Moonlight Theory

אין שום דבר רע במוסטנג , גם לא ב-A3 . הכתיבה שלך נשמעת כשל מבין עניין , ועם זאת כל מה שאתה כותב זה אינספור סתירות . אתה מעדיף את המאזדה בגלל הסיבות הלא נכונות . ביצועים הם לא התחום של המיאטה (לפחות לא התחומים שיעניינו אותך אם עוד לא כתבת עליהם) , וגם יופי זה עניין של טעם (לטעמי כן , לטעם רוב האנשים , המוסטנג תהיה יפה יותר , והאודי תהיה עם סמל יוקרתי יותר) . אם אתה מחפש פוזה , ו\או נוחות , ו\או יוקרה , ו\או כל דבר שהוא לא "ספורט נטו" - המיאטה לא עבורך , אתה תתאכזב . זה לא שהמיאטה לא מציעה פוזה , או רמה נמוכה של כל שאר הדברים (קצת מושבי עור בגירסאת הגג הקשיח , קצת מתלים רכים , ובכל זאת יש תא מטען...) , אבל היא לא חבילה טובה כמו שאר המכוניות , למעשה היא חבילה גרועה . היא מצטיינת בדבר אחד , לענג את חושי הנהיגה שלך , אם יש לך כאלו . שוב , חושי נהיגה זה לא אומר ביצועים , בטח לא הוספה של כמה ס"מ למכנסיים (במקרה של המיאטה , לפחות לא בחלק הקדמי של המכנס) , אלא נהיגת ספורט אותנטית , נטו הנאה מהתפקוד של הרכב . אני למשל אעדיף מיאטה על כל מכונית שהזכרת , רוב האנשים יעדיפו אחרת . הייתה לי מיאטה קרוב לשנתיים , נהגתי על אינספור מכוניות בסגנון עליו אתה שואל , החזקתי מכוניות יוקרה , ספורט ואקזוטיקה - וזו הדעה שלי . אגב , לכותב מעל , אתה לא בהכרח צודק . התנהגות הכביש של מוסטנג תהיה הרבה פחות טובה משל מיאטה , ועד לכאן אתה צודק . מצד שני , אם פותח השרשור יקח את הרכב לגבולות , עם כמה שמיאטה היא רכב נשלט על הגבולות בניגוד למוסטנג שהוא לא רכב נשלט בשום מקום חוץ מהטיילת , דווקא המיאטה תגלה התנהגויות מסוכנות יותר (נטייה להיגוי יתר בעזיבת מצערת , בלימה וכו') .

מצטרף לאומרים : מכונת נהיגה כמעט טהורה - מיאטה . מכוניות שיוט עם קמצוץ ספורטיביות - כל השאר שהזכרת (למעט הפורש , שהיא בקטגוריית "הטמבל התורן" למי שלא התנסה) . מניסיון לא קטן עם שלושת הקטגוריות .

הונדה S2000 , שנת 2006 בצבע כסוף , סלון 2 גוונים (שחור-אדום) , יד שנייה ו-23,000 ק"מ . מדובר במכונית שמורה באופן ראדיקלי , היא לא נחשפת לאור שמש או אבק (למעט אחת לכמה שבועות , למטרות טיפולים או טיולים) , מכוסת כל הזמן ומטופלת בכפפות בלבד . הבעלים הקודמים הינו טייס בקבע לשעבר שכבר לעצמו את המכונית כמתנת פרישה , מדובר באדם שהבין מכונות ושמר עלייה בדיוק כמו שאני שומר עלייה - לקח לי שנים לדוג את המכונית הזו והקזתי דם כדי לשחרר אותה ממנו . אם היא תימכר , בלב מאוד לא שלם ומלא חרטות , זה בעקבות החלפה למכונית אחרת . אני לא ממהר , יש לי אפשרות טרייד אין מעולה עלייה בעקבות העובדה שהרכבים בהם אני מעוניין קיימים בסוכנות , אבל יהיה לי קשה לתת לסוכנים לטפל בה ואני מחפש מישהו שיידע לשמור על המכונית . 0544361472 , גלעד (זמין בשעות הערב המאוחרות , או בימי שישי אחה"צ) .

