Moonlight Theory

להערכתי , אם היה מדובר בדגם הקופה , הרכב היה שווה סביב ה-150 אלף ש"ח (פלוס מינוס 20 אלף , כן אני יודע שזה טווח רחב) . לפני כמעט כשנה , אותו הרכב שאתה מדבר עליו (ככל הנראה) הוצע למכירה בקרוב ל-200 אלף ש"ח (המוכר טען ששמאי מטעמו העריך את הרכב בקרוב ל-250 אלף ש"ח , לא אימתתי את זה), וזה היה סכום סביר עד טיפה גבוה . ה-350Z קופה השחורה שנת 2005 שנמכרת אצל אחת מסוכניות הייבוא האישי אינה מדד למחירים , והם דורשים 70 אלף יותר ממה שמגיע להם (ואני אכן מתבסס על הערכת שמאי שנעשתה בחודשים האחרונים לרכב מקביל בנתונים , ואפילו אטרקטיבי יותר מבחינת הגיר הידני שלו ולא האוטומט) . לגבי דגם הקבריולט , כשמדובר ב-350Z ובייחוד בשנתונים האלו (האמצעיים האלו ומטה מהם) , לא בהכרח צריך להיות הבדל משמעותי במחיר השוק אם בכלל . הנימוק לכך שאמנם הגג הנפתח עלול לקרוץ יותר לקהל שוק מסויים (אותו הקהל שיסתכל על מוסטנגים ומכוניות בסגנון) , אך הוא יצמצם במידה מסויימת את פלח השוק של חובבי הנהיגה . עם זאת , בהחלט יתכן ששמאי יעריך את שווי הרכב במידה גבוהה יותר , אני לא אתפלא גם על הערכה של 200 אלף ש"ח . בזמנו חקרתי היטב את העניין , כאמור כולל מעקב אחר עסקאות שנעשו והערכות שמאי שנתנו . אגב , רכב כזה לא קונים ולא מבטחים בלי הערכת שמאי . בברכה , גלעד מאנע .

המוצרים שלהם בסדר גמור , לא מחייב שיתקבלו תוצאות טובות יותר ממוצרים יקרים יותר . הרבה יותר חשוב זה השימוש הנכון במוצרים , כאן יהיה ההבדל המשמעותי הן בתוצאות המראה והן בתוצאות ההגנה על הרכב .

לא ניתן לייבא את ה-370Z מארה"ב (אלא רק מאירופה בה היא יקרה יותר , וזה עוד לפני הטעות שלך לגבי המיסוי) , זו התשובה שקיבלתי ממשרד התחבורה . למרות אפשרויות השיפור שעומדות לפנייך , הייתי ממליץ לך לשקול שוב את חבילת הספורט (סינכרון סל"ד אוטומטי לתיבת ההילוכים הידנית , דיפרנציאל מוגבל החלקה , בלמים עדיפים בהרבה , ג'אנטים וצמיגים והחבילה האוירודינמית\קוסמטית) , זו חבילה שחבל לוותר עלייה ולא תחסוך הרבה אם תתקין בעצמך את רוב החלקים שבה (לפחות החשובים כמו הדיפרנציאל , הבלמים , הג'אנטים הקלים והצמיגים הרחבים יותר) .

מאותה הסיבה שכשאתה רוכש רכב משומש , גם אתה משלם יותר כסף שהיית יכול לחסוך אם היית רוכש את אותו רכב עם ק"מ גבוה יותר , עם מספר בעלים קודמים רב יותר , במצב פחות טוב וכך הלאה . כשמדובר על מכוניות כדוגמאת ה-Z4 , ובכלל רוב המכוניות , תמיד תוכל למצוא מכוניות זולה יותר , השאלה היא עד כמה אתה מעריך (בכסף) מכונית במצב טוב יותר . באותה המידה שיש אנשים בעלי הערכה גבוהה יותר למצבו של הרכב , והם מוכנים לשלם יותר עבור מכונית במצב טוב יותר , כך גם יש אנשים המוכנים לשלם יותר עבור אותה המכונית במצב הטוב ביותר שיוכלו לרכוש - חדש . לא נכון , ההבדלים בעלויות האחזקה של רכבים שונים , גם אם עלות הרכישה של שניהם זהה לחלוטין , עלולים להגיע להפרשים של עשרות אלפי שקלים בכל שנה . עבור לא מעט אנשים השיקול של עלויות האחזקה לא רק עלול לשנות את דעתם , אלא עלול לקבוע האם יש להם יכולת כלכלית להחזיק את המכונית או שאין להם את היכולת . מלבד זאת , עבור אותה קבוצת האנשים שאכן יש להם את היכולת הכלכלית להחזיק את המכונית , יתכן שההפרשים בעלויות האחזקה ישפיעו במידה ניכרת על היכולת שלהם לחסוך (חיסכון כללי , צבירת הון , צבירת כסף בחשבון הבנק) , מה שכאמור אכן צריך להיות שיקול מכריע עבור כל אדם . כאן נגמרת כל יכולת הדיון שלנו בעד כמה כן חשוב לדעת את עלויות האחזקה עבור כל רכב בכל עלות רכישה תהיה אשר תהיה , כל דבר מעבר לכך הוא דעה אישית ובוא נשאיר לאנשים לעשות את השיקולים הכלכליים שלהם בעצמם . אגב , לא מעט מבעלי מכוניות היוקרה ו\או ספורט נאלצים לעשות וויתורים כאלו או אחרים בחייהם על מנת שיוכלו להחזיק את אותה המכונית (אולי זה לוותר על הבריכה שהוא רצה לבנות , ואולי זה בכלל לוותר על מסעדות כל סופ"ש) , ועוד סוד קטן , גם אנשים עשירים ככורח שוקלים את עלויות האחזקה וחלקם אפילו נכנסים להפרשי העלויות הזניחים ביותר (אין להם צורך? יתכן , אבל זו שוב דעה שאף אחד לא מעוניין לשמוע) .

