Moonlight Theory

מבלי להיכנס לויכוח הטכני שלכם (שהוא מבורך) , נסחפתם קצת עם הביקורות , וכבר ממזמן ספין הוריד אתכם לשוליים כשגלשתם לפסים אישיים . כמו ש-Casper אמר , הוא רק סיפר על אחת מחוויות הנהיגה שלו , ולא בא ללמד אף אחד לנהוג או להרצות על סגנונות נהיגה . לגבי קונדסון , על מה המהומה? אני בעצמי נותן לחברים שלי ביקורות על הנהיגה שלהם בכל פעם שאני מרגיש שיש צורך , ובאותה המידה אני מבקר את עצמי בפניהם כשאני טועה בנהיגה שלי (גם אם הם לא היו עולים על הטעות שלי והייתי יכול לטאטא אותה מתחת לשטיח , למשל כשאתה מתכוון לקחת את הפנייה מהר ככל האפשר ובסוף מסיים בדריפט מרשים כי פישלת היכן שהוא עם ההערכות או עם העברת המשקלים) , אתם יודעים למה? לא מתוך שחצנות , ובטח שלא כדי להפחית בערכם של אחרים , אלא מתוך דאגה לגיטימית לחלוטין . אני מאמין שבתור מדריך נהיגה , מבעד לראות עיניו של קונדסון הצורך להאיר (ולא דווקא להעיר) אינסטינקטיבי פי כמה וכמה . הוא לא ביקר לא את רמת הנהיגה ולא את רמת הידע של Casper היקר ("ברור לי שאתה מודע לסעיף ב'...") , הוא רק עשה את אותה פעולת הלימוד האינסטינקטיבית עבורו , במקרה הזה להדגיש את הצד הפחות בטוח שעלול להסתיים ב-Fish Tail ("...צריך להדגיש נקודה זו בכל זאת...") . בחיי שאני לא הסנגור של קונדסון , אבל זה עניין ששווה את ההתייחסות העמוקה הזו , בייחוד אחריי שהוא הגיע לרמות כאלה של ביקורות אישיות . לא הדוגמא המוצלחת ביותר אבל זה מה שעולה לי בראש כדי להמחיש : נראה לכם שאם משתמש מסוים יכתוב שהוא נכנס לתת היגוי וכדי לצאת ממנו הוא ביצע העברת משקל קדימה (לא משנה אם הוא עזב את הגז ו\או בלם ו\או זרק את הנוסעים שבמושב האחורי וכו' , ובבקשה אל תכנסו איתי לדיון טכני שהעברת משקל זה לא מספיק וצריך גם ליישר את ההגה במידה כלשהי , נניח שאי אפשר ליישר , יש תהום מ"מ מהצמיג הקדמי החיצוני לפנייה) , ומשתמש אחר ירגיש שיש צורך לציין (לא דווקא בפנייה אישית כלפיי אותו המשתמש שקרה לו התת היגוי , אלא באופן כללי כמו שקרה כאן) שהעברת משקל חריפה מידי עלולה לגרום לאיבוד אחיזה בסרן האחורי והתרחישים האפשריים מכך , צריך להוציא דברים מפרפורציות ולפתח דיון כמו זה עם ביקורות וגלישה לפסים אישיים? אל תתחכמו , ברור לכם שלא .

אני לא יכול להגיד בוודאות שאין "מחלות" , אבל הייתה אצלנו כזו כמה שנים ולא היו בה תקלות בכלל . אפשר לומר שסלון הרכב אינו מציג עמידות גבוהה במיוחד (דיפוני הדלתות נוטים להתנפח בחלק שמעל למשענת היד , ומשענת היד שבקונסולה המרכזית מאחורי בלם היד מתבלה מהר) , אבל זה ידוע במכוניות של וולו (למרות שאין לה בעיות עם הצביעה של הפלסטיקה בפנים הרכב כמו בדגמים המודרניים יותר) .

לא תאמין עד כמה הפולו הקטנה הזו יכולה להשתנות בשינוי של תוכנת ניהול המנוע בלבד . אנ אישית יודע שתוכנה של OBD Tuning עושה לה פלאים . אם אני זוכר נכון , "הבעיה" היחידה היא הצינור שמתגבר את רעש יניקת המנוע בתא הנוסעים , בשלב מסוים מבחינת שיפורים הוא פשוט הופך למטרד . מבחינת התנהגות , הפולו סובלת מתת היגוי חריף מאוד , כך שאני תומך בהמלצה שנתנה על שיפורי שלדה ושדרוג המתלים (הייתי מעדיף קוילאוברים על קפיץ-בולם , אבל זה עניין של תקציב) .

אמממ..., פורום שיפורים אה יחס העלות תועלת לא רב בפרויקט המדובר , ולכן הפרויקט לא משתלם . אני יודע שזה לא נהוג בפורום שיפורים , אבל בכל זאת ללא ספק במקרה כזה עדיף להחליף את המכונית לאחת שמשמשת כבסיס טוב יותר לשיפורים .

