Moonlight Theory

יש לך טעות במכונית , התכוונת לזאתי : http://www.s2ki.com/forums/index.php?showtopic=839115&st=0

היי , הצעת מחיר בבקשה על קויילאוברים (כל מה שיש לכם , וואריינט 2\וואיטק\בילשטיין) ל-S2000 שנת 2006 . תודה .

גנאדי , אחריי הפעם האחרונה שנפגשנו החלפתי חזרה מה-RBF 600 ל-5.1 (אין סיבה לעשות את זה , ה-S2000 הישנות היו צוברות חלודה במערכת הקלאץ' בעקבות לחות תוך מספר שבועות , ולמרות שאצלנו החליפו את הסלייב לאלומיניום , החלטתי להחליף נוזל לקלאץ' ועל הדרך להחליף לבלמים) . קצת למעלה מ-5 חודשים וכמעט 3,000 ק"מ , פחות 2-3 מ"מ מהרפידות הקדמיות , הנוזל לא שינה אפילו לא מעט את הצבע שלו ואת תכונות הבלימה שלו (גם לא אחריי הפעם האחרונה שנפגשנו בבי"ס) . אני מאמין שאפשר להחזיק שנה שלמה על הנוזל , אבל גם ככה סביר להניח שבאחד הימים שישעמם לך אתה תחליף אותו הרבה לפניי

גג עשוי מויניל הוא גג רך , וכך גם גג שעשוי בד . אל תתעסק בחומר ממנו עשוי הגג , אמנם הויניל הוא חומר יותר עמיד ודורש הרבה פחות תחזוקה , אך שניהם גגות שיציעו לך עמידות רבה בייחוד במיאטה (חומרים איכותיים ותכנון נכון) . אפשרי בהחלט לתדלק את המיאטה ב-95 , אך זה מומלץ בתנאי שהנסיעה מנהלתית בלבד , כאשר מעוניינים בנהיגה מהירה יותר רצוי מאוד לתדלק ב-98 (ולא בשביל הפרשי הביצועים הזניחים) . עריכה : גנאדי הקדים אותי , וכל מילה נכונה!

בגדול אני בדעתו של senda , אם המכונית נשארת מקורית (ולא מקורית לא אומר להשתגע , רפידות בלימה ומתלים זה כבר הבדלים של שמיים וארץ במיאטה) , ה-NC היא הרבה יותר מכונית וה-NB היא מעט יותר מכונת נהיגה . מבחינת השוק והיכולת למצוא מכונית שמורה , ה-NC עדיפה בהרבה .

מעניין , הדעות שלך מנוגדות מאוד אפילו ליצרן של אותו הווקס , אבל טוב נו , זה עולם של דעות

אני לא ממליץ למרוח בידיים חשופות במקום באמצעות פד , אני רק מציין שזו ההמלצה עבור הווקסים מבוססי האנזימים של חברת Zymol (השתמשתי בעבר באחד הווקסים היקרים יותר של החברה , וזו ההמלצה שלהם) . אין לי מושג האם ההמלצה הזו רלוונטית גם עבור ה-Japon , וגם אין לי ניסיון איתו . בכל מקרה , גם אם זו ההמלצה וגם אם לא , לא בטוח שגם עבור הווקסים שמומלץ לבצע את המריחה שלהם בידיים חשופות אכן הדבר יוצר הבדל (הרעיון של שימוש בידיים ולא בפד מריחה , הוא שחום הידיים מאיץ את האנזימים לאחות את הווקס , ובאופן כללי לכל ווקס גם לא מבוסס אנזימים הפעולה יכולה להועיל כשהטמפרטורות נמוכות) . כן , אתה צודק , סביר להניח שאתה לא צריך פלסטלינה ותהליך ההכנה שתיארת מספיק . ליתר ביטחון ששכבת הווקס הקודם אכן תוסר לחלוטין , הייתי שוטף את המכונית באמצעות סבון מרוכז (אפשר גם סבון כלים אם כל חלקי הגומי מוגנים , ומשחזרים את ההגנה לאחר השטיפה) , ורק לאחר מכן משתמש ב-HD-Cleanse .