יתכן שקיבלתם הצעות ביטוח מזעזעות , אבל כשאני ביררתי על איוו 8 שנת 2006 ההצעה עמדה על 6,000 ש"ח מקיף . לגבי כל השאר , זה פחות או יותר מה שמדווחים חברים שהחזיקו או מחזיקים את המכונית . צריכת דלק שאני מדדתי בנהיגה חזקה הייתה 1L/4km .

על פי התיאור שלך , ניתן להניח שהשריטה אכן חדרה מבעד לשכבות הלכה והצבע עצמו , ולכן לא יהיה ניתן לבצע תיקון מושלם ולהעלים את השריטה לחלוטין מבלי לצבוע מחדש את הפנלים שנשרטו בחומרה . עם זאת , בהחלט יתכן שתוכל לטשטש במידה מסויימת (ואולי אף משביעת רצון) את השריטה באמצעות פוליש , ואף באמצעות צביעה נקודתית (אם יש צורך בכך) בעזרת מכחול דק וצבע התואם לרכב שלך . החשש שלך מפני נזק העלול להגרם כתוצאה מפוליש מוצדק במידה רבה , אך מספיק רק להיזהר כראוי בבחירת בעל מקצוע מומלץ לביצוע הפוליש או בעשיית הפוליש (במקרה שתרצה לנסות לבצע את הפוליש בעצמך) בעדינות ובדרך הנכונה (אני בטוח שחיפוש בפורום יניב המלצות על בעלי מקצוע , והוראות לביצוע פוליש) . המלצתי האישית , אם תוכל להרשות לעצמך הוצאה של כמה מאות שקלים על טיפול קוסמטי כללי לרכב שיכלול גם טיפול בפרט לשריטה , פנה לאחת מסדנאות הדיטיילינג המומלצות (ניתן גם לפנות לבעלי מקצוע שאינם עובדים בסדנאות , הם יוכלו לעשות עבודה טובה יותר , אך העלות גבוה פי כמה ולא תצדיק את ההוצאה עבור כל אחד) . אם לא , תוכל לנסות ולראות אם תסתפק בתוצאה של תיקון השריטה על ידי ביצוע הפוליש בעצמך .

קודם כל , אתה מייחס חשיבות רבה מידי להשקעה שנעשתה בתוספות , אל תשכח שהיא לא מהווה ערובה למצבו של הרכב . לצערי זו עובדה שנכונה לרוב ה-S2000'ים המושקעות (אך לא כולן) , מבלי לומר דבר על אף מכונית ספיציפית . שנית , החשש שלך לרכוש את המכונית ממגרש מובן , אך עדיין אל תפסול רכישה כזו על הסף . כל מקרה לגופו , ובמקרים מסויימים החשש מוצדק לחלוטין , אך במקרים אחרים ובתנאים המתאימים ניתן להרוויח כשרוכשים ממגרש . במקרה שתשקול S2000'ים אחרות מלבד זו ששאלת עלייה , אני ממליץ על רכישה מהטרייד אין של היבואן . לגבי המחיר , הטענה "רכבים כאילו נמכרים הרבה מתחת למחירון" מכלילה מכדי להיות נכונה . אכן , במקרים מסויימים המכונית עלולה להמכר בהרבה מתחת למחירון , אך לעתים גם ההפך הוא הנכון . כאמור כל מקרה לגופו , בעוד שהמכוניות הפחות שמורות (מוזנחות\חרושות\לאחר תאונה) אכן ימכרו בכמה עשרות בודדות של אחוזים מתחת למחירון , המכוניות השמורות ינועו פחות או יותר סביב המחירון .

