ToSToS

אם אתה רוצה לעבוד בצורת שיטת "מצליח", תנסה לנתק את חיישן הMAF כאשר חיישן החמצן כן מחובר ותראה האם הרכב מגמגם או חוזר לעבוד במוד חרום של ברירת מחדל. במידה וחיישן החמצן דפוק אז הוא בד"כ משדר גלים לא תקינים, כלומר גם בנסיעה במצב מצערת קבוע אתה אמור להרגיש גלים של חוסר סחיבה פתאומי. התקלה שאתה מתאר יכולה להגרם משלל של גורמים, אך לפי מה שתיארת פה אני מאמין שאין לך ברכב מצב של "ברירת מחדל". לדעתי אם היה מצב כזה של ברירת מחדל אז ברגע שהמחשב היה מזהה תקלה באחד החיישנים הוא היה עובר לך למוד חרום ולא היית אמור להרגיש יותר בתקלה עד סוף הנסיעה. אתה תיארת מצב שרק ברגע שהוצאת את התקע של החיישן חמצן, המערכת התחילה להתנהג כמו שצריך. מה אתה עושה ברגע שמופיעה התקלה? האם היא עוברת לבד במהלך הנסיעה?

המילוי הנפחי, תלוי בין השאר גם בוגדל השסתומים ובלחץ הנופל עליהם. לחץ זה אינו בא ביחס ישר לסל"ד. בגלל זה יש תזמון שסתומים משתנה וכו'.

אני לא חושב שיש יחס ישר בין הסל"ד לבין צריכת הדלק. א) אנרגיית התנועה מאופיינת בכך שהמקדם של V- (מהירות) היא חזקת 2. ב) נוספים כוחות חיכוך נוספים ככל שהמנוע מעלה טורים, המתכות מתעוותות, חופשים וכו'. ג)המילוי הנפחי של חלל הצילנדר גם הוא אינו ביחס ישר לסל"ד. ג)תסתכל על נתוני ההספק ותראה שהם אינם ביחס ישר לסל"ד.

כנראה שלא מתחו לך את הרצועת הגה כוח כמו שצריך, לאחר הטיפול בראש מנוע. ברגע שהרצועה קצת רופפת היא מתחיל להשמיע רעשים מעצבנים, כמו יללות כאלה.

מצטרף לחיים בהקשר של בעיה בלחץ הדלק. האם הביעה חוזרת לך או שהאוטו כרגע מסרב להתניע? במידה וזאת בעיה חוזרת דבר ראשון תלך למוסך שינתק לך את הקודנית, לאחר מכן בדוק האם התקלה חוזרת שוב.

שאלתי פעם את הבעל הבית שם ,ברח לי כרגע השם שלו ,אם הוא מחזיק חליקם לBMW ?והוא אמר לי שלא. אם תמצא איזה מקום שמחזיק את החלקים הנ"ל באזור המרכז אשמח אם תעדכן!

סתם אפשרות, אולי הרצועה של המזגן גם מתוחה יותר מדיי ולכן מופעל כוח רב על המיסבים אשר מקשה על סיבובם. בגדול כאשר רצועה מתוחה יתר על המידה, נגרם בלאי גדול יותר למייסבים שמוקפים ע"י הרצועה. חזור למוסך על מנת שיעשו כיוון חדש לרצועות. יש לך מושג אם פירקו את הקומפרסור של המזגן לצורך העבודה של השיפוץ מנוע?

האם יצאו לך לאחרונה, חתיכות ספוג אפורות מתוך פתחי המזגן?

כאשר האוטו בסרק והמנוע לא נכבה האם הטורים קופצים או יציבים?

יש לך מושג אם מדובר במצערת רגילה או אלקטרונית? היה פה פעם שרשור כזה נדמה לי על רנו קליאו סופורט, אחד מהתקלות שהם העלו זה שהפרפר של המצערת התעקם או יצא ממקומו ולכן קשה למצערת להסגר עד הסוף. אך מכיוון שתאה מתאר שברגע ההתנעה הטורים נתקעים על 2500 סל"ד, למרות שלא נגעת בדוושאת הגז אז הייתי נוטה יותר גם לכיוון של מנוע צעדים. בנוסף הייתי מנסה לעשות בדיקת וואקום לסעפת, על מנת לוודא שאין משיכת אוייר מאיזה מקור לאורך המצערת.

תתחיל בניקוי בית מצערת, ברכב משנתון כזה יתכן שנסתמו המעברים של האוויר במנוע הצעעדים-"מגבר טורים". לאחר הניקוי תחליף את האטמים לאורך המצערת. האם בכל עצירה יש לך את הבעיה הנ"ל?

באת הדלקת המזגן, אוטומטית נלקים גם המאווררים של הרדיאטור על מנת לקרר את הרדיאטור של המזגן. בגלל זה אביך הורה לך להדליק את המזגן.

