ToSToS

בימים הקרובים נצא לרחוב המסגר למשא-ומתן. מבטיח לעדכן.

750 ש"ח לוולטה 55A/H עם 20 חודשי אחריות שווה? אם אני יתאמץ אפשר לסגור על 700 בערך.. מה אתם אומרים ? אפשר ביותר זול?

מסכים עם קודמי, בדגש על משאבת מים. מתי הוחלפה פעם אחורנה?

תפקיד החיישן בגדול-הוא לבדוק האם ישנה תערובת ענייה במנוע או שישנה תערובת עשירה מדיי. לפי הנתונים שבאים מחיישן החמצן, מערכת ההזרקה מתקנת את כמות הדלק שייש להזריק. ברגע שמנתקים אותו, המחשב אוטו' מזרים תערובת עשירה. ברגע שהוא תקול הוא מתחיל לשלוח נתונים שגויים, ולא רציפים וככה מערכת ההזרקה משתגעת. לדוגמא החישן שולח פתאום נתון שישנה תערובת עשירה מדיי, למרות שלא קח המצב-המערכת תזרים כרגע פחות דלק בעקבות הקריאה התקולה של החיישן וככה לא תיהיה לך תגובה ללחיצה על הדוושא.

המחיר סך הכל סביר ניתן אולי למצוא יותר בזול את עלות העבודה. האם קנית חלפים מקוריים?

אני פעם ניסיתי לרוקן כמות קטנה של שמן מנוע מהקרטר ומה שקרה זה פשוט שיטפון של שמן. זה לא פשוט לעשות את זה, אני חושב שכדאי לך לחפש צינורית שמן דקה ככל שניתן.

לא צריך לפתוח את הבורג של הקרטר! הסיכוי להוציא משם כמות מדוייקת של שמן הוא אפסי. במידה ותפתח את הבורג של הקרטר סביר להניח שיעוף לך כל השמן מהקרטר. חשוב להוציא את הכמות העודפת של השמן, מכיוון שכמות עודפת גורמת נזק גדול למנוע (תעשה חיפוש יש הרבה תשובות) הדרך הנכונה להוציא שמן מהמנוע, היא בעזרת מזרק שקונים בסופר פארם ומחברים אליו צינור מעריך שגם אותו קונים בסופר פארם.

כן זה איפה שרשמת ליד החץ "זה". נתק את התקע הזה ותסע עם האוט איזה יום יומיים ותראה מה המב שם. זה בדיוק בצד השני של המנוע, בתמונה המצורפת ששמת את החלק הקידמי של המנוע הסתכל בדיוק בצד השני.

רגע האוטו טופל בצ'מפיון? או שטיפלת במוסךפרטי ואז הלכת לאבחון אצל צ'מפיון?

תתחיל עם ניתוק של החיישן חמצן ותראה לאן נושבת הרוח במידה והאוטו מתפקד תקין בלעדיו אז עלינו על זה. במידה והאוטו ימשיך לגמגם אז צריך להמשיך בדיאגנוסטיקה. האזור של הווסט דלק נמצאלידהמזרק, תעשה את הבדיקה הזאת לייתר בטחון. במערכות עם הזרקת דלק ברגע שאחד המכלולים לא עובד תקין, המערכת אינה מתנהגת כראוי. יש המון מכלולים במערכת שברגע שהם אינם מתפקדים כראוי, אז הם גורמים לתקלה דומה מאוד. מכאן שקשה מאוד לעלות על תקלה של מערכת ההזרקה, על כן יש לבצע כמה שיותר בדיקות דיאגנוסטיקה על מנת למצוא את התקלה המדוייקת. ד.א אתה טוען שהחליפו לך את מערכת ההזרקה החד נקודתית, האם היית במוסך באת ההחלפה שלה?

ד.א עכשיו קראתי את ההודעה הקודמת שלך בקשר לבעיה שהאוטו היה נכבה לך. לדעתי אתה צריך ללכת למכון הזרקה שימדוד לך את לחץ הדלק כאשר המנוע כבוי אך משאבת הדלק עובדת. הלחץ צריך להיות בין 0.8-1.2 BAR ,לאחר חמש שדות שהמשאבה לא תעבוד הלחץ אמור לרדת ל0.5BAR. לדעתי אחת הבעיות שיכולה להיות זאת סתימת דלק או משאבת דלק בסוף ימיה.

המדידיה שלך נכונה למצב שהמנוע חם נכון? כלומר שהרכב עבד כבר משהו כמו 10 דקות רבע שעה? (המד חום סביבות החצי?)

זה יותר בדיקה של התושבות מנוע ,מאשר בדיקה של הגיר עצמו. כאשר התושבות גמורות, אז המנוע מתחיל להתרומם כאשר אתה נותן גז וברקס ביחד ויש מן "מכה כזאת מכיוון תא המנוע". את הגיר בדוק ע"י צבע השמן ,כמות השמן וכמובן איכות העברת ההילוכים. תנסה להעביר בין דרייב לרברס ובדוק האם יש רעדיות או מכות משונות.

בקשר ל8K סל"ד, נשמע קצת מפחיד השאלה אם השעון באמת נותן את המידע המדיוק. על כמה סל"ד המד מצביע כאשר האוטו חם וההילוך על ניוטראל?