הרמקולים שוב אקטואליים .

ככל הנראה "SuRuK" צודק , ולא יהיה ניתן להוציא את המכה "על יבש" ללא צבע , היות והיא סמוכה לידית של הדלת . בחלקה הפנימי של הדלת , הידית וחלקי המנגנון שלה תפוסים על בסיס גדול יותר ממה שנראה כשמסתכלים מבחוץ על הידית , והוא עלול להפריע להוצאה יבשה של מכות באזור הזה . בכל מקרה לא מזיק לבדוק , אם אתה מעוניין שאפנה אותך לטוב ביותר בתחום אתה מוזמן לשלוח הודעה פרטית .

אני מצטער , אבל אפשר לומר שרכישת S2000 היא לרכוש חלום אקראי בשק , אתה לא בטוח אם תאהב אותו או לא . בלתי ניתן לעלות על S2000 ולחוות עלייה דעה נכונה , שלא לומר מעמיקה , גם במספר נסיעות רציניות . זו לא מיאטה שמשאירה לך את האוכל במקרר למקרה שאתה רעב , זו מכונית שכדי לגלות מה קורה בה צריך לשחוט פרה קדושה ולעבור דרך ארוכה ומלוכלכת עד לארוחה . שים לב שאני בכלל לא מדבר על האם המכונית קשה לנהיגה או לא (לפחות לא באופן ישיר) , אני רק מדבר על זה שהיא מאוד לא מרמזת על היכולות שלה ונדרשת היכרות עמוקה כדי לדעת אותם (וחס וחלילה אין לי ביקורת על כל כתבי הרכב היקרים והמוערכים שכותבים עלייה אחריי מצמוץ אחד לכיוונה , אבל אני מעדיף לבחור את הניסיון שלי , הניסיון של חברים נוספים בעלי S2K , וקצת אובססיה לבני אדם קטנים העונים לשמות תסוצ'יה או צו'יאיטסי ווקיסאקה שתמיד זקוקים לזמן כדי להסתגל ל-S2000 , מה שמעניין הוא שניתן לראות בבירור שעל מסלולים הם תמיד נוסעים מאוד לאט מספר הקפות ונשארים מאחורי מכוניות נחותות , ורק ככל שעוברות יותר הקפות הם מצליחים להבין את המצב רוח של המכונית באותו היום ולעבור להובלה) . לגבי המיאטה כאמור זה כבר מקרה אחר , ואני ממליץ בחום לעשות נסיעת מבחן . את האימפרזה אתה שוב משמיט , ואתה מבסס את זה כל פעם מחדש על סיבה שנכונה לא פחות גם ל-S2000 ("ראשון בגלל כל ההוצאות הנלוות שהם לדעתי מעל ומעבר , דבר שני מכיוון שאני בספק אם אני עומד לנצל את הרכב עד הסוף") . שאלת גם על ה-Golf GTI MK5 , אני שוב ממליץ לך עלייה , ואומר שתעזוב את הנתונים היבשים , בעולם האמיתי עם צמיגים טובים ואולי אם באמת תרצה ללטש את התכשיט גם קויילאובר איכותי היא מהירה , מאוד מהירה . דבר אחרון , אולי כדאי שתשקול שוב את ה-Type R (החדשה) . אם תחליט שתהיה מעוניין , בטרייד אין של הונדה יש אחת שנת 2008 עם 7 אלף ק"מ , צבע שחור , מכונית פשוט יפה (ואם תהיה רציני מכופפים קצת מוסכמות והיא נכנסת לתקציב המוגדל שלך , ועוד קצת רצינות ותקבל נסיעת מבחן ראויה) .

בברכה , גלעד מאנע .

