Moonlight Theory

רק אני , או שכמו שלאנטיס ריאלית ביחס ל-911 , ה-911\Z06 ריאליות ביחס לוייפר? לא ידוע לי שהצליחו "לאזרח" וייפר .

אני לא נכנס לשום פרט כמו ההיסטוריה של הרכב וכו' , אבל אני פשוט חייב להספים את הנושא שלי ולומר : ה-S2000 טורבו פשוט חיה , זו לא מכונית זה כלי ציד ברוטאלי :!:

היי חברים , הקפצה חצי רלוונטית לעניין : אם למישהו יש את מספרי הטלפון של הבעלים של ה-S2000 שנת 2006 בצבע כחול כהה (STI Style) , ה-S2000 שנת 2007 בצבע שחור מאזור נתניה וה-S2000 השחורה שמסתובבת באזור הרצליה עם שלט למכירה - אני אשמח להודעה פרטית עם הפרטים , תודה! אגב , בנוגע ל-EVO , מסתבר שה-EVO 8 ששמתי עלייה עין שייכת לחבר טוב מאוד , הוא גר רחוק ולא ידעתי שהוא קנה אותה . כמו כן , עשיתי סיבוב שטחי ב-8 של חבר נוסף , ואני חייב להגיד שאני מתעניין בלהמשיך לצאת עם המכונית עד שנכיר

הקפצה .

Mk3 , פעם שנייה שאני קורא תגובה שלך שממש נכנסת לעובי הקורה , פעם שנייה שאני מתרשם

מעניין אם זה אומר שכמו ב-964 , גם ב-993 צריך להפעיל על הקלאץ' לחץ שבכל מכונית שלא בנויה כמו טנק הכסא היה משתחרר מהמסילות שלו .

Z4 3.0si , אני חושב שהתמונה הכוללת מצורת הכתיבה שלך היא שאתה לא מחפש את מכונית הספורט הטהורה (במגבלות ה-"טהורות המודרנית") . אמנם אתה לא מוכן להתפשר על הביצועים , אבל נראה שכך גם לגבי הנוחות והמותרויות\אבזור , גם אם זה במחיר של חדות מופחתת ופחות "ללכלך את הידיים" . זה לגיטימי לחלוטין , אבל אני חושב שמכאן הדעות שלנו וסדר העדיפויות שלנו במכוניות יהיו שונים לא מעט . עריכה : אתה בטוח שאין עוד הבדלים בבלמים בין ה-3.0SI לבין ה-M? אני גם אשמח לדעת אם תמצא שיש הבדלים בשלדות (הגיוני שיהיו חיזוקים נוספים) . Croc , אין צורך ל-"מכור" את המיאטה , ואני בטוח שאתה יודע את זה . אין רודסטר מתחרות לחבילה שהיא מציעה בעטיפת המחיר הזו (ה-"שלב" הבא כבר יהיה בעטיפת מחיר יקרה כמעט פי 2 , ה-MR's שכבר לא רלוונטית בתור מכונית חדשה וגם לא כל כך בתור יד שנייה בגלל הבעלים נכשלה בעיקר בגלל היבואן , הסולטיס החטיאה את המטרה לפחות בשווקים האירופאיים שמבחינת רודסטרים אני מניח שאנחנו די דומים להם וה-Z370 היא היחידה כרגע שבסימן שאלה , וגם היא תעלה בהפרש כ"כ ניכר שמציב אותה בתחרות מול מכוניות מאוד רציניות , או עבור מי שמחפש מכונת נהיגה או עבור מי שמחפש "סטייל" , לגבי מתחרות שמספקות את שניהם ביחד זה תלוי שוב במשוואה של עד כמה התמקדו במטרה או התפשרו) .

עזבו את ההשוואה בין המיאטה שכבר 20 שנה מרוויחה את התארים שלה , לבין המכוניות בליגה-שתיים מעלייה כמו ה-Z'דים וה-S'ים (אסיה ואירופה) . השאלה האמיתית היא , מהם ההבדלים בין ה-Z350 לבין ה-Z370 מלבד העיצוב . אני רואה שנעשו שינויים מגוונים , לא יודע עד כמה הם מעמיקים מבחינת השלדה-מתלים-גלגלים , אבל היא עברה דיאטה משמעותית של 100 ק"ג וגם ההספק גדל במעט . כך שאני מניח שקיימת השפעה מורגשת על התנהגות הכביש וביחד עמה ההנאה מנהיגה , מה שמשנה זה עד כמה אוהת ההשפעה תורגש . אני אמנם לא כתב רכב שהתנסה באינספור רכבים שונים והשוואות בינהם , אבל עבורי ה-Z350 לא הייתה "זה" (למרות שהקלות שבנהיגה עלייה עם ההספק הבריא יוצרים התעניינות לגביה) , ולהשוות אותה ל-S2000 מבחינת ה-"ייחודיות" היא פשוט עניין של האחת כן והשנייה לא (ולא אני ממש לא "נעול" על ה-S2000 , אם נגלוש דקה מקטגוריית הרודסטרים , אני בדיוק בשלבי הכרה עם ה-Evo וכבר מנסיעה ראשונה במושב הנוסע ונהיגה עלייה - אהבתי את המכונית ברמה שאולי תגרום לי להסיר מבט מה-S) . אני בכוונה מנסה לשמור על מילים כלליות , באופן ספציפי יותר הכוונה היא שה-S2000 מרגישה הרבה יותר חדה מה-Z350 , וכך היא גם מעניקה יותר תחושה של "מכונית מסלול" .

מהן הדרישות שלך? שתיהן מכובדות , שתיהן בטיחותיות מאוד (עם יתרון ל-S60 במספר כריות האוויר) , לשתיהן אופי של אירופאיות מנהלים משעממות , אם בהנאה אתה מתכוון לאופי ספורטיבי שתיהן לא מציעות את זה (עם יתרון קל ל-S60 שמציעה את אותו ההספק אך בסל"ד מוקדם יותר , התנהגות כביש טובה יותר , ולהרגשתי גם היגוי מהיר יותר) . אם אתה רוצה הכרעה על הסף וללא היסוסים , אין מנוס מלנהוג בשתי המכוניות ולחוות את דעתך האישית . ה-S60 מודרנית יותר וכך היא גם מרגישה , עם זאת ההרגשה היוקרתית יותר היא ב-S70 שביחד עם זה גם מציעה מרחב פנים עדיף . בתור נהג "סולידי" , אתה אכן תאהב את מנועי ה-2.4 האטמוספריים . על הנייר הם