Moonlight Theory

לי על האחות הבוגרת של הבוקסטר היו את ה-Pilot Sport 2 והייתי מרוצה מאוד (ממש לפני שקניתי את המכונית , הייתה לי מכונית אחרת עם ה-Pzero Nero) . היום אגב אני עם R1R (שוב על מכונית אחרת) , ונכון לכרגע זה הצמיג המועדף עליי מכל הצמיגים שהתנסתי איתם (עולה פחות ממחצית המחיר של ה-PS2 , ואפילו יותר זול מה-Pzero , ונותן ביצועים עדיפים , אולי ה-PS2 היו מעט עדיפים על רטוב מניסיוני האישי אבל מדובר במכוניות שונות ובכיול מאוד שונה של שתי המכוניות) .

ה-Collinite 915 הוא מעין סוס זקן אבל מנצח , נותן תמורה גבוהה לכסף ומציע עמידות מהגבוהות ביותר בקטגוריית הווקסים הלא-פולימריים . לא ניסיתי את ה-915 , אבל כן ניסיתי את ה-845 (לא על כל הרכב , רק על החלקים התחתונים והפנימיים של המרכב) והייתי מרוצה מאוד .

חובה קודם כל לטפל בחישוק , אני הייתי מעדיף להחליף , אבל יכול להיות שהיות ומדובר בחישוק פשוט מברזל ניתן לתקן . דבר שני לבדוק היטב את הצמיג אחר כל סוג של נזק שעלול לדרוש את החלפתו . לאחר מכן , רצוי לעשות כיוון פרונט מחדש (אם החישוק התעקם , סביר מאוד להניח שכיול המתלה השתנה) , חובה זה לא , אבל מאוד מומלץ מבחינה בטיחותית ואולי גם להאריך את חיי הצמיג . בגדול , כנראה שאין נזק נוסף , אבל תמיד טוב לבדוק את כל חלקי המתלה ולחפש אם קרה נזק כלשהו (אם תבצע כיוון פרונט , תבקש שיבדקו אם קרה נזק) .

ללא ספק , רק חשוב מאוד להקפיד על כל כללי היסוד (לא שמש ישירה , לא תנאי חום או קור קיצוניים , לא ברוחות המעיפות חול ולכלוך על הרכב , רכב נקי לחלוטין ויבש לחלוטין לאחר שטיפה וייבוש , מטלית מריחה רכה ככל הניתן , מטלית הסרה רכה ככל הניתן ורצוי שתהיה מטלית מיקרופייבר , לנער את המטלית ממשקעי הווקס היבשים ואם היא מתמלאת בהם להחליף אותה , לאפשר לווקס להתייבש ולהתאחות כמה שנדרש לא פחות ולא יותר , להמנע ממגע עם חלקי פלסטיק לא צבועים או חלקי גומי , וזהו פחות או יותר זה המינימום שנדרש לעשיית ווקס) .

הבעיה היא לא ה-Swirl'ים , אלא שתי בעיות אחרות . הראשונה היא באופן כללי , נתינת עצה שגוייה ללא הבנה הנושא מהפן הטכני , שתוביל לנזקים לצבע . השנייה היא בהקשר למקרה , שעל אחת כמה וכמה כשמדובר במכונית משנת 95 , מרווח הביטחון בעבודה עם הצבע פוחת פי כמה ומשנה הזהירות שצריך לנקוט בטיפול בו עולה בהתאם . אין ספק שיש כאן במידה רבה השפעה של נושא הפדנטיות והסטנדרטים , אבל פדנט או לא , זה לא יהיה נחמד לגלות ש-"גילחת" את שארית הצבע האחרונה (מה שבמקרה של ה-306 יהיה קל מאוד בעקבות השנתון שלה , ויהיה מסוכן מאוד בעקבות איכות הצבע הנמוכה של פיג'ו , הנטייה של שכבת הלכה להתקלף ושל המרכב להחליד) . חשוב להבין שהסטנדרטים האלו הרבה יותר חשובים ברכב המדובר , מאשר במכונית "צעירה" , גם אם זו איזו "למבורגיני" . שוב , מי שלא מתכוון ללמוד את הנושא , ולרכוש את הכלים והמיומנות המתאימים - עדיף שיוותר על ההרפתקה , ופשוט יתן למכון דיטיילינג מקצועי לעשות את העבודה . אח"כ הוא יהנה מראש שקט יותר , תוצאות טובות יותר ויוכל להמשיך ולטפח את רכבו כרגיל בלי להזדקק למכון עד לפעם הבאה שיידרש פוליש . בברכה , גלעד מאנע .