אני מקווה שזה ברור שאף אחת מהמכוניות , ואני גם בספק שיש מכונית כזו , עונה על כל הדרישות באופן מלא . בכל מקרה בתור בעלים של כזו אני מצטרף להמלצה על המיאטה , ולפי דרישות מסוימות שלך (נוחות , בטיחות ו-"סלחנות" יש עדיפות באמת לדור השלישי שמכונה NC , כמו שהמליץ Sronis , שתענה באופן מעט יותר סביר על הסעיפים האלה עד כמה שניתן לצפות ממכונית בפלטפורמה הזו) , עוד סעיף שהיא יכולה לענות עליו מצוין ובכלל לא ציינת אותו הוא אמינות גבוהה מאוד . חוסר נוחות נוסף שתצטרך לקחת בחשבון במכונית כמו המיאטה , מלבד המובן מאליו , הוא "שהאינטימיות" נגמרת כשיוצאים מהחניה . עבור טיפוסים מסוימים זה יכול להיות מאוד מעיק , עבור אחרים זה בכלל לא מהווה מטרד , עבור הסוג השלישי זה חלק מהחווייה (הסוג הרביעי עובר בין השלבים) .

אני גם חושב שזה לא סימפטי להכריז את שם הבעלים , אבל בכל מקרה מזל טוב ותתחדש . בלי חדירה מוגזמת לפרטיות של אנשים , איביזה צהובה בצורה שלך (לא בטוח שמדובר על FR ובטח שלא בטוח שמדובר בזו שקנית) נראתה לעתים נדירות בכוכב יאיר וננהגה ע"י בחורה צעירה . מעבר לזה אין טעם לברר , אני בטוח שהמוכר של המכונית לא ציפה שאוטו דיל ימסרו את שמו והוא יהפוך לדיון בפורום , וזה גם לא משנה מי היה הבעלים כל מה שמשנה זה מצב המכונית . שוב תתחדש!

קח היטב לתשומת לבך שהכל בגדר הסביר להניח , ודבר אינו בטוח . קודם כל , אני לא מודע למצב הצבע של מכוניתך מלפני העבודה , וגם לא לאחר העבודה . שנית , זו דעתי שלי בלבד ויש כאן עניין יסודי של סטנדרטים , ויתכנות להפרשים משמעותיים בהם . ככל הנראה החליטו שמכוניתך במצב טוב , מאוד טוב (אתה מבין היכן הבעיה? אני בדעתי שכשמדובר במכונית משנת 2003 , שנעשה בה שימוש בטנדרטי ויש לה מאפייני צבע שיחסית חשוף לשריטות , נמוכה הסבירות שהיא תהיה במצב טוב) , ובחרו לבצע אך ורק תהליך גלייז . כאמור , תהליך הגלייז מבצע פוליש עדין יחסית ובו זמנית ציפוי בחומר מגן כלשהו (בהתאם לגלייז הספציפי , אני משער שמדובר במוצר מסדרת הסטריאו גלייז או "וואן סטפ" גלייז של חברת Ardex) . זו החלטה לגיטמית , אפילו חכמה , בתנאי שמכוניתך אכן במצב טוב כל כך שליטוש עדין יביא אותה למצב מושלם . אגב , המהדרין בדיטיילינג לא יתפשרו להקנות לצבע שכבת ווקס "אמיתית" למרות החומרי הגנה שבגלייז (בלי כל חשיבות לאיכות הגלייז ולסוג חומר ההגנה שבו) .

סביר מאוד להניח שלא , מעבר אחד היה רחוק מלהיות מספיק . במכוניות שמטופלות ברמה שניתן להגיד עלייה רדיקאלית , כמעט ולא נעשה בהן שימוש והן עוברות פוליש תחזוקתי כל כמה חודשים - אז מעבר אחד יהיה מספיק . אם המכוניות שלך היא פוקוס שנת 2003 , זו הסיבה הראשונה לכך שמעבר אחד עם מכונת הפוליש לא מספיק . הסיבה השנייה היא שהתכונות של פוליש וטכניקת העבודה עם פוליש דורשות יותר ממעבר אחד , הרבה יותר . אני אומר זאת בצער רב , שזה בסדר לא לצפות מאף מקום\אדם שעושה פוליש לעבוד איתו בצורה הטובה ביותר (במכונית מהשנה שלך , שאני משער שנעשה בה שימוש יומיומי או קרוב לכך , מדובר על כמה עשרות מעברים בשני תהליכי פוליש שונים - בישראל המקומות המקצועיים ביותר מעגלים קצת את הפינות וזה בסדר , התהליך הראשון הוא פוליש גס והתהליך השני הוא גלייז שמהווה פוליש עדין בו בזמן שהוא מצפה את צבע המכונית בהגנה קלה) . אבל אני בהחלט אומר , שמעבר אחד לא גובל בחוסר מקצועיות , אלא גובל בחאפריות טוטאלית . למעשה , מעבר אחד עלול לעשות יותר נזק מתועלת (בדוק האם נוספו על פני השטח של המכונית אינספור שריטות זעירות שיוצרות צורות מעגליות במוקד האור שממנו אתה מסתכל , או שנותנות לצבע המכונית טקסטורה של הולוגרמה) . לגבי השאלה האם יש חומרים שמסוגלים לבצע ווקס ופוליש בו זמנית , כן , אבל לא בצורה אידיאלית (כמו לעשות תהליך נפרד לפוליש ותהליך נפרד לווקס) . מטרתו של הפוליש היא להסיר כמות קטנה של צבע מהמכונית (או לכה במקרה שלך) , תפקידו של הווקס הוא להתאחות על פני השטח של הצבע ולהוות שכבת הגנה . כשמנסים לשלב את שני התהליכים ביחד , מסתמכים על זה ששאריות מהחומר (המשלב את הפוליש והווקס) ישארו מאחור ויתאחו מספיק כדי לתת שכבת הגנה . עוד שטיפה או שתיים אתה תראה שיצוצו לך יותר שריטות , ואם אתה יכול להבחין שיש לך ציפוי על המכונית כרגע , אתה תגלה שגם הוא פחת (לא נעלם לחלוטין , יקחו לו כמה שבועות או אולי אפילו כמה חודשים במקרה הטוב) . הסיבה לכך היא שמרבית האפקט כרגע לא מגיע משכבת הווקס עצמה , אלא משמנים שמשמשים את הווקס ובעיקר את הפוליש שנותרו על הצבע . בברכה , גלעד מאנע .