שאלת לגבי ה-S2K , אך היא כלל לא אפשרות בתקציב הנוכחי (אולי אפשר , בהרבה מאוד מאמץ , למצוא שנת 2002 בעייתית שתיכנס בתקציב הנ"ל) . מבחינת צריכת הדלק (98) , אני לא יכול לעזור לך עם הדגמים הישנים , אך החדשים יעשו סביב ה-1:9 בנסיעה משולבת (אני מזהיר שמשולבת אצלי עלולה לכלול 60 קמ"ש גם בכביש הכי מהיר שקיים בתנאי שאני לא מעכב את התנועה , אז אולי צריכת הדלק עלולה להיות פחות סימפטית במקרים אחרים) . עלויות הטיפול התקופתי הן מעט פחות מאלפייה לטיפול קטן (כל ק"מ אי זוגי ; 10K , 30K , 50K וכו') ומעט פחות משתי אלפיות לטיפול גדול (כל ק"מ זוגי ; 20K , 40K , 60K וכו') , יכול להיות שאני מפספס דברים "קטנים" (כמו פלאגים , שמן דיפרנציאל וכו') - אגב , אני ורבים מעדיפים לעשות את הטיפולים כל 5K . עד לכאן המחירים נשמעו שפויים , אבל כשמדובר בהחלפת חלקים הונדה החליטו לשפר לך את המכונית על חשבון הבית ע"י הפחתת משקל הארנק שלך . ברוב המקרים S2000 היא לא המכונית המתאימה , אני אמנע מלהחליט עבורך אם זה גם המקרה שלך . אם תוכל להסתדר קודם כל עם הפרקטיות של המיאטה , לאחר מכן עם התאוצה הלא כל כך מרגשת עבור מי שהתנסה במכונית ספורט חזקות יותר ועם איכות הרכבה וחומרים לא מרשימה במיוחד במילים עדינות (בעיקר בדגמים שיכנסו בתקציב , כלומר כולם חוץ מהדגם החדש החל משנת 2006) - כדאי מאוד שתבדוק אותה , אולי יש הרבה מכוניות שמציעות תכונות שאין למיאטה , אבל מעטות המכוניות שמציעות את מה שהמיאטה מציעה (כאן אמור להיכנס פירוט משעמם על הנאה מנהיגה , היגוי מתקשר ברמה טלפתית וכו') . צריכת דלק לדור השני (במקרה הזה מדובר על שנת 2005 ידנית) לרוב תהיה למעלה מ-1:10 , ולעתים ממש קטסטרופליות תרד ל-8.4 (תצטרך מאוד להתאמץ בשביל זה) . עלות טיפולים תקופתיים זולה במעט משל ה-S2000 , ועלות חלפים זולה בהרבה מאוד משל ה-S2000 . לדעתי , למרות שניסית להגדיר מה אתה כן רוצה מהמכונית , אתה לא יודע בדיוק עד כמה (או במילים אחרות , אתה לא החלטי אם היא צריכה להיות יותר מכונית מתונה או יותר מכונת נהיגה נטולת פשרות) . הוצעו לך כאן הרבה מכוניות מעניינות , חלקן קצת קיצוניות (למשל האימפרזות , בעיקר אם זה כולל GT או STi) , חלקן קצת מתפשרות (הרשימה מספיק ארוכה כדי שאם אזכיר אותן יתקפו אותו מחצית משתמשי הפורום) , חלקן לא קשורות לכותרת (יונדאי ) , אבל אחת מהן נשמעת המושלמת כדי להנות משני העולמות (GTI MK5) ונראה שאתה רוצה את שניהם .

אני מסכים , והכל טוב ויפה , אבל הרכב כבר נמכר (איך לא)

כמו שנאמר , אכן אין קוראדו רבות בארץ . בזמנה , לא זכתה הקוראדו לפופולאריות רבה מפאת המחיר שהיה גבוה לכל הדעות באופן כללי ובהשוואה למכוניות ספורט אחרות באותה העת . אני לא בטוח בהבדלים שבין הדגמים השונים של המכונית , אך אני כן יודע שה-G60 הפתיעה אותי מאוד (עלייה נהגתי לא מעט) . קודם כל מבחינת ייחודיות , היא נראת טוב עם מרכב קופה יחסית נמוך ורחב שנעשה רחב עוד יותר בחלקו התחתון , וגם בפנים הסלון נותן תחושה מאוד ספורטיבית (המושבים מאוד נמוכים , וכל המכונית נבנתה מסביב להם בצורה שגורמת להם להרגיש אפילו עוד יותר נמוכים) . כמו כן , מבחינת האיכות (לפחות של הסלון) היא מרגישה מוצקה , ונטולת כל רעש או קרקוש למרות שמדובר על מכונית בת כמעט 20 (!) . לבסוף האבזור , שלמרות שמדובר על מכונית המיוצרת בעשור-שניים הקודמים , מספיק כדי לבייש לא מעט מכוניות מודרניות . בתחום הביצועים , אני לא יכול לתת חוות דעת ראוייה היות והייתי מאוד עדין עם המכונית , כמו גם הבעלים שלה . אבל כשנוהגים בה מקבלים תחושות המרמזות על יכולות גבוהות של השלדה ומערכת היגוי שיחסית מפרגנת בפידבק (טוב נו , כיום בתור אחד שנוהג במכונית עם "הגה חשמלי", גם להגה של יאכטה יש הרבה פידבק עבורי) , ומבחינת המנוע למי שלא יסתפק ביכולות בהתאם לגירסא (במקרה של ה-G60 מדובר על 158 כ"ס) , כמו לא מעט מאחיותייה במשפחת VAG איך אומרים - "הכל פתוח" , משדרוגים ועד (בעיקר) להשתלות . לדעתי האישית , הייחודיות של המכונית הזו מספיקה כדי להפוך אותה לקלאסיקה , קלאסיקה ישנה לטובו לרע .