זה שהשתמשו בפוליש ידני "עד לפני כמה שנים" , לא מפחית ממידת הנזק שהוא גורם לצבע (אני בטוח שאתה יכול למנות כמה דוגמאות מתחומים אחרים שלא כל מה שהשתמשנו בו הוא נכון...) . כמובן שאם זו הייתה האופצייה היחידה מאז ומתמיד עד שהגיעו מכונות הפוליש למיניהן , לא הייתה בררה לעשות פוליש ידני כשאכן התעורר צורך בפוליש . עם זאת , בהחלט קיימים נזקים משמעותיים , ורמת המיומנות שנדרשת על מנת לעשות את הפוליש באופן ידני תוך כדי צמצום הנזקים לרמה המינימלית היא גבוהה מאוד (וככל שהמיומנות פוחתת , כך רמת הנזקים מזנקת) . תמיד , אבל תמיד , מכונה תהיה עדיפה ולא מפאת שיקולים של נוחות , אך ורק מתוך שיקולים של הפחתת הנזקים ככל הניתן ובמקביל השגת תוצאות גבוהות הרבה יותר . אחת הסיבות לכך , היא תהליך שבירת חלקיקי השחיקה המכאניים המצויים בכל פוליש , שהשגתה במכונה קלה מאוד לעומת השגתה בעבודה באופן ידני (שהיא בהחלט אפשרית , אבל השבירה לא תתבצע באופן שווה וההפרשים יהיו עצומים , מה שיוביל תמיד או לשחיקה מוגזמת של הצבע על מנת לעבד את החלקיקים עד סופם והשגת הגימור הטוב ביותר , או לעיבוד חלקי וכתוצאה מכך רמת גימור נמוכה והשארת אינספור שריטות "קורי עכביש") . מלבד זאת , הבחור היקר לא מדבר על פוליש ידני של מנזרנה (שאמנם זו אחת מחברות הפוליש המובילות , אבל כשמדברים על פוליש ידני הם עולים איי שם אחרונים ביחד עם 3M , קודם כל יש את ה-AG SRP שאפשר לקנות בארץ ואת שאר המקבילות שלו שמתבססות על חומרי שחיקה עדינים וכמות פילרים נאותה) , הוא מדבר על הזוועה של Turtle Wax (ועוד על הגירסא הגסה שלהם!!!) , ואתה יכול לנחש מה רמת המיומנות של כל אחד מאיתנו שלא אוכל ושותה פוליש לארוחת בוקר (הבט על השיחה , הדברים הבסיסיים ביותר של פוליש לא ידועים לבחור) . שוב , צריך להכניס הכל לפרופורציות , לא כל אחד שרוצה לעשות פוליש חייב להתחיל ללמוד את התחום . כל מה שאני ממליץ כאן הוא לוותר על לעשות את הפוליש באופן עצמאי , ופשוט ללכת לאיזה "מכון דיטיילינג" מקצועי . הכמה מאות שקלים האלו הם אמנם כסף , אבל הם ישתלמו מאוד , צבע יותר בריא והמראה שלו בהתאם . זה כמו לטפל במנוע שלך , אתה יכול ללמוד את זה , לרכוש את הכלים ולעשות את זה הכי טוב שאפשר . אם אתה לא לומד את זה , ולא רוכש את הכלים , אל תנסה בעצמך .

