ToSToS

חברה עם כל הכבוד, אני לא מאמין שמוסך מוקשה יבואן יותר טוב ממוסך מורשה משרד התחבורה. אני מאמין שמוסכניך שאתה מכיר היטב עדיף בהרבה. אך באת המכירה ,אין מה לעשות, קונים אוהבים לראות מוסך יבואן גם בגלל שזה הקלף שמורה על אמיתות הק"מ. סביר להניח שמוסך יבואן לא ישחק עם הק"מ.+

אחד הסממנים של חיישן חמצן דפוק, הוא ריח חזק של גופרית שיוצא מהאגזוז. לא צריך להסניף בשביל להרגיש, יש לי אחת כזאת בחניון אתה מוזמן לבוא ולהריח מ7 מטרים.

הדגשתי בכוונה מעלות והיקפים. מה שהתבלבלתי זה ההמרה של המעלות ביחס להיקף. התיקון הוא רבע סיבוב זה 90 מעלות וחצי סיבוב זה 180 מעלות.

למוסך מורשה יבאון המחירים סבירים, במידה והיית קונה את החלפים בעצמך סיבר להניח שהיית משלם 60% פחות על החלקים. עבודה גג עד 200-300 ש"ח סה"כ שליש מחיר, אך חשוב להדגיש שאני מדבר על חלקים באותם איכיות ואולי בחלק מהמקרים אף איכותיים יותר אצל החנות חלקי חילוף. אך הבעיה היא שהעובדה תצטרך לעשות אצל מוסך לא מורשה יבואן מה שיביא לירידת ערך הרכב באת מכירתו. אם אתה חושב להחזיק את הרכב לתקופת זמן ממושכת, תעשה את האופציה השניה.

תבדוק מתח, ישר איך שאתה מכניס סוייץ', בין הפין (שעל המחשב)D6 לאדמה. צריך להיות מתח של 1 וולט ישר איך שאתה מכניס את הסוייץ'. D6 הוא הפין שמוציא מתח מהמחשב לממסר. בנוסף תנסה להוציא גרף מCKP שהוא המודד זווית של הקרנק. (לצורך תאום הזרקה והצתה) תתחיל מניתוק הקודנית ואז תעבור לבדוק את המחשב ניהול מנוע ECM

הכל תלוי ברגש שלך, בגדול כרגע הדיוק של ההגה נפגע קצת לאדם הממוצע. לדוגמא אם היחס בין הקוטר של ההגה הישן לחדש הוא 1/2 , אז אם פעם היית מסובב לדוגמה 1/4 היקף של ההגה שהוא גם רבע סיבוב (45 מעלות) אז עכשיו אם תסובב רבע מהיקף ההגה הישן תקבל חצי סבוב של הגה בחדש (90 מעלות). לכן כרגע ההגה שלך יותר מהיר, פחות מדיוק אך יותר מהיר.

תנסה להריח האם יוצא לך מהאגזוז ריח של ביצים סרוחות, הדבר יעיד על ממיר סתום וחיישן למבדא דפוק. עלות חיישן חמצן של בוש אצלי בפאסט, עמדה על 450 ש"ח נדמה לי.

למדחס אמור להגיע חוט חשמל קטן שתפקידו לחבר את המצמד האלקטור מגנטי. תנסה לנתק את החוט ותראה מה קורה.

הייתי הולך לבעל מקצוע מיקצועי ,שיבדוק האם המכסה מנוע עבר צביעה בארץ כתוצאה ממכה באוניה-מהלך ההובלה.

בגלל זה רשמתי לך בהודעה, שבמידה והמחשב קורס הוא לא יוציא לך שום סיגנל לחיישנים. בדוק בזמן הכיבוי הפתאומי של המנוע ,האם יוצאים סיגנלים מהמחשב לכיוון החיישנים משאבת דלק וכו'. בנוסף תנסה לנתק את הקודנית, יכול להיות שהיא עושה לך את המוות.

