Moonlight Theory

אופס , כפל הודעות - מנהלים למחוק בבקשה .

כמו שכבר אמרו , הדבר הכי חשוב בנעליים הוא מבנה הרגל של המתאמן ואופן הריצה שלו (קשת ופרונציה) , את כל החומר תוכל למצוא באינטרנט ואין צורך להרחיב כאן . כמו כן , יש גם אין סוף טכנולוגיות לנעליי ריצה , וגם אין סוף דעות רפואיות שונות על איך אמורה להיות הנעל (מייצבת יותר , משככת יותר וכו') , ככה שכל אחד יענה לך משהו אחר . אני והרבה אנשים שמתאמנים איתי , מניסיון מאוד פעיל (ריצות על בסיס יומי של עשרות ק"מ , ריצות ספרינטים\אינטרוולים ועוד הרבה ענפי ספורט - ככה שאני בהחלט מכיר נעליים מכל הסוגים) - בוחר לריצה (רק ריצה , לא שימוש יומ-יומי ולא שאר ענפי הספורט) רק בברוקס דגם ה-GTS (כרגע אני עם ה-11 וה-10 ומרוצה משתיהן) - זו נעל שמתאימה למבנה רגל וריצה "רגילים" (קשת בינונית , פרונציה רגילה) , אני אוהב אותה לריצות ארוכות במיוחד .

רוני , הסביבה "שלנו" מוצפת בילדים שקיבלו מיאטות , חלקם שבכלל לא משתייכים למועדון קיבלו גרמניות יקרות פי כמה . בכל זאת , לחלקם ערך לכסף הרבה יותר גבוה משל הרבה שרכשו לעצמם בדם וביזע איזו NA . לא חסרות דוגמאות על אנשים שרכשו להם מכוניות יקרות , או בכלל סודרו כלכלית ע"י ההורים בכל דבר , אבל יש להם ערך עצום לכסף . הטענה הכללית שלכם הגיונית ובפועל היא גם קיימת במידה , אבל זה שההורים רוצים לרכוש לבן שלהם מכונית יקרה (מי אמר שהם ישמעו מה הוא תכנן לעשות עם הפליטת פה שלהם לגבי התקציב , הם יסכימו לרכוש לו מכונית ספורטיבית , אולי הם בכלל ירצו להשקיע 200K ברכב בטיחותי) , לא אומר כלום על הערכים שלו . אני מצטרף להמלצה על השירוקו , בסופו של יום אתה תהנה ממנה הרבה יותר מכל רכב אחר שחשבת עליו . האי נוחות שמגיע עם רכבים ספורטיביים היא עצומה , גם אם הם יוקרתיים יחסית כמו ה-TT או ה-Z4 , שירוקו תהיה נוחה מהם בכל מיני תחומי חיים (חשש לואנדליזם , התרוצצויות ושריפת ימים במוסך במקרה של תקלות , הוצאת המיץ עד הסכמה לביטוח אם בכלל וכו' ובהם כל מיני תתי סעיפים שמי שלא החזיק לטווח ארוך מכוניות כאלו רחוק מלהבין עד כמה הם משפיעים) .

שלום חברים , אני מעוניין לרכוש רכב מהבאים : 1. שברולט קורבט שנים 2008-2012 - עדיפות לידניות , בלי גג נפתח , בצבעים עדינים , ובגימור Z51 או GS . 2. פורשה קאיימן S שנים 2006-2009 - עדיפות לידנית או PDK וחבילת כרונו . 3. פורשה קאררה S או רגילה שנים 2002-2007 - עדיפות ל-997.1 , ידנית או PDK , ומרכב קופה . 4. ניסאן 370Z Pack כל השנים - עדיפות לקופה ידנית , חובה Pack . מוזמנים להציע הצעות נוספות בסגמנטים (C63 , M3 , SLK AMG , EVO X וכדומה) . תודה , גלעד - 0544361472 .