אתם צודקים , מגבונים לתינוקות לא אמורים להכיל אלכוהול , מיהרתי לקרוא תוכל לתת יותר מידע? במקרים מסוימים ציפוי ווקס (והעדיפות היא לציפוי ווקס המכיל חומרי מילוי רבים , או לציפוי ווקס על בסיס קרנאובה ולא דווקא טפלון) יכול לשנות את אופן שבירת האור באזורים שניזוקו (למשל שריטות שטחיות במיוחד או סדקים מזעריים) , מלבד זאת אין לווקסים ובכלל לציפויי מגן אפשרות לתקן שום דבר נוסף .

אנ מסכים עם חובב השוודיות , למרות שהצבע של הונדה הוא צבע שקל לפגוע בו (צבע רך) , זה בלתי נתפש . או שהמכוניות עוברות תהליך ציפוי הגנה (ווקס על סוגיו) שמכיל גם צבע הזהה לצבע המכונית (אני מטיל ספק בכך אבל זה אפשרי) , ו\או שהמגבונים האלה חריפים מידי (הם לרוב מכילים אלכוהול , אבל האלכוהול היחיד שאני רק משאר שיכול להוביל לפגיעה כזו בלכה הוא Isobutanol , בעוד שאני שוב רק משאר שהמגבונים לא יכילו אלכוהול אחר מ-Isopropyl השכיח יותר) . אני חייב להודות , אני מופתע מכמה שהעניין מסקרן אותי ואני אשמח לשמוע על כל התפתחות שתהיה .

אם המטלית אכן קיבלה גוון אדום כתוצאה מצבע הרכב שהועבר לה , אתה בבעיה חמורה . במקרה כזה , שכבת הצבע השקופה ("לכה") שהיא השכבה העליונה ביותר משלושת שכבות הצבע נהרסה כליל . השאלה החשובה ביותר היא , האם היא נהרסה אך ורק בנקודות מסוימות (למשל הנקודות בהן "נחה" לשלשת הציפורים) , או שבאופן רחב יותר . בשני המקרים מדובר בבעיה חמורה , שכן כעת שכבת הצבע האדומה (שהיא האמצעית מבין שלושת השכבות) חשופה לחלוטין למפגעים השונים (שחיקה , שמש , גשם וגשם חומצי , לשלשת שתשוב , פירות עצים ועוד רבים) . למקרה הראשון היתרון המובן מאליו שעוד נותרה שכבת לכה רבה שתמשיך להגן על השכבה הצבעונית שמתחתיה , אך במקרה הזה גם קיימת רגישות גבוהה להמשך התקלפות (אם כי סביר להניח שהגורם הראשוני להרס הלכה הוא לא התקלפות , אלא איכול) של שכבת הלכה מכל הפאנל (הגג\מכסה המנוע או תא המטען\הכנף\ הדלת וכו') . אם אכן קרה המקרה ונהרסה שכבת הלכה , ללא חשיבות באיזה אופן או איזה היקף , המילה פוליש מעתה תהיה מילה גסה עבורך . במקרה הטוב מדובר יהיה רק על החלק בו אכן ברור שהלכה נהרסה (גג למשל) , ואת שאר החלקים כן תוכל להעביר פוליש כשתרצה בכך . אך צריך לנתח היטב מה גרם להרס הלכה , והאם קיים החשש שהוא הסב נזק גם לחלקים נוספים . בנוסף , מעתה תהיה צריך להקפיד יותר על לחדש את שכבת ההגנה לצבע הרכב , כמובן שבדגש רב על החלק הפגוע . במקרה כזה יהיה מומלץ לבצע שני סוגי ציפויים , הראשון יהיה הציפוי המתקבל בתהליך הגלייז והשני יהיה ווקס . אבל זה לא יהיה פשוט , שכן גם חומרי הגלייז וגם חומרי הווקס לרוב (כמעט תמיד במיוחד כשמדובר באלה המשתמשים בהם במכוני הדיטיילינג\שטיפה לרכב) כוללים חומרי שחיקה (הזהים לחלוטין לחומרים הנמצאים בפוליש , במיוחד הגלייז שמוגדר כמעט תמיד גם כפוליש עדין אלא אם ציין היצרן אחרת) . אני לא אוכל לתת לך המלצה מה לעשות כדי לנקוט משנה זהירות , היות ואתה תלוי בידיהם של בעלי המקצוע אליהם תפנה , ואני בטוח שאין לך כוונה לייבא חומרים בעצמך ולהתחיל ללמוד את טכניקות המריחה\הסרה בעצמך . בכל זאת , תדאג שכשאתה פונה לבעל מקצוע כזה , הוא יהיה אכן מוכח ושיהיה קשוב לאזהרתך בנושא הלכה . כיצד תוכל לדעת אם אכן נהרסה שכבת הלכה באופן מוחלט (בלי מכשור מיוחד)? קנה פוליש עדין במיוחד (לבן) , ובאמצעות מטלית כותנה רכה מאוד ובצבע לבן שפשף אותו בעדינות רבה על הנקודה בה אתה בטוח שכבר היית עד לצבע שהוסר (ולא מעבר לה!) שוב אני מדגיש שאתה רוצה להפעיל לחץ מינימאלי ככל הניתן , אך בו בזמן לבצע כמה שיותר חזרות בשיפשוף החומר על הצבע . בכל כמה מחזורים בדוק את המטלית וראה האם הועבר לה צבע מהמרכב , אם כן , הפסק מייד ותבין שכן נהרסה שכבת הלכה . אם לאחר זמן מה שאתה משפשף את הפוליש עדיין לא הופיע צבע אדום , אך הפוליש נעשה שקוף מאוד או שהוא התייבש , הפסק את התהליך וחזור עליו בשנית . אם בפעם השנייה עדיין לא הצטבר צבע אדום על המטלית , מזל טוב , הלכה לא נהרסה לחלוטין וכל הלחץ שגרמתי לך מיותר בברכה , גלעד מאנע .