כבר לא אקטואלי לגבי הרמקולים .

הקפצה .

החלטת לבלבל את השכל , והיית צריך להמציא מילים בשביל זה? קודם כל לא זכור לי שכתבתי מילה על Meguiars , גם לא על Mothers , ובטח שלא כתבתי שהן יקרות להחריד . שנית , משום מה בתגובה שלי אפילו מופיעה רמיזה לא מאופקת על כך שהחברות האלה דווקא פחות איכותיות ממה שנוטים לחשוב (רגע , רגע , כדי שלא תכניס לי עוד מילים לפה , גם כתבתי למה זה לא משנה) . המחיר בישראל מנופח? כן , כמו הרבה דברים , אבל מה הקשר בין זה לבין המילים שהצלחת לקרוא בתגובה שלי , ומשום מה אני לא מצליח לראות אותן . לבסוף , אני מניח שהקשר הקלוש בין מה שכתבת על מחיר הווקסים לבין משהו שאני כתבתי , הוא שאתה מתייחס לכך שהזכרתי כמה ווקסים יקרים והגדרתי אותם כמוצרים של חברות "מובחרות" . אז קודם כל לא , לא מדובר במוצרים שעולם "100 ש"ח" כהגדרתך , אבל זה גם לא משנה כמה הם עולים , כי אני חוזר בי ואפילו את הקשר הקלוש אני לא מוצא (בין להגדיר ווקסים שמגיעים לאלפי דולרים כמובחרים , לבין לומר שהם שמורים למעמד האצולה , יש הרבה הבדל) .

אם אני זוכר נכון , בזמנו (מלפני כשנה פחות או יותר) , היא עלתה קצת למעלה מ-400 אלף ש"ח (אל תשכח להוסיף לעלות הרכישה גם את עלות הדלק בין מהנמל אל ביתך) . יש אחת כזו שמשופרת באמצעות סופר-צ'ארג'ר (הספק משוער יותר מ-600 סוסים) , סט קרמבו מלא (אם אני לא טועה היא לא מגיעה עם בלמי ברמבו מהחברה , אבל אני ממש לא בטוח) וכל שאר החמוצים , ויש עוד אחת באותו הסגנון אבל אין לי מושג מה בדיוק . הג'יפ נראה טוב עם סממנים קרביים , הסאונד תואם את המראה ובכל זאת חוץ מצריכת הדלק המושבים נוחים , המזגן חזק והכל חשמלי .