סטטיסטיקה מוחלטת של דיווחים רשמיים (חברות סקירת אמינות) ולא רשמיים (כל פורום שמתעסק בפורשה) , זו כבר ממש לא שמועה אלא עובדה מוחלטת וכל מי שמתעסק בפורשה יודע כל כך (ואם לא אני מצטער , הוא חי בעולם אחר) , ולא סתם פורשה התאמצו לחדש את מנוע ה-M96 שלהם (ושינו איי שם לקראת 2001 ללא הועיל את תצורת המיסבים עליהם יפורט בהמשך) , נכשלו , עברו ל-M97 (שעדיין מוגדרים משום מה בחלק מהמקומות כ-M96 עם ה-VarioCam Plus , אבל שוב היה שינוי במיסבים) , המשיכו עם המזל הרע , ורק לבסוף ב-2011 סוף סוף אין דיווחים על כשלים קטסטרופליים (אך חשוב להדגיש שמידת הדיווחים בשנים הסמוכות לכך מאוד נמוכים) . היו הרבה שינויים במהלך השנים במנועים , והיו יותר מידי גירסאות למנועים , אז לא ממש דייקתי מתי נעשו שינויים ואילו שינויים נעשו (אני בעצמי מתקשה לעקוב לאחר חודשי קריאה) , אבל כאמור ממש רק ב-2011 לא היו דיווחים על כשלים מוחלטים במנועים , אך במהלך השנים הם צנחו ברמות קריטיות (בהתאם לשינויים שנעשו , ולכן כשבאים לרכוש מכונים צריך להתחיל שיעור ארוך בלמידת המנועים של פורשה , אבל בגדול כן הכלל של כמה יותר חדש יותר אמין , למעט ה-911 2005 , הוא כלל נכון) . אין מקום להטלת ספק , וכמו שאומרים בתחום המודיעין "לא ניתן לבצע החלטה אינטיליגנטית מבלי להיות מיודע כראוי" , מי שנוהג בחוכמה יתחיל לבצע קריאה וחקירה לעומק של הנושאים . כל המנועים סובלים ממספר רב של בעיות , אבל כולן מתגמדות ביחס ל-2 בעיות עיקריות : הראשונה והפטאלית ביותר היא כשל של מיסב (IMS) הממוקם בחלקו האחורי של המנוע , ואחראי להעברת התנועה בין גל ההינע לגלי הזיזים (תוך כדי שהוא עצמו מחזיק בגל\מוט העברה) . המיסב מסתבר לא אטום היטב (אחד התסמינים הלא מחייבים הוא חלקיקים פלסטיים של המיסב בפילטר השמן , ושמן המנוע חודר אליו , לאחר תקופת עבודה בה שמן המנוע פינה את הגריז מהמיסב , הוא כושל . כשזה קורה , התזמון משתבש , והתוצאה היא דייט בין הבוכנות לשסתומים , ובמקרה הטוב המנוע ימוחזר להיות פחית קולה או מקרר . הבעיה השנייה היא האטם (RMS) הראשי והאחורי של הקראנק שאפט , היא לא תהרוג את המנוע כמו הבעיה הראשונה , אבל שכיחה מכדי להתעלם ממנה , ולרוב כשרואים נזילת שמן שקשורה למיסב ה-IMS נוטים לחשוב שזו בעיית ה-RMS , מה שמסתיים באופטימיות שלך , שהאשה תחזיר אותך הביתה אחריי שתספר לה כמה עולה להחליף מנוע . אני בעצמי בתהליכי מו"מ על 2 מכוניות פורשה שונות , ואחת מהן כבר החזקתי בעבר , כך שאני רחוק מלהיות שונא פורשה , אבל המציאות היא מה שהיא .

הבוקסר מכונה מדהימה , אין ספק , אבל יש הרבה מכונות מדהימות - השאלה היא האם הן שוות את הכסף , ולמי שמחפש את התכונות של המיאטה , היא לא שווה את זה (את הירידה המוגזמת בשנתון שמלוות במכוניות מוזנחות להחריד , את עלויות הביטוח התלושות מהמציאות , עלויות הטיפולים החונקות והאמינות ה-א--פ-ס-י-ת של המנוע , ה-986 זו התאבדות טוטאלית וה-987 שקדמו ל-2006 זה הימור שסופו הפסד , גם החדשות במיוחד שקדמו ל-2009 נושאות עוד מעט מהיסטוריית התקלות כמו אטם אחורי נוזל) . בעצם , זה נכון לכל פורשה אפשרית , למשל ה-370Z Pack מול ה-Cayman S (כמעט זהות , עם הפרש מחיר כפול) וה-GT-R שמיירטת את ה-911 Turbo במחיר נמוך משמעותית , בזמנו זה היה נכון לגבי ה-S2000 מול הבוקסטר כולל ה-S למשל השנים הראשונות של שנות ה-2000 , ואפשר להמשיך את הדוגמאות .

לא , בלי טורבו , רק קיט יניקה וצנרת פליטה . בלי צ'יפ גם , אבל הייתה כוונה של כמה בעלי NC להתעסק עם משהו שנקרא "סנייפר" שיכול להועיל עוד כנראה , זה כבר אני אשאיר לאחרים שמבינים בזה להגיב .