הקפצה

הקפצה?

האם המנוע הזה אמין? אם אני אל טועה הוא מייצר 143 כוחות סוס.

מה הן הנקודות חולשה שלו מבחינה מכאנית כמובן? האם המנוע מסוג הוולטרוניק אמין? האם משיהו ממכם מחזיק כזה אוטו? ויכול לספר לי קצת על צריכת הדלק? אני מעוניין בדעוצ רק על הרכב הנ"ל, מכיוון שיש לי אחת על הכוונת. תודה מראש.

אם אתה מאוזר הצפון גש לורדי בטבריה או לכל חנות חלקי חילוף רצינית אחרת באזורך. בחנות יוכלו להזמין לך את החיישן של בוש מהיבואן של לדיקו. אך לפי מה שרון אומר, לא כדי לך לעושת זאת מכיוון שצ'מפיון חתכו את המחיר. רון מתעסק יום יום בשמונצס האלה, או בשפת העם שועל ותיק בתחום על כן אני חושב שחבל על המאמץ שלך.

לא צינת איזה שנה הרנו שלך, בנוסף לא ציינת איזה סוג הזרקה יש לך. חד נקודתית רב נקודתית?

בד"כ מומלץ לשים סיליקון אפור לאטם מכסה שסתומים, קנה רק סיליקון איכותי! את הסיליקון תמרח רק בפינות של החצאי הירח, שנמצאים על החלק העליון של הראש מנוע עצמו.

אני מנחש שמדובר על לומינה רגילה לאומת לומינה LTZ.

המנוע דווקא היה אחלה הוא נסע ממש טוב והראש בחיים לא נפתח. ממש כואב הלב, אני גם מקווה שהביטוח ייתן מנוע מפירוק. אני לא סומך כל כל על כל השיפוצים האלה.

אתמול נסענו לארוע גדול בגן ארועים באזור השרון, הסדרנים כיוונו אותנו לחניה שכנראה בעברה היית פרדס. השטח היה סבוך בעשבים בגובה של 25-30 ס"מ, החננו את הרכב נכנסנו לארוע ונהננו. כשיצאנו מהחניה נכנסנו בתוך גזע עץ חתוך שנשאר "בחניה" והיה מוסלק בין השיחים במהירות של משהו כמו 4 קמ"ש. שניה לאחר שמיעת הבום, נכבה האוטו יצאתי לראות מה קרה וראיתי ששתי הרצועות אביזרים קרועות לחלוטין. הזמנו גרר שיחלץ אותנו, הגרר הוביל אותנו למוסך מיצובישי מורשה באזור המרכז. שם התברר שנקרע גם הטיימינג, הם החליפו ברכב רצועה ובניסיון ההתנעה התברר שאין קומפרסיה והמנוע לא תופס. האכזבה היית ענקית, אנחנו סטודנטים ואין לנו עכשיו כסף להשקיע 2750 ש"ח לפחות על השתתפות עצמית! כמובן שנתבע את בעל המקום ואת חברת ההפקות, אך עדיין זה כאב ראש אדיר! מה גם שאבא של חבר שלי זקוק את הרכב לצורכי עבודה. הדילמה היא מה לעשות כרגע האם לתת למוסך לשפץ את הראש מנוע עם השתתפות עצמית של 2750? ובנוסף כל חלק חדש שיכניסו נצטרך לשים עליו 25% מהערך שלו , או להביא מנוע קוטמפלט מפירוק? אני המלצתי לחבר שלי להביא מנוע מפירוק בסכום יחסית נמוך של 2000 ש"ח, מכייון שאני לא סומך שהמנוע יצא במצב טוב מהשיפוץ הזה. הביטוח אמר שהוא מוכן לשלם את הנזק רק אם ישתמשו בחלקים משומשים, האם החלקים המשומשים ישתלבו יפה בראש הקיים? נ.ב האוטו עבר כבר 320KM אך הוא היה במצב טוב לפני הארוע.

היה לי חלק פח ברכב שהיה לא אורגינלי ועבר צביעה בארץ, במהלך החלפת השמן בלמים עף לי שמן על אותו חלק פח וירד ממנוע הצבע באותם נקודות שהשמן פגע. מומלץ להזהר.

גם אני חשבתי שלא יגרם שום נזק, עד שהתחילה לי נזילה מהפקק במקרה אחרי שפתחתי אותו כאשר המנוע עבד. לא ממליץ לאף אחד לחזור על הטעות שלי. אך אם משהו בכל זאת ינסה לפתוח את הפקק כאשר המנוע עובד, הוא יחוש שההברגה הרבה יותר קשה מבד"כ.

באת שהמנוע עובד פועלים על הפקק לחצים, פתיחה של הפקק באת עבודת המנוע תגרום לעומסים מאוד גדולים על האטם מה שיגרום לשחיקה רבה בו.