שמפו המיועד לשטיפת המכונית קודם כל יהיה בעל תכונות ניקוי פחות אגרסיביות משל סבון "רגיל" (ידיים או כלים) . כמו כן , הוא לא יכיל חומרים שעלולים לפגוע בתוצאה הסופית או אפילו בצבע המכונית (ואין כאן קשר לאגרסיביות הניקוי , אלא למשקעים של חומרים מסוימים) , בניגוד לסבון רגיל שסביר להניח שכן יכיל את אותם החומרים . לבסוף , הוא בעל תכונות סיכוך גבוהות בהרבה משל סבון רגיל (בריכוז נתון) . השיטה הטובה ביותר לא רלוונטית , אבל בו נדבר על השיטה הריאלית לרוב האנשים . 1. לשטוף בזרם מים עדין את חלקה התחתון ביותר של המכונית , בתי הגלגל , החישוקים והצמיגים . 2. לנקות עם חומרי ניקוי את החישוקים (בשטיפה התקופתית יש להשתמש בשמפו המיועד לשטיפת המכונית , במקרים קשים ניתן להשתמש בתכשיר לניקוי ג'אנטים ויש לקחת בחשבון שמדובר בתכשיר אגרסיבי מאוד שעלול להיות חומצי מידי עבור חישוקים מסוימים) , ואם רוצים (מומלץ) גם את בתי הגלגל וחלקים התחתונים של המכונית . ניתן להשתמש במברשות (אפילו מברשות צבע עדינות\מברשות אפייה) בשביל לנקות אזורים שלא ניתן להגיע אליהם בחישוקים כמו חישורים צפופים והברגות , ובמברשות קשיחות במיוחד לבתי הגלגל . את החלקים התחתונים אם הם צבועים או לא אבל עדיין בסיכון להשרט מנקים או באמצעות סמרטוט עדין , או באמצעות ספוג או באמצעות מטלית ניקוי עשויה מיקרופייבר\צמר כבשים (המטלית עדיפה על כל השאר , בד"כ בישראל היא תגיע בצורת כפפה ברשתות האביזרים לרכב כמו אוטו דיפו) . 3. שוב לשטוף באמצעות זרם מים עדין את אותם האזורים שניקינו עד כה . 4. לשטוף באמצעות זרם מים עדין את צבע המכונית , קודם כל להתחיל מלמטה כלפי מעלה , ואז להמשיך מלמעלה כלפי מטה . 5. להכין שני דליים של מים , אחד המכיל מים נקיים והשני המכיל מים בהם מהול השמפו (בכמות לפי ההוראות של היצרן , ואולי עוד קצת אם המים לא מרגישים "חלקלקים") . 6. את צבע המכונית ננקה באמצעות מטלית (מיקרופיבר\צמר או בכלל ספוג ולא מטלית) , המטלית הזו תשמש אך ורק לצבע המכונית ולא לחלקים נוספים כמו החישוקים . התהליך הוא פשוט , קודם כל טובלים את המטלית בדלי המכיל שמפו מהול במים ומתחילים לנקות משטח מסוים במכונית (למשל כנף , או דלת , או מכסה מנוע) . בשלב מסוים או שהמטלית תתייבש ויהיה צורך שוב לטבול אותה בדלי המכיל מי ושמפו , או שפשוט נסיים לנקות את אותו המשטח . במקרה כזה אנו קודם כל נטבול את המטלית בדלי המכיל מים נקיים כדי לנקות אותה מהלכלוך שהיא צברה , ואז נסחט את המים ממנה מחוץ לדליים . רק אז , שוב נטבול את המטלית בדלי המכיל שמפו ומים ונמשיך לנקות את אותו המשטח או את המשטח הבא . למקרה שזה לא ברור , לא טובלים את המטלית בדלי המכיל מים ושמפו לפני שמנקים אותה בדלי המכיל מים נקיים! אם זה מסובך מידי להשתמש בשני דליים , טוב שלא נכנסנו באמת למה השיטה הטובה ביותר לשטוף את המכונית . למקומות שאליהם תתקשה להגיע עם המטלית (חריצים במרכב , חריצים בין פנסים למרכב , אביזרים כמו סמילם או פנסי איתות וכו') , תוכל להשתמש במברשות (חשוב שהן יהיו רכות במיוחד , ושלא יהיו אותן שמשמשות לחישוקים אם תחליט להשתמש בכאלו) . את השטיפה באמצעות המטלית תעשה מלמעלה כלפי מטה (מתחילים בגג , עוברים לקורות , עוברים למכסי המנוע והתא מטען , עוברים לכנפיים והדלתות , מסיימים בטמבונים וה-"מדרכות"\ספי דלתות) , ורק בתנועות ישרות ולא מעגליות . 7.שוב באמצעות זרם מים עדין שוטפים את כל הסבון מהמכונית (מלמעלה כלפי מטה) . 8. מייבשים . אפשר להתשמש בג'ילדה (סינטטית או עור צבי) או במגבות מיוחדות לייבוש (סינטטיות או צמר) . המים בישראל קשים ואם נותרו כתמי משקעים על הצבע , תוכל להסירים באמצעות שפשוף עדין של מטלית מיקרופיבר עם תרסיס ווקס מהיר (או כל תרסיס המשתמש לגימור סופי של צבע המכונית) .