הדרך היחידה היא לייעל את פעולת המנוע על כל מערכותיו , ולהגדיל את הניצולת שלו . אפשר לחילופין , להשאיר את המנוע ומערכות התפעול שלו בלי שינוי , ולייעל את שאר המכונית (משקל נמוך יותר שהוא הדרך הפופולארית ביותר , מערכת העברת כח בזבזנית פחות , שיפור מקדם הגרר וכו') . חשוב להבדיל שקיימים שני נתונים אפשריים של צריכת דלק . האחד , הוא צריכת הדלק בשימוש ממוצע , שהוא משקף כמה דלק בממוצע המכונית צורכת תחת מגוון עומסים . השני , הוא צריכת הדלק המקסימאלית , כשהמנוע נתון תחת עומס מלא . יש הרבה מנועים שמתהדרים בחסכנות נפלאה בדלק , אך מסתבר שתחת עומס הם צורכים הרבה יותר דלק ממנועים אחרים , שנתון צריכת הדלק הממוצעת שלהם פחות טוב . דוגמא מעניינת היא , מנוע ה-V8 של שברולט קורבט , יש לו צריכת דלק ממוצעת טובה מאוד ביחס למכוניות ספורט , עם זאת תחת מאמץ יש לו צריכת דלק אימתנית . הנקודה היא , שלעתים בעולם האמיתי דווקא מכונית המדורגת כפחות חסכונית , תתגלה כחסכונית יותר . כך למשל מופיעים לא מעט מנועי טורבו למיניהם בשנים האחרונות , שעל פניו הם חסכונים מאוד , אך בנהיגה נמרצת הם צרכני דלק בזבזניים .

אם נתעלם לרגע מאי הריאליות שבדבר , לא רק שצריכת הדלק לא תפחת , אלא היא תעלה (וביחד איתה ההספק , כך שאם התגובה תהיה להוריד את הרגל מהגז , צריכת הדלק לא תעלה ולא תרד באופן משמעותי) . ככל שייכנס יותר חמצן אל המנוע , כך יידרש יותר דלק על מנת "לנצל" את אותו החמצן (קיים יחס קבוע ואידיאלי בין כמות האוויר , או החמצן שבו , לבין כמות הדלק , ואמנם היחס הזה משתנה ולא באמת קבוע באופן שרירותי , אך הוא תמיד בטווח הקרוב לאותו היחס האידיאלי) . אם נרמה את הרכב , ונכניס יותר חמצן מבלי שהוא "ידע" על כך , יצרנו תערובת ענייה בדלק - וזה לא בריא למנוע .

מעולם לא כתבתי שמדובר על הקאררה S הלבנה שמפורסמת בלוחות , אבל גם היא פרט שמייצג את השוק (ונראית די טוב , למעט הק"מ הגבוה) . עידן , תחושת בטן אומרת לי שאתה תעמול מספיק קשה בחייך , שבשלב מסויים החלום הזה כבר יהיה מאחורייך .

כנראה () בגבולות התקציב .

arama , ככל שאתה כותב יותר , ככה אתה מראה שקו המחשבה של רחוק משלי מכדי שיהיה אפשר להסביר לך , למעשה אתה בכיוון ההפוך משל השרשור . לא סתם הרכבים הנשקלים הינם בעלי הנעה אחורית , מנועים אטמוספיריים ועדיפות לגיר ידני . הם מהירים בהרבה מה-S2000 , ולא סתם עדיין לא הצלחתי לבחור מי מהם יחליף את ה-S . בטיפוס הרים יש אתה אלא שירצו לספר על גובה ההר עליו טיפסו , ויש את אלא שיבחרו לספר על קושי המסלול , או עד כמה קשה היה לטפס . כך זה גם בעולם הנהיגה , האיבו לדורותייה היא מכונה מדהימה , אבל הקלף החזק שלה הוא גם חולשה שלה - הדיפרנציאלים האקטיביים מעלים את האחיזה לרמות קיצוניות , אבל מורידים את מאמץ הנהיגה באותה המידה . Fitch , כבר פירטתי , שבתוספת לא גדולה (יחסית) כבר אפשר לרכוש קאררה (רגילה או S) - זו בדיוק הצעה שנתנה לי על 997S שמורה מאוד . ה-4C נשמע חם , אבל פשוט לא אפשרי לפי המחיר .

