elera

DHL יוצא יקר ברמה שלא כדאי להסתכל עליהם, לפחות כרגע בחנויות שאני מסתכל עליהן, כגון FitinPart או אולי PartSouq. סדר גודל של 150-200$ למשלוח של 1-2 ק"ג, לעומת 30-60$ ב-FedEx או EMS.

כמה שאלות. אפשר קישור, למי שלא משתמש בפייסבוק, ל-"מדריך ייבוא אישי לחלקי חילוף לרכבים.pdf"? ("מדריך הוצאת רישיון ייבוא אישי לחלקי רכב" של יהושע אגסי). בדיון ישן הוזכר "אישור תמ"ס". מה זה תמ"ס? מה הטריגר לתשלומים העודפים לחברות משלוח? כשהקונה לא הפיק מראש רישיון יבוא, או כשצריך אישור משרד תחבורה (או שזה אותו דבר כמו רישיון יבוא?), או כשיש בדיקה בפועל, או... אפשר פירוט כל סוגי תשלומים העודפים שיש לחברות האלה, ומתי כל אחד מהם קורה? האם בימינו עדיף/אנטי-עדיף DHL, FedEx, UPS, או אחרות? האם EMS עדיין עדיף על כל החברות המסחריות הרגילות, ובמה זה מתבטא?

ההבדל הוא שהזרקת דלק מסיפה קצת יותר תועלת מבלם יד אלקטרוני. אז משתמע שכן נתקלים בזה לפעמים. אני עדיין מניח שבעיות צריכיות להיות נפוצות יותר מאשר בגרסה הידנית הקלאסית? ומסתבר שיש גם השלכה נוספת, לא ברור לי אם כי זה דגם נדיר או מה: מעניין מה מחיר החלק בפיקאסו. וכל זה בשביל פחות או יותר אפס תועלת. מקרה של "עיצוב" על חשבון פונקציונליות.

"stroke-force law"? ואם יש בעיות בגלל המערכת המסובכת? לעומת השיטה הידנית הפשוטה הקלאסית.

אני לא בטוח, אבל אני לא חושב שזה מסוכן, אלא מקסימום לא יפעל. פעל לי בעבר, על מחשב ישן יותר. המחשב די חדש, אז אם אתה לא בטוח, אולי עדיף לתת למישהו מהתחום לנסות לתקן.

אני לא חושב ש"הכי זול שעומד בתקן" זו בהכרח האסטרטגיה האופטימלית. למשל, אם נניח ששמנים מודרניים טובים יותר משמנים מלפני 20 שנה, כי מנועים הפכו לרגישים יותר והשמנים היו צריכים לשפר פרמטרים מסוימים, אז יכולים להיות יתרונות בלהשתמש בשמנים שלא היו קיימים בזמן ייצור המכונית. גם ייתכן שיצרני מכוניות לא רוצים לתת הנחיות דרקוניות מדי, אז הם מקלים קצת. מישהו חיצוני אובייקטיבי - כדי להשוות סט של שמנים דומים, ולדווח אם ואיך זה משפיע באופן כלשהו על פעילות מנועים שונים, לחיוב או לשלילה. התקן בפני עצמו לא אומר מה המצב בין שמנים שונים שעונים לאותו תקן. אגב, אני חושב שהתקנים הם הצהרה עצמית של היצרן, בלי בדיקה חיצונית. ב-3 שמני קסטרול הסינטטיים שקישרתי התקנים העיקריים פרקטית זהים (בהנחה של מה שכתבתי קודם לגבי API), ואני לא רואה הבדל ברור במחיר.

@Alf3 סינטטי/חצי זו היתה דוגמא פשוטה להדגמה, שגם שמנים עם אותו תקן יכולים להיות שונים. דוגמא נוספת לשמנים עם אותו תקן, הפעם כולם סינטטיים. אם אתה יודע מה ההבדלים ביניהם, ספר. קסטרול. כולם A5/B5 (ועוד תקנים): Edge, Edge EP, Magnatec. תקני ה-API ו-ILSAC שלהם שונים, אבל נראה לי שזה יכול להיות גם בגלל שנת הכנת מסמכי המפרט. חדשים יותר יהיו עם תקן עדכני יותר, לא בהכרח בגלל שינוי בחומר. לפחות אצל Motul נראה שכך זה פועל. אפשר למצוא תמונות של אותו "דגם" שמן לכאורה עם 3 וריאציות של תקני API, ישנים/חדשים יותר. נניח, 8100 eco-lite, עם SN או SP או SQ. אני לא יודע עד כמה יש הבדלים וכמה מזה זה שיווק. עצם זה שיש תקנים כלל-תעשייתיים, שמתעדכנים כל כמה שנים, מרמז שכן אפשרי שיהיה הבדל כלשהו. ואם זה שיווק, הוא נראה מפוזר, כי קשה לי להצביע על מחירים יקרים יותר לשמנים עם תקנים חדשים/גבוהים יותר. היה מעניין אם מישהו חיצוני אובייקטיבי היה עושה מחקר אמיתי על זה. אולי עשו.