סעפת הפליטה-(החלק שיוצא מן המנוע לכיוון האגוז, תפקיד הסעפת זה לאסוף את הגזי פליטה מן ארבעת הבוכנות ולנקז אותם לצינור האגזוז). הסעפת פליטה נמצאת בחלק השמאלי של המנוע (כאשר אתה מסתכל על המנוע מכיוון החזית של האוטו). החיישן חמצן הוא מן חתיכת פלאג כזה שתקוע בסוף הסעפת, מתוך החיישן יוצאת רתמת חוטים. תעקוב אחרי הרתמת חוטים, עד שתמצא את התקע שלה ונתק אותו. אם אתה מתקשה בזיהוי תעלה לפה תמונה ואני יעזור לך. אני בעל פאסט 94, ככה שאני מכיר דיי טוב את מבנה האוטו שלך שהוא דומה מאוד לשלי.

דני מסכים איתך שסתם ככה לעשות את הבדיקה הזאת, לא יתן לנו קצה חוט בקשר לבעיה. הייתי צריך להבהיר את עצמי יותר ולכתוב במפורש שיש לעשות את הבדיקה הנ"ל באת הופעת התקלה. באת שהמערכת שובקת חיים, יש לנסות לעשות את הבדיקה הנ"ל על מנת לבדוק שהביעה לא נובאת בעקבות חוט ה+ שמוביל מתח למזרק.

הפינים המרכזיים של המזרק הם הפינים 2 ו3, הפינים הקיצוניים קשורים למד טמפ' של האויר שנכנס למנוע. יש רק פילטר דלק אחד ברכב, הפילטר נמצא מתחת לאוטו באוזר המיכל דלק. נדמה לי שהוא בצד ימין, וכל האזור שם של הפילטר כמוסה במין פלטה שחורה שיש לפרקה. בכל מקרה תעקוב אחר צנרת הדלק מהמיכל ואולי תוכל לאתר את הבעיה. ד.א בקשר לבעיה שהואטו לא מגיב לך ברגע שהוא קר, התופעה מאוד מזכירה חיישן חמצן גוסס או שיחידת החימום של החיישן חמצן נדפקה. תנסה לנתק את הרתמה של החישן חמצן (נמצא על סעפת הפליטה, ממש בחיבור בין האגזוז לסעפת הפליטה), יכול להיות שכל הבעיות ייפתרו לך ככה. במידה וייפתרו לך הבעיות בעקבות ניתוק החיישן חמצן, גש לבוש וקנה חיישן חדש. החיישן דואג למניעת זיהום אוויר וכמובן גם לתצרוכת הדלק של הרכב.

אני חושב שהפתרון לבעיה שלך, מצוי בשאלה שלך. אתה טוען שלאחר נתינת מכות ליחידת ההזרקה המנוע מתניע כאילו לא היה שום דבר. אני מאמין שאכן הביעה היא ביחידת ההזרקה, השאלה היא האם הבעיה היא כתוצאה ממזרק ששובק חיים או שאולי המגעים שם לא יושבים טוב. בכל אופן אני ממליץ לך לנסות להוסיף תוסף K44 (אוזר של 75 ש"ח) על מנת שינקה לך את מערכת הדלק והזרקה, ויפרק לך סתימת דלק אם קיימות. לאחר מכן החלף פילטר דלק, עלות של 50 ש"ח גג. בנוסף בדוק את ההתנגדות של טרמינל 2 ו3 באניג'קטור, צריך להיות שם בין 1.2 ל1.6 אום. בנוסף נתק את הרתמה של המזרק, חבר מד מתח לפין 2 ,בחוט שבא מהמחשב למזרק, את המינוס של הרב מודד חבר לנקודה חסופה בשלדה. נסה להתניע את האוטו המתח שם אמור לקפוץ סביב ה9 וולט. בהצלחה

איך בדיוק המנגנון עובד שם? הכבל מסתובב בתוך הלוח שעונים, ואז יוצר שם איזה השראה חשמלית או משהו כזה? איך המערכת עובדת?

האם בהילוך סרק (ניוטרל) יש גם כן קפיצות בטורים? האם יש קושי בהתנעה כאשר המנוע קר?

זאת עובדה, היית שם תקלה בייצור ומאז גם הופסק השיווק שלהם.

חברה VOLTA הגיל שנתיים וחצי, היה עליו אחריות בזמנו ל20 חודשים.

ציירתי לך על הציור, את המיקום של הבורג 10 MM השני. לדעתי יש מרחק בינו לבין ההגה כוח. אך צלם את האזור שלו לייתר בטחון.

יגאל סתם לרקע כללי על מנת לוודאות שבאמת הבעיה לא באה מהסוויץ, אנ יכול לנתק את הכבל שבא מהסוויץ לסטרטר (רגל 50) לתת לחבר לסובב את הסוויץ ולראות אם המתח על הכבל רציף שם על 11.8 וולט? מתח הטעינה כאשר הרכב עובד עומד על סביבות ה13.86 V. כאשר הרכב נח משהו כמו 8 שעות, המתח על קטבי המצבר ,כאשר המנוע כבוי, עמד על 11.8 וולט. באת ההתנעה המתח ירד לאזור 8.9-9 וולט, בזמן שהמתנע פעל.

עדכון: חשוב לציין שהמקרה של, קושי בהתנעה קורה לי לפרקים ולא תמיד. (בד"כ לאחר שהאוטו לא היה מונע לאורך זמן (משהו באזור 12-20 שעות)) כרגע ירדתי אל האוטו וראיתי שמתח ההדקים נפל והגיע ל11.8, חשוב להדגיש שלאחר כיבוי המנוע המתח על ההדקים היה 12.3 וולט. באת ההתנעה מתח הקטבים ירד ל9 וולט. יגאל-ניסיתי את השיטה שהצעת ואכן האוטו התניע אך ישר כיביתי את האוטו וניסיתי דרך הסוויץ' והאוטו התניע גם כן ללא בעיה. אני חושד במצבר מה אתם אומרים?