אכן , הסמל לא חשוב במיוחד עדכון : הקאיימן נזרקה בגסות ממדרגות השיקול , הקאררה S תמיד תהיה צעד לפנייה בהפרש עלויות קטן מידי . יש לי עסקאות טובות על קורבט , האחת חדשה בייבוא אישי והשנייה כבר בארץ ומאובזרת בכל טוב , היא עדיין בשיקול וממתין לתיאום נסיעת מבחן רצינית . את הניסאן הייתי קונה משלוש סיבות בלבד , הראשונה היא רכב חדש מהניילון , השנייה היא שהמכונית הזו דומה יותר ל-S2000 מהאחרות (אבל זה לא בהכרח יתרון) והשלישית היא שהיא יותר איכותית ונעימה (לפחות בהשוואה לקורבט , שדווקא הדור האחרון בגימור הגבוה מקבל ביקורות גבוהות , ואני עדיין לא מבין למה) . אני לא ממהר , אני נהנה מכל רגע בבחינת מכוניות .

בגדול , בלי לחפור , יאפשר הורדה טובה יותר של הכוח לכביש במשטחים חלקלים\פניות\החלקות - בטיחותי יותר , והכרחי למטרות "ספורט" (מאפשר להאיץ מוקדם יותר) .

לקחתי נסיעת מבחן חוזרת על הניסאן . מבחינת הנעימות של הרכב , מדובר ברכב מאוד נוח ומאוד איכותי (מעט פלסטי , יש קרקושים אבל מעטים , ובידוד רעשי הכביש נמוך מידי למה שציפיתי) , מושבים טובים מאוד . האחיזה רבה , התאוצה סבירה (לא מרשימה , אבל כמובן שהיא טובה משל ה-S2000) , הבלימה מעולה , הרכב יחסית מאוזן , ומתקשר באופן סביר . היא מקבלת ביקורות אמינות לא טובות מידי (גם במבחנים וגם בשטח כשקוראים בפורומים של ה-370Z) . כנראה שהיא טובה מה-S בכל פרמטר , אבל עדיין היא מרגישה חסרת פלפל , מהירה והכל , אבל לא מרגשת כמו שציפיתי ממנה להיות . אני עדיין שוקל את הרכישה שלה , ולא פסלתי . מפתיע שזה המחיר , אבל זה לא רכב עבורי , אין לי לא צורך במקומות ועם כמה שכייף לדרפט , זה לא הכיוון (תרתי משמע) . תלוש מהמציאות עבורי . פחות או יותר מסכים איתך . על פניו , הקאיימן אכן מעניינת . היא בדיוק אותה החבילה של ה-S2000 , רק מתקדמת יותר בכל התחומים + יוקרתיות . אבל כנראה שלא תהיה לי הזדמנות לקחת קאיימן לכמה נסיעות מבחן , ובאמת לראות עד כמה אני מתחבר אלייה . כאמור , יש לי ניסיון מאוד מעמיק עם אחותה הגדולה בגירסאת ה-S , אבל תחושת בטן אומרת לי שאם אצפה לאותה המכונית , אתאכזב מאוד . עופר תודה על הסקירה המושקעת , אם יהיו התפתחויות נוספות בכיוון הקאיימן כנראה שאפנה אלייך בשאלות נוספות . תשומת הלב כן מפריעה , אבל כל עוד "זה הרכב" (ולא בגלל איזה צבע ירוק זרחני ואביזרי הבלטה למיניהם) אני אתמודד . ה-370Z עונה על הקריטריונים , כי הסלון בהחלט יותר איכותי משל S2000 (אם כי פחות מהוקצע) . מגניב , לא בשבילי . מצטער , אבל סובייקטיבית ככל שתהיה ההגדרה של הנאה מנהיגה , פשוט אי אפשר להסכים עם זה . נהגתי לא מעט באיבויים למיניהן בכל תוואי הכבישים האפשריים , והן מרשימות מאוד , אבל הנאה מנהיגה היא לא רושם . אם היו מודדים לי זמנים והייתי מקבל כסף על נהיגה , כנראה הייתי שוקל איבו יותר ברצינות . אף אחד לא מודד לי זמנים , וכדי לנהוג אני צריך לשלם הרבה , לכן הייתי מעדיף לעשות כמה שיותר כייף תמורת הכסף , ולא רק להיות הכי מהיר בכל תוואי . לא שהן רעות מבחינת הפרטים הגדולים והקטנים שיוצרים הנאה מנהיגה , אבל הן מפגרות שנות אור מאחוריי הרכבים שהוזכרו כאן . נהיגה היא ספורט , ואותי לימדו שכדי להשיג תוצאות בספורט - צריך להתאמץ , לא פשוט לזרוק את הרכב לתוך הפנייה ולתת לדיפרנציאלים לדאוג להכל .