@Alf3 דוגמא לשני שמנים עם תקני A5/B5 ו-SP: https://www.motul.com/en-US/products/15909?id=15909&product=MOTUL+6100+SAVE-NERGY+5W-30 https://www.motul.com/en-US/products/17300?id=17300&product=MOTUL+8100+ECO-NERGY+5W-30

אבל כבר דיברת עם מהנדס. אם המסקנה שלו תהיה כשל של המוסך או של החלק שהוחלף, וגם קשר לשאר הנזק, אני מניח שהוא יוכל לתת חו"ד רשמית. ואז לנסות לדבר עם המוסך, היבואן, ואולי היצרן. דאג לתעד הכל, בכתב, או בהקלטת שיחות. אם אין תוצאה, תקן איפה שתרצה, ותבע את המוסך שטיפל + היבואן (ואולי גם את היצרן). הדבר העיקרי שאני תוהה לגביו הוא ה-15 אלף ק"מ. שזה לא מעט. השאלה אם יכולים להגיד שזה מנתק את הקשר הסיבתי.

עלות המהנדס היא שאלה פתוחה. אבל לשלב הבא לא צריך עו"ד אלא תביעה קטנה, שהיא עד בערך 40 אלף ש"ח.

לא יודע למה חברות שמן כל כך מתקשות לתת שמות/מספרי "דגם" ברורים לשמנים שונים. יש שני דברים שיכולים להיות השמן שהזכרת: https://www.liqui-moly.com/en/top-tec-4200-5w-30-new-generation-p000323.html https://www.liqui-moly.com/en/us/top-tec-4200-sae-5w-30-new-generation-p000323.html לכאורה זה אותו דבר, עם אותם תקנים. C3, SP, וכו'. אולי זה עם "SAE" בשם הוא להפצה בצפון אמריקה.

לגבי הקרוז, לא יודע מגוף ראשון, אבל לפחות עד שנת 2014 או משהו כזה, מבחינת אמינות אנשים כאן המליצו על גרסת מנוע ה-1.8 ליטר. לעומת ה-1.4 טורבו, וה-1.6.

סיפור מרגיז. המוסך שהמכונית נמצאת בו כרגע הוא מוסך יבואן? אם במוסך אחר יהיה אפשר להוריד נניח שליש, ולהגיע לאזור 10,000 ₪, אולי אפשר לחיות עם זה. ואז לנסות לראות מה לגבי ההמשך. אם יש לך זמן, כנראה אפשר לחסוך עוד ע"י קניית חלקים מחו"ל. מה תפקיד מהנדס רכב ברגיל? ומה סדר הגודל של עלות חו"ד?

כנראה אומר שהם לא קונים בבקבוקי 1 או 4 או 5 ליטר, אלא משהו גדול. אפשר לנסות לשאול אותם איזה סוג ספציפי זה. כתוב תקן A5, כך שלפחות זה אמור להיות סוג כלשהו יותר מהמינימום. אריזות גדולות:

יש למישהו המלצה לכפפות מסין? משהו להגן מלכלוך (מנוע) ושאפשר לכבס. למה?

330 ₪ (כולל מע"מ) על להעביר טסט? הסתכלתי על שני דברים קלים להזמנה, המצתים ופילטר השמן, שעלו לך 650₪ כולל מע"מ. אפשר להזמין מחו"ל ב-190₪ מ-Cars245: (הפילטר מוצג כתואם, אם כי המק"טים של קיה שמופיעים תחתיו הם לא 100% מה ששמו לך: 26300-02500, S26300-02503, לעומת K26300-02503.) "ירוק" לא אומר הרבה. אולי כדאי להיות בררן יותר: https://carsforum.co.il/topic/576768-מאמר-טכני-נוזלי-קירור-50-גוונים-של-ירוק/

@ברווז אם החליפו תיבה, אני מניח ששמו אז נוזל הילוכים חדש? המומחה המדובר הוא מכון גירים?

לפחות באיור הזה נראה שאין מספר נפרד לצינור? אם צריך את כל הסט, אולי זה משהו דומה ל-31450-2F005, אבל קשה להגיד בדיוק: https://www.ebay.com/itm/354225246341 אני לא רואה את החלק הזה בקטלוג של יבואן יונדאי, אבל אפשר לנסות לשאול מוסך יבואן על מק"ט שאמור להתאים. אגב, קרוב המשפחה של החלק לעיל, 314502F004 (עם 4 בסוף), מופיע במחירון יבואן קיה בכ-1000 ₪ כולל מע"מ. אולי דיון רלוונטי: https://www.drive2.ru/l/698284167833599507 אגב, איך זה שיש לך מצלמה אמיתית?