אף אחד לא יוכל לתת לך תשובה בטוחה לשאלה . אתה מבין לבד ונכון שגם אבק וגם לחות עלולים להוות בעיה רצינית (אם כי את נזקי הלחות ניתן לתקן באמצעות פוליש לעומת גרגרי האבק שלא ניתן לתקן באופן מוחלט בצבעי לכה אלא רק לטשטש את חלקם באמצעות שלייף סבון ופוליש) , וצר לי לומר שגם ככה קשה להגיע לתנאים סטריליים ברמה גבוהה , בטח ובטח שללא האמצעיים המתאימים כמו במקרה שלך . נראה שאתה לא רק שואל לגבי המראה שיתקבל , אלא גם לגבי העמידות של הצבע ("הצבע ישמר? הסיכויים שיהיו בעיות גדולים? מה הייתם מצפים? ד"א במידה ויהיו בעיות, מתי סביר שהן יצוצו?") , וכאן אין מקום לדאגה בגלל תנאי הצביעה שבמקרה הספציפי הזה (אתה צריך לדאוג יותר לכך שעבודות ההכנה לצביעה נעשו כמו שצריך והחומרים איכותיים במיוחד) .

כאמור , פוליש משמש להסרה של כמות מסוימת משכבת הלכה (שהיא השכבה השכבה העליונה ביותר משלושת שכבות הצבע של המכונית , והיא בצבע שקוף) . ככל שהשריטות עמוקות יותר , כך תדרש הסרה של כמות רבה יותר על מנת להעלימן . אין כלל לכמה לכה מותר להסיר , אבל כן יש כללים לכמה לכה צריך להשאיר . לכן , רק אם השריטות לא עברו את מרבית שכבת הלכה , ניתן להסירן . עם זאת , יהיה עלייך לזכור שגם אם השריטות לא עמוקות במיוחד , בפעם הבאה או הפעמים הבאות שתרצה לעשות פוליש תהיה מוגבל יותר (היות וכבר צימצמת מעט מכמות הלכה על המכונית , ושוב נזכיר שיש גבול מסוים שאסור לעבור אותו) . ההגבלה נכונה גם לכמות הלכה שיהיה ניתן להסיר בפוליש הבא , וגם במספר הפולישים שניתן יהיה לעשות . לגבי מה שנאמר שניתן להעלים את השריטות ללא פוליש , זה לא מדויק על גבול הלא נכון . שריטות מסוימות (שטחיות במיוחד שעומקן לא עולה על מקרונים ספורים) ניתן לטשטש באמצעות חומרי מילוי (Fillers) , כמו אלו המצויים בציפויי הגלייז (רק צריך לזכור שהגלייז הוא גם פוליש עדין ולא רק Filler) . הבעיה היא שלא רק שסביר להניח שהשריטות במקרה המדובר רחוקות מלהיות שטחיות , אלא גם העמידות הנמוכה במיוחד שמציגים אותם ה-Filler'ים שנעה בין מספר ימים למספר שבועות (וניתן לנח לאיזה פרק זמן אנחנו קרובים בתנאי האקלים הארץ-ישראלים) . עניין הווקס כלל לא צריך להטריד אותך . הווקס שמגיע על מכוניות חדשות הוא באיכות נמוכה (אלא אם מדובר במכונית אקזוטית , וגם אז זה בד"כ נכון לאיטלקיות ולא תמיד) . בכל מקרה כן , שכבת ווקס חדשה תסיר את כל או את רוב שכבת הווקס הקודמת , וגם ככה תהליך הפוליש שיגיע לפני שכבת הווקס החדשה יסיר את כל שכבת הווקס הישנה .