אין לי מספיק זמן כסא במיאטה NC כדי להכיר את כל הפינות האפלות שלה , אבל מהלא מעט שאני כן יודע עלייה , כמקורית היא מכונית מעולה אבל לא מלוטשת מספיק . היא עדיין מענגת את הנהג בכל מה שקשור להפעלה שלה (החלפת הילוכים , הגה , דוושות והעברת המידע מהשלדה) , אבל היא לוקה באי מספיק בסעיף המתלים ובנתון לשיפור בסעיף ההספק . מניסיון נהיגה פוקח עיניים , החלפת המתלים (יש כאלו שמסתפקים בקפיצים של מאזדה ספיד , יש כאלו שמוסיפים גם אנטי-רולים , ויש כאלו שלוקחים את זה צעד מבורך קדימה ומשקיעים בקויילאוברים) מקדמת את הרכב צעד משמעותי בהתנהגות ובהנאה מנהיגה (משרה יותר ביטחון ומקנה תחושה חדה יותר) , והחלפת מערכת היניקה והפליטה הופכת את הרכב לצעצוע אחר גם מבחינת ההספק הסופי וגם מבחינת הזמינות שלו (מספרים אני כבר אשאיר למישהו אחר , אני בנהיגה הרגשתי שיש הרבה יותר מומנט בתחום הביניים) . התקציב שלך מספיק כדי לרכוש אחת משומשת ולהשקיע בה את השיפורים האלו בתוספת צמיגים , או אחת חדשה ולגרד עוד מעט לאותם השיפורים - ואני מתעקש שאלו שיפורים חיוניים לקבלת מכונית אחרת , אם אכן זה הכיוון שלך ולא תסתפק במיאטה מקורית . ה-S2000 היא חיה אחרת מכל בחינה , ובלי לצבור זמן רב הנהיגה עלייה אין סיכוי אפילו להרגיש רמיזה לכך . אתחיל בזה שהחזקתי מיאטה (התחילה כמקורית ושודרגה מאוד לאט לאט) , החזקתי S2000 , והחזקתי כלים נוספים בינהם שרובם היו טובים משתיהן בהרבה . אוסיף , שכרגע אני מחפש מכונית , נהגתי על גירסאות רבות של פורשה (עממיות אמנם , ברמות ה-S והטורבו) ומכוניות בליגות אחרות . מכל המכוניות שנהגתי עליהן , המיאטה הייתה המהנה ביותר לנהיגה ואת זה שום מכונית (לא מאלו שיש בארץ לפחות) יכולה לקחת ממנה , לא S2000 וגם לא 911 טורבו , ואולי אני לא הנהג הטוב ביותר - אבל אני מרשה לעצמי לומר שאני מבין מכוניות , מאוד . הנקודה היא שה-S2000 סובלת מאותן המחלות של כל מכונית אחרת , כנראה שככל שהגבולות של המכונית גבוהים יותר , ככה היא פחות מהנה לנהיגה בתנאים האפשריים עבורינו (במילים אחרות , לא על מסלול בקני מידה אמיתיים) , מהסיבה שהנקודה בה טמנו את הכייף של המכונית הרבה יותר זמינה במכוניות כמו המיאטה . בכל זאת , ה-S2000 משמרת הרבה מאוד מהנאת הנהיגה של המיאטה , כשהיא לוקה בשני סעיפים ומתעלה עלייה בהרבה בשאר הסעיפים . החסרונות הם הטריקיות של המכונית על המגבלות (רגישות יתר להעברות משקל קדימה , והיא לא ממש מכונית שאוהבת לאבד אחיזה למהירויות גבוהות , או אפילו מהירויות נמוכות שמיאטה הייתה הרבה יותר נשלטת בהן) , וההגה הכמעט שלא מתקשר שלה (כמובן שהייתרונות הם היגוי מהיר וחד , וזה מורגש) . היתרונות הם כאמור כל השאר , והכוונה לא רק לביצועים (אחיזה , בלימה , האצה) , אלא באופן מפתיעה ה-S2000 מציעה כמה פיתויי נהיגה שהמיאטה לא מציעה (וזה לא פשוט) . הגיר פשוט הרבה יותר טוב ומהנה להחלפת הילוכים , המנוע זה עניין של אהבה או שנאה מפאת תאבתו לסל"ד גבוה אבל תהיה בטוח שהוא מקנה תחושה הרבה יותר נמרצת ("ספורטיבית" , לא עצלן) ממנועים אחרים (יש לא מעט מכוניות אחרות חזקות יותר , שמשהו פשוט לא כייף בדחיפת המנוע שלהן למקסימום) , העיצוב של הסלון בנוי קודם כל לנהיגה אח"כ לנסיעה (מיקוד כל הבקרים מול הנהג) וכל התחושה של המכונית עם הקשיחות ואופי ההתנהגות שלה מרגישים קרובים יותר למכונית מירוץ (להבדיל שנות אור כמובן) . אם נחזור לנקודה שלנו , ה-S2000 מציעה ביצועים גבוהים (אם כי לא קל לסחוט אותם ממנה) ועדיין מקיימת את הפתגם על שעדיפה מכונית שכייף לנהוג בה מהר , על מכונית מהירה יותר שלא כייף לנהוג בה .

בתקציב שלך דווקא יש אפשרויות טובות , אבל אני לא בטוח מה אתה מחפש . הקונפיגורציה של מיאטה היא כללית מידי , הנעה אחורית וגג נפתח , השאלה היא עד כמה אתה רוצה לשמר את המתכון המלא של המיאטה (קודם כל המכלול של תקשורת-התנהגות-קלילות , אח"כ כל השאר) או שאתה מוכן לסטות ממנו מאוד (למשל מכונית שמנה עם הנעה אחורית) . בין האפשרויות יש S2000 , Z4 , SLK , בוקסטר , מוסטנג , מיאטה חדשה יותר (עם שיפורים יש טענות שהיא מתקרבת ל-200 סוסים והתנהגות טובה , לא יודע אם המספרים נכונים , אבל היא מהירה ומרגישה טוב זה בטוח) ועוד כל מיני כלאים הרבה פחות ספורטיביים (כן אפילו פחות ממוסטנג ) . המעבר הטבעי ביותר יהיה המיאטה החדשה , אבל שלא תטעה לחשוב שזה לא שדרוג משמעותי (בייחוד אם תשקיע במתלים וביניקה-פליטה) . אחריו זו ה-S2000 , הרבה יותר מהוקצעת מכל בחינה . ה-Z4/SLK/בוקסטר לא תוכל לרכוש את הגירסאות הממוקדות , אבל אם אתה מוכן לאבד מעט מהמתכון המקורי (לא הרבה עם הבוקסטר , אבל כאן נכנסים לעלויות אחזקה גבוהות עם שנתונים נמוכים ואמינות אפסית) הן אפשרות נחמדה שמציעה פשרה בין רכבי ספורט-ספורטיביים לצעצועי יוקרה .