קונדסון , טוב נו , שכנעת אותי , אבל עדיין אני בדעה שהדוושת בלמים שם פשוט לא הדבר שמצפים לו וצריך להתרגל . oferh , צמיגים שנותנים פידבק יותר טוב וההתנהגות שלהם יותר צפוייה ישבו על כל רכב יותר טוב . בכל זאת , כשהמטרה היא אחיזה והגומי רך , צריך להתפשר על הפידבק וגם על הלינאריות באחיזה . אם כל נהג חובבן או מקצועי ברחבי העולם עושה את זה (עם צמיגים קיצוניים הרבה יותר מה-R1R) , כנראה שהמסקנה היא שהלעלות את רמת האחיזה על חשבון הפידבק זו החלטה נבונה . חוץ מזה , במחיר הזה , אני מתקשה לחשוב על אפשרויות טובות יותר (אתה מוזמן להציע!) .

יש לי ניסיון עם ווקסים של Zymol אבל לא עם ה-Japon , שאם הוא מבוסס אנזימים כמו ווקסים אחרים שלהם , מומלץ לבצע את המריחה שלו באמצעות הידיים ולכן אין צורך בפדים (למרות שזה נושא שנוי במחלוקת , בייחוד בימי הקיץ) . כל מי שמבין בדיטיילינג יספר לך שאם הווקס עשה הבדל משמעותי במראה הרכב , מצבו של הרכב לא טוב . כדי להשיג את שיא הברק והעומק , צבע הרכב צריך להיות כמה שיותר מושלם מפגמים , וכשהוא כזה לווקס כמעט אין תרומה למראה הרכב (הווקס בהחלט משנה את המראה , אבל יש לו תרומה כל כך מעטה לברק בניגוד לדעה הרווחת) . במילים אחרות , אני אומר שתבצע עבודת הכנה ראוייה : 1. שטיפה . 2. פלסטלינה . 3. פוליש (עריכה , אני רואה שאין לך פולישר , אתה תשיג תוצאות פחות גבוהות במראה , אבל עדיין תוותר על עבודה ראוייה בשאר השלבים אחרת הווקס לא יתאחה באופן מקסימאלי) . 4. HD-Cleanse (גם איתו אין לי ניסיון , הבעיה היחידה היא שהוא מכיל שמנים ולכן הייתי לומד עוד האם הוא אכן מתאים כשלב לפניי הווקס , או שהשמנים שהוא מכיל עלולים להפריע לווקס להתאחות אל הצבע - א השמנים יפריעו לווקס להתאחות , או שזימול בניגוד לרוב החברות לא ייעדה את המוצר לביצוע בשלב שלפניי הווקס , או שרצוי אפילו לבצע הסרה של השמנים שהוא מותיר) . 5. ווקס . ככל שתבצע עבודת הכנה ראוייה יותר , ככה גם תשיג ברק ועומק רבים יותר , וגם הווקס יתאחה טוב יותר . מובן מאליו שאת כל העבודות שתבצע על הצבע , ולא רק את מריחת הווקס והסרתו , יש לבצע כראוי . בהצלחה! תעלה תמונות של התוצאות .

תעשה סיבוב חוזר על S2000 , דווקא הבלמים אולי פחות נושכים בחדשות , אבל התגבור חלש בהרבה מבמכוניות אחרות והדוושה הרבה יותר לינארית (רק דורשת מאמץ הרבה יותר חזק בכל בלימה שהיא לא בלימה חירום , אחריי שמתרגלים כל דוושות הבלם במכוניות ספורט מרגישות מתוגברות כמו בקורולה) . גם ה-R1R ואני מאמין שגם הקאסטר הנמוך משפיעים על גבול האחיזה בבלימה . Motul RBF 600 אגב , בנוגע לביצועי הבלימה : http://www.streetfire.net/video/best-motoring-brake-test-370z-vs-135i-vs-s2000-vs_641906.htm (Brake Test 370Z vs Cayman S vs S2000 vs 135i)

