elera

אז נראה שאף אחד לא זוכר בעיות אמינות מיוחדות או עלויות יוצאות דופן. אגב, מעניין שה-ceed, שאמורה להיות בערך אותה פלטפורמה כמו ה-i30, עדיפה מבחינת נפח מטען. אבל זכור לי שהיו בה בעיות קוסמטיות: התנפחות פלסטיקה/התפרקות הדבקה בדשבורד. תודה לכולם.

זו שאלה לגיטימית. רוכבי אופנועים, במיוחד אופנועי ספורט (ובמיוחד צעירים), הם מיעוט שמייצר השפעות סביבתיות שליליות (externalities). זה לא רק התנהגות כביש שיכולה לגרום לתאונות, אלא גם רעש. בעיה שהולכת וגוברת באזורים מסוימים בארץ, גם בגלל חוסר באכיפה. וייתכן שככל שהאוכלוסיה פה הופכת צפופה יותר ויותר ההשפעה הסביבתית תגיע לסף קריטי. נתוני הלמ"ס לא מפרידים טוב בין נפחי מנוע (מדרגה אחת בין 126 - 400 סמ"ק, ואחת להכל מעל 400), אבל ב-2021 נראה שמדובר מקסימום ב-2.75% מכלי הרכב (2/3 מעל 125 סמ"ק מתוך 4.1%). היה מעניין אם היו נתונים לגבי איזה אחוז מהם אחראי להתנהגויות השליליות יותר. התועלת החברתית היחידה שמוצעת לאופנועים כאלה היא הפחתת עומס תנועה. מעניין המחקר הבלגי מ-2011 שהזכיר RBRB (המקור כאן). בגדול הוא מסיק שהפיכת 10% מהמכוניות לאופנועים תוריד ב-40-60% את אורך הנסיעה הממוצע בשעות העומס בבוקר בין בריסל ללוון (ראו גם גרף בעמוד 31). רפרפתי ואולי פספסתי, אבל לא ראיתי התייחסות להבדל בין מספר הנוסעים הממוצע (נתונים מארה"ב טוענים שבמכונית 33% יותר נוסעים: 1.6 לעומת 1.2 באופנוע). אבל יש שאלות פתוחות. איזה השפעה על התנועה יש לאחוזים קטנים יותר של אופנועים (כגון 5% או 3%), מה ההשפעה על מידות שונות של עומס קיים בכבישים, האם בכלל ישים או מתאים לחלק גדול יותר מהאוכלוסיה לעבור לאופנועים, איזה נזקים גורמים אופנועים והאם התועלת עולה על הנזק, מה קורה אם משקללים תועלת/נזק ביחס לכל שעות היממה... ראיתי גם טיעונים דומים לגבי הרעש. "אחרת ידרסו אותי, אז אני צריך לדאוג שיהיה מקסימום רעש". אולי כדאי גם להוסיף סירנה ואורות מהבהבים. מעניין שמתחילה להיות יותר מודעות לרעש אופנועים בעולם, ולכאורה גם במקומות פחות צפופים מישראל. בישראל מדברים על זה יותר, אבל לא יודע אם מרגישים הבדל בינתיים. אם כי קשה להשוות למצב בו לא היתה אכיפה בכלל. אם הגישה היא שום אחריות לחברה, אפשר להסתכל על זה כתועלת אישית: יום אחד זה עם הלוחית המוסתרת או חבר שלו יכול לפגוע בך. חוסר אכיפה יגרום לעידוד וגדילת אוכלוסיית המופרעים. אני עושה את זה. הבעיה היא אלה שלא.

ציטוטים שאולי רלוונטיים לדיון...

צריך לאפשר לימוד נהיגה ע"י בן משפחה, כמו בארה"ב. בלי דרישות מיוחדות כמו שיש בארץ, כגון לתוספת דוושה לנוסע ליד הנהג.

בחיסונים מתייחסים לזה כחופש הפרט לבחור אם להכניס דברים לגוף שלו. ובכלל החברה מתייחסת לענייני בריאות/גוף כדבר שצריך להיות שוויוני בלי קשר לגורם האשם. זה יותר מהותי מהחלטה לרכב על אופנוע, שמגיעה משיקולי חסכון בעלויות או נוחות או כיף.