שכבת הצבע העליונה ביותר במכונית שלך היא שקופה , וזו היא הלכה . אם נדמיין שהיא למעשה זכוכית דקיקה המצפה את כל המכונית , האם השריטות נראות כשריטות בזכוכית עצמה ולא מעבר לה? הן יראו בדיוק כמו שריטות בזכוכית (של חלונות , שולחנות זכוכית וכו') , הן יהיו נטולות צבע אך יגרמו לשבירה בלתי אחידה של האור ועלולות להראות בעלות גוון בהיר יותר . אם כך , כנראה שהשריטות אכן לא עמוקות יותר משכבת הלכה וסביר להניח שיהיה ניתן לתקן אותן (תלוי עד כמה הן עמוקות בשכבת הלכה עצמה , בצבעים של האודי אני מניח שלא הייתי מנסה לתקן אם השריטות חדרו את רוב שכבת הלכה) . התיקון מתבצע באמצעות פוליש שמסיר כמות מסוימת משכבת הלכה וע"י כך משטח אותה למפלס אחיד וחדש ללא שריטות , אנ מניח שהיות והשריטות שלך נעשו בזדון , מדובר בכמה עשרות אחוזים של לכה (בכל מקרה פוליש אגרסיבי יסיר למעלה מעשרה אחוזים של שכבת הלכה) . את הפוליש תוכל לעשות במקומות המתמחים לטיפול אסטטי במכונית , כדוגמאת קלין קאר מהפרסומת שבעמוד הראשי (לאחר הפוליש תהיה צריך גם לבצע פוליש עדין ו\או ציפוי גלייז שגם מהווה מעין פוליש עדין ולבסוף ציפוי ווקס כדי להחזיר מעט מההגנה לשכבת הצבע) . אם המקרה קשה יותר , ואתה רואה את שכבת הצבע התחתונה ביותר שהיא בצבע לבן , זהו צבע הבסיס , לא יהיה ניתן לתקן את מבלי לצבוע מחדש את החלקים שנפגעו .

בעיניי , המרכיב האלמנטרי ביותר במכונית המדוברת הוא השילדה , ולא הייתי מוכן להתפשר על מכונית שהשילדה בה נפגעה . זה נכון לומר שיש לשקול כל מקרה לגופו , כלומר בהתאם לחומרת הפגיעה והתוצאות שלה , אבל כמו שאמרתי אני אישית לא הייתי מוכן להתפשר . יש הרבה S'ים לאחר תאונות שילדה , אבל אם אתה לאחר סקר שוק ראוי , סביר להניח שאתה מתכוון לשנתון נמוך מ-2004 . ההנחה נובעת מכך ששנתונים גבוהים מ-2004 הם נדירים פחות , וביחד עם העובדה שהשנתונים הגבוהים יותר נמכרים מתחת למחירון , אין סיבה לשקול להתפשר כמו שעשית . מהמעט שידוע לי על מצב ה-S'ים בארצנו , אני גם משער שמדובר ב-2002 . אני יודע לגבי אחת כסופה במצב קטסטרופאלי , אני לא אוכל לתת לך סימני זיהוי מדויקים למכונית (הרי יש כמה כסופות , ולשתיים מהן לפחות יש תאונת שלדה) , מלבד שאחת הבעלויות הקודמות הייתה באזור השרון והמכונית עברה לפחות 2 בעלויות . אגב , לא כל המכוניות נגועות כמו שעושים מהן , ואם תהיה סבלני אתה תמצא אחת יפה . מאחל לך שתגשים את החלום .

לא , אל תמרח ואזלין . גם אל תנקה עם נייר , גם לא נייר טואלט דקה שכבתי (אלא אם מדובר בג'אנט לא צבוע ולא מוברש , שגם ככה מצבו מחפיר , אבל אז לא היית שואל את השאלה) . ג'אנטים נוהגים לצפות בחומרי מגן כגון ווקס , בדיוק כשם שמצפים את צבע המכונית . תוכל להשתמש בווקס רגיל , ועדיף כזה המבוסס על תכולה סינטטית יותר (למשל הווקס טפלון של Dupont) מאשר תכולה טבעית , אבל הוא יציג עמידות נמוכה יותר שכן הוא לא נועד לעמוד בטמפרטורות אליהן מגיעים הגלגלים (כתוצאה מהעברת חום ממערכת הבלימה) . ווקס רגיל על בסיס סינטטי , בהתאם לאופן השימוש , יחזיק בין מספר ימים (בשימוש אגרסיבי במיוחד) לבין מספר שבועות (בשימוש סביר ומעודן , בלי בלימות חזקות אלא יומימיות בלבד) . אפשרות נוספת , היא להשתמש בציפוי המיועד לאיטום הגלגלים (Finish Kare 1000P , Collinite Insulator Wax , Jetseal 109 , Zaino Clear Seal AutoGlym Alloy Wheel Seal ו-PoorBoys Wheel Sealant) , רק שתצטרך לקנות אותם מחו"ל . השתדלתי לציין כמה שיותר ציפויים עמידים , כולם טובים , אני מניח שהכי קל להשגה יהיה ה-AutoGlym (שמתאים לכל הג'אנטים , לא רק לאלומיניום) , והמועדף עליי הוא ה-PoorBoys . חומר איטום המיועד לג'אנטים יציג עמידות גבוהה בהרבה מווקס רגיל (המיועד לצבע המרכב) , לא רק בכך שהוא יחזיק זמן רב יותר תחת אותו השימוש , אלא גם בכך שהוא יציג עמידות גבוהה יותר לתנאים קיצוניים יותר . ווקסים למיניהם , חומרי איטום למיניהם וכו' (גם ווזלינים וחומרי סיכה מיניים למיניהם) - שוב דבר לא ימנע מאבק הבלמים להצטבר , אין קסמים ולא קיים חומר כזה . כל ציפויי המגן האלה , מלבד העובדה שיקנו לג'אנט מראה מבריק והגנה נוספת מכל מיני נזקים (חומצות ומלחים שקיימים בסביבה) , יעזרו לכך שאבקת הרפידות לא "תדבק" אל הג'אנט ובכך תוסר בקלות רבה יותר (בכל שטיפה יספיק מעבר עדין עם חומר סיכה כמו שמפו לרכב ומברשת \ מטלית כותנה או מייקרופיבר) . עריכה : שכחתי לומר שלא משנה באיזה ציפוי תשתמש , כולם עובדים בשיטה של למרוח ולאחר מכן להסיר (כמו שעובד ווקס רגיל) . לפני שתסיר , תאפשר לחומר לסיים את מלוא ההתאחות הראשונית שלו . ההתאחות הראשונית במילים מובנות יותר היא השלב בו החומר מתבייש ומוכן להסרה , ולוקחת בין כמה דקות ועד שעה ברוב החומרים .