לא שאתה לא צודק בגדול , אבל אם אתה מסתמך על המכונית שלי קח בחשבון שהיא הייתה קיצונית לרמה השלילית (כיוון פרונט קיצוני עם קאסטר נמוך , הרבה כינוס מאחורה ואפס כינוס מקדימה , עכשיו היא יותר מאוזנת עם הכיוון החדש אבל עדיין חסר קאסטר) . הדיון הזה בעייתי , ובאמת באמונה שלמה ולא מתוך התחכמות אני בספק שאפשר לענות על השאלה האם ל-S2000 יש מתחרות . כבר כתבתי בעבר בדיון דומה שעל מכונית נהיגה (מכונית כייף , מכונית ספורט , צעצוע או כל שם אחר למכונית שאינה למטרות נסיעה מנקודה לנקודה בלבד) לא מחליטים , אחרת תמיד יהיו מכוניות שעדיפות ממנה בפרמטרים כאלו או אחרים (כוח , אחיזה , בלימה , יוקרה , נוחות וכדומה) . במכונית כזו צריך לבחור , ולא משנה אם זה כמו שג'רמי קלרקסון אומר "כי היא גורמת לך להתרגש כמו ילד בן 5" או בגלל כל משפט מטופש אחר , פשוט צריך לבחור (אם זו S2000 , ואם זו מיאטה , ואם זו RX8 , ואם זו Z4M / Boxter , ואם זו הלוטוס הלא נגישה עבורינו וכו') . אני חייב לומר שאני מאוד הייתי רוצה להחליף את ה-S2000 , עם כמה שזו מכונית שאני מאוד מעריך (וחברים קרובים , ויש כאן כמה כאלו , יוכלו להעיד שירדתי מאחת המכוניות היותר נחשקות בעולם המוטורי רק כדי לחזור להגשים את החלום של S2000 , וזה בהחלט מדד) וממש חי אותה , אכן קיימות חלופות מאוד טובות (חלקן אף טובות בהרבה יותר מידי) וצריך להיות מאוד מורעל S2000 כדי לרכוש אותה ולא מכונית אחרת (למשל מיאטה שאף לה יתרונות מסויימים , 370Z , Z4M וכמה אחרות שפחות נגישות בארץ הקודש כמו הלוטוס וה-RX8 , אגב אישית אם ה-370Z הייתה מעט יותר ייחודית ולא רק עתירת ביצועים וצעצועים טכנולוגיים , ממזמן הייתי מחליף לאחת כזו , אבל יש זמן וזה עוד עלול לקרות) . כעת אני חושב שהמילה המתאימה היא לא מתחרות , אלא חלופות , ובהחלט כן - יש חלופות עדיפות (לכל מכונית , גם לכל בית , גם לכל בת זוג וכו') . בברכה , גלעד מאנע .

פורטל מייבאים Enkei ו-O.Z . Top RPM מוכנים לייבא בהזמנה Advan Racing ודומיהם (אם אתה ממש רוצה להתפרע) . המחירים בשתי החנויות מאוד , אבל מאוד , הוגנים . אולי לא הכי יפה , אבל כנראה אחד הפופולאריים הוא ה-RPF1 .

עידן , יכול מאוד להיות שבארץ לא , אין לי מושג איך פרארי ולמבורגיני נמסרות בארץ בכל מקרה זה שכיח מאוד שכל מכונית , מכל סוג שהיא (אקזוטית או לא) , נמסרת עם סימני Swirls ברמה כזו או אחרת . אני מבין שהכתיבה שלי מאוד נחרצת , אבל תאמין לי שאני באותה הדעה כמוכם (רכשתי מכוניות חדשות ומשומשות מטרייד אין , כולל מכונית אקזוטית אחת בעבר , שעברו "דיטיילינג" למרות התעקשות מצידי שלא יגעו בהן) ואין סיבה שתפגעו . אני בדעה (וזכותכם לא לקבל אותה) שצ'מפיון לא יוכלו להועיל לכם , גם אם הכוונות שלהם יהיו טובות , הם יוכלו מקסימום לתת לכם פיצוי (אם נתעלם לרגע מהשאלה אם מגיע פיצוי או לא , נניח שכן לצורך הדיון) כדוגמאת הנחה בטיפול וכדומה . אם זו המטרה שלכם , אז יאלה בהצלחה (!!!) . אם המטרה שלכם היא לתקן את מצב הצבע , ולהשיג גימור נקי משריטות קורי העכביש , תהיו חייבים לפנות לדיטיילר מקצועי ולוותר על כל הצעת תיקון מכל סוכנות רכב שהיא שבה תרכשו רכב (צ'מפיון או לא) . אולי אפשר לנסות לבקש טיפול בגלייז בלבד ואיטום בווקס , ללא פוליש , והגלייז יבצע פוליש עדין וימלא באופן זמני בלבד את השריטות - ככה תקבלו שקט נפשי למספר חודשים .