תופס פחות נפח על הכביש, אבל מוריד מקסימום מכונית אחת - של הרוכב. לא? אולי פחות מאחת בממוצע, כי אי אפשר יותר משני רוכבים על אופנוע, וגם שניים לא תמיד ישים. גם אי אפשר לקחת יותר מדי משא. ויש שיקולי מזג אוויר. אחוז גבוה יותר מרוכבי האופנועים (וספציפית ספורט) הם מופרעים, ביחס למכוניות רגילות. במכוניות ספורט אחוז המופרעים גבוה יותר ממכוניות רגילות, אבל כנראה קל יותר לאכוף נגדן. הן גם פחות נפוצות בגלל המחיר.

מדיון שהתחיל על עלויות ביטוח יקרות לאופנועים. איך? ספציפית לגבי אופנועי ספורט, מבחינתי האינטרס הוא שלא יהיו בכלל כאלה בכבישים. אולי אשמים אחוז קטן מהרוכבים, אבל במצב הנוכחי הרושם שלי הוא שבהסתכלות על כלל האוכלוסיה (כולל הלא רוכבים), הנזק עולה על התועלת, אם יש כזו. מעבר לאופן הנהיגה הפרוע שמתעלם מחוקי תנועה, יש גם את הבעיה ההולכת ומחמירה של עשיית רעש, בכוונה.

קשה להשוות כי אין נתונים מסודרים. אבל די ברור שנפח המטען באחת מהן קטן יותר, בין אם המושבים מקופלים או לא. לגבי מרווח גחון, אין שאיפה לעשות טיולי שטח. אבל ברמות הגובה האלה אפילו באמפרים בעיר דורשים זהירות, שלא לדבר על מקרים שצריך לרדת מהשוליים, מה שקורה לפעמים. נראה לי שהבדל של 2 ס"מ יכול להיות בעל משמעות? אבל אין נתונים טובים אונליין. אולי אמדוד בסתר כשאתקל בדגם ברחוב.

תמיד טוב אם משהו טופל כהלכה. התהיה היא בעיקר איך הדגם בבסיסו. נניח, בפוקוס 3 (לא פוקוס 2) תיבת ההילוכים נחשבת לא אמינה. נפח מטען, שהזכיר borsood, יכול להיות שיקול. וגם הייתי מעדיף יותר מרווח גחון. i30cw מטען קטן יחסית: 415 ליטר, עד 1395 עם מושבים מקופלים. יש אתר שטוען 554 ליטר, אבל נראה לי שזו טעות, או עד התקרה. מרווח גחון, מי יודע. נתונים שונים טוענים בין 13.5 עד 16 ס"מ. מקורות: auto.co.il, ועוד מאותו אתר, icar.co.il, auto-data, car.info, autoevolution פוקוס 2 מטען: 500 עד 1525 ליטר. או תלוי למי מאמינים, אולי בין 482 עד 1546. מרווח גחון אולי 15.5 ס"מ, אבל קשה להגיד. מקורות: auto.co.il, ultimatespecs, auto-data, autoevolution לפי auto.co.il, צריכת דלק עדיפה ב-i30cw גם לפי נתוני יצרן וגם "אמיתית". אגב, מאותו תקופה, משתמעים נפחי מטען: אוקטביה: 605 - 1655 קיה סיד: 535 - 1665 פז'ו 308sw: עם 470 - 1600 חבל שאין לכל דגם קוד אבסולוטי בינלאומי, וכך היה אפשר למצוא בוודאות וקלות נתונים. קשה להסיק מווריאציות שונות בארצות שונות עם שמות שונים, ונתונים סותרים מאתרים שונים.

אכן, מצאתי מיני סקירה שמצביעה בכיוון הזה: https://www.auto.co.il/article/118884-test-drives אני מניח שה-i30 לא השתנתנה הרבה עד 2011. לגבי מרווח גחון, לא הצלחתי למצוא נתונים ברורים. מוזר שלא בכל אתרי המידע אפשר למצוא את הדגמים האלה.

@GTאי מה עם מצלמת רוורס?