לא מכיר אבל זה בהחלט שוקל כמו מוסטנג + האספלט של לגונה סקה (1,654 ק"ג) . לא מצליח להשיג את הפרק , כל הסרטונים שמצאתי ירדו עקב זכויות יוצרים .

זה היה נחמד , אם בנוסף לרכב שרירים כזה הייתה לי יכולת גם להחזיק מכונית ספורט אמיתית

הזמנתי עוד נסיעת מבחן , יום חמישי תקבל רשמים . למרות שיש לי דעה לא קטנה לגבי ה-370 , ואני אשמח להגיש לך רשמים בהזדמנות חסכת לי תשובה מילת המפתח היא יחסית , וביחס ל-S2000 קשה לי לחשוב על מכוניות סדרתיות-מודרניות שהן פחות נוחות (שוב , לא שה-S כזו נוראית כמו בכתבות הרכב , אבל כן היא לא הכי נעימה למחייה) . ה-C6 עם החבילה שנהגתי עלייה (מאובזרת ומשודרגת לעייפה) לא בדיוק ההגדרה לנוחות ובטח שלא לאיכות , אבל היא משמעותית יותר נוחה מה-S (ה-370Z קצת יותר נוחה מהקורבט , ואיכותית יותר באופן משמעותי , למרות שגם היא מעט פלסטית) . לגבי הקאיימן , יש לי רפרנס טוב מאחותה הגדולה , אבל עדיין לקנות מכונית בלי לבחון אותה זו לא אפשרות , ולטוס לחו"ל זו גם לא אפשרות , ולמרות שאני מאמין שהיא נפלאה אני בספק שמישהו יצליח לשכנע אותי בדיבורים בלבד (גם אם קוראים לו ג'רמי קלארקסון) .