מחו"ל היד פתוחה : Poorboys Natural Look , Finish Kare 108 , 303 Aerospace , Meguiars Hyper Dressing- אלו בין הפופולאריים ביותר , כולם נחשבים טובים מאוד , התנסתי רק עם האירו ספייס הפופולארי אבל הייתי רוצה לנסות את הפור בוייס . בארץ : הטוב ביותר לדעתי הוא ה-Lexol Vinylex , הוא מוכח כחומר טוב ושימש אותי הרבה מאוד , השתמשתי בו לכל דבר אפשרי (סלון הרכב , צמיגים , חלקי מרכב ותא המנוע , גגות קבריולט ועוד - עמיד , מגן ומזין) . יש גם את החומר של AutoGlym שלא התנסתי איתו אבל שווה בדיקה בהתחשב במוניטין החברה , והחומר של Sonax שחבר משתמש בו והתוצאות טובות (קצת יבש לטעמי , ואני ממש לא אחד שאוהב ברק) .

בשנים האחרונות מוצרי Zaino מתחילים להיפלט החוצא מעולם הדיטיילינג המקצועי , אבל אני עדיין מאמין (וכל מעצמת כיבושי הנפט , ארה"ב) שמדובר במוצרים הטובים ביותר שיש לתחזוקת ביניים , הם פשוט מפנים את מקומם למוצרים עמידים יותר ו\או ידידותיים יותר לשימוש . תקפיד על הוראות העבודה שלהם , אלו חומרים "מתאספים" בניגוד להרבה אחרים , בד"כ ככל שתעבוד קשה יותר ככה התוצאה טובה יותר . אל תצפה שהשריטות יוסתרו לפרק זמן ארוך , בד"כ לאחר מספר שבועות האפקט הולך ופוחת (אתה יכול לתחזק עם ה-Z6 בין תקופות הווקס , אחריי כל שטיפה אחת-או שנייה , אבל זה לא יעזור הרבה) . כשזה נוגע ל-Zaino , לכל אחד המתכון שלו ממש כמו מתכוני בישול , בד"כ משתמשים ב-AIO כחומר בסיס , Z2 (אני מעדיף את ה-5 , אבל בד"כ מי שאוהב את האפקט של ה-5 מלכתחילה לא ירכוש Zaino) ו-Z6 מוצלבים למספר שכבות ו-Z8 לפיניש , יש גם את ה-ZFX למי שחושש מלפתח דלקת פרקים רכב יפה אל תשכח להשקיע בסלון , אצלי זה ממש פטיש לטפל בפנים הרכב .

מעולה , עכשיו תעמיד את הרצון שלך במבחן המציאות . תצטרך להתחיל בלצבור ידע , אח"כ לבצע רכישה ראשונית של פולישר (סביב ה-1,000 ש"ח למכונה שתעשה את העבודה) + כלים (כריות פוליש שונות , אם אין תנאי תאורה איכותיים יש צורך במנורה מיועדת , מי שאחראי רוכש גם שעון עובי צבע אבל לא חובה , ובד"כ אם הגעת לשלב הזה כנראה שגם רכשת אביזרים נוספים רבים לשטיפה עצמה) + חומרים (שמפו כמובן , רצוי פלסטלינה לא הכרחי , חומרי פוליש בדרגות שונות , רצוי חומר הכנה לווקס , חומר איטום\ווקס , כנ"ל בשלב הזה כנראה שהיית רוכש חומרים נוספים לשטיפה ודיטיילינג מלא) , ואז להתחיל להתאמן ולקוות שאתה אחראי מספיק . זה לא מדע טילים , אבל דרושות לכך ידיים טובות , ובבקשה אל תקח את "בעלי המקצוע" שראית עושים פוליש\דיטיילינג כדוגמא לידיים טובות , חלק מהמקומות הנחשבים ביותר יוצרים נזק מאסיבי ולא מגיעים לתוצאה טובה . אל תשכח שכאן מדובר במכונית שלך , ולא כזו של לקוח שלא איכפת לך מה הנזקים שגרמת לה כל עוד שיפרת במידה כזו או אחרת את המראה שלה . בקלות רבה תוכל לשחוק יותר מידי לכה או לשרוף אותה , או להחמיר את מצבו של הצבע עד למצב בלתי הפיך . רק להבהיר , למקרה שאני קצת חד בתגובה , אני ממש לא מנסה לייאש אותך - להפך אני אפרגן לך אם תעמוד בהכרזה שלך . אבל כרגע , עם ה-NO.7 , אתה בצד השני של העולם - וזה דורש הרבה השקעה להגיע למקום שבו אתה מוכן לעשות פוליש למכונית (האישית , שלך , כזו שאיכפת לך מה עובר עלייה , שוב בשונה מהמכוני דיטיילינג השונים שלא נזכיר תחנות דלק) . כדי לכמת לך את רמת הסיכון , בדיטיילינג מקצועי במיוחד , מכונית במצב סביר מאבדת סביב 3~5 מקרונים מהלכה (ולעתים הרבה יותר מכך , פחות מכך רק במקרים שהרכב מאוד שמור , דבר שלא ממש מתרחש במציאות בהתחשב בזה שכבר אצל היבואן הרכב עובר שחיטה) , שזה קרוב ל-10% מהלכה בהרבה מכוניות .