אני לא בטוח שיש לחברות חובה לפרסם? היה מעניין אם הרגולציה היתה מחייבת, אבל אולי יהיו גורמים (יבואנים?) שיתנגדו לפרסום שכזה.

חוץ מדברים כלליים כמו אמינות ועלויות חלפים וטיפולים... אני לא יודע, אבל יש לי הרושם שהפוקוס יותר בזבזנית דלק למרות שה-i30 יותר חזקה. האם יש הבדל במרווח גחון? ה-i30 נראית מאוד נמוכה.

בעלות פרטית? אני לא מתמצא, אבל אם "תביעת ניזוק כצד ג'" מאותו תאריך סגורה, אולי היה תשלום משם? ולכאורה ה"נזק לרכב מבוטח" הוא הביטוח המקיף של הבעלים. מישהו יודע למה לא כתוב ערך בתגמולי ביטוח או בירידת ערך?

למה עושים דבר כזה?

לא ברור לי למה יש אנשים שלא שמים תמונה כשמפרסמים למכירה. אם כדי להסתיר את המצב, מה זה יעזור כשמישהו יבוא להסתכל. אם מעצלנות, זה חסכון של כמה דקות בתמורה לפגיעה בסיכוי מכירה. אולי כאן מצאו דרך ביניים...

מיני כתבה בנושא, אין הרבה חדש: https://digital-edition.israelhayom.co.il/israel-hayom/20230924/page/20 חבל שלא מרחיבים בנושא מחירי צד ג' ולא רק לגבי מקיף.

אם אנשים פרטיים יכולים להוזיל עלויות חלפים ע"י קנייה ישירה מחו"ל, לא יכול להיות שחברות הביטוח דווקא כן יועילו, ע"י כוח קניה מרוכז? הרי זה גם אינטרס שלהן. אם חברה אחת תתחיל, ולקוחות יעברו אליה בגלל זה, אולי גם אחרות יצטרפו. אם יש אפשרות לתועלת הדדית, למה לא להניח win-win?

במוצרי תוכנה יש יותר קהל טכני שיעשה רעש, וגם קל יותר להחליף אם לא מתאים לך. יש כנראה יותר שליטה ממה שקורה עם מכוניות. אפשר לכבות את חיבור האינטרנט, לשים פיירוול, לברור את התוכנות שאתה משתמש בהן...

חסכון בזמן, אי-נעימות, טרחה, סיבוך, אי-וודאות. לא צריך לנעול. יכול להגמר טבעית.

נוחות לא דורשת מחברות לשמור את הנתונים או למכור אותם לאחרים. גם לא תזיק אפשרות לכבות את כל זה. לא מצאתי?

Mozilla פירסמו לאחרונה סקירה על איזה מידע מכוניות אוספות, מה הן עושות איתו, ומה מדיניות הפרטיות של היצרנים. יש כמה מאמרים שונים, וסקירות על כמה וכמה יצרנים. המסקנות הן שכולם אוספים הרבה יותר מדי מידע, באופן לא אחראי, ומשתמשים בו לדברים לא רצויים. הכי פחות גרועים: רנו ודאצ'יה. וגם דברים מוזרים, כמו ניסאן שאוספת, לא ברור באיזה מקרים ואיך, מידע על "פעילות מינית" ו-"מידע גנטי" (?!).

חשבתי שהיית דווקא בעד שיהיה פתוח? (לפי הודעה באמצע.)

אצל איזה יצרנים?

אני מניח שיש כל מיני גורמים. למשל, אולי זה גם מה שקורה כשחיים במדינה עם הוצאות בטחון גבוהות. אגב, מצאתי מסמך של הכנסת על מחירי דלק ביחס לאירופה, ואחוזי מס, משנת 2012. לפחות אז, השתמע שהמצב בישראל לא היה שונה מהותית מאירופה, בשני הפרמטרים. אבל לא ברור אופן החישוב. למשל כאן, מ-2022, משתמע שהמס באירופה נמוך יותר (בלו ממוצע של כ-2₪ לליטר). אולי כי לא כוללים בנתונים מקבילי-מע"מ (שנראה שבממוצע גבוהים יותר מבישראל)?