elera

טוב לבדוק את המצב בזמן נתון כדי להחליט מה לעשות מאותה נקודה. אבל זה לא יעיד על המצב הפנימי במנוע. אכן. אמנם תודה לאנשים שטורחים לייצר תשובות בסגנון, אבל איכות התוכן של הכלים האלה מפוקפקת. ובעיקר, לא זו המטרה בפורום אנושי. זה אפילו לא מידע בווב וקישורים למקורות אמיתיים.

האם צריך להפיק רישיון יבוא גם כשערך המוצרים מתחת (או כולל?) 75$?

בכוונה לא כתבתי דגם מכונית (i30, דור 2 / GD, לא דיזל) כי אני תוהה באופן כללי ורחב. מעניין מה אנשים חושבים לגבי כל סוגי המכוניות והמנועים, והק"מ הרצוי להחלפה. אני מכיר את הגרסה שאומרת שפילטר משומש, אחרי שנסתם קצת, מסנן טוב יותר. ---- בסיפור כאן, פילטרים מקוריים (בניגוד לפילטר מיזוג). לא חושב שנסיעות בנגב או ערבה. להערכתי שילוב של עירוני ובינעירוני. לא סביר שהחליפו פילטר לא אצל מוסך היבואן. חוץ במקרה הבודד של החלפה אחרי 4 שנים/כ-60 אלף ק"מ, שאר ההחלפות היו מהירות יותר, לא ידוע אם לפי שיקול דעת: החלפה ראשונה אחרי 3 שנים (45 אלף), כמה החלפות אחרי 1 שנה (20-25 אלף), פעם אחת 2 שנים (כ-40 אלף). ---- עברתי על כמה ספרי יצרן לאותו דגם, הם אומרים דברים שונים קצת. סיכומם: מזה"ת, סין - החלפה כל 15K ק"מ או שנה. רוסיה - בדיקה כל 15K, החלפה כל 45K. אירופה (ואולי עוד שוק כלשהו), והגרסה בעברית - בדיקה כל 30K או שנתיים, החלפה כל 60K או 4 שנים. בכל הלעיל, אם יש נסיעות באזורים מאובקים או חוליים: להחליף תדיר יותר, לפי מצב בפועל. ---- יש קונצנזוס לגבי אם זה גורם לנזק למנוע או רק פגיעה בביצועים?

עברתי על היסטוריית טיפולים, במוסך יבואן. יש תקופה של 4 שנים וכ-60 אלף ק"מ בה לא הוחלף פילטר האויר של המנוע. בהנחה שלא רק שכחו לכתוב, מה ההשלכות ארוכות הטווח?

אני לא חושב שיש זליגה. כמו שכתבתי קודם. הצריכה במצב השינה היא כ-30 mA. אסתכל עוד בהמשך לראות אם זה תמיד כך. כחצי שעה מסגירת נעילה עד שדברים נרגעים לגמרי. אני מניח שזה דומה גם בלי נעילה, אלא פשוט כשלא עושים כלום. אולי אנשים דיברו על מקרים שמותקנים כל מיני דברים נלווים, לא בהכרח מקוריים. אם ניקח מקור חצי סמכותי לנושא, לפי Noco, עד 50 mA למכוניות ישנות ועד 85 לחדשות: https://no.co/support/parasitic-battery-drain

אף פעם לא הבנתי את האתר הזה. בכותרת כתוב "השוואת מחירי חלפים בזמן אמת", אבל לפי מה שאני רואה אין שם בכלל מחירים ואפילו לא רשימת חלקים. זה רק מקום לנסות לקבל בו הצעות מעוסקים בתחום?

אני לא מתכוון לאירוע חגיגי ולא-נפוץ של ניקוי או טיפול, אלא סתם כשאתה לפני נסיעה אחרי שהמכונית חנתה מיום קודם.