הכל טוב ויפה במה שכתבת , ואתה אכן צודק שה-NO.7 זו זוועה טהורה ברמת ההנדסה והגסות , אבל פיספסת את הדבר החשוב באמת - וזה לא כל הנושא של "פוליש מודרני" (שאגב בסה"כ כל הפולישים עושים בדיוק את אותו הדבר שזה שחיקה , הנבדלות היחידה של מה שכינית פוליש מודרני זו השבירה שהתייחסת אלייה , שמוגדרת כשחיקה מכאנית עצמית , אבל כולם בשורה התחתונה שוחקים) , אלא שבעבודה ידנית לא ניתן לא ליצור שבירה מוחלטת ולא שבירה אחידה של גופיפי השחיקה ,מה שתמיד ישאיר אותנו עם תוצאות לא טובות ואכן יזיק לשכבת הלכה (שני מקרונים שמהווים אחוזים בודדים משכבת לכה ממוצעת זה אופטימי אפילו לפוליש נשבר , אלא אם זה ברמת הגימור , ככה שפוליש ידני משאיר מקום לדמיוןן) . אין טעם לקנות חומרים טובים יותר , אין טעם בכלל לקנות חומרי פוליש - יש רק שתי אפשרויות כד להגיע לתוצאות טובות , או ללכת למכון דיטיילינג מקצועי , או להתפשר ולהשתמש בחומרים שהם יותר ממלאים (מכילים חומרי מילוי לשריטות שיסתירו אותן באופן זמני) מאשר שוחקים (בארץ ניתן להשיג את ה-SRP\סופר ווקס של חברת אוטוגלים בחנות היבואן של יעקובי , בעבר היה ניתן להשיג את הגלייז הידני של 3M אפשר לבדוק עם היבואן אם עדיין קיים) . לא סתם דיטליירים משתמשים ויצרניות ממליצות באופן גורף על שימוש בחומרים שמתפקדים יותר כממלאים מאשר כשוחקים לעבודות ידניות (או במילים אחרות , לרכבים שלא נדרשת עליהם עבודת תיקון רבה , ומכאן הפופולאריות של Zaino למשל) , וכשנדרש תיקון אמיתי שולפים את המכונה ואת הפולישים המתאימים , כל מקרה ביניים אלו חומרי AIO שבד"כ לא תראה כשמדובר בדיטייל חשוב .

ו.... לא חסרים נהגים שטיפה אחת מכישרון הנהיגה שלהם היא שאיפה מספקת לכולנו , וגם הם התרסקו . אני מתעקש שקורבט היא לא רכב טריקי על המגבלות במידה רבה , אבל אני מסכים עם רוני שקיימים רכבים שגם הנהג הכשרוני ביותר מסתכן כשהוא דוחק אותם לקצה , בין אם זה עקב "תקשורת" ירודה שמקשה לדעת את מצבו של הרכב כשהוא בקרבת המגבלות , ובין אם זה עקב תכנון לקוי (אין קשר לכוח כמו שכתבת , גם ה-S2000 מהשנתונים שקדמו ל-2004 נחשבות טריקיות במידה קיצונית , ולא חסר נהגים כדוגמאת Tsuchiya שמכירים טוב את המכונית ואת תוואי הנהיגה ובכל זאת התרסקו באשמת המכוניתן) . על הראשון ניתן להתגבר (לא חסרות דוגמאות של נהגים ששולטים באופן מרהיב ברכב שמתקשר בערך כמו נזיר ציסטרסיאני) ולעתים חוסר התקשורת של המכונית הוא תופעת לוואי של יתרון אחר (למשל היגוי חשמלי) , עם השני אי אפשר לעשות דבר מלבד לא לקחת את המכונית לקצה .

אוקיי , מקבל את דעתך . חוקי הקורבט השתנו בימינו , דגם ה-C6 היווה שיפור ניכר ביחס לקודמיו , אבל זה רחוק מלהיעצר כאן . ב-08 היה השינוי המשמעותי ביותר שכלל הגדלת ההספק , היגוי טוב יותר וסלון משופר . משם , שברולט המשיכו ללטש את המכונית ומידי פעם עדכנו שוב את מערכי ההיגוי וההילוכים , הגימור והאבזור והכי חשוב התת דגמים . ב-2010 הוצגה ה-Grand Sport , שהיא למעשה זהה ל-Z06 כמעט לחלוטין , למעט המנוע שהוא ה-LS3 הרגיל (החלקים הפנימיים שונים מהקורבטים הבסיסיות , אבל ההספק זהה) . כלומר שיפור עצום במתלים , אנטי-רולים , בלמים , רוחב צמיגים , הילוך סופי , עוקת שמן יבשה ומצננים לכל הנוזלים וגוף מנופח . המטרה לא הייתה שיעור בהיסטוריה , אלא להבהיר שכשניגשים לבחון את הקורבט ובייחוד בהשוואה ליריבותייה המחומשות מאוד , צריך להתמצא בדגם אותו משווים (לא נדיר לראות מבחן השוואה בין רכבים ערומים לרכבים באבזורי ספורט מקסימאליים) ולהשתחרר מהסטיגמות . נכון , עדיין עבור רכב ב-60K~70K$ (עבור ה-GS , הבסיס נמכרת במעט למעלה מ-40K$) ) יש מינוסים , אבל הם רחוקים מלהיות אלו שהיו בקורבטים הקודמות , ויש לה פלוסים שחלק מהיריבות לא יכולות להציע . אני ממש לא חושב שקורבט היא המכונית האידיאלית (מקריאה בלבד ולא מנהיגה , דווקא נראה שה-M3 החדשה היא העונה לתואר) , אבל אני מחפש מכונית חדשה , ובחנתי כל כך הרבה מתחרות מכל הקטגוריות הקרובות (מלשקול לחזור למיאטה עד לקפוץ מעל לפופיק ולעלות רמה או שתיים מעל לקורבט) , כנראה שאבחר ב-GS אם אצליח להתגבר על העלויות , ותאמין לי - אני באמת לא מהחולי קורבטים .

