Moonlight Theory

אני אשמח אם מישהו , בייחוד כמו דני זומרשיין , יסביר לי מדוע שהיא לא תהיה אפקטיבית . באטימות מוחלטת , אני טוען שלא ניתן לפרוץ לרכב בו האזעקה מותקנת עם הרכיבים הנכונים , מבלי לגרום לה להתריע . הרי על מנת לנטרל את מערכת האזעקה , יש לגשת אלייה , את זה לא ניתן לעשות מבלי לגרום לה להתריע (נפח\שטח\רדאר , זעזועים , אפילו איתור דלת פתוחה באמצעות הלחצן הפשוט\מתג כספית) לדעתי , שוב האטומה .

כשהתייחסתי להשפעות החיבור בפרללי על מערכת החשמל , התייחסתי יותר למצב נסיעה על אף שהאלטרנטור מפיק זרם ההשפעה ניכרת , אבל שוב זה רק עבורי ומי שאינו דורש ביצועים ממערכת החשמל מסיבות מסוימות , לא צריך להיות מוטרד מכך . לגבי כל השאר , תודה רבה , השכלתי

אני מעריך שבכל רכב , למעט חריגים יתכן , בו הדלתות אינן נפתחות כלפי מעלה מלכתחילה אלא רק לצדדים לפני התקנת הקיט , לא ניתן ליצור מצב בו הדלתות יפתחו אך ורק כלפי מעלה לאחר התקנת הקיט (כשאני אומר קיט בלבד , אני מתכוון ללא שינוי מרכב הרכב , כמו חיתוך הכנפיים) פשוט , הבט בכל רכב שתראה (אני בטוח שלא תמצא חריגים) בו הדלתות מסתובבות במאוזן כברירת מחדל , דמיין אם יהיה ניתן לסובב את הדלת במקומה במאונך . לכן , התקנת קיט בלבד תיצור מסלול פתיחה עבור הדלת קודם כל כלפי הצד ורק לאחר מכן כלפי מעלה . לגבי המחיר , לצערי אתה צודק , היות ומדובר בקיט איכותי העונה על התקנים המחמירים ואף מותקן בארץ אך ורק על ידי סדנא שקיבלה הסמכה ע"י יצרן הקיט לשם כך עלותו תלויה ברכב אך עולה על ה-12,000 ש"ח . אני מקווה שזה מובן לכל , בנושא המדובר אין מקום לחסוך , אם אין כוונה להשקיע את מלוא הסכום הנדרש עבור מוצר איכותי בלבד ועובר התקנה נכונה בלבד , אסור להתקין את זה . בברכה , גלעד מאנע .

דלתות בסיגנון למבורגיני נראות טוב ומוסיפות פוזה שהייתי מכנה איכותית , רק טוב . אבל חשוב לזכור , בשעת מקרה , לא עלינו , הדלתות עלולות להיות בין הפתח לחיים לבין המחסום למוות . התיאור הדרמטי שלי נשמע אדיש ביחס למציאות , תחשוב על כך , אם בתאונה קטנה עלול להגרם נזק למנגון - תחשוב מה יקרה בתאונה בינונית עד קשה , כגון סטייה לשוליים והפגעות המנגון בשלב לפני הסטייה או בשלב אחריי הסטייה . לכן , לפני שהעלויות מהוות שיקול , חשוב לבחור ב- 1. מוצר איכותי העומד בתקני בטיחות מחמירים . 2. סדנא מקצועית , בעלת ניסיון רב ככל שניתן בהתקנת המוצר שלה , מה טוב אם תבחר במקום בו הבטיחות שלך חשובה להם מהכסף שלך (מפליא , אבל גם בישראל , זה קיים) . בברכה , גלעד מאנע .