אתם מתייחסים יותר מידי לנושא התחזוקה , לא ממש איכפת לי , אלא רק שהמכונית תהיה אמינה (לכן לא איכפת לי מהבדלי האחזקה בין קורבט לבין הניסאן ששתיהן אמינות יחסית עם מחלות ספציפיות לכל אחת מהן , אבל כן איכפת לי בהשוואה לפורש הקודמות שנוטות לשפוך מנועים) . גם ככה , את כל המכוניות שלי אני מתחזק באותו האופן הקפדני והעלות תהיה זהה (מרווחי הטיפולים לא משתנים , הנוזלים לא משתנים , ומה שמשתנה זה הבדלים זניחים בעלויות של פילטר שמן וחלפים דומים) . GTI33 , הנקודה החשובה היא , שהקורבט C6 מתנהגת הרבה יותר טוב מקודמותייה , ולמרות המראה המאסיבי שלה (שבפועל המידות שלה לא כאלו גדולות , וגם המשקל סביר) היא לא מרגישה כמו ספינת משא . בנסיעת המבחן חששתי בכל פנייה , הדוקה או על הצד , שהקורבט תתננהג כמו שמצפים ממנה , והיא הפתיעה אותי לטובה (הייתה יחסית נטראלית , והיה קל מאוד להחזיק אותה על הצד) , בדיוק כמו שכתוב בכל הביקורות . למרות זאת , אם הייתי יודע שהיא אכן בעלת התנהגות טוב וחדה כל כך , ממזמן הייתי רוכש אותה , לצערי מקריאה באינטרנט או מנסיעת מבחן בסיסית קשה נורא לעמוד על עד כמה באמת ההתנהגות כזו (וקרא את החלק האחרון של תגובתי , שם אני דורש יכולות טכניות , אבל מפקפק בזה שלא ניתן לפצות עליהן ביכולות אחרות) . oferh , הקאיימן היא בהחלט שיקול , רק שאני לא בטוח איך להתקדם איתו (נתחיל מנושא נסיעת המבחן) . Sabotage , אין שום התנגדות ל-BMW , רק שמעולם לא "נמשכתי" ל-M3 (וסביר להניח שגם לא ל-1M) . אתה אכן צודק שהניסאן טכנית יותר מהקורבט , אבל באותה המידה גם ה-S2000 טכנית יותר מהניסאן , ואפילו מיאטה יותר טכנית מהניסאן - הנקודה היא שטכניות זה קלף הכרחי , אבל לא בהכרח מכריע .

אני עדיין מסנן את השרמן CTS-V . בוא נחליף תפקידים לרגע , מדוע אתה חושב שהקורבט עדיפה על הניסאן? עכשיו , נסה למנות סיבות שבגלל הניסאן עדיפה? שמור על יחס ל-S2000 כל הדרך , אני מבטיח שהתוצאות מעניינות .

אלא אם שיעורי הבית שלי לא נכונים , אתה לגמריי לא בפרופורציות . המשקל של הקאדילק כבד מכדי לכתוב אותו בפוסט הזה , תהיה טובה ככל שהיא תהיה (ואין לי שמץ אם היא בכלל טובה , אבל אין טעם להתחיל לברר עם כזה משקל) , היא לא ברת השוואה עם הקורבט ששוקלת כמה מאות ק"ג פחות . עכשיו אם נחזור לנקודת המוצא , S2000 , ונגדיר שהמטרה היא למצוא את הרכב הטוב ביותר בהתאם לדרישות והתקציב - הקורבט והניסאן נכנסות למשוואה , מי עדיפה? זו שאלה שגם אחריי נהיגה , התייעצויות עם מנוסים ממני , וקריאת אינסוף השוואות עדיין אני לא יודע לענות עלייה (ולכן הזמנתי נסיעות מבחן חוזרות) . שתיהן יהיו טובות מה-S2000 ברוב הפרמטרים (אמינות בטוח לא , מבחינת תחושת הנהיגה יהיה קשה להגדיר אבל אני מאמין שהן מעט פחות מהוקצעות , אבל עדיפות בכל פרמטר אפשרי אחר) , כשה-370Z תהיה מעבר טבעי יותר , וה-C6 תהיה מעבר שידרוש יותר התאקלמות (יכול להיות שהקורבט תהיה עדיפה על הניסאן בהרבה , אבל אני מאמין שבהשוואה ל-S הניסאן תשמר חלק נכבד מהחדות של הרכב , הרבה יותר מאשר הקורבט שכנראה חדה כמו גרזן) .