אני לא מבין משהו , המטרה הרשמית היא ביצועים ולא רעש . אם ככה , איך אף אחד פה לא מתייחס לכך שהסרת הדוד האמצעי עלולה לפגוע בלחץ החוזר? אני גם לא אוכל להתייחס לעומק , זה מעבר לידע שלי . אבל זה נושא חשוב , שכן במקרים מסוימים (ואני משער בלבד ובאופן בלתי מבוסס שדווקא במקרים של מכוניות כאלו) איבוד הלחץ החוזר לא רק יעלה את צריכת הדלק , כמו שנאמר , אלא גם יפגע בביצועים . אני לא בטוח אם תהיה לכך השפעה על שיא המומנט , אבל כן עלולה להיות השפעה על העקומה של המומנט . יכול להיות שהרווח בזרימת גזים חופשייה יותר ללא הדוד האמצעי , יתקזז להפסד בביצועים לאחר איבוד הלחץ החוזר . שוב , אין לי את הידע המתאים , אבל זו הזמנה לבעלי הידע הרב יותר להתערב פה

לא ההפרש במחיר הוא הזניח , אלא ההבדל שבין שני הגגות הוא הזניח , ביחס למחיר .

רק שאני אבין , אתה מתכוון לרכוש מכונית עם גיר אוטומטי? מבלי שאני אכנס לכל הפילוסופיות השגורות על כמה הבדלים יש בין ידני לאוטומטי מלבד הגיר עצמו , אלא אם כן משהו השתנה אצל היבואן , לא ניתן לקנות את הגירסא האוטומטית כיום (למיאטה החדשה , ה-NC) . לגבי גג רך או גג קשיח מתקפל , אני לא יודע איזה רכבים בדקת , במקרה של המיאטה ההבדל זניח ביחס למחיר . אמנם ההבדל קיים , אבל שוב , הוא זניח (אם הכיס מאפשר , אני בעד דווקא בגלל העמידות שלו והאפקט הפסיכולוגי שהוא עלול להקנות) . בנוגע להשפעת העונה על המחיר , בחורף המיאטות נמכרות קרוב יותר למחירון , בעוד שבקיץ המחיר בו הן נמכרות יגרום לך פחד גבהים ביחס למחירון (ואני מקווה שאין צורך להרחיב על שמכוניות פתוחות מקושרות למזג אוויר מסוים , כאן לא אנגליה , ובחורף מלבד כמה מטורללים הרוב שוכחים שהגג יכול להיפתח בכלל) . אם כי הדבר נכון יותר לשני הדורות הראשונים של המיאטה , ובמחיר מחירון ניתן למצוא לא מעט מכוניות שמורות מהדור החדש בכל עונות השנה (תבואת חממות) . עריכה : הבחור עם המיאטה (Croc) הקדים אותי , כרגיל

אני תומך בדעות הסובייקטיביות . בכל פעם שתרצה לקנות מכונית , תמיד תהיה רשימה של מכוניות אחרות שטובות יותר בסעיפים מסוימים (וכמובן טובות פחות בסעיפים אחרים) . אם בחרת בפולו כי היא מעין חלום בשבילך , ולא דווקא בגלל שהתפשרת החבילה שהיא מציעה - לך על זה . המכונית היא יד ראשונה והק"מ שלה בערך שליש מהנסועה המקובלת , ביננו? מי לא ירצה נתונים כאלה כשמדובר במכונית שנת 2000 . שוב נציין שלא מדובר בשיקול הכלכלי , בייחוד לנוכח העובדה ששוק היד שנייה של מכוניות ספורט\ספורטיביות צונח לאחרונה (אולי בגלל גלי המיתון העומדים לבוא עלינו , אולי בגלל החורף , אולי זה סתם לא מעט צירופי מקרים שנתקלתי בהם לאחרונה) . אני הייתי מציע למוכר את המחיר המבוקש , וזאת בתנאי שהוא מתחייב לכך שכל בורג במכונית בצב מושלם (כיסוי התחת של המכון לא נחשבים) . הייתי מסכם איתו שאם המכונית לא במצב מושלם , מתחיל משא ומתן ממחיר מחירון , ואם הוא יתחרט לאחר הבדיקות - הוא ישא בעלות שלהן . למדתי את זה מחבר טוב , ועכשיו יש לא מעט חברים טובים אחרים שמודים לי על כך .