בלא מעט רכבים , נתקלתי במאווררים שעבדו גם לאחר כבוי המנוע (כאן גבולות הידע שלי , אם אני לא טועה כאשר מדובר במשאבת מים מכנית , כאשר המנוע כבוי אין כל סירקולציה בנוזל הקירור שברדיאטור) . בנוסף , בספר הרכב של המיאטה , אם אני זוכר נכון , כתוב בפירוש שפעולת המאווררים עלולה להתקיים גם כאשר המנוע כבוי . רק על מנת שתדע , ויסלח לי על כך מוטי , הם צודקים . מדובר בצרכנים הגדולים ביותר שבמיאטה , לאחר הסטרטר (אלא אם קיים בה צרכן חשמל שעדיין לא הפעלתי ) . אם כי אני לא חושב שזה משנה עבורך , עבורי באופן אישי , כל אמפר שנצרך ויציבות מתח של כל עשירית וולט - שווים מלחמה . מוטי , אם ז לא טרחה עבורך , תוכל בבקשה לפרט יותר על היוניטים\סף טמפרטורה בו המאווררים נכנסים לפעולה (כל דבר עם מספרים יהיה מבורך , לפני ואחרי חיבור המאווררים במקביל)? עד כה חשבתי כי חיבור המאווררים במקביל , רק יניב פעולה של שניהם במקביל (על מנת להגביר את זרם האויר בלבד) ולא ישפיע על סף הטמפרטורה בו הם מתחילים לפעול . בברכה , גלעד מאנע .

יתכנו 2 סברות עיקריות לכך , הראשונה היא סופרפוזיציה מסוג התאבכות הורסת והשנייה היא "פתיחת גל" במונח לא מקצועי . במקרה הראשון , סה"כ מדובר בכך שגלי הקול נתקלים בעצמם באזורים מסוימים במופעים (פאזות) שאינם תואמים זה את זה , כתוצאה מכך עוצמתם (סכום האמפליטודות הכולל) עלולה להיות פחותה ואף הם עלולים להרוס זה את זה לחלוטין למצב שבו לא נותר גל קול כלל בתדירויות מסוימות (על אף שכן היו גלים באותה התדירות לפני הסופרפוזיציה) . המקרה השני מסובך להסבר במונחים מקצועיים , בוא ננסה להבינו במונחים לא מקצועיים , אני מניח שאתה מודע לכך שלגלי הקול יש אורך . אורכו של גל קול , הוא המרחק אותו עובר גל הקול עד שהוא משלים מחזור אחד שלם (360 מעלות) . לעתים , כתוצאה מתופעות מסוימות , עוצמתו של גל הקול תשמע פחותה עד אפסית אם תמצא בתוך אזורים מסוימים במחזור שלו . נהוג לכנות את התופעה הזו במונח לא מקצועי כ-"נקודת הפתיחה של הגל" . ככל שתדירות הגל נמוכה יותר ולכן אורך הגל גדול יותר , קיימים יותר סיכויים לתופעה הזו . מפתיע , על אף שאת התופעה הזו ניתן לנטר ואף לשמוע , קיים חילוק דעות אם היא נכונה או לא ויתכן שמדובר בתופעה אחרת שמפרשים לא נכון . בכל מקרה , לפני שתרוץ לשחק עם ה-Time Delay היות וסביר להניח שימליצו לך כך , כמו שהומלץ נכון על ידי שאר חברי הפורום , קודם כל תנסה מיקומים שונים ובזויות שונות . בנוסף , תנסה למקם את עצמך שונה בתוך הרכב ומחוץ לרכב (התרחק ממנו עד למרחק של כ-11.2 מטרים , אם בשלב מסוים תתגבר העוצמה , זה סימן ראשון לתופעה השנייה) . כמו כן , רצוי לנסות לבדוק עם גנרטור טון\דיסק עליו רצועות שונות בתדרים שונים (לדוגמא 25Hz , 31.5Hz , 40Hz ומעלה עד לתדר העליון ביותר אותו מפיק הסאב-וופר שברשותך) אילו תדרים ניתן לשמוע ואילו לא . הערה : נשמע שאתה מבין היטב , לכן לא התייחסתי לכך , אך קיימת חשיבות עליונה לכיוון נכון של המפלג (קרוס-אובר) ובנייה נכונה של תיבת התהודה . בברכה , גלעד מאנע .