אין לי שמץ לא לגבי ה-1M ולא לגבי ה-CTS-V , הראשונה נשמעת יותר הגיוני והשנייה לא נשמעת הגיוני בכלל , אבל שתיהן לא בדיוק מופיעות בכל ההשוואות שאני קורא (כשאני מחפש חוות דעת על קורבט , 370Z ודומותיהן) . מדוע הן עדיפות , לא רק ממה שכתוב בביקורות , אלא גם לפי הניסיון האישי של מי שנהג בהן?

ה-Z4 החדשה היא רכב יפהייפה , אבל לא בכיוון (גם לא הישנות על שלל גירסאותיהן) , והמיאטה בטח שלא (שכנראה תהיה אחד הרכבים היותר כייפים שאיי פעם נוצרו , אבל אין קשר בין זה לבין הרכבים שאני מדבר עליהם) . לגבי ה-M3 , אני לא בטוח , אף פעם לא צללתי מספיק לנושא שלהן . המראה חשוב , אבל לא הפוזה ולא הסטטוס , אתה פשוט לא בכיוון המחשבה שלי (אולי ה-M3 , ששוב , מעולם לא התחברתי או בדקתי את הנושא) . בחמישי יש לי נסיעת מבחן חוזר על ה-370Z , מקווה לגבש דעה לגבייה .