מדהים , אתה לא מסוגל לקרוא ומנסה לספר לי משהו על הבנת הנקרא . ציפיתי שזה מה שיהיה , אבל אני אאחל לך בהצלחה בכל זאת , מקווה עבורך שתפנה לדיטיילר פרטי ולא תתן לצ'מפיון לתקן בעצמם .

ranll , אתה יכול לכתוב עד מחר נימוקים מדוע מגיע לך פיצוי , העובדה היא שככה נמסרות מכוניות , וזהו . אם אתה רוצה שצ'מפיון יבצעו פוליש מטעמם , חבל מאוד עבורך בלבד אבל תהנה מהדייסה שאתה מבשל . אם אתה רוצה כל פיצוי אחר , לא מגיע לך כזה , לא משנה כמה תרצה להתווכח איתי עכשיו . אם אתה רוצה להפסיק להיות צודק , ולהתחיל להיות חכם - אתה תעשה מה שעושה כל מי שבאמת אוהב את המכוניות שלו , ואין לו את היכולת לבצע פוליש בעצמו , לוקח אותה לדיטיילר מקצועי (לא מכון דיטיילינג בעלות של כמה מאות שקלים , כי גם הם יעלימו את השריטות זמנית ע"י מילויי שלהן יותר מאשר הסרתן המוחלטת) . כן כן , הבנתי על הכתיבה שלך שאתה הולך להתנצח עכשיו משום מה , תהנה - אני את עצתי , הטובה ביותר שתוכל לקבל לטובתך , נתתי . בהצלחה!

חברה , רדו מהעץ , אפילו דילרים של פרארי (אה-לה-אסטון\למבו וכו') מוסרים רכבים חדשים עם Swirls . אתם מוזמנים לנסות לסחוט את צ'מפיון כאוות נפשכם , אם משום מה הם ישתגעו ויסכימו לתקן , אתם מי שתסבלו (אתם באמת חושבים שמי שיעשה לכם פוליש יעשה פוליש עדין? במקרה הטוב הוא יעשה פיניש , אחריי שהוא יעשה פוליש אגרסיבי כמו שרוב המקומות בארץ עושים) . לגבי התפוזיות , מדובר בכל המכוניות החדשות , שוב פעם כולל אקזוטיות כמו פרארי , ורצוי פשוט לחיות עם זה (תיקון אפשרי אבל דורש מיומנות אדירה , כמה ימי עבודה אינטנסיביים וצמצום משמעותי של שכבת הלכה) .

אך ורק מטעמי בטיחות , ולא משום סיבה נוספת . אגב , אין לי סימוכין רשמיים , אבל עבור המכונית שלי נוטים להזהיר לא להתניע בלחיצה על הקלאץ' , כנ"ל עבור מכוניות ידניות אחרות שהיו לי . הטענה היא , שהדבר יוצר בלאי ב-Thrust Bearings , מה שמוביל ל-Crank Walk (הידע שלי מוגבל בנושא , עד כמה שאני מבין זה שחיקה של המיסבים המחזיקים את גל הארכובה , מה שמוביל לחופש משחק שלו) .