שניכם צודקים , אגרות הרישוי עבור שנים 2004-2006 הן קצת יותר מ-2,900 (וקצת יותר מאלפייה נוספת עבור שנתונים גבוהים יותר) . מבחינת ביטוח , גנאדי שים לב שאולי היית משלם 1,500 ש"ח יותר על S2000 שנת 2006 לעומת מיאטה 2008 , אבל גם המחירון שלה 52 אלף (או 54K באותה התקופה שביררת) ש"ח יותר משל המיאטה . "מחלת הדיפרנציאלים הנשברים" , הידוע בהגדרתה הרפואית כטיפשות מאחורי ההגה (כל ה-Power Shift או היציאות מהמקום ע"י זריקת קלאץ' בסל"דים שבמכוניות אחרות היו מתקבלים רק אחריי שהטלטל היה מנקב לעצמו פתח יניקה חדש בבלוק) , נכונה לשנות הייצור שקדמו ל-2004 , השנה שבה התחילו להתקין את ה-Clutch Delay Valve . מערכת ה-CDV אמורה למנוע זעזועים טראומתיים ממכלולי ההנעה ובהם הדיפרנציאל , ויש טענות שגם ה-Pressure Plate חלש יותר , כך שגם ללא ה-CDV הקלאץ' אמור להתפס פחות באגרסיביות ולהחליק יותר (בנהיגה נכונה , גם תחת עומסים לא קלים , הקלאץ' לא אמור להחליק) . לגבי האזכור החוזר ושב שאת ה-S2000 לא ניתן "להזיז" מתחת לנקודת ה-VTEC , גם בסל"דים נמוכים יותר מאלו שבהם נכנסת לפעולה מערכת ה-VTEC , המיאטה לא מציעה הספק עדיף על של ה-S2000 (גם אם נשווה את המנוע הקודם מבין שני מנועי ה-2 ליטר של ה-S2000 , אל המנוע של ה-NC , עקומות הכוח של שניהם משחקות הולך וחוזר בהפרשים של סוסים ספורים על אותם הסל"דים הנתונים , וב-6,700 סל"ד היכן שה-NC מציעה את שיא ההספק שלה ה-S2000 כבר מספקת כמה עשרות סוסים יותר) , והנתונים האלה לא אבדו בתרגום מהנייר אל המציאות . כל אלה ונהיגה ספורטיבית לא קשורים , אבל מבחינת הקושי שבהתנהלות עם ה-S2000 בנסיעות מנהלתיות או יומ-יומיות , המיאטה לא באמת עדיפה כמו שמציגים אותה . כן , מי שרוצה מכונית שנוחה להתנהלות ביום יום כנראה שה-S2000 היא בין המכוניות הסדרתיות הכי פחות מתאימות לכך , אבל המיאטה לא עדיפה בהרבה , ויש מכוניות יותר טובות גם בסעיף הנוחות , גם בסעיף הביצועים וגם בשני הסעיפים ביחד , אפילו ביותר זול אם קונים משומשת . אגב , חשוב לחזור ולהדגיש שכל הדיון הזה צריך בכלל לא להיות רלוונטי למי שבאמת רוצה להנות מהיכולות של המכונית שלו . מי שכבר בעל ניסיון , יודע טוב מאוד מה הוא מחפש , או לפחות מה הוא לא מחפש . מי שחסר ניסיון , יהיה חכם אם יפסול את ה-S2000 (ושוב אני אומר , אם זה רק כדי לנסוע עלייה ולפתוח גג , שנתון 2006 וןמעלה עם בקרת האחיזה תתאים לכל מי שירצה , אבל אם הוא קונה מכונית כדי לנהוג... עדיף להתחיל ממשהו אחר) , בדיוקמ אותן הסיבות שתיאר קונדסון . גלעד מאנע .

אני בעלים של מיאטה לשעבר , בעלים בעתיד הקרוב מאוד של S2000 (עם סיכוי קלוש לשנות כיוון למשהו ברמתה או מעלייה) שכבר בילה איתה עשרות שעות במצטבר (כל הגירסאות חוץ מהראשונה ביותר של שנים 2000-2001 , וכל מצבי הנהיגה מפקקים עד להרים) , ובתקופה של החודשים האחרונים ביצעתי ריענון מאוד חריף של רוב המכוניות המקבילות להן או בהרבה מעליהן (Croc יכול להעיד על כך מרשימת החוויות שאני מדווח לו) . אם הייתי מתעכב על רמת הדקויות , לא הייתי ממהר להסכים עם תגובתו של חברי גנאדי (Croc) . עם זאת , אם מסתכלים על התמונה הכללית מקבלים את המסקנה הנכונה מהדברים שלו , והיא שסף הכייף במיאטה זמין יותר מסף הכייף ב-S2000 . זה לא אומר שה-S2000 לא יכולה לספק את "אותו" הכייף (במינוס יחיד של הגה אימפוטנטי , אבל הוא לא צריך ויאגרה כדי לפצות על כך במהירות ודייקנות) , זה רק אומר שהוא פחות זמין , לפחות במצבי נהיגה המנהלתיים . כמו כן , אחת הדרכים הטהורות ביותר להפקת הנאה במכונית ספורט היא "משחק" על הגבולות , קודם כל שלך כנהג ולאחר מכן שלה כמכונית . בניגוד ל-S2000 שאיתה פשוט ניגשים לעניינים ובגדול , המיאטה תציע לך להתחיל במשחק מקדים , ותתן לך זמן לסדר את הנשימה בין לבין . מאז ומתמיד הכרנו את המונחים "מתחילים" ו-"מתקדמים" , פה בדיוק הזמן להשתמש בהם . גם המיאטה וגם ה-S2000 שתיהן מכוניות ספורט , אמנם על שתיהן יכול "לנהוג" כל אדם , אבל לא כל אחד יכול לנהוג על אף אחת מהן נהיגה ספורטיבית . ההבדל בין שתיהן הוא , שה-S2000 היא הימור גדול אם לא עברת את השלב של המתחילים (וכן , להשאיר את בקרת האחיזה פועלת מאפשר לכל אחד להיכנס למכונית ולהוציא ממנה ביצועים , אבל ההבדל בין זה לבין נהיגה... נו טוב , הבנת אותי) , ואילו המיאטה כל עוד תהיה שקול , היא כנראה אחת ממכוניות הספורט הטובות ביותר שתוכל לקנות כדי לעבור את כל השיעורים הנדרשים לפני שאתה ניגש לליגה של המתקדמים (וגם כשתהיה שם , היא תמיד תמשיך להציע לך נהיגת ספורט טהורה , ותאמין לי , גם כשתחליט להמשיך הלאה תמיד יהיו בך געגועים אלייה אם הגעת איתה עד לשלב הזה , לא משנה מה יחליף אותה , ובדיוק מהסיבה שאיתה התחלנו... היא יכולה להציע את הכייף "הזה" מתי שרק תבקש) . הלב שלי עם ה-S2000 (אחרת אחריי המסע שלי לגילוי ה-EVO בכל החודש האחרון היה מתגלה כהכרחי) ואני מקווה שזה ברור למה גם בלי הסבר , אבל מסתבר שכל הכתיבה הזו יכלה להסתכם בלומר שחבריי גנאדי וניב , וגם כל שאר המגיבים שבאותו הראש שלהם , צודקים (בנושא של הזמינות רק ) . גנאדי , אם איי פעם תחשוב לרשום פעם נוספת משהו רע על ה-Shifter ב-S2000 , אני אדאג שלא יתנו לך להצטרף לטיולי ג'יפים עם ה-NC (מיאטה דור שלישי - עבירות שטח של CJ) שלך . גלעד מאנע .