שלום לכל החברים היקרים! כבר זמן רב אני שוקל לרכוש מכונית ספורט חדשה , ולמכור את המכונית שלי לבעלים ראוי יותר . אני נוהג ב-S2000 , ולדעתי מדובר באחת ממכונות הנהיגה האולטימטיביות , וגם במכונית לא רעה בכלל , אך כנראה שהיא כבר לא עבורי . בעבר , עם המכוניות הקודמות שלי , הייתי משכים קום ומגיח בכל לילה לכבישי הנהיגה הראויים למכוניות שכאלו , אך כיום אני רחוק מכך . את האנדרנלין שלי אני צורך כיום מענפי ספורט אחרים , ורוב השימוש שלי במכונית הוא מנהלתי . היות ואני אדם שמאוד , אבל מאוד , לא נהנה מנהיגה מהירה כשזו לא נסיעה בגדר טיול נהיגה (למי שחושב שחובב מכוניות אמיתי צריך להנות מכל מצב של נהיגה , המצב הוא הפוך עבור אנשים עם סף ריגוש גבוה , זה מעין מצב של On/Off - או שנהנים , או שלא נהנים) , אני נוסע מאוד לאט (אני מוציא את המכונית בלילות בלבד ככה שאני לא מפריע לתנועה) ולמעשה נוצר מצב שאני לא נהנה מהמכונית בכלל , למעט היום השבועי לטיפול בה והטיול התקופתי (כמה שעות אחת לחודש-חודשיים) . כאן מתחילה הבעיה , בכל זמן השימוש שאני לא נוהג במכונית , עם כל האהבה שלי לאס , זו לא המכונית הנעימה ביותר לחיות איתה (היא גם לא כזו מזעזעת כמו שמספרים , בטח לא איזו פורש ישנה , אבל כן היא נוראית כשמנסים להפסיק לסלוח לה) . הייתי שמח לנסוע במכונית "נעימה" יותר , אך מהוקצעת ללא פשרות והארד-קורית באותה המידה כשהיא נדרשת לכך , מעין S2000 מודרנית (אני מאמין שאלו דרישות אפשרויות , באופן יחסי , למשל ה-370Z) . המכוניות ששקלתי עד כה הן : 1. ניסאן 370Z יתרונות - איכות גבוה יחסית (למעט כמה דקויות אבל לא נתקטנן) , התנהגות טובה (מרגישה מאוזנת) , ביצועים גבוהים , מומנט , הארד-קוריות קלה , התאמת סל"ד אוטומטית בגיר ידני . חסרונות - הכל קטנוני , למעט העובדה שהרכב מאוד מרשים בפיזיקה (ניסאן הקשיבו בשיעורי אחיזה בשפע) אבל משהו בכימיה אבד לי . 2. קורבט C6 יתרונות (סדר כרונולוגי ששמתי לב מהנהיגה בה) - מערכת פליטה אקטיבית , מנוע שראוי להתחבר למערכת פליטה כזו (אני לא בטוח אם הרכב התקדם מהר , או שהוא משך את האספלט לכיוונו) , קשה לומר מהנהיגה שעשיתי עד כמה ההתנהגות ניטראלית אבל בהחלט טובה בהרבה ממה שציפיתי (לא כבדה ומגושמת כמו שקורבט נראית , כך גם כתבי הרכב החביבים עלינו טוענים , היגוי נגדי היה טבעי למדי) , אחיזה גבוהה , בלימה אגרסיבית (לא יודע לגבי לינאריות) גיר אוטומאטי (לא לסקול אותי) מצויין (מאסיבי , 6 הילוכים , ממיר מומנט קשה , לא מחליף הילוכים לבד במצב ספורט , הוא איטי אבל אפשר לפתור את זה בתכנות) , נוחה , מרווחת מאוד , תצוגה בחלון . חסרונות - נפוצה בעיקר בגיר אוטומטי (ושוב , לא לסקול אותי , אני שוקל אחת ספציפית אוטומטית בגלל המחיר והחבילת אבזור השופעת) , חשש עצום שבכבישים טכניים היא תחשוף את המשקל העודף שלה , איכות חומרים והרכבה הטובה ביותר שהייתה לקורבט ועדיין לא משתווה לניסאן . 3. פורש קאררה 996\997 מהראשות\קאיימן בלי לחפור , יש לי היכרות מאוד עמוקה עם 997S , אין לי היכרות לא עם 996 ולא עם הקאיימן . התקציב דליל , ככה ש-997 אופצייה רק אם אמצא דיל טוב , וכל השאר אני חושש מהאחזקה (יותר מידי מנועים מסרו את נשמתם באופן תמוה , בטענה של בעיות שימון\קירור) . דרישות : כמה שיותר מהוקצעת (למשל סביבת הנהג באס) , כייפית לנהיגה (בכל זאת , אחריי שנוהגים על מיאטה כמה שנים..) , הנעה אחורית חובה , עדיפות לגיר ידני (פעם שלישית , לא לסקול , אוטומט עם שליטה מההגה שעושה את העבודה יותר טוב מידני הוא גם אופצייה) , אמינות (את ההונדה אני מתחזק בהגזמה ונהנה מזה , אז עלויות ותדירות טיפולים לא רלוונטיים , העיקר שעונה לתואר "יום שבת למסלול , יום ראשון לעבודה , בלי לשבור דבר") , מספיק טובה כמקורית ולא דורשת שיפורים (המקסימום הוא מתלים לקורבט כי אין ברירה) , גג נפתח לא חובה (זה פלוס נחמד אבל) , שני מושבים ודלתות תמיד עדיפים , תא מטען סביר , וכל שאר הדרישות שציינתי (ביצועים , קיצוניות , נוחות , איכות , ידה ידה ידה...) . תקציב אני מעדיף לא לקבוע , אם זה שווה אז הכל פתוח , אבל אני ארגיש הרבה יותר טוב עם עצמי ככל שארחק למטה מ-300 אלף . לא מעוניין ב-אופנועים (כשיגיע הזמן לחתום על כרטיס תרומת חלפים , חפשו אותי על 1000RR) וספורטיביות (וואג , טייפ ארים , וואג) . אני נוסע 5,000~7,000 ק"מ בשנה , למעט טיולים ויום אחד בשבוע יציאה אני אשתמש ברכב מידי פעם בלילות בלבד בלי תנועה ובלי רמזורים . תודה רבה לכולם! ובבקשה , בלי לפתוח עיניים , אני עובד מאוד קשה , תורם למדינה בנאמנות , והלוואי והייתה לי יכולת להגמל מהמכוניות האלו () .