קודם כל , הסרה בלתי אחידה של שכבת הצבע (לכה) ממש לא תתבטא ב-"גוונים לא אחידים" , ואם היא כן (היא עלולה) זה הנזק הגדול ביותר שניתן לגרום לצבע . הסרה בלתי אחידה של שכבת הצבע תתרחש כשמבצעים כל פוליש (מקצועי , חובבני , ידני , במכונה , גס , עדין) , רק כמובן שפוליש נכון יתבטא בהפרשים (בעומק הצבע הנותר \ מידת הצבע המוסרת) נמוכים יותר . רוצה להיווכח? תקנה מכשיר למדידת עובי הצבע . שנית , לגבי השריטות המקרוניות , הן בכלל בלתי נמנעות ומתרחשות בכל מגע (לא רק פוליש , גם שטיפה , או אפילו מעבר יד על רכב מלוכלך) עם צבע הרכב . גם כאן , יכולים להיות הבדלים בכמות השריטות ובעומקן , על אחת כמה וכמה כשמשווים בין הפוליש שביצעת (גס וידני) לבין הפוליש הטוב ביותר והרצוי (במכונה , במידות שחיקה המתאימות למצב הרכב אך כך או כך הן יהיו רחוקות מרמות השחיקה של פוליש גס של Turtle , ובאופן מקצועי עם טכניקות נכונות וחומרים נכונים) . את השריטות המדוברות תוכל לראות באור שמש ישיר , או אם רכב בעל תאורת קסנון יאיר ישירות על רכבך (כמובן שתצטרך לבחון את הצבע מקרוב) . החשיבות היא לא לאם ניתן לראות את השריטות או לא (וכמובן שניתן) , אלא לכך שקיומן מפחית במידה ניכרת את מצבו הקוסמטי של הרכב (צבע הרכב הוא כמו מראה , אם היא תהיה מחוספסת ההשתקפות לא תהיה טובה , כשמדובר בצבע של רכב זה מתבטא במידת הברק והחיוניות של הצבע) . לבסוף , בניגוד למשתמע מדברייך צבע לבן הוא לא צבע קסם . הצבע הלבן עלול להפגע בדיוק באותה המידה שהיה עלול להיפגע כל צבע אחר , רק שהיות ומדובר בצבע בהיר , הפגמים נראים (למראית עין בלבד) פחות משהיו נראים אם היה מדובר בצבע כהה . אני מבין את העקשנות שלך היות ואתה לא מבחין בהבדלים , אבל זה לא אומר כלום . גם חידקים בודדים אתה לא מסוגל לראות , זה עדיין לא אומר שהם לא קיימים . מה ששונה הוא , שאת ההבדלים דווקא כן רואים (הרכב פשוט יראה טוב יותר) , פשוט לא מסוגלים לעמוד עליהם . אגב , צריך להכניס דברים לפרופורציות , ולהבין שכמו כל דבר בחיים , יש כאלו שהם לא פדנטים ופחות מעניין אותם מצב הצבע ומבחינתם גם הפוליש המחריד שאתה מתאר יהיה טוב .

מצטער חבר , אבל אתה טועה . אפשר לפתור כאב ראש גם ע"י עריפת הראש , לא חייבים לקחת כדור . אמנם הפוליש שיפר את מראה הרכב שלך , אבל סביר להניח שתוך כדי הוסרה שכבת צבע (לכה) גדולה בהרבה ממה שנדרש היה כדי להגיע לאותה התוצאה , עוד יותר סביר להניח שהשכבה שהוסרה אינה שווה בעובייה כמו שהייתה יכולה להיות אם היה נעשה שימוש מקצועי במכונה ועם פוליש מתאים , ועוד יותר מעוד יותר סביר להניח שיצרת אינספור שריטות מיקרוניות . אני מוכן לערוך איתך דיון טכני בלי הפסקה , אבל אתה תצטרך לקבל את העובדה שכל מה שאני אומר הוא , לא שהפוליש (הידני והגס ) לא יכול לשפר את מראה הרכב , אלא שהנזק שהוא גורם לצבע גדול . לעומת זאת , אם היה נעשה פוליש מתאים , באופן מקצועי ועם מכונה - הייתה מתקבלת תוצאה טובה עוד יותר , והנזקים לצבע היו מינימליים (שוב , בהשוואה לסוג הפוליש שביצעת והצעת) . שוב מצטער , אבל לא , זו טעות מוגזמת .