כשאתה אומר "בהחלט יש מכוניות שגם תחת החלקה יותר נשלטות ויש מכוניות שתחת החלקה נחשבות לקשות מאוד לשליטה" , זה לא קצת שונה מהטיעון שלך עד עכשיו , שמגדיר את ה-CLS63 (או כן , אין לך מושג כמה אני רוצה להתמקד דווקא במכונית הזו כדוגמא , נחש למה? כי היא דווקא סף תחתון מעולה בהתחשב במתינות היחסית שלה) כבלתי ניתנת להחלקה בקו ישר , שלא נאמר לא יותר מ-"מפרפרת קצת"? עדיין אתה מפספס את הנקודה , לא מעניין עד כמה קלה או קשה השליטה במכונית תחת החלקה או לא , הגרעין לכל הדיון הוא לא דבר מלבד האם ניתן להוציא תחת בקו ישר או לא (לא באמצעות ההיגוי) , אז עבור קורבט אתה מודה (או מניח?) שזה אפשרי , אך לא עבור מכוניות אחרות (דיברת בכלליות על מגוון מכוניות , וציינת בפירוש C63 , CLS63 ו-M3) , וזה לא נכון לא משנה כמה תמשיך לטחון את זה . אם נוסיף שומן כבש למנגל , נזכור שיש יותר מידי משתנים שבלתי אפשרי להתעלם מהם , וזו בדיוק הסיבה שקיימות מכוניות בעלות חלוקת כוח אינוודואלית לכל אחד מהגלגלים (GT-R , Evo ושות') , ומה לעשות - יש אינספור מכוניות מלבד קורבט שאין להם הנעה כפולה אקטיבית , והן חשופות לאותם משתני האחיזה\העברות משקל שקורבט חשופה להן . אבל שוב , מה אני מבין , קורבט המכונית הכי טריקית שנוצרה (שתי שניות בלי ציניות : לא היא לא , ממש לא , בטח שלא בגירסאות הבסיס שנוטות לתת היגוי בטיחותי) , והיא היחידה שיכולה לאבד תחת בקו ישר , וזה שמכוניות הרבה יותר מתונות ממנה מאבדות תחת בקו ישר לא קיים , אז בטח שלא מכוניות קיצוניות ממנה בהרבה . http://www.youtube.com/watch?v=V_mjubpnNRU

אתה ממשיך להתעקש , כנראה שזה יהיה בזבוז להמשיך לנסות להסביר לך שאתה טועה . אני אכתוב שוב , תרצה תקנה לא תרצה אל תקנה : גם ה-CLS63 (שהיא רכב חזק אבל לא צריך להסביר שהוא יחסית מעודן) , נזקקה להיגוי נגדי לא קטן כשהיא "רק פרפרה" אחריי שכיביתי את הבקרות , הקשחתי את המתלה ומחצתי את הדוושה בצורה חזירית (כנ"ל C63 ומכוניות רבות אחרות) . יותר מזה , היא גם לא חיבבה עזיבה פתאומית של הדוושה אם כבר פתחת החלקה (קו ישר או פנייה) , אז מה זה אומר , שהיא טריקית? נו נו נו מרצדס , לא יודעים לתכנן מכוניות , פרארי\אסטון\וואט אבר מקסימום היו מפרפרות .