אין לי מה לתרום , למעט הערה לגבי דעה שהצטברה בדיון הזה , בריאות לקויה לא בהכרח תתבטא בתוחלת חיים קצרה יותר . כך שגם אם תוחלת החיים במקומות בהם נהוג לערבב בין בשר וחלב אינה שונה מתוחלת החיים במקומות בהם לא נהוג כך , אין זה מעיד דבר על שאלת הבריאות (טוב , נו , למעט שזה לא הורג) . בברכה , גלעד מאנע .

כמה זמן ביום אתה עושה סקס? מדוע שאת נעורייך תבלה ברדיפת שמלות? כמה זמן ביום אתה נוהג? עזוב להשקיע במערכת , למה בכלל להשקיע ברכב יקר? כמה זמן אתה בבית? מדוע שתרכוש ארמון , אם תהיה בו 6 שעות בלילה וכל היום תעבוד על מנת לממן אותו? זה בדיוק כמוני באוכל , חמש דקות ומה שיצא אני אוכל . לעומת אח שלי , כמה שעות ואז תיקונים אחרונים , רק אז מותר לאכול . מקווה שהנקודה ברורה . בברכה , גלעד מאנע .

אם אתה בעניין האסתטי , יש צורך לצפות את צבע הרכב בווקס המכיל מגני קרינה (עדיפות לווקס סינטטי מלא , לאחר 48 שעות ניתן להשלים עם ווקס טבעי , גם שימוש בווקס נוזלי המכיל קרנאובה וקל להסרה כשכבה נוספת לאחר 48 שעות עדיף מכלום) . את פני הרכב , בדגש על הדשבורד , גם צריך לצפות בחומר מגן המכיל מסנני קרינה (קיימים רבים בשוק , בגדול אני מעדיף את המוצרים המגיעים כתרסיס נוזלי ולא כספריי , ספציפית יותר אני מעדיף את הטריטמנט) . לגבי נושאים טכניים אין לי מה לתרום , למעט שחשוב להקפיד גם על ניקיונו החיצוני של הרדיאטור ממספר סיבות . שטיפה בזרם מים עדין מעת לעת תשמור עליו נקי (רק לאחר שהרדיאטור והמנוע קרים לחלוטין , רק בתנאי שהחיווט החשמלי בתא המנוע מבודד כראוי ואטום למים , אם הפנסים ברכבך לא אטומים כראוי קח את זה בחשבון ותמנע מלהתיז עליהם) בברכה , גלעד מאנע .

אני מניח שהבחור מתכוון לרשת עגינה , כלומר הרשת המשמשת לעגינת החפצים בתא המטען . כל רכבי-העל , בינהם הונדה האצ'בק , נוטים לענוד את הרשת הזו על החלון האחורי . המנהג התפתח לאחר שהתגלה שביכולתם של רכבים אלו להרוג את הסטיג . מאיפה להשיג אני לא יודע , למרות שלעתים תוכל למצוא אותן אצל מתקיני סטריאו לרכב . בברכה , גלעד מאנע .

אם זו לא טרחה עבורך , אשמח לשמוע יותר על כך .

קודם כל , תודה רבה לכל המגיבים! ובכן , יש לי כמה מסקנות מן השירשור (וגם מן הסרט מעולה) שאני רוצה לנסות . דבר ראשון , סיבוב הרגל על צירה כנגד כיוון השעון (עקב-מצערת , קצת כף הרגל-בלימה) , עד כה ניסיתי עם כיוון השעון (טיבעי יותר עבורי) ולא הצלחתי להיות רגיש מספיק עם דוושת הבלם בגלל העקב . דבר שני , לפי הסרט , אני רק משער , הנהג נותן יותרמ ידי מצערת אך מבצע את ההחלפה באמצע תהליך הצניחה של הסל"ד . בכל זאת , עדיין הייתי רוצה לבלום ולתת גז ביניים מבלי לסובב את הרגל על צירה בכלל . נעליים אני לא מחליף , או פומה או Sabelt , אבל מי יודע , אולי את הפדלים אני כן אחליף . yonimiata , נדמה לי שהייתה לך NA , אבל בכל זאת , הצלחת לעשות את זה מבלי לסובב את הרגל על צירה?

danniel , ראה את הציטוט הבא : בהתאם לציטוט haimy ובהתייחס לשאלותי הספציפיות , אני מבין שכל מכלול המצמד הוא מערכת עצמאית שאין כל הבדל בהפעלתה בעת שהמנוע פועל ובעת שהמנוע כבוי , מבחינת הבלאי עבור המכלול . מנגד , ראו את הציטוט הבא : והנה הקישור לאותו המוצר : לחצו כאן . בברכה , גלעד מאנע .