בתנאי שאתה מבין שפוליש ידני , במיוחד של חברת Turtle , ועל אחת כמה וכמה כשמדובר בפוליש גס - יגרום נזקים קשים לצבע , ובזמן שאם הוא יישפר חלקית את המראה (אני מסכים עם זה) הוא בטוח יגרע ממנו חלקית (שחיקה מוגזמת ובלתי שווה של הצבע והיווצרותן של אינספור שריטות מקרוניות) . פוליש ידני משמש רק להסרת פגמים באופן נקודתי , אלא אם כן מדובר בפוליש גם איכותי וגם שמיועד לשימוש ידני (ה-Turtle רחוק מלהיות כזה) והמשתמש יודע טוב מאוד מה הוא עושה , וגם אז התוצאות לא יהיו טובות כמו שיכלו להיות בפוליש מקצועי (לא תחנת דלק , אלא כזה שבאמת מקצועי) במכונה . אגב , סביר להניח שכל הווקסים אותם עשה פותח השרשור לרכבו ביצעו את אותה העבודה שפוליש היה מבצע (כל הווקסים שנמצאים על מדפי השוק בישראל מכילים גם חומרי ניקוי ושחיקה) , אבל במידה הרבה יותר עדינה ובטוחה . מסכים עם ההמלצה על הארלי ווקס , מדובר באנדר דוג איכותי שמכיל כמות נאה של קרנאובה "טבעית" (הוא עלול להיות מעט לא נוח לעבודה , חשוב מאוד למרוח שכבה דקה , ולאפשר לו זמן התאחות\ייבוש מינימלי ולא מעבר למה שנדרש) . למי שממש רוצה להשקיע , אפשר למרוח "חומר איטום" (Sealant , ווקסים פולימריים או וראציות אחרות שלהם) לפני הארלי (או כל ווקס קרנאובה שלא מכיל כמות גבוה של חומרי ניקוי ושחיקה) - תקבלו יותר מהכל .

למה בדיוק אתה מצפה מהווקס? יותר עמידות? הגנה טובה יותר? מראה יותר מבריק (מתכתי)? מראה יותר חם? חשוב להבין שווקס יותר יקר הוא לא בהכרח יותר טוב , ואני בדעה הזו למרות שאני משתמש בווקס יקר להחריד . ההבדלים העיקריים הם בשאלות ששאלתי , וכמובן שמחיר המותג . בכל מקרה , 50$ זה תקציב מכובד , ואם אתה מחפש ווקס מהיוקרתיים , אחד מהמוצרים של חברת Swissvax הוא מה שאני הייתי בוחר (והשתמשתי ברוב סוגי הווקסים "המתחרים") .

כתבתי , Carfolio . זה ממש קשור גם דגמים מסויימים של קאררות שוקלים ככה (פחות או יותר) , וההבדל מורגש (מניסיון) , אבל לא ראיתי שאיי פעם הזכירו בפורום הזה שיש להן בעיית משקל . שוב , אני לא אומר שוב דבר מלבד העובדה שה-S3 שוקלת יותר מה-GTI . אני גם לא אומר עד כמה הפרש המשקל בין שתיהן מורגש , או מי מבין שתיהן עדיפה . אמנם , אני כן אומר שכבר החזקתי רכב במשקל כמעט כמו של ה-S3 (פחות 20 ק"ג) , וגם רכבים במשקלים נמוכים יותר בכמה מאות ק"ג . מניסיוני , וסביר להניח שאני לא כזה יחיד סגולה ויש עוד "כמה" , הבדלי משקל של עשרות או מאות ק"ג בהחלט מורגשים . יכול להיות שהפרשי המשקל בין ה-GTI ל-S3 נמוכים ממה שכתבתי (כתבתי שאולי הנתונים לא נכונים) , יכול להיות שה-S3 מתמודדת\מחפה היטב על הפרשי המשקל , ככה או ככה - רק ייעצתי לפתוח השרשור לבדוק את זה אם נושא המשקל חשוב לו .