עידן , אני לא חושב ש-CLS63 מוציאה תחת בקו ישר , אני יודע שהיא עושה זאת (והיא דווקא מכונית מתונה בהתנהגות ביחס לשאר המכוניות שאנחנו מייחסים כאן) , אם זכרוני אינו מטעה אותי מהכמה שעות שעברו מנסיעת המבחן (צמיגים חדשים) . נכון , קורבט מעט טריקית , אז מה? גם כמעט כל המכוניות האחרות בשוק , והקורבט בטוח לא הקיצונית שבהן , מה השלב הבא? לקרוא לה וייפר? לא יודע , לא נהגתי על פרארי , אבל היגיון פשוט אומר לי שאם כל מכונית אחרת בעלת הספקים דומים וגם נמוכים משל פרארי מסוגלת לאבד זנב בקו ישר (שוב גם עם צמיגים תקינים , משטח בעל אחיזה סבירה , בלי העברות משקל למעט הדבקת הדוושה) - גם היא . הנקודה היא לא פרארי עצמה וגם לא קורבט , אלא העובדה המעניינת (הגדרה עדינה) שמתעקשים לציין כאן , והיא שמכוניות חזקות לא אמורות להוציא זנב בקו ישר (אלא אם יש להן מתלה אחורי מקפיצי עלים) , כן אה , כי אנחנו בעולם אידיאלי לחלוטין . אגב , אני גם לא מזלזל , לא סתם ציינתי שבניגוד למעט מהכותבים כאן אין לי ניסיון כמו שלהם עם אקזוטיות מסביב לעולם , אבל זה לא משנה את העובדה שכתבו שטויות , גם אם היו קוראים להם ג'ון לנון . אני שמח לתגובה כזו , אבל כנראה עדיין לא הבנת על מה בעצם אני מגיב כאן . ממה שנכתב כאן בשירשור , אם זו הייתה פרארי ולא קורבט - היא לא הייתה מתרסקת . אני מתייחס רק למה שכתבו כאן על אופי ההתנהגות של המכונית (קורבט) , ושמכוניות אחרות לא עושות את זה . כל מכונית חזקה , כל עוד הבקרות בה כבויות , תעשה את זה - וזו הנקודה היחידה שלי . האם הנהג יכול למנוע את זה , כמובן , אבל זה לא נושא שהתייחסתי אליו . לגבי הטריקיות , כמו שכבר הגבתי לכותב הקודם , אני חושב שקורבט מעט טריקית , ולא משהו קיצוני . לא התנסתי איתה על מסלול אמנם (אבל בהחלט קראתי אינספור מאמרים על ההתנהגות שלה בתנאי מירוץ) , אבל מהנהיגות שכן ביצעתי והרפרנס הסביר שיש לי להשוות אליו , היא לא רגישה מידי ל-"אינפוטים" (ופה בעצם הדאון סייד שלה , לא? להמחשת חוסר הרגישות) ואין לה בעיה מולדת (מנוע קדמי בסה"כ , הגיר האחורי נשמע מתכון על הנייר אבל לא מרגיש כמו בנהיגה על פורשה ואפילו לא כמו במכוניות מנוע קדמי אחרות שרגישות יותר לליפט-אוף , מתלה אחורי בסגנון מיושן אמנם אך מלוטש ועושה את עבודתו במבחן התוצאה... אני חושב שהרעיון נקלט) .

בהתחלה חשבתי שאפשר לסנן את כל התגובות , כי גם ככה כל השטויות נכתבו ע"י אנשים שלא נהגו במכוניות כאלו , ואז ראיתי גם תגובות של אנשים שנהגו על כמות מכובדת של אקזוטיות ועדיין כותבים שטויות . אני אולי לא עשיתי מסע מסביב לעולם למכוניות , אבל החזקתי ונהגתי על מגוון חביב של מכוניות חזקות (קורבטים , פורשות , שלבי , C63 , CLS63 וכו') . לא היה רכב אחד מכל אלו (גם החלשה בהן , ה-997S עם ה-380 כ"ס) , לא משנה איזה משתנים תחשבו (מצב צמיגים , מצב כביש , זויות או מצב הגיאות באיי תאילנד) , שמדביקים בו דוושה בלי בקרות והתחת לא יוצא (ולמתחכמים , גם כשמתקנים עם ההגה ומחזיקים את הרכב ישר התחת עדיין מחפש להתחלף עם הפרונט בהזדמנות הראשונה) . כאן אני תוהה , האם אנשים כותבים סתם? או שלא הרשו להם לכבות את הבקרות בפרארי המפוארות? אין כל קשר בין היכולות של הרכב לכמה ניתן לנצל מתוכן , זאת פשוט עובדה שהמכוניות האלו לא נבנו למשחקי רמזורים , וכן - להיות אידיוט איתן יסתיים בשיעור סטרפטיז , הפשטת חלקי מרכב על עמוד . אגב , הקורבטים החדשות לא מתנהגות טוב יותר , הן פשוט מתנהגות טוב . מי שטוען אחרת סטיגמתי למדי , גם אני הייתי ועדיין אולי מעט כזה (למקרה שזה נראה אחרת , לא אני לא מורעל קורבט) , עובדה שכל השוואות הביצועים ממקמות את קורבט מעט מעל לפורשה המקבילה לה (עד כמה שניתן , עם כל שלל הגירסאות של פורשה , ורק 4 גירסאות של קורבט) . להשוות למשהו שהוא לא פורשה , נניח פרארי? לא עשיתי חיפוש על זה עדיין , אבל שכיח לראות בעלי "גראג' אקזוטי" שמחזיקים גם קורבט בין יתר המכונות , ופה ושם קראתי חוות דעת של אנשים שהעדיפו את הקורבט (כמובן , בד"כ בגירסאת ZR1 או לפחות Z06) שלהם על פני האי-אילו-אקזוטיות שיש להם . רוצים לחפש מקום להתקטנן בו? דברו על תחושת הנהיגה , תנו לקורבט מינוס באיי אילו תחומים , אך אל תשכחו לתת לה פלוסים בתחומים אחרים .

אני לא יודע עד כמה לקורוזיה כתוצאה מהלחות שבאוויר יש יכולת להשבית מעגל חשמלי כזה , אבל אני מניח שהמונח הפך לשגור בכל פעם שמכשיר מתקלקל מכיוון שלא מעט מהמכשירים נרטבים (גשם ומקורות מים אחרים ) , וכנראה במקרה כזה הקורוזיה היא רק סימן להירטבות המכשיר . הנקודה היא שיש מקרים שבהם דורשים אחריות , ואם המכשיר נרטב לא זכאים לאחריות , והקורוזיה היא רק סימן כאן .