עדכון לא חד משמעי: אני לא חושב שיש זליגה. המדידה שלי לא לגמרי מדויקת, אבל נראה שזה: כמה דקות אחרי פעולה חשמלית כמו לפתוח נעילה, כשהמערכת עדיין במצב המתנה כלשהו (למה?), צריכת הרקע הפסיבית היא באזור 110-130 mA. אחרי שזה הולך לישון ממש, שזה אולי כחצי שעה, באזור 30 mA. כרגע ההנחה שלי היא שיש שתי בעיות מתערבות. אלטרנטור חלש - אנסה לפענח אם אפשר למדוד מתח עליו ישירות ולא על המצבר. מוזרות בסטרטר - אולי אפתח דיון נפרד. אני רואה באינטרנט שמדברים גם על יותר מזה. אבל נראה שיש די קונצנזוס שמעל 100 או 150 זה יותר מדי. נתקלתי בטבלה (ומידע נלווה) שמישהו הכין פעם, להבנתי ממידע רשמי של יגואר:

אלה דברים שהשתמשתם בהם בפועל, או רק רעיונות? אני לא יודע אם העניין הזה הוא בעיה בכל מכונית, אם כי נתקלתי ביותר מאחת. שואב - לא ניסיתי. זה לא הכי נוח, ואני מעדיף משהו מינימליסטי. חולצים - הם לא עבים? זה לא מקום עם יותר מדי גישה. פירוק - המטרה להימנע מזה אם אפשר. שיפוד עץ - אולי. כשצריך, בעיקר ניסיתי מקלות, שנוטים גם הם להופיע במקומות שיש בהם עלים.

גם אני תהיתי בעבר לגבי בדיקות תקופתיות. אם מוסך לא כותב מפורשות אז אי אפשר לדעת. אולי צריך שמשרד התחבורה יוציא הנחיה כזו? גם אם מוסך בודק משהו, הנחיות יצרן משתנות, גם בהתאם לק"מ. אני לא משוכנע שכל מוסך יבדוק הכל, אם הם בכלל יודעים מה לבדוק. למשל הרשימה הבאה (לא מכונית הדיון כאן). וגם היא לא ממצה. מוסכים יודעים בכלל מה זה "מסנן אוויר של מיכל הדלק"? בק"מ מסוימים יש גם "בדיקת מרווח שסתומים", ואולי דברים נוספים. נתקלתי פעם בפירוט ממוסך יבואן אחרי טיפול, אבל גם אצלם לא תמיד היה.

הצטברות עלים ולכלוך באזור ציר המגב כנראה תוביל בסוף לחלודה בציר והיתקעות המגב. יש דרך טובה לניקוי האזור, ובלי לפרק את כל הפלסטיקה? בתמונה, יש עלה חום-כתום בעומק השקע.

נחמד. אתה עדיין עובד על תוספת תכונות ושיפורים? דבר אחד שקפץ לי ישר, הוא שאין אפשרות לכתוב תעריפים לא אחידים. למשל, נפוץ שחצי שעה או שעה ראשונה בתעריף מופחת. לפעמים אולי גם יש תעריף מקסימום מצטבר. עוד פרמטר הוא שעות פתיחה. מעניין גם מידע היסטורי, לראות מחירי עבר. זה לא חשוד, אבל זה לא משהו שאני רוצה לשתף איתו פעולה. אני לא רוצה לשלם בחניונים עם תוכנה, אלא לדעת פרטים על מה יש גיאוגרפית. אם וכארצה לשלם, רק אז ארצה לשים פרטי אשראי. ולראיה, בסלופרק לא חייבים לתת פרטי אשראי. אגב, גם מטריד אותי ששתי התוכנות רוצות מספר סלולרי. גם זה צריך להיות אופציונלי (אם בכלל) לפחות עד שאתה רוצה לשלם.

נראה לי שדיברנו על זה לפני זמן מה. לא לכל מכונית קל לקנות בחו"ל. וזה כנראה גם מסובך יותר עם ממיר כפול.