סביר להניח שאתה צודק , אבל אני חושב שלהתייחס להספק או אפילו להעברת הכוח העדיפה , לא מכסה על עודף המשקל . התייחסותי לעודף המשקל , הייתה לאיך הוא ישפיע על התנהגות הרכב באופן כללי , ובעיקר על תחושת הנהיגה ברכב . שוב , הכל ברמת הדיון מכיוון שלא נהגתי על S3 ואני לא יכול לתת דעה ממשית על עד כמה עודף המשקל מורגש (אבל כמו שציינתי כן החזקתי מספר קטן של רכבים , בהם רכב במשקל דומה לשל ה-S3 ומספר רכבים קלים ממנו) , ובכלל זה עניין של העדפות אישיות לחלוטין (יש כאלה שיעדיפו רכב קל יותר עם התפשרות בנתונים כאלו או אחרים , יש כאלו שלא) . כנראה שאני מעט אובססיבי לנושא המשקל .

אף פעם לא נהגתי על S3 (רק על אחיותייה הגדולות) , ואני לא יכול לתת עלייה חוות דעת (היא בהחלט נראית מעניינת) , אבל מבט מהיר על הנתונים זועק משקל עודף - והרבה . הגולף GTI בעצמה לא רזונת (אבל אין שום תלונה על ההתנהגות שלה , טובה מאוד בהתחשב בקטגורייה ובמחיר) , ואם הנתונים ב-Carfolio נכונים , ה-S3 שוקלם כמעט 200 ק"ג יותר . לא יודע עד כמה זה מתבטא בשטח (מניסיון עם הרכב הקודם במשקל דומה , שמכוייל יותר טוב מ-S3 , זה מורגש מאוד) , אבל אם המשקל חשוב לך כדאי מאוד שתבדוק לפני שתחליט אם לקנות S3 .

למכירה קומפקט דיסק CDJ-1000MK3 מבית Pioneer , עדיין באריזתו המקורית . המכשיר במצב חדש לחלוטין! נרכש לצרכי סקירה (כתבה) מקצועית , ולא למטרות עבודה . נעשה בו שימוש ביתי ולפעמים ספורות בלבד . פרטים בהודעה פרטית . תודה .

אני יודע חבר , אני יודע , אבל זה לא שהמכונית שלנו היא לוטוס (בחיי שהסרתי את הצמיג ספייר ונשאר לי הסמל של הונדה) , ואני משווה בין אם על הנייר ובין אם מניסיון הבעלות עם המכונית הקודמת .

אין לי שמץ באי ביי , בהצלחה!

אני לא בטוח לגבי ה-R1R , אבל מניסיון עם ג'אנט ברוחב 8 אינץ' והרבה סוגי צמיגים במידה 205x45x16 , זה היה מאוד מתוח .

היי לירן , הייתה לי הרגשה שהכינוי מוכר . לא , כבר לא עם קילומבו (למרות שהם עדיין אחלה!) . תמכור את ה-DH ותקנה את ה-HD-25 , ככה תרוויח גם לבית וגם לעבודה . בכל מקרה , אם אתה לא מתכוון , פשוט הייתי ממשיך להשתמש ב-DH גם לבית (אין לסוני יתרון ממשי עליהן , רק עניין של העדפה , והן פחות או יותר דומות) .

מניסיון רב (גם עם ה-S60 וגם עם ה-S80 , ולא רק אחת מכל דגם) , מה שכתב "חייםש1" מדוייק . טיפולים שוטפים לא יקרים , אבל תקלות יהיו מאוד יקרות לתיקון במוסכים של החברה .