קודם כל זה מציאותי מאוד , וגם לא נשמע "טוב מידי" . להוציא מקרים חריגים , עבודה כברמן היא קשה יותר ומתגמלת פחות ממה שמתארים . משך המשמרות עלול להשתנות מאוד ממה שמצופה (אפשרי בהחלט למצוא פאבים שדורשים משמרות של 6-8 שעות ויותר או פחות , אבל לפעמים אי אפשר לצפות מתי תתחיל תנועה של אנשים בפאב או מתי ייסגר הפאב , ואורך המשמרת ישתנה במידה רבה) , לעתים הלחץ שתחווה עלול להיות עצום (גם לפאבים הקטנים והחשוכים שעובדים על עשרות לקוחות בערב עלול להיות פיק של כמה מאות) ועוד כל מיני דרישות תפקיד שעלולות להפוך אותו ללא קל (בלשון המעטה , אני צופה ערב ערב בברמנים שלרגע אחד משתעממים , וברגע הבא לא זוכרים איך אמא שלהם נראת מרוב פרצופים שהם צריכים לזכור) . השכר עצמו , בפאב תקין , מורכב משכר בסיס (לרוב מינימום או כמה שקלים יותר) ולכך מתווספים הטיפים . היות ושוב , אני מזכיר לך שלא ניתן לצפות את התנועה בפאב , יהיו ערבים שתצא עם משכורות שלא יביישו בכיר בהייטק , אך לרוב תהיה בטוח שהן יהיו רחוקות מכך . לא פירטת איך אתה כן משרת ומתי תוכל לתת משמרות , זה יכול להשתנות מאוד ולכל פאב עלול לדרוש כמות משמרות שונה ובתדירות שונה , אך לרוב ידרשו לפחות 2-3 משמרות אחת לשבוע . הקורס עצמו קל מאוד , ורצוי מאוד לעשות אותו (פאב שמכבד את עצמו ידרוש ברמן עם תעודה , למרות שבינינו האני יכול לחשוב על שימוש הרבה יותר טוב לנייר שעליו היא מודפסת) . הרבה מאוד פאבים רציניים לא ידרשו ניסיון , אבל זה בתנאי שתפגין מוטיבציה ופתיחות , לעתים אפילו יהיה לך יתרון על בעלי ניסיון היות ואפשר ללמד אותך את החומר מזוית הראייה של אותו הפאב . בשורה התחתונה , אני נתקל יום יום בסוגים שונים של ברמנים , ואני חושב שיש רק זן אחד שיכול גם "להצליח" בתחום וגם להנות מכך בו זמנית , וזה אלו שפשוט אוהבים את האינטראקציה עם אנשים (לא רק לקוחות על הבר , גם המלצרים אם תעבוד בפאב עם שולחנות או במסעדה , גם המנהל שלך , גם הברמנים האחרים , גם עובדי המטבח והמארחות שוב אם תעבוד בפאב כזה וכו') ואת כל שאר החבילה שמציע המקצוע הזה . אגב , רצוי להצטייד באישור עבודה , ועוד יותר רצוי לעבוד בפאב שדורש אישור כזה .

http://www.nissanusa.com/configurator/app?service=external/SelectTrim&mo=2010:370z&bs=default רמת גימור עם מושבי עור , רמת גימור בלי מושבי עור , העיקר שתהיה חבילת הספורט .

היי , אני מצרף קישור לדיון המשווה בין S2000 לבין 370Z , מתוך פורום מוכר של 370Z . הסיבה ששיתפתי בקישור הזה , היא היות וזוית הראייה שלי על מכוניות היום מתחילה מ-S2000 שכיום אני נוהג על אחת , והדיון הזה נותן פחות או יותר את השורה התחתונה בין כמעט כל רכב מהרשימה שלך לבין ה-S2000 . בגדול , גם אני בדעה שה-370Z באבזור הספורט היא האפשרות הטובה ביותר . עם זאת , לפני ה-S2000 הייתה לי מכונית שעדיפה הן על ה-S והן על ה-Z בכל התחומים (ביצועים , יוקרה , ספורט , מסורת , הנדסה וכו') , וכמו כן הייתה ואם אגרד עדיין יש את האפשרות לרכוש 370Z , ובכל זאת אני בוחר כיום להישאר עם ה-S2000 . מה שאני מנסה לומר הוא לא דווקא שתקנה את ה-S2000 , אלא שלדעתי , מכוניות "כאלו" לא קונים בהתבסס על החלטה (תכונות VS תכונות) , אלא בבחירה (פשוט המכונית שעושה לך את זה) . אם קונים מכונית לפי החלטה היא לעולם לא יכולה להיות שלמה , כי תמיד תהיה , ואם אין אז תוך כמה חודשים כבר תהיה , מכונית טובה יותר בתחומים שלפיהם החלטנו . אני בטוח שכבעל מיאטה , תוכל להבין את זה . אגב , אני לא יודע עד כמה זה רלוונטי בימינו , אבל בזמנו שלמדתי מעט על ה-370Z , הייתה בעיה שהשמן מגיע לטמפרטורות גבוהות מידי . בגירסאת הניסמו פתרו את זה ע"י הוספת קולר שמן , והרבה בעלים של הגירסאות האחרות הוסיפו קולר שמן אפטר-מארקט . אם ה-370Z תהיה הבחירה שלך , הייתי מברר מעט על העניין ואיך פותרים אותו . בברכה , גלעד מאנע .