לא מזמן נתקלתי בבעלים של לנדקרוזר שסובל מאותה התופעה . כשהצעתי לו לפנות ליבואן ואז ליצרן בתלונה על דפקט , הוא אמר שהיבואן הציע לממן מחצית מעלותו של דשבורד חדש . יתכן שמדובר באותו האדם , ואולי זו בכלל מחלה של לנדקרוזרים , קטונתי - אבל בקש מהבעלים של הלנד המדובר לפנות ליבואן .

לפני הודעתך , נראה שמדובר בשריטה עמוקה במיוחד שחדרה מבעד לשכבת הלכה . אם כך המקרה , כדי להעלים לחלוטין את השריטה תהיה חייב לצבוע . אם אתה בוחר לצבוע , תוכל לצבוע את כל החלק אצל פחח (צלם לפני ובמהלך העבודה , כדי שבשעת מכירה תוכל להוכיח שאתה פשוט "פדנט" ולא יכול לסבול שיש לך שריטה על המכונית) , או לחילופין לנסות לצבוע באמצעות מכחול (הסיכוי שתגיע לתוצאה מושלמת גובל באפסי , כדי להגיע לתוצאה גבוהה דרושה מיומנות רבה בעבודה עם צבע) . אם השריטה חדרה מבעד לשכבת היסוד כך שנחשפה המתכת , או לחלופין פצעה בחומרה את שכבת הלכה , תהיה חייב לבצע את אחד התיקונים בכל מקרה . לגבי טישטוש , תוכל לנסות , אך לא מובטח שתצליח . השריטה היא כמו שתיארת , חריטה בשכבת הלכה (ואולי שכבות נוספות כמו צבע ויסוד) . כדי לטשטש אותה , עלינו להחליק את גבולות החריטה , כך שיתקבלו פני שטח מעוגלים באזור שבין שכבת הלכה התקינה לבין הפציעה שנוצרה . התהליך לא יקטין את השריטה , אלא רק ישנה את האופן בו מתנהג האור בגבולותייה . את הטישטוש עושים באמצעות פוליש או מסיר שריטות (עדיף להתחיל בפוליש , אם ידרש חומר אגרסיבי יותר משתמשים במסיר שריטות , ואחר שוב עושים פוליש) , תוכל למצוא דיונים אחרונים שנערכו בנושא הפוליש (המלצות לפולישים ואיך לבצע) בעמוד הזה או בעמוד הקודם . לגבי שאר השריטות , שוב הכל תלוי בעומק שלהן . אם הן לא עמוקות במיוחד , ומצב הצבע טוב במיוחד , סביר להניח שתוכל להעלים אותן לחלוטין . גם את זה אתה עושה באמצעות פוליש , ושוב תמצא את כל ההסברים בדיונים האחרונים שנערכו בנושא - חפש . כמו שאתה מבין אני שולח אותך הרבה לחפש בדיונים קודמים , אחריי שתעשה זאת אם יהיו לך שאלות נוספות , ישמחו לעזור לך פה . אם אתה לא בטח בעומק השריטות , צלם אותן באור שמש או בתאורה לבנה (קסנון של מכונית , לדים וכו') , תפרט על שנת המכונית , האם היא חנתה בשמש והאם היא עברה פוליש בעבר .

אני לא יודע מה המלאי באוטו דיפו ובטח לא בסניף שבאזורך , אך כאמור אין חשיבות רבה ליצרן ספציפי , העיקר שישתייך לחברות "המותג" כמו שהגדרנו אותן . אני מניח שבאוטו דיפו ניתן למצוא פולישים של Turtle Wax (ה-Polishing Compound בצבע לבן-ירוק) ושל NO.7 (ה-White Polish Compound שגם כן בצבע לבן-ירוק) . שניהם רחוקים מלהיות הפרימיום של הפולישים , אבל תקפיד על הכללים לעבודה נכונה איתם , והם יעשו את עבודתם כראוי .

.לגבי המוצר , מדובר בסה"כ ב-"Exhaust Cut Out" , בדיוק כמו אלה המופעלים על ידי סרוו חשמלי או שבעבר הופעלו ע"י כבל מכאני (אם אני לא טועה אפילו היו מכוניות שהגיעו מהיצרן עם האפשרות הזו , יכול להיות המיצובישי GTO , אני לא בטוח) . אני בפירוש לא יודע לגבי האמינות (יותר נכון עמידות) של המוצר הספציפי , אבל במוצרים דומים עם הזמן מתפתחת דליפה . זהו , אמרתי את שלי , תשאירו אותי בפינה הקטנה שלי בלי להיכנס לוויכוח הזה שגדול מעליי בהרבה