elera

החשש הוא לא מקניית שמן אלא מזה שזה יכול להיות אינדיקציה לבעיה, במיוחד כזו שתלך ותחמיר או שמשפיעה לרעה על מערכות מסביב.

לפי מה שאני זוכר מדיון קודם כאן, אולי אפילו לאחרונה: לא. מבחינת המכס או הדואר חבילות הן גוש בלתי ניתן לפירוק.

איזה תוסף של LM? ולא יודע אם זה עוזר, אבל לא אמורים לנסוע עליו כמה מאות ק"מ? אגב, ברגע שהטמפרטורה עוברת את הסף (מוגדר כאן כ-85°) בהרבה, האם זה עוזר, פוגע, או לא משנה לרמות ה-CO?

נתקלתי ביונדאי שטופלה רק במוסך יבואן, ומעולם לא הוחלף לה נוזל גיר, ב-200 אלף ק"מ ויותר מעשור. לפי ההגדרות שם, אני מפרש את זה ככל שימוש שכולל נסיעות עירונית באופן תדיר במידת מה. לא בכל מדינות ארה"ב שכר מינימום גבוה יותר. הפדרלי הוא 7.25$, וכך זה גם ב-40% מהמדינות. יש כ-5 מדינות בטווח דומה לישראל. היקרה ביותר היא DC, עם כ-18$.

לא נראה לי שאנשים מחליפים שמן אחרי 6 חודשים. אבל נוזל גיר פעם ב-5 עד 10 שנים, למה לא. או נוזל קירור אחרי 10 שנים, שזה דבר שכתוב בתנאים ה"רגילים":

@גולדן191 ההגדרה של יונדאי לתנאים "קשים", החלק ממנה שרלוונטי לנוזל גיר ולשמן, זה בגדול נסיעות קצרות, הרבה עצירות, חום. בקיצור, נסיעה בעיר. זה משתנה קלות בין פריטי תחזוקה, אבל בגדול (זה לא כל הטקסט):

מחמירים, בארץ?!

אני מניח שאתה מתכוון לנוזל קירור, ולא תיבת הילוכים. לא נראה לי שיש צורך בנוזל קירור של יצרן המכונית. מה גם שאין להם דרישות מיוחדות. אני הייתי מסתפק בנוזל מהוריאציה הנכונה, מחברה מוכרת כגון Prestone או Valvoline, שיעלה משהו כמו שליש מנוזל יונדאי. נוזל גיר - אולי השיקול הוא לא רק ק"מ אלא גם זה שעברו 12 שנים. נוזלי יונדאי - אפשר לבקש גם ממוסך שלא קשור ליבואן. או לחליפין, אפשר לקנות לבד ולהביא למוסך. מחירים, לחומרים בלבד: נוזל קירור סביר, 7-8 ליטר: 150 ש"ח. נוזל גיר מקורי, 4 ליטר: 300-350 ש"ח. שמן, כ-4 ליטר: 200-250 ש"ח. זה סה"כ מגיע לאזור 700 ש"ח, לא כולל פילטר(ים) ושונות.

שם זו נועד להתחכם למיון או סינון לפי מחיר. (וזו דרך טובה לדעת ממי לא לקנות.)

הדרך האידיאלית היתה אם היה אפשר להגדיר שדות חובה בפתיחת שרשור, ובתת-פורום מסוים. לא יודע אם דבר כזה קיים ב-Invision או עד כמה קל להוסיף.

חוץ ממקוריים, זה לא מה שנפוץ בארץ? מסין, או טורקיה, אולי תאילנד...

לא יודע זה בדיוק מתאים. כתוב שתואם למנוע CFB (1KR) עם 69 כ"ס, משנת 2014+. המחיר הוא בערך 180 ₪ לרביעיה, כולל משלוח מחו"ל: https://cars245.com/en/item/bosch-0242129529-spark-plug או בכ-110 ₪ לרביעיה. לא כתוב שזה תואם לפז'ו 108, אבל כתוב שהוא תואם למצתים לעיל: https://cars245.com/en/item/magneti-marelli-062611000069-spark-plug-iridium-line-premium

ל-AGM משנה בכלל אם יש פריקה עמוקה? לא חושב שזה ברזולוציה כזו. כנראה 50A עד ל-100% זה רע. אבל 5 או 10A?

אם יש מקום חניה מקורה, זה לא כזה סיפור. ואפשר לחסוך כמה שניות חיבור ע"י מתאם CTek בסגנון:

נראה שכלים נפוצים תומכים ב-CAN ו-OBD. Wireshark: https://purplemeanie.co.uk/index.php/2019/09/07/ecu-diagnostics-part-4-wireshark-patching-and-obd-ii-results ארדואינו: https://www.instructables.com/Arduino-Car-Display

אולי לשאול את איתורן מה טווח הצריכה של המכשיר שלהם? בדיון אחר, מישהו הזכיר דבר דומה: להלן חישוב לגמרי לא מבוסס לזמן טעינה דרוש, עם הנחות שונות. נשמע לי קצר מדי, אולי מישהו יוכל להביע דעה. מצבר 60Ah לא מתניע אחרי ריקון 2/3 (40Ah) אי אפשר להתניע אחרי 15 יום 40Ah חלקי 15 יום = שימוש של 2.66Ah ליום אלטרנטור שמשאיר נטו 45A (קונסרבטיבי?) 60 דקות * 2.66 / 45 = צריך פחות מ-4 דקות נסיעה ליום. אבל, אולי בפועל טעינה מוגבלת לזרם נמוך הרבה יותר. אז להכפיל ב-2-3? והיא כנראה מואטת ככל שהמבצר טעון יותר, אז להוסיף פקטור מסוים, במיוחד אם נוסעים יומית ולא שבועית.