למה אתה מתעניין דווקא בסוני? טכניקס (RP-DJ , לא ה-RP-DH) יציעו אטימה ואיכות (מבנה וסאונד) טובה יותר . אם תוכל למתוח את התקציב (בעצם להכפיל אותו) , הסנהייזר HD 25-1 יהיו טובות מכל הבחינות ובאופן משמעותי (אטימה , משקל , איכות מבנה , איכות סאונד , שקיפות\פחות הדגשת תדרים ואפילו חלפים זמינים בארץ) . אם אתה משתמש באוזניות למטרתן , כ-DJ , כדאי מאוד לשקול להכפיל את התקציב גם אם יהיה לך קשה לעשות את זה (השמיעה שלנו שווה הרבה יותר) . הייתי DJ כמעט 10 שנים , היו לי את כל האוזניות המוכרות , מכרתי כמה אלפי אוזניות , והרצתי מספר פעמים על אוזניות וההבדלים בינהן בדגש על שמירה על השמיעה .

כמובן , התכוונתי אך ורק להשוואת ההספק ביחס להספקם של מנועים אחרים (ברכבי הספורט של העשור החדש) , ואפילו לא ממש ניסיתי לומר שזה לא מספיק חזק גם לא עבור מכונית ספורט .

אתה מתייחס למנוע של S2000 או למנוע אחר? סעפת יניקה רגילה ומצערת אחת ב-S2000 .

מישהו קרא לי? היו (לא רק נהגתי , אלא היו בחניה לטווח ארוך) לי מנועי : 1.8 מיאטה , אח"כ גדשתי אותו , מנוע 3.8 אקזוטי , מגוון המנועים של וולו וכל מיני מוזרויות יפניות . המנוע של ה-S2000 אמנם חזק , אבל בסטנדרטים החדשים של מכוניות ספורט בימינו הוא לא מספיק חזק . בכל זאת , אני אישית נהנה מהחוויה (ולא , בנסיעה מנהלתית אני לא מתאמץ בכלל , גם לא כשהוא היה מקורי לחלוטין מניסיון מצטבר של שנתיים) שבשימוש במנוע הזה . הוא אמין מאוד , הוא חלק מאוד , יש לו תגובות מעולות , בשילוב עם הגיר (סינכרוני קרבון) הוא פשוט מעניק את התחושה שצריכה להיות במכונית ספורט , ואני שוב אומר שאין ויכוח שבימינו הוא לא חזק במיוחד , אבל עדיין מדובר במנוע בריא . זה עניין של לאהוב או לשנוא , אני בהחלט יכול להבין את מי שלא אוהב את המנוע , אבל כמו שניתן להבין אני מאלה שהתמכרו , ולא סתם ירדתי ל-S2000 ואני נשאר איתה (מחפש חלופות בלי הפסקה , ויש הרבה טובות , אבל התחושה כל פעם מחזירה אותי למכונית שלי) .

סביר להניח שהולך להתפתח פה דיון בהשתתפותם של כמה תותחים כבדים , אז לפני שזה קורה אני רק אתן את דעתי בקצרה ואברח . מכונית ספורט טהורה , היא כל מכונית שתכננו וייצרו כמכונית ספורט , רעיון פשוט לא? מכונית כזו לא רק צריכה להיות בעלת ביצועים גבוהים (תאוצה , בלימה , התנהגות ואחיזה) , מה שהכי חשוב הוא שהיא תנטוף מכל איברייה את התחושה שהיא מכונית ספורט (קח למשל מיאטה שאין לה הספק גבוה , אבל מה לעשות , היא מרגישה מכונית ספורט טהורה כמעט יותר מכל דבר אחר על הכביש) , ובעיניי גם יש חשיבות גבוהה לכך שהמכונית תהיה בנוייה לאופן השימוש בה (אמינות ועמידות שהם שני דברים שונים , שוב פעם מקרה המיאטה מנצח פה , לא שאני אומר שכל אותן האקזוטיות הלא אמינות הן לא מכוניות ספורט\הייפר , רק שלדעתי האישית זו תכונה חשובה , כמו ספורטאי אולימפי שמסוגל לסחוב יותר מתחרות אחת) .

לא יודע מאיפה המסקנה ש-R1R לא אוחזים ברטוב , אני דווקא חושב שיש להם אחיזה אבסולוטית מצויינת , רק שהם פחות צפויים לפני איבוד האחיזה .