קודם כל לגבי ה-Color Magic , כבר היה שרשור בנושא : כאן . דבר שני , לדון על הבדלים כה מוחשיים בין ווקסים מחברות "עממיות" כגון Turtle או Dupont לבין ווקסים קצת יותר איכותיים (לא ששאר השמות שנזרקו כאן כאלה "נחשבים") זו טעות , ולנסח את זה בצורה של פסילה על הסף זו כבר הטעיה . כבר כתבתי בעבר , ואני ממשיך לטעון את זה בתוקף : כמו כן , אם כבר נכנס לעובי הקורה , נבין שאם הצבע הוכן כראוי לווקס יש השפעה מעטה מאוד על המראה שלו . בהכנה הכוונה היא להביא את הצבע לידי מושלמות ע"י פוליש (כאן המקום להעיר שכדי שזה יקרה צריך לעשות את תהליך הפוליש ברמה גבוהה , שכאן דווקא כן יש חשיבות ניכרת ליצרניות פוליש בעלות שם , והכי חשוב לטכניקות בהן עושים את הפוליש) . במקרה כזה , ההבדלים העיקריים בין צבע שעבר ציפוי ווקס מיצרנית "עממית" לבין אותו הצבע שעבר ציפוי ווקס מיצרנית "מובחרת" (ובבקשה , בואו נכך את זריקת השמות קדימה יותר , זה לא משנה אם מדובר על טבעיים של סוויסוואקס או על סינטטיים של זאינו , בינינו אפילו לא אם מדובר בווינטאג' של זימול) יתבטאו באופן שולי במאפייניו של הצבע (עומק ורטיבות מול ברק ואפקט מראה , הדגשת פיגמנטים מסויימים או הדגשת פיגמנטים אחרים וכו') . איפה ההסתייגות? במכונית שנמצאת בשימוש יום יומי , בלתי אפשרי לשמור על הצבע עד כדי שלמות . כאן בא לידי ביטוי הבדל קטן נוסף בין הווקסים , והוא עד הם מטשטשים (באמצעות חומרי שחיקה וניקיון) פגמים ומחפים (באמצעות חומרי מילוי שחודרים לשריטות וממלאים אותן באופן זמני , לטווח קצר מאוד של ימים ספורים למכונית שנעשה בה שימוש יום-יומי) על אלה שלא טושטשו , וגם כאן הווקסים ה-"עממיים" עושים את עבודתם כראוי .

הקפצה .