אני לא רואה מחירים במפות גוגל. ושתי תוכנות החניה בעייתיות. סלו: - אין מחירי חניונים. - מוצגים רק חניונים שאפשר לשלם בהם דרכה. - ברגע שאין חיבור אינטרנט, התוכנה מסתירה את כל הממשק. פנגו: - לא יודע. הם רוצים כרטיס אשראי אפילו כדי להסתכל בתוכנה, אז ויתרתי. מוזר שלכל שטות יש תוכנה, אבל לדבר הזה לא, ואפילו לא בתוכנות קיימות שבהן היית מצפה למצוא תכונה כזו, כגון ווייז. אגב ווייז, מחירי דלק כן יש בה פחות או יותר, אבל ממשק גרוע. אני לא מבין איך זה כך אחרי הרבה שנים.

יש איזה אפ מומלצת לחניונים ומחיריהם? אם בכלל קיים דבר כזה. למשל, וייז גרוע.

אולי שאל את היבואן איזה מוסכים אלה. אפשרות אחרת, כי הרי אין הרבה מוסכי יבואן, אפשר להתקשר אחד אחד עד שמוצאים את המוסך הנכון.

היה לי רושם שבארץ אוהבים "שיפוץ" ונדיר למצוא תחליפיים. האם אכן כך?

נראה שעלו 300 ₪. בכתובת הדף כתוב 3 טון, בעמוד ממש כתוב 5 טון: https://www.multi-garden.co.il/product/רמפות-רכב-מקצועיות---עד-3-טון אחרי שתשתמש, ספר רשמים.

אגב, בכל מיני מקומות נראה שמחבבים בלוק של קרשים מסיביים (סולידי, לא מבנה שלד). גם כתחליף או תוספת לסטנדים.

כמה ק"מ המכונית, ומתי אם בכלל הוחלף הממיר הקטליטי? אולי זה סימפטום למצב המנוע, שמוציא דברים שגומרים את הממיר מהר.

זה?

אחרי שהנעת עם בוסטר, נסעת נסיעה ארוכה מספיק כדי לטעון את המצבר? חוץ מהמצבר, יכול גם להיות שהאלטרנטור לא טוען. אפשר לנסות לטעון את המצבר במלואו עם מטען חיצוני, ולראות מה קורה לאורך זמן.

יש שני עניינים. האם הלקוח מודע לזה מראש, והאם בכלל זו שיטה הגיונית. לגבי הגיוניות, אין סיבה מהותית ש-LED לא יאפשר החלפה רק של מקור התאורה ולא כל המסביב. וגם אם מקור התאורה הוא אלמנט נפרד, יש יתרון בחיבור וצורה סטנדרטיים - בשביל עיצוב, אולי אפשר להשתמש במוליכי אור. לדעתי, אם השוק לא יכול להוביל לתוצאה הזו אז צריך חקיקה (אירופה?), כמו שקרה עם סלולרים ומטענים. מזכיר לי קצת תאורה ביתית. גם שם יש זליגה לכיוון שילוב של גוף התאורה עם האלמנט שיוצר אור. כשיש בעיה, זורקים הכל לפח. ומהצד השני, נורות מעוצבות שהן כמעט גוף תאורה בפני עצמן. זה גם לא כלכלי, וגם ייצור זבל. ובמקרה של מכוניות, גרוע הרבה יותר. אם אי אפשר להשתמש במכונית בלי המסך זו אכן בעיה. אבל נראה לי שמקורות תאורה יותר סביר שיהיו צריכים החלפה. טמפרטורה גבוהה במקום צפוף בלי איוורור.

נראה לי די ברור למה זה לא סביר. אם לך זה סביר, אז כנראה זה מה שהיצרן או היבואן מתבססים עליו. אגב, מתחבר לנושא, כתבה מהיום:

נשמע לא סביר. מה אומר ספר המשתמש? אם זה אכן כך, החלפת נורות עולה 5000 ש"ח לאחת, לדעתי זה בסיס לתביעה. ייצוגית. או באופן מהר יותר, תביעה קטנה. אף אחד שקונה מכונית לא מצפה לדבר כזה. המוכר הסתיר פרט מהותי לפני המכירה. זה "אי-התאמה", לפי החוק. אני מקווה שהחלפת שמן מנוע לא דורשת החלפת מנוע?