שמוליק , אני כבר לא ממש זוכר את היצרנים ובטח שלא את הדגמים (משהו מכל השמות המוכרים כמו Spoon , Plm , Amuse , Mugen ובעיקר Toda ו-J's Racing) , אבל יש סעפות פליטה שיכולות להניב שיפור מזערי בשיאי ההספק (מומנט וכ"ס) . ההשפעה הבולטת ביותר של שינוי סעפת הפליטה ב-S2K היא לא דווקא השגת הספקים גבוהים יותר בכל המקרים (טוב נו , ברובם כן) , אלא שינוי של עקומות ההספקים בהתאם להעדפות אישיות , מה שיותר שכיח עבור הדגמים הקודמים של S2000 (שנת 2005 ומטה) בהם המנועים פחות לינאריים . הנה , מצאתי את השרשור שרציתי ב-S2ki.com על סעפות פליטה : http://www.s2ki.com/forums/index.php?showtopic=634406

מדובר במצלמה לא רעה בכלל , לא בדיוק אקזוטיקה , אך בהחלט משהו שיוכל לשמש חובבים .

רק מוסיף שבינתיים היצרן עם החישוקים הכי מתאימים גם לרכב וגם לטעם שלי הוא Advan Racing (Yokohama) , וממש אשמח למי שהתנסה בהשגת סט שלהם . כבר ניסיתי לפנות ליבואן Yokohama , ממתין לתשובתם .

הסדנאות דווקא לא נלהבות לייבא , לפחות לא מייצרנים שהן לא עובדות איתם . אולי זו טעות , אבל חברים שביצעו ייבוא אישי לג'אנטים לא ממליצים על כך . לגבי המטרה , אני חושב ששינוי זו המילה המתאימה , גם המראה וגם המשקל .

היי לכולם! אני מעוניין לרכוש ג'אנטים איכותיים , הבעיה היא לא רק המבחר המצומצם שיש בארץ , אלא שאם כבר יש מבחר הוא פשוט לא מתאים לי לרכב . אלו המידות (שניהם עדיף בקוטר 17" , אפשר גם 18" , מרווח ברגים 5x114.3) : קדמי ברוחב 7" עד 8" ובאופסט מ-48+ עד 57+ . אחורי ברוחב 8.5" עד 9.0" ובאופסט מ-45+ עד 49+ , או ברוחב עד 9.5" ובאופסט מ-50+ עד 54+ . אין בעיה להמשיך ולהגדיל רוחב אם מגדילים אופסטים , אבל גם ככה מדובר באופסטים מאוד גבוהים (מקורי 55+ 7" קדמי , 65+ 8.5" אחורי) . המראה חשוב מאוד , אבל יותר חשוב שהג'אנט יהיה איכותי מאוד וקל מאוד (המקורי מיוצר ע"י אנקי) . בינתיים האפשרות הטובה ביותר שיש בארץ היא ה-OZ Ultraleggera , אבל אני לא ממהר לעלות ל-18" ומשום מה לא ממש בא לי על המראה הנחמד שלהם . אפשרות מעניינת אחרת היא דגמים דגמים מסויימים של Enkei , הבעיה היא המידות בהן הם מיוצרים שיחייבו אותי או לרדת ברוחב מאחורה ל-8.0" (אין כאן שאלה , כבר קראתי מספיק דעות שאין השפעה מורגשת , ובכל זאת אני לא יורד מהמקורי שהוא 8.5") או לכופף את השפה של הכנפיים האחוריות (אני יודע שזה אפשרי , קל , לא מזיק ולא רואים את זה , ובכל זאת לא מתחשק לי , מאוד לא... אגב , יש בכלל מתקן גלגול בארץ?) ולעלות את הקאמבר (שזה דווקא טוב , הקמאבר שנדרש הוא אותו הקאמבר שהיצרן מציע לכל מי שלא איכפת לא מאכילת צמיגים) . אפשר להזמין בארץ יצרנים איכותיים אחרים? Work , Advan , Volk , SSR , Rays וכו'? תודה מראש לכולם!