אהלן רון, כשהממסר שלי התקלקל חבר שלי מטבריה "ורדי חלקי חילוף" שלח אותי לחנות ענקית בשונצינו שמתעסקת בממסרים כאלו. אני לא זוכר בוודאות אם יש לו שם מלאי זמין של הממסררים האלה, אך אני זוכר שהוא טען שהממסרים התחליפיים אינם אמינים וגורמים צרות לצרכנים כדוגמת שריפת מנוע מאוורר.

אני גם משתמש עם טרטל+טפלון התוצאות סה"כ בסדר גמו עם עמידות יחסית גבוהה של הוקס לאורך זמן. חשוב מאוד למרוח מסקיין-טייף על חלקי פלסטיק שחור שמשתלווים עם הצבע, על מנת למנוע יצירת שכבת וקס עליהם.

ככה נראה הממסר מאווררים+מיקום אצלי בפאסט. ד.א יש גם כאלה ממסרים לא מקוריים, לא מומלץ להשתמש בהם. תלך לפירוקיות ותנסה למצוא כזה ממסר, אם הוא נראה לך יחסית נקי כנראה שהחליפו אותו בזמן האחרון. אני קניתי את שלי מקורי, בסכום דומה למה שרון אמר.

אהלן אופיר, יש לי רכב דומה PASSAT 35I מאותו הדור, ובעלת מנוע זהה. יש יוניט חום (חיישן שמפעיל את המאווררים) שיושב באחד הפינות הקיצוניות-עליונות של הרדיאטור, זה מן פלאג שמחוברים אליו שלוש חוטים. לאחר שהרכב עובר את ה80 מעלות והטרמוסטת נפתח, תפקדו לווסת את הטמפ' ע"י הפעלת המאווררים. המאווררים אמורים לעבוד במהירות הרגילה עד 108 מעלות, ב108 מעלות נכנסת המהירות הגבוה של המאווררים עד שהטמפ' יורדת ל85 מעלות בערך ואז המאוורים חוזרים למהירות רגילה. ברגע שהמהירות הגבוה של המאווררים נדלקת ב108 מעלות, הטמפ' נוזל קרור אמורה להתחיל לרדת בהדרגה ובשום פנים ואופן לא אמורה לטפס למעלה מ110 מעלות. אל תבהל ככה תכננו את האוטו אל תכבה את המזגן, תן לו להגיע ל108 מעלות ואז הוא ירד מעצמו. במידה וזה לא קורה ככה, דווח לנו שוב ונעזור לך למצוא את התקלה. אם יש לך עוד שאלות בקשר לרכב אשמח לענות.

יכולות להיות שלוש אפשרויות: א)המחשב של הרכב מתחמם יותר מדיי ומפסיק לתפקד, הוא פשוט לא יוציא שום סיגנל למערכות והחיישנים. ב)בעיית הצתה, אין בעיה לבדוק אותה. אחרי שהאוטו מתכבה תנסה להתניע ושהמוסך יבדוק אם יש ניצוץ. ג)בעיה במערכת הדלק, יש לבדוק האם יוצא דלק מצינור הכניסה ובאיזה לחץ. אם המשאבה לא עובדת בכלל אז יש לבדוק האם יוצא סיגנל מהמחשב. בנוסף בשלוש שניות לאחר סיבוב הסוויץ המשאבה אמורה לעבוד בלי שום קשר אם הרכב מניע או לא. במידה והמשאבה עובדת לשלוש שניות בערך לאחר סיבוב הסוויץ ואז נכבת, אז יש לבדוק את חיישן הקראנק. תפקיד חיישן הקרנק- (CPS) הוא לשדר למחשב האם הרכב מונע ובאיזה סל"ד. בכל מקרה הייתי מעיף מבט על ה(CPS), האם הרכב מגמגם בלי שום קשר?

תנסה קצת לפרט יותר, האם יש תופעות נלוות? האם האוטו מניע לך ישר אחרי הכיבוי? מה הנפח מנוע ומה האותיות מנוע?