כאמור , זה תלוי במשתנים רבים , ואם נסכם את כולם - העומס על המנוע . ככל שהמנוע נדרש לעבוד קשה יותר (כמה שלוחצים יותר על הגז זה מדד טוב ) , ככה עדיף שהסל"ד יהיה גבוה יותר (במידה , לא הכי גבוה שאפשר , אלא פשוט לא נמוך יותר מהתחום בו הוא יעיל ביותר) . אם אתה גולש עם הרכב לעצירה , כלומר לא תגע בדוושת התאוצה , אין בעיה שהסל"ד יצנח קרוב למהירות בה המנוע נחנק . כל סיטואציה אחרת , כזו שתדרוש לחיצה על הגז , המנוע יודה לך אם תשמור על סל"דים יעילים יותר . אני מניח שאתה מדבר על רכב רגיל כלשהו , ועל נהיגה מנהלתית-רגילה , אז כלל טוב הוא בדרך כלל לשמור על הסל"ד גבוה מ-2,000 ולא להאיץ בסל"ד נמוך מזה . העיקר לא לתת למנוע להיחנק - לא בגלישה ולא בהאצה , זה מפעיל עליו עומסים עצומים . דוגמא לעד כמה זה משתנה : יש מכוניות שניתן לשייט ולהאיץ איתן בסל"ד נמוך מ-1,500 , ויש מכוניות שהמנוע יסבול במצב כזה בפחות מ-2,000+ .

רק בשביל הדיון - זה נחמד לקבל קנה מידה מסויים , אך האם הפורשה שלך שנועלת צמיגים דביקים במיוחד , בולמת כמו המאזדה 3 של השכן עם הצמיגים הסבירים , וכמו הפיאסטה של השכנה עם הצמיגים בני 8? הכוונה היא לא להתחכם , אלא להבהיר את הצורך הבסיסי להכיר את יכולות המכונית , אך היות ורובם המוחלט של הנהגים רחוק מכך (ולא , נסועה של משאית עם ותק של נהג מונית לא מספיקה , רק כי בשנת 78 יצא למישהו לבצע בלימת חירום) , פשוט לשמור מרווח ביטחון גדול ממה שנראה . שוב , בשביל הדיון , לא כדי להתחכם

כתבת את אחד הדברים היותר חסרי אחריות ומטעים באופן מסוכן שאפשר . רכב יכול לבלום מצויין (מספיק כדי לעבור טסט זה בטוח) גם עם צלחות בלימה סדוקות , רפידות מתפוררות\שחוקות לחלוטין , נוזל בלימה שכבר איבד את תכונותיו וכו' - והסבירות שבוחן\מוסך לא יעלו על זה עצום (זו תופעה שמכוניות מפתחות נזקים קטלניים במערכת הבלימה בזמן ימי מסלול , למרות שהן ממשיכות לתפקד מצויין בזמן הנהיגה והנזקים מתגלים רק לאחר יום המסלול , לעתים רק כשמפרקים את הגלגלים) . מה לגבי צמיגים , אתה חושב שבאמת הבוחן עולה על כל קרע אפשרי בדופן? או צמיגים שנסעו עליהם מרחק רב עם פנצ'ר , וכל החלק הפנימי שלהם מתפורר? לעזאזל עם זה , היה לי טסט שלאחריו הלכתי להחליף צמיגים ורק ככה גיליתי שעברתי את הטסט עם בורג בגודל שתקעו לפרנקנשטיין בסולייה . בלי להתאמץ אני יכול למנות מספר גבוה של טסטים\ביקורים במוסך בהם נתקלתי בדיוק במקרים כאלה (סדקים בצלחות , רפידות גמורות לחלוטין , קרעים בדפני הצמיג , אפילו נזכרתי במקרה של מכונית ספורט מאוד מאוד מאוד יקרה שיצאה מהמוסך עם קליפר תפוס) .

בימים האחרונים יוצא לי לנהוג בכזו , ואני עדיין לא מאמין לכמה המנוע רועש\אין בידוד רעשים . הידע בצרפת על הנדסת אנוש זהה לידע שלהם על היגיינה . השאר דווקא סביר , רכב נוח יחסית (למרות שקצת קשה למצוא תנוחת נהיגה גם נוחה וגם נכונה ביחד) , מרווח סביר , צריכת דלק לא רעה בכביש מהיר , התנהגות סבירה , הגה קל מאוד (נו , זה פורום רכב , אז כן גם חסר תקשורת) , אני עדין מאוד איתה אבל מסתמן שהתנהגות הכביש סבירה והאחיזה טובה .

אם ה-ABS נכנס לפעולה ברכב תקין , הבעיה היא לא בבלמים אלא באחיזה . אם הצמיגים טובים (לא זבל , לא שחוקים ולחץ האוויר נכון) , ושוב גם הרכב תקין (מתלים , כיוון פרונט) , זה בדיוק מה שאמרת - קטע כביש חלק מאוד . זה שהרכב בלם טוב על קטעי כביש אחרים לא מחייב תקינות של דבר (ובטח לא זה שהוא עבר טסט) , אבל כן מעלה את הסבירות . בעצמך אמרת ששמת לב שאתה מתקרב לקטע הזה , פעם הבאה תאט לפניו (אם היה קופץ לך מיהו לכביש באמצע הקטע החלק...) .