אני אזכיר , ההתלבטות היא בין הבלאי שיגרם לסטרטר אם לא אלחץ קלאץ' בעת ההתנעה , לבין הבלאי שיגרם למכלולי הקלאץ' אם כן אלחץ אותו (יכול להיות שאני טועה , אך הבנתי שהיות והמנוע לא עובד המערכות ההידראוליות עלולות להנזק כתוצאה מכך שעושים בהן שימוש) - בשני המצבים ידידת ההילוכים ברורה למצב N , אין כל עניין של בטיחות כאן .

שבת שלום! על להאריך את חיי המתנע (סטרטר) , יש ללחוץ את דוושת המצמד בעת התנעת המנוע (גם כאשר ידידת ההילוכים במצב N) . מנגד , מערכות רבות המסתמכות על תגבור הידראולי עלולות להנזק אם עושים בהן שימוש כאשר המנוע כבוי . לכן , האם עלול להגרם נזק למצמד כאשר לוחצים עליו בעת שהמנוע כבוי? בתודה מראש , גלעד מאנע .

שבת שלום לכולם! עריכה : חשבתי שזה הפורום המתאים ביותר , אבל אני רואה שטעיתי ופורום רכב כללי הוא המתאים ביותר , מתנצל! אשמח אם הנושא יועבר לשם , שוב מתנצל על ההטרחה . הנושא הוא גז ביניים בהורדת הילוכים , תוך כדי בלימה (באמצעות דוושת הבלם ולא בלימת מנוע אם נדמה מהניסוח שלי) . פשוט ביותר - אני לא מצליח . הנעליים שלי צרות מאוד (פומה - דקות , קלות וקשיחות שכייף לנהוג איתן) ודוושת הבלם גבוהה יותר מידי עבורי מדוושת הגז (הרכב הוא מאזדה מיאטה , שנתון 2005) , אם אני לא מסובב את הרגל על צירה הרבה (מעל 45 מעלות) , אני לא מצליח לדחוף את שתי הדוושות (טוב נו , לפחות לא בלי להפעיל את ה-ABS) . בכלל , בכל ההסברים שראיתי , לא סובבו את הרגל על צירה , כלומר היא נותרה ישרה לחלוטין , השתמשו רק בצדדי כף הרגל (צד שמאל בלימה , צד ימין מצערת) . אשמח לעזרתכם היקרה , כיצד עליי לעשות זאת? מקווה שהבנתם , כבר הרבה זמן לא התקשתי לנסח כמו שהתקשתי כעת . בתודה מראש , גלעד מאנע .