לדעת , מנח כף הרגל הנכון על דוושת הקלאץ' , זהה למנח כף הרגל על דוושת הגז . כלומר , עקב על שטיח הרכב , והכריות של כף הרגל על דוושת הקלאץ' . הסיבה לכך מאוד פשוטה , הרגל שלך תהיה מיוצבת יותר , מה שיגביל את הטעויות וימנע ממך להתעייף מהר . אני נוהג בשתי השיטות , גם עם רגל "באוויר" כשאני רוצה להרגיש טוב יותר את החיכוך של הקלאץ' , אבל אני עדיין חושב שזה לא מתאים לתלמידי נהיגה .

מעכשיו , במקום לפחד מלזרוק קלאץ' , עשה בדיוק ההפך : חפש את הנקודה בה זה קורה . דרוך על דוושת הקלאץ' עד הסוף , ושחרר אותה לאט מאוד ובלי גז , עד שאתה מרגיש חיכוך (האוטו רועד או מתקדם) . הכנס שוב את הדוושה , ותחזור על התהליך כמה פעמים עד שתקלוט איפה זה מתחיל (אל תתבייש , ביחד עם המורה , לשבת בחנייה כמה דקות טובות ולחזור על התהליך כמה עשרות פעמים) . עכשיו למדת את מהלך הדוושה , כלומר המרחק שהיא נעה מהנקודה הלחוצה ביותר שלה , עד לנקודה שבה הקלאץ' למעשה מחבר בין המנוע לגלגלים - זו נקודת החיכוך . כל המרחק מהנקודה הלחוצה ביותר עד לנקודת החיכוך לא מעניין אותך , אתה יכול לשחרר אותו מהר מאוד , ורק כשאתה מגיע לנקודת החיכוך אתה צריך להתחיל להרגיש את המכונית . כשאתה מגיע לנקודת החיכוך , שחרר את הקלאץ' לאט אך בקצב מתמשך (אל תעצור) , ובמקביל תוסיך מעט , אבל ממש מעט , לחיצה על דוושת הגז . מה ששונה הוא , שאחריי שלמדת טוב את נקודת החיכןך , את למעשה לא מבזבז זמן יותר על לחפש אותה , אלא מתרכז רק בלהרגיש את הרכב כשהגעת לנקודה . עם הזמן תשלוט יותר טוב באיזו מהירות משחררים את הדוושה מהרגע שאתה נמצא בנקודת החיכוך , ובכמה גז צריך להוסיף .

אני לא מדד , אני משתמש או בווקס מאוד יקר בקיץ , או בשלוש ווקסים שונים ביחד בחורף . הקארפלן בסדר גמור , אפשר למצוא בארץ גם פורמולה 1 שהוא לא רע בכלל .

משתנה מאוד בהתאם לסוג הווקס , האופן בו הוא נעשה , תנאי השימוש ברכב ועד כמה השטיפה אגרסיבית . בגדול , כשמדובר במקרה הממוצע , כמה חודשים (יכול להיות חודשיים , יכול להיות שנה , עדיף ללכת על בטוח ולחדש אחת ל-3~6 חודשים ברכב תחת שימוש סביר) . מבחינת אפקט הברק\עומק של הווקס הממוצע (לא כולל ווקסים טכנולוגיים למיניהם) , הוא דועך משמעותית תוך שבועיים\שתי שטיפות . אם מדובר בווקס "רגיל" (שוב , לא טכנולוגי) , תוכל להתיז על הרכב מים בתום השטיפה (להשתדל שההתזה תהיה זהה לזו שיוצאת משפיצר של מנקה חלונות , כלומר רסס עדין ורחב , ולאחר שמתאספות טיפות ולהפסיק להתיז אחרת הטיפות הקודמות יוסרו) ולראות את ההתנהגות שלהם . אם יוותרו אינספור טיפות קטנות , שאינן מתאספות זו עם זו אלא מתבודדות כמו פנינים - הווקס עוד קיים . אם לא נאחזות טיפות רבות וקטנות , והרכב אכן נקי ואכן ריססת כראוי , כנראה שהווקס דל או אין ווקס בכלל .