מתפקדת.המערכת נמצאת במצב סטאטי. כאשר המנוע קר והוא נזקק לכמות מוגברת של אוויר, המערכת אינה מגיבה ולכן המנוע לא יכול לקבל אותה ונכבה. כאשר המנוע חם יותר קל לו לעבוד בסרק.המערכת ייצוב סל"ד נמצאת במצב סטאטי בדיוק כמו קודם, אך המנוע כעת נזקק לפחות אוויר על מנת לא להכבות. אך כעת ,שהמנעו כבר חם, האוויר הזעום שמתקבל מספיק על מנת להשאיר את המנוע על סל"ד רדוד של 500 סל"ד. כשהמנוע היה קר אותו אוויר זעום שנכנס למנוע, לא הספיק על מנת להשאירו דולק. בברכה אופיר רודניצקי.

לחבר השואל שלום, לא ציינת בהודעתך איזה פיוז נשרף? אי אפשר לתת לך שום תשובה מקצועית בלי שתיתן את כל התמונה! ציין בהודעתך האם הרכב מוזרק או בעל קרבורטור? ציין האם הרכב אוטומת או ידני? ציין מתי התחילה לך הבעיה והאם היא כתוצאה של התקנה מתקן כלשהוא ברכב?

מדפי ניתוב האוויר יושבים בצמוד לקופסת מיזוג האוויר. קופסת ניתוב האוויר ממוקמת בין התא כפפות לדשבורד. על מנת לראות מה המצב של המדפים בתוך קופסת הניתוב עליך, לשלוף את קופסת ניתוב האוויר שזה צעד לא פשוט בכלל. בזמנו זה עלה לי קרוב ל1000 ש"ח.

באופן כללי השמן רותח בעקבות הלחץ העצום שמופעל עליו. במקרה שלנו לא הופעל שום לחץ על נוזל הבלמים. נכון שבמקרה שלנו נוצר חום גדול באזור התוף, אך מכיוון שאין לנוזל הבלמים קשר ישר עם הסנדלים או התוף קשה לי להמין שהנוזל בלמים הגיע ל 300 מעלות. מה שכן יכול להיות שהנוזל בלמים ישן מאוד, ועם הזמן הנוזל ספח אליו מים. כידוע מים מפרקים את הנוזל בלמים ומורידים את טמפ' הרתיחה של נוזל הבלמים. ישנה סבירות שהטמפ' רתיחה של הנוזל אשר ספח לתוכו מים, ירדה משמעותים וזה אולי מסביר את אופצית רתיחת הנוזל כתוצאה מהחום שסרר באוזר התוף.

טוסטוס שלום רב! קודמי צודק בהחלט, שהוא מסיק מכך, שמתיחת יתר של בלם היד, גרמה לקשיים בסיבוב הגלגלים האחורים, בגלל סנדלי בלימה, שצמודים לתוף הבלימה, ומכאן הם גורמים לחיכוך, שיוצר חום, שמעלה את טמפרטורת נוזל הבלמים, עד שהנוזל מאבד את תכונותיו להתפשט, ובכך בוא גורם לדוושת הבלם להיות ספוגית, נמוכה, ולאיבוד כושר הבלימה. נוזל בלימה שנגיע פעם אחת להתחממות יתר מעל 3000 מעלות צלסיוס, נפגע ולכן מומלץ להחליפו. כשטענתח שאדיל בחור חכם ופקח, וזאת מהכרות אישי איתו, ולראיה הוא יודע לעשות חיפוש, והוא ביפק קישור מתוך המגזין האינטרנטי אוטו, ומשם אני מצטט, מספר שורות המתיחסות להתחממות נוזל הבלמים, והשפעתו: .....תופעת החיכוך מקבלת מפנה מעניין בהשפעת טמפרטורה גבוהה: מקדם החיכוך, אותו מספר המתאר את השפעת החיכוך על כוח התנועה, יורד פלאים בעלות הטמפרטורה, פוגם באופן משמעותי ביכולת הבלימה. ואם לבלום את הרכב חפצים אנו, הרי טמפרטורה גבוהה היא הרת אסון לבלמים. אשר על כן, שתי התכונות החשובות ביותר לבלמים הינן כושר ההאטה... בברכה צביקה צביקה אני מסכים שכתוצאה מהחיכוך בין הסנדל לתוף אכן נוצר חום רב, אך החום התפשט לשתי מקומות: א)לסנדלים ב)תוף לנוזל בלמים במקרה הנ"ל אין שום קשר ישיר לתוף או לסנדלים. הנוזל בלמים דוחף בוכנה, שדוחקת את הסנדלים לכיוון התופים. הנוזל בלמים מתחמם כתוצאה מדחיסתו, במקרה הנ"ל הנוזל בלמים לא עשה שום עבודה מכאנית ועל כן אין שום סיבה שהוא יתחמם.

איך הגעת למסכנה שהנוזל בלמים רתח? לנוזל בלמים לא היה שום תפקיד כאן. הרפידות כנראה שנגעו בדרמים ולכן נאכלו עד תום. לדעתי ברגע שהבחור לחץ על הברקס, הנוזל בלמים שיוצא בלחץ גבוה מהמשאבה בחר ללכת למקום בעל ההתנגדות הנמוכה ביותר. במקרה שלנו מכיוון שהרפידות האחוריות נאכלו, לא היית התנגדות מצד הבלמים האחוריים. לכן רוב הנוזל עבר לשם, ושטח הפתיחה של הבוכנות האחוריות גדל בעקבות מילוי הבוכנה בנוזל בלמים.

איך אתה קובע דבר כזה? במידה והמנוע קר לחלוטין ,לא יופיעו שום אדים באת פתיחת מכסה הרדיאטור. מה שכן יכול להיות ,הוא התפרצות לחץ באת פתיחת מכסה הרדיאטור כאשרשהמנוע קר לחלוטין. דבר זה יעיד על חדירה של גזי פליטה לתוך מערכת הקרור. ד"א בד"כ עם יש חדירה של גזי פליטה לתוך מערכת הקרור, הסימן העיקרי לזה הוא התמלאות יתר של מיכל העודפים אשר מחובר בצינור למכסה הרדיאטור. .

לדעתי יש לך בעיה במשאבת מים בלויה ,שגורמת להתחממות-רתיחה וכתוצאה מזה איבוד מים. תסתכה עם יש פסים לבנים על הדפנות של מיכל העיבוי. כנראה שאחד או יותר מהמדחפים של המשאבת מים שלך, נשבר או התכלה. כתוצאה מכך הספיקה של המשאבת מים שלך נמוכה מאוד. בסל"ד נמוך המשאבה עוד מצליחה לייצר ספיקה מספקת על מנת לקרר את המנוע. אך כשהסל"ד עולה (מחוץ לעיר), המשאבה שלך פשוט לא מצליחה לספק את הספיקה הדרושה.

הדבר היחיד שהייתי שוקל להחליף הוא רק שמן גיר, השמן מנוע ששמו לך הוא שמן באיכות גבוהה מאוד. אם היית מציין מאיזה חברה הפילטרים התחליפיים? היית עוזר לנו לענות לך בנוגע לשאר. לא צריך להיסחף! ולעשות את כל הטיפול מחדש.

תכנס למוסך בעל מחשב לאיתור תקלות, על מנת שיבדוק מה פשר סחיבת ההילוכים.

ההחלקה מורגשת רק כאשר ההילוך השני משתלב. מרגישים מן החלקה כזאת עד שההילוך השני ניתפס.

מרק יש לך איזה המלצות לגבי ספי? או שיש לך איזה רעיון שיכול להוביל לפתרון הבעיה?