לפני שתרוץ לעשות ווקס בידיעה שנענת שלווקס אין יכולת פגיעה בצבע , עצור , לא נכון . לצערי הדעה הזו רווחת בפורום , גם במאמרים המצויינים שנכתבו אך פיספסו את הנקודה הזו . ביכולתו של ווקס לפגוע בצבע הרכב! כל ווקס שתמצא על מדפי השוק בישראל הינו ווקס מסוג Clear Wax , סוג זה מכיל 2 משפחות חומרים עיקריות (ולעתים כמה נספחות) - הראשונה היא את חומרי הציפוי עצמם למטרת ההגנה והברק , השנייה היא חומרי ניקיון ושחיקה למטרת ניקוי פני השטח והחלקתם באופן קליל (ולכן לעתים לדמה לנו שהווקסים הטובים ביותר הם דווקא הזולים , להם דחפו חומרי שחיקה חזקים במיוחד) . לכן , חשוב להשתמש נכון בווקס . מריחה בתנועות ישרות ולא מעוגלות , הפעלת לחץ מזערי ככל הניתן בעת המריחה , ביצוע העבודה בטמפרטורות לא קיצוניות (לא חום ולא קור) , כמו שנאמר לא באור שמש ישיר , לאפשר לו לו להתייבש (כשתוכל להעביר אצבע בשכבת הווקס והוא יפתורר עלייה ולא ימרח - הוא מוכן להסרה מן הרכב) אך לא לאפשר לו לשהות מעבר לכך , בהתאם לנקודה הקודמת להסיר היטב את הווקס ולא להשאיר אזורים המרוחים בווקס (גם אם הם נסתרים לעין) , להסיר את הווקס בתנועות ישרות מבלי להפעיל לחץ . טיפים נוספים : מטליות מיקרופיבר מסירות את הווקס בקלות ומותירות מראה טוב יותר הן גם שורטות פחות מכותנה מלאה , השתמש במטלית המיקרופיבר על מנת להסיר את כל הווקס שהתייבש אך אפשר לשכבות שמן (כמעט בלתי נראות על צבעים בהירים) להוותר על הצבע ורק לאחר מכן השתמש שוב במיקרופיבר נקי מווקס יבש על מנת למרוח את שכבות השמן הללו , לרכוש ווקס איכותי ככל שתמצא (ברור מאליו , לא? לא! ווקס נפוץ ושאני ממליץ עליו הוא הפורמולה 1 , היות ולעתים הוא נגמר במלאי ניתן גם לרכוש את הווקס של טריטמנט , ניתן גם למצוא ווקסים טובים מהם בהרבה אך בכאב ראש ואני מניח שבשלב מסוים יגמר השיגעון שלך לכך) , לשטוף היטב את הרכב שיהיה נקי לחלוטין וטהור מלכלוכים וכמו כן לייבשו לחלוטין לפני מריחת הווקס , יש לחדש את שכבת הווקס מספר פעמים בשנה (יש רק דרך אחד לדעת מתי , להרטיב את הרכב , אם טיפות המים נדחות על ידי הרכב ונשפכות ממנו ואלו שנותרו עליו נעשות כדוריות - בדיוק כמו שמן ומים , אין צורך לחדש את הווקס) , לעשות זאת בשישי בבוקר עד הצהריים על מנת שתוכל להשוויץ בתוצאה בשישי בערב . אם הרכב עבר צביעה , יש להמתין כשבועיים (בהתאם למזג האויר הנוכחי) לפני שתבצע כל דבר על הצבע לרבות ווקס (אם לא ביצעו לך עדיין "שלייף סבון" , תקבע איתם גם כן רק לעוד שובעיים ורק לאחר השלייף סבון תעשה ווקס)! בברכה , גלעד מאנע .

ניתן למצוא בשוק מוצרים רבים לניקוי והגנה על חישוקי הרכב . נפוץ מאוד ועושה עבודה מעולה הוא המוצר של Turtle Wax מסדרת ה-Platinum (נדמה לי שהוא הוחלף במוצר חדש , או לפחות באריזה חדשה , בישראל ניתן למצוא את המוצר הישן יותר) . למען ניקוי אגרסיבי במיוחד , מומלץ לבצע שטיפה ראשונית בלחץ (כדוגמאת ה-"ספלאש" באזור התעשייה כפ"ס) , לאחר מכן להתיז את החומר על החישוק ומבלי צורך לאפשר לו לשהות לשפשף אותו על פני החישוק באמצעות מטלית\ספוג\מברשת , להסיר את החומר והלכלוך באמצעות זרם מים (צינור רגיל , או שוב שטיפה בלחץ) ולחזור על סדר הפעולות לפי הצורך . * חשוב : 1. אסור לחלוטין להביא במגע את זרם המים הניתז בלחץ עם כל אזור על פני הצמיג , 2. לא לקרב יותר מידי בין ידית ההתזה של השטיפה בלחץ לבין החישוק (א. עלול להוביל לקילופים בציפוי החישוק , ב. עלול להסיר משקולות איזון בהדבקה) , 3. חומרים המיועדים לניקוי החישוק הם חומרים חזקים במיוחד ולכן יש להמנע ממגע בינם לבין הצבע של הרכב ואם נוצר מגע לא להבהל רק לשטוף היטב . תוכל לקנח בציפוי החישוק באמצעות ווקס (עדיפות לסינטטי במקרה הזה , גם כדי שיהיה קל להסירו וגם כדי שיהיה עמיד יותר) , כך תקבל ברק והגנה על החישוק . בתיאבון , גלעד מאנע .