אני לא חושב שיש יותר מדי אבטחה בתקשורת הזאת, אם בכלל. הנקודה היא שגם אם יוצרי תוכנות "לא מורשות" יצטרכו להתאמץ, זה עדיין עניין ברמת תוכנה, לא חומרה.

יש דוגמאות לאיזה נתונים, ובאיזה תדירות הם נשמרים? אם נניח 500 בייט לשניה, 250,000 ק"מ, ו-50 קמ"ש בממוצע, זה כ-9GB. אני לא יודע בוודאות, אבל מניח שכולם בימינו משתמשים ב-CAN bus כסטנדרט הפיזי. אז זה הדבר היחיד שצריך תמיכת חומרה. נראה שהיו 3 גרסאות לאורך השנים. ברמה הלוגית כנראה כולם יהיו OBD2/EOBD, וזה רק עניין תוכנתי. גם אם יש סוגי מידע שייחודיים ליצרן, סביר שזה יהיה על הפרוטוקול הזה.

@zaf מה אתה מגדיר "לוגים"? אגב, לדעתי כנראה כן אפשר. זה נראה לי יותר שאלה של התוכנה (כגון על הטלפון) מאשר החומרה. בסקירה לא מקיפה שעשיתי, התוכנות בגרסאות החינם לא נותנות לראות את הערכים שהם פר-יצרן ולא כלליים כחלק מסטנדרט ה-OBD הבסיסי. אבל דברים כגון Freeze Frame, Readiness Tests, Live Data אפשר לראות. בלי קשר למה התוכנות יכולות לעשות, נראה שרובן עד כולן לא מוצלחות מבחינת ממשק, שגרוע ומבולגן.

לגבי מחירים, לא יודע. לגבי אחריות, נתקלתי בטקסט הבא בחשבונית של מוסך יבואן כלמוביל: "אחריות של 24 חודשים לחלקי חילוף מקוריים בלבד." אבל לא יודע אם זה חל על חלקים שבהגדרה הם מתכלים. לגבי ברירת המחדל, כמו שאתר mcaspi, החוק מחייב רק 3 חודשים ולא יותר מ-6000 ק"מ. https://he.wikisource.org/wiki/חוק_רישוי_שירותים_ומקצועות_בענף_הרכב#סעיף_119 שזו בדיחה. גם אם משהו עלה אלפי שקלים. אם יבואנים יכולים לתת אחריות שנתיים לדברים מסוימים, אין היגיון שלא תהיה לפחות שנה אחריות על כל דבר. מקסימום שתהיה הגבלת ק"מ, ברמה הגיונית, על חלקים שהבלאי שלהם תלוי בנסועה.

וכשאתה מפעיל את האחוריים?

בכל המכוניות יש רק מיכל אחד משותף לקדימה ואחורה?

לא נראה לי שיש בעיה בסיפור המתואר. הרי הכל נעשה כן בתום לב. כך שלא היה: https://he.wikipedia.org/wiki/הצעה_וקיבול אבל הוא התחיל לחפש דירה אחרת רק כשהיה נראה שלא יצא כלום מהמשא ומתן שנפל בסוף, וגם היו אילוצי זמן. אם לא היה מוצא חלופה הולמת אולי היה מוצא את עצמו נאלץ בסוף להסכים, אבל זה רק בגלל תוספת אילוצים נוספים כגון עוד זמן שעבר. איזה אחוז ממה שהיה אמור להיות משולם על עסקה מלאה? זכור לי שקראתי שבניגוד לעבר, בימינו ההוצאות אמורות להיות ריאליות-קונקרטיות. לפחות באופן יבש. אולי שופטים עדיין עושים בפועל מה שהם רוצים, אם הנושא הזה עדיין לא הגיע לעליון.

מזמין הבדיקה היה חברה, אז כנראה בעל אינטרס? המכונית היתה 3.25 שנים בסטטוס "השכרה" (לפני זה הוגדרה קצרות מאוד "ליסינג"). מעניין איזה סוג השכרה. בממוצע יותר מ-50 אלף ק"מ בשנה בתקופה הזו זה הרבה. הבדיקה היתה לפני יותר משנה. ואז היתה יותר משנה אצל סוחר, מה שמעורר תהיה מה עברה מאז. אין טסט כבר 5 חודשים.

מסתבר שיש מגיני גומי, בוריאציות שונות. https://aliexpress.com/item/1005005545698445.html https://aliexpress.com/item/1005005111204249.html https://aliexpress.com/item/1005007710782684.html