האם ישנה חנות חלפים ספציפית, שמחזיקה מלאי זמין של חלקי חילוף , ( After market OEM) ,ל BMW? (הכוונה לחנות פרטית, כלומר ללא שום קשר ליבואן)

הרכב בגדול אמין מאוד, מדוע את הרוצה לעשות אינפוזיה? ספר מה הבעיה וננסה לעזור לך. באופן כללי ישנם מכונות מיוחדות לאינפוזיה, לא מומלץ לעשות את זה לבד בבית.

איזה מנוע זה ה2200 או או 2.0 וולטרוניק? בגדול זה ממש שטויות לעשות טיפול 10K לרכב הזה, גם לאפס את הנורה זה שטויות ברכב הזה בסה"כ צריך לגשר בין מחברים במכסה מנוע. תשאל אותו כמה הוא רוצה בעד העבודה? והאם הוא מוכן לעשות לך את הטיפול ,במידה ותרכוש רכיבים עצמאיים. הוא כמובן יבלף לך שהוא לא יתן לך אחריות על הטיפול, אבל בתחלס סביר להניח שלא יהיו תקלות גם ככה. הבעיה בBMW ,זה שהרבה חולרות מחזיקים ברכב הזה ואם אין לרכב ספר טיפולים חתום ישר אומרים שזייפת את הק"מ. לכן אולי אתה תחסוך פה בקטנה על הטיפול, אבל אז אתה תקבל "לקרדה" (כן הדג מלוח המסריח) שתרצה למכור את הרכב.

הרבה פעמים קורה,שמתרשלים באת סגירת הבורג בקרטר וכתוצאה מזה ישנה בריחה של שמן דרך הבורג. אני מאמין שהשמן שמילו לך הוא 10W40.

נדמה לי שבסאני 93 יש כבר הזרקה ואפילו רב נקודתית. יש לי חבר עם סאני 93 והרכב שלו עם הזרקה. בו תספר מה היית הביעה וננסה לעזור לך?

ישנו חיישן חום על הרדיאטור עצמו שניקרא "יוניט מאווררים". (נדמה לי שאצלך הוא בצד של הנהג בפינה הכי עליונה) ברגע שהחיישן מרגיש מעל לטמפ' מסויימת, הוא נותן פקודה לממסר להדליק את המאווררים. נכנסים אל היוניט שלוש חוטים, תנסה לקצר בין שתי חוטים ותראה האם האמווררים נדלקים. כך תוכל לדעת עם החיישן תקול.

הבעיה התחילה לי לפני שנה ביום גשום, לאחר מספר ימים החלפתי דיסקיות והביעה לא נפטרה. לפני כמה חודשים קניתי דיסקיות וצלחות של חברת "לוקאס", אך הבעיה בכל זאת לא נפטרה. איך בדיוק משפצים קאליפר, זה גם הכיוון שלי? נ.ב הקאליפרים של "לוקאס" תודה מראש אופיר

כאשר אני נוסע בכביש מהיר ,אני שומע מידי פעם חריקות מהבלמים בגלגל השמאלי למרות שאני לא לוחץ על דוושאת הבלמים. לאחר לחיצה על הבלם ושחרור הרעש חולף. שמתי לב שבמידה ויש פניה בכביש מהיר ואני מסובב את את ההגה ,אז הרעש מתחיל שוב אך במידה וההגה חוזר בחזרה למרכז הרעש מפסיק. יש למישהו כיוון? תודה מראש אופיר. ד.א אין ABS ברכב.

בקשר לסל"ד סרק ,הייתי מנסה אולי לבדוק האם קיימת אפשרות לעשות תמסורת למדחס של המזגן. כלומר לשים פולי קטן יותר על ציר המדחס. אך הדבר הקל ביותר וכנראה גם הזול ביותר הוא להתעסק בבידוד הטרמי. במידה ותחסום את קרינת השמש דרך השמשות, תוריד משמעותית את הטמפ' ברכב. בנוסף הייתי חוסם את הפתח של הסירקולציה החיצונית, כלומר שרק אוויר מתוך האוטו יוכל להשאב לרדיאטור הפנימי.