גבול עליון למחירי חלקים (מקוריים) אפשר לנסות למצוא באתרי יבואנים: https://kia-israel.co.il/מחירון-חלפים

יצא לי לדבר איתם לפני כמה חודשים. לא זוכר שהיתה בעיה. https://www.gil-car.co.il/contact

מוזר. ואני מניח ש-CVT יצטרך החלפה לא פחות מתיבה פלנטרית, אלא אולי יותר. אם הגעתי לספר הנכון, טבלת הנסיעה ב"תנאים מחמירים" לא אומרת להחליף, אבל לבדוק כל שנה/20 אלף ק"מ. בעמוד 441. אולי מניחים שבדיקות יעלו מסקנה שצריך להחליף? בהתאם למראה הנוזל, או משהו. תנאים מחמירים לפי הספר: לא יודע אם זה תרגום צולע, אבל מהניסוח, גם נסיעה בעיר (נקודה 3) וגם נסיעה בכבישים מהירים (נקודה שנייה מהסוף) נחשבות לדורשות טיפולים בתנאים מחמירים.

@oleg_kra תיבות עם הרבה ק"מ שלא הוחלף להן נוזל אף פעם נראות לי כאנקדוטות. כנראה יש גם תיבות שדווקא כן עשו בעיות בגלל שלא הוחלף להן. ולפני השמועות, גם תיבות שהוחלף להן אחרי הרבה ק"מ ורק אז התחילו הבעיות. הרושם הלא-מבוסס שלי הוא שהרבה מוסכים פועלים לפי שמועות ופולקלור, ולא לפי מידע קונקרטי או סטטיסטי. חבל שאין מקור מידע אמין. דיון קודם: https://carsforum.co.il/topic/719326-החלפת-שמן-גיר-כן-או-לא/ ממוסכים שונים שיצא לי לשאול היו תגובות שונות: - מה פתאום, לא נוגעים. - כן, אפשר להחליף. ואז שאלתי על החלפה בק"מ גבוה, ואמרו, קשה לדעת. - בעל מוסך אחד אמר שהוא עצמו מחליף כל 20 אלף ק"מ (נראה לי מוגזם?). בק"מ לא גבוה הייתי מניח שאין נזק, חוץ מהוצאה כספית מסוימת. ויש תועלת או סיכוי לתועלת. בק"מ גבוה, אני לא בטוח. אולי לפתוח דיון נפרד ספציפית על זה? למה? וגם אם חלק לא רוצים עדיין אפשר למצוא כאלה שכן. אולי זה חשש בעקבות אנקדוטות על בעיות שהתחילו אחרי החלפת נוזל. אבל אם כך, אני מניח שזה תלוי גם בהקשר. במצב לפני ההחלפה, בק"מ, בדגם התיבה...

שמת רק קטע מהרשימה, אז קשה לדעת. אני רחוק מלהיות סמכות בנושא, אבל רשמים מהירים: - ב-2024 טיפלו באיחור של 10 חודשים? גם 2022 ו-2023 היו אחרי יותר משנה. - ק"מ נמוך יכול לרמוז על הרבה נסיעה בעיר, שדווקא נחשבת לקשה יותר למכוניות. - לא ברור באיזה סוג שמן מנוע השתמשו. כדאי לבחור תקן מתאים (בספר שמקושר למטה זה מפורט בעמוד 8-6). - אני לא רואה החלפת נוזל בלמים. - לשקול החלפת נוזל קירור. - לשקול החלפת נוזל תיבת הילוכים. דיון בנושא: https://carsforum.co.il/topic/745783-האם-אתם-מחליפים-שמן-בגיר-אוטומטי/ טיפולים אפשר לפי ספר המכונית מהיצרן. יש וריאציות שונות קצת, בהתאם לארץ או שנה קודם או אחרי, אבל בגדול זה דומה. אם אין לך פיזית (וחבל שהיצרן והיבואן לא טורחים לשים את זה אונליין): https://archive.org/details/i30_2012_he

אני לא מבין את הגישה הזו של לא להחליף. טיפול מונע עדיף, וזה לא יקר להחליף פעם ב-75 אלף ק"מ או משהו כזה. מספר של יונדאי, לגבי תנאים "קשים", שהספר מגדיר בין השאר כנסיעות קצרות או הרבה נסיעה בעיר בימים חמים: השאלה מה יקרה ב-250, 300, או 350, בהשוואה סטטיסטית בין מקרים שלא הוחלף אף פעם לכן הוחלף. איזה ציוד? נראה שזה בעיקר לפתוח פקקים. ואם מהדרים ורוצים שהנוזל יגיע לטמפרטורת עבודה, אני מניח שלא מסובך למדוד חום, או לפעול בדרכים שהן בערך בטווח הנכון גם בלי מדידה.

אם כבר הוחלפו 6 ליטר של נוזל תיבת הילוכים, מה היתה ההחלפה הנוספת? ספר בהמשך איך הולך, אחרי יותר קילומטרים.