רגע , אם יש אנשים ששירתו ומעוניינים לתת הרגשה רעה לאנשים שלא שירתו , זה אומר שחלק מאלה שלא שירתו יכולים ללכת עם חולצה "ישראלי אמיתי מייחל לעצמו להיות חולה"? מי שישראלי אמיתי לא יסתפק בחולצה "ישראלי אמיתי לא משתמש" , הוא גם ידרוש תוספת "הוא גם מקווה לסבול מאותן הצרות של הלא מגוייסים" . מאיפה אתם יודעים "מי זה" המשתמש שנטפלתם אליו כאן או כל אדם אחר שלא שירת? אולי הוא אדם לא בריא? אולי הוא חולה סרטן או לב? אולי הוא אדם חלש? אולי הוא אדם שיתאבד ברגע שיופעל עליו מעט לחץ? אולי הוא אדם עני? אם הוא לא יתמוך במשפחה שלו הם יחיו בתת תנאים? הייתם מתחלפים איתו בחייו? תחשבו על זה טוב טוב לפני שינה . אה , אתם אומרים שאם הם היו כאלה הם גם בטח היו אומרים לכם , כן , הצחקתם אותי . לא מספיק גרמתם להם להרגיש רע על שלא שירתו , הם עוד צריכים לספר לכם שהם "מוצר פגום"? כן , לא ניתן להכליל ולומר שלכולם יש סיבה מוצדקת , אבל זו בדיוק הנקודה - אתם מכלילים , וזה מעשה עלוב שמעניין אם הייתם נוהגים בו אם הייתם מהצד השני של המתרס (חס וחלילה) . עכשיו תנסו להבין מה אתם עושים לאותה חולת הלב כשאתם מחליטים לתקוף אותה , מבלי להבין שבשבילה להתגייס זה גן עדן לעומת החיים שלה . בדיוק לפני יומיים ראיתי את זה קורה בין חבר טוב אבל אידיוט , לבין ידידה שפשוט מופנמת ומתביישת לומר לו שהיא חולה . זו לא פעם ראשונה שאני רואה את זה , ועם עוד חברים שחולים ופשוט לא אוהבים לדבר על זה .

הצהובה היא שנת 2002 , AP1 (שנת 2000 עד שנת 2003) , ותוכל לראות את זה לפי הטמבונים הפחות אגרסיביים והפנסים השונים (שאגב , ככה תוכל להבדיל 2002-03 מ-2000-01 , ע"י טבעות ה-ניקל" בפנסים האחוריים) . היא אכן עומדת שם הרבה מאוד זמן , והבעלים כמעט ולא נוסע עלייה (לא רק בתקופה האחרונה , אלא בכלל) . דפי ההיסטוריה שלה ארוכים ומלאים , לטוב ולרע , ואני חושב שמדובר במכונית מאוד מיוחדת ויש הרבה מקום להעריך אותה , אבל היא תתאים רק למי שמבין למה הוא נכנס , ובטח שלא לבעלים הממוצע (כן , גם לא כזה שמחפש S2000 או אפילו מכונית חזקה יותר , בהרבה יותר) . כמובן שנהגתי , ואני לא חושב שזה המקום לפרט על זה (בגלל זה אמרתי , חכה שהמוח שלי יתקרר קצת מכל הנושא הזה של לחפש מכונית , ותמתין לטלפון מדווח ) , אבל אני רק אומר שזאת מציאות אחרת לגמריי , ומה שכתבתי עלייה מקודם זה במילים עדינות . מה שאני כן מוכן לפרט כאן , ועם איך שאני מכיר אותך זה בדיוק מה שאתה רוצה לדעת , שבכל תנאי הכביש האפשריים הדבר הזה יכול להיות ברוטאלי ברמה של On / Off (ה-On זה On the road , ה-Off זה Off the road ) , אבל אם נוהגים עם רגש (לקלאץ' הקרמי למשל שהיה לי קשה מאוד לעשות איתו Heel & Toe ובייחוד לנקודת ה-Vtec , שכדי לעמוד עם רוב מכוניות הספורט על הכביש , לא שזה מעניין לא אותי ולא אותך אבל רק למען הרפרנס , ממש אין צורך לטפס במעלה הסל"ד מעבר לה) היא אפשרית לנהיגה , ולא רק בקו ישר (כמו שהשמועות שרצות עלייה טוענות) . הבעלים (הגלוי לחלוטין ונחמד מאוד , מאלה שדקת שיחה איתם מספיקה להבין שאתה יכול להיות חבר שלהם) טוען שמי שבנה את המכונית (די ברור מי זה) כייל את המכונית עבורו (הבעלים הנוכחי) להתנהג באופן פחות קיצוני .

אני מקווה שראית אותה בזמן שנסעת לבדוק את ה-S הכסופה , ולא שיש סיבה אחרת שתכיר טוב את האזור הזה כן , זו הטורבו . אגב , אל הצהובה כבר הכנתי את פרץ האנדרנלין מראש , כשהחבר שנסעתי איתו לראות אותה איבד ריכוז ובלם ס"מ אחד (!) מטמבון של SLK השייכת לשגריר (ולא , אני לא חובב SLK'ים , אני רק מכיר טוב מאוד את עלויות התיקון של כאלה , וזה היה מפחיד)