בנוגע לריכוז השמפו ביחס למים , צריך ללמוד את זה עם הזמן . רצוי לעשות שימוש בריכוז נמוך ככל הניתן , כשהמינימום הדרוש הוא ריכוז שיהיה מספיק על מנת לגרום לספוג להחליק בקלות על פני הרכב (ניתן גם לבדוק עם היד , כיצד היא מחליקה על פני אזורים מזוהמים בחול , מלחים וכו') . בדרך כלל (מושפע בעיקר מן התוספות בסבון) מדובר בריכוז גבוה יותר מהמומלץ על ידי יצרן השמפו (פחות או יותר האזור הריכוזים שהמליצו כאן , עבור חלק מהשמפויים זה ריכוז מוגזם ועבור חלק זה ריכוז טוב) , סיבה נוספת לכך שנרצה לרכוש שמפו באיכות טובה , עוד יתרון הוא לשמפויים הכוללים ווקס בתוכם . חשוב לעשות שימוש במים רבים (לא להתקמצן על השמפו! 2-4 דליים), להחליף את צדדי הספוג בתדירות גבוהה , לסחוט אותו בתדירות גבוה ואם הוא מלוכלך אז לסחוט אל מחוץ לדלי והעיקר לשמור עליו נקי בכל שלבי השטיפה , לשטוך מלמעלה כלפי מטה (בתנועות ישרות במאוזן ורק לאחר שהאזור התנקה בתנועות מעגליות) כאשר את האזורים התחתונים ביותר רבות הטמבונים המלאים בבוץ וזפת להשאיר אחרונים (למשל לשטוף את הדלתות , אך את הקורה מתחתיהן להשאיר לבסוף) . יש לשטוף היטב את השמפו מן הרכב ולא לאפשר לו להתייבש על הצבע , מומלץ לייבש את הרכב באמצעות ג'ילדה ולמנוע מן המים להתאדות ולהשאיר כתמי מלחים על הצבע (אם בכלל תרצה תוצאה גבוהה , תעבור בעדינות באמצעות מיקרו-פיבר עדין על פני הרכב לאחר שהוא יבש לחלוטין) , להמנע מלבצע את השטיפה בשמש ישירה ולא בטמפרטורות קור\חום קיצוניות . מצחיק , השטיפה אמורה להיות תהליך כה פשוט , אבל היא לא - היא גורמת נזק זעיר אך מצטבר , ככל שצבע הרכב כהה יותר וככל שאתה פדנט יותר , כך עלייך להיזהר יותר . בברכה , גלעד מאנע .

מן התמונות הנ"ל לא ניתן להבין את מיקום פתח הצנרת יניקה , אך ציינת שיניקת האוויר נעשת מבית הגלגל . צורת ההתקנה הזו לא מומלצת כלל , מפאת העובדה שהצמיג מתיז על פני השטח של בית הגלגל חול , מים וכל מזהם אחר שנמצא על הכביש . מבחינת יעילות ביניקת האוויר , יעיל יותר לינוק את האוויר מקדמת הרכב . התקנה נפוצה היא מיקום פתח הצנרת במקום המיועד לאחד מן פנסי הערפל (חשיפה נמוכה יותר למזהמים מההתקנה הנוכחית שלך , לדעת הרוב ההתקנה בסדר ולא ממש חשופה למזהמים , לדעתי הסולידית והמאוד ספקנית זו דרך להשתייך למע"צ - בתור שואב אבק) . למען שילוב בין יניקת אויר נקי לבין יניקת אויר יעילה , הייתי מעדיף להתקין את פתח היניקה בגובה רב ככל הניתן בקדמת הרכב , עם נטייה בינונית כלפיי מטה\הכביש . שוב , להזכירך , הדעות שלי סולידיות מאוד ונוטות לפדנטיות . בברכה , גלעד מאנע .

מניסיוני הדל ביותר , שני החומרים הללו כן גורמים נזק . אמנם הוא מזערי , אך הוא קיים . הנזק גדול פי כמה אם הצבע אינו מוגן בחומר ציפוי כגון ווקס (הסינטטים עמידים יותר ומגנים יותר) ואם משפשפים את החומרים האלו על פני הצבע . כמו כן , חשוב להסיר את החומרים הללו מן הצבע מהר ולא לאפשר להם לשהות עליו . עם זאת , כמו שכתבתי , הנזק הוא מזערי ביותר וסביר להניח שלא יורגש (או יורגש ולא יטריד) עבור מרבית בעלי הרכבים . קיימים ממסים עבור סיליקון , לשימוש על פני הרכב . תפנה לעזרתן של סדנאות שיפורים המקצועיות . לא ידוע לי מה השפעתם על הצבע (ראיתי מספר מקרים שונים עם חומרים שונים , לא נראה הבדל אך היות ולא היה מדובר ברכב שלי לא טרחתי לבדוק לעומק מלבד מגע ומבט חטוף) . בברכה , גלעד מאנע .

לעתים תכופות לא מדובר רק בשכבת הדבק שנותרה , אלא גם בהבדלים בין הצבע ששהה מתחת לסמל לבין הצבע שלא . שיטה יעילה היא לעשות "שלייף סבון" , לאחר מכן פוליש איכותי גס והסרתו וכשלב אחרון פוליש איכותי עדין והסרתו . למען שמירה על בריאות הצבע , מומלץ לעשות ווקס לאחר התהליך (או כל תהליך אחר שהוצע לך) . בברכה , גלעד מאנע .

הנפח של תא המטען הוא לא החישוב היחיד שעלייך לעשות , אלא גם מגבלת הגובה שלו ל-25 עד 30 ס"מ . אולי תוכל להעזר בידיעה שכאשר הגג סגור , ניתן לאחסן באחורי תא הנוסעים ("המדף האחורי" , החל ממגן הרוח ועד לסוף תא הנוסעים) תיקים קטנים (לפטופ-עסקים) . בנוסף , אין לי כל ידע בנושא השכרה של המיאטה והאיבזור בהשכרה , אך תנסה לשאול לגבי מתקן נשיאה למזוודות המתחבר על דלת תא המטען ואליו אתה קושר את המזוודות (תוכל לראות על מוניות בישראל) . BTW : http://images.google.co.il/images?svnum=10&hl=en&q=miata+bag .

לצערי , לא אוכל להשיב לך על כך מפאת אפס ידע בנושא . ככל שהמודעות עולה נדחקים החומרים המסרטנים מן תרכובות האפוקסי . כמו כן , ידוע לי על שלושה חומרים מסוכנים הנמצאים בתרכובות האפוקסי ועלולים להוביל לסרטן , כאשר היחיד מבינהם שמסווג כחומר שקרוב לוודאי גורם לסרטן בבני אדם אך בוודאות גורם לסרטן בבעלי חיים הוא : אפיכלורוהידרין (epichlorohydrin) . בנוסף לכך אפוקסי עלול להוביל לתופעות נוספות כגון גירויים וחשוב לשמור על סביבת עבודה מאווררת או שהריח גורם לבחילות נוראיות (בתחילת הכרותי עם אפוקסי , עבדנו בסביבה לא מאווררת כראוי וכאשר אדם מן הנוכחים במקום הקיא , קישרתי את הריח והבחילה שהיו לי אליו , מבלי להבין שיתכן שהגורם להקאתו ויתכן שלבחילתי הוא האפוקסי) . איחולי בריאות מרובה ואושר לכולנו , גלעד מנע .

להמנע ממגע עם דבק אפוקסי! דבק אפוקסי הינו חומר מסוכן המופיע ברשימת החומרים המסרטנים . אם נדרשת מריחה ידנית , ללא כלי מריחה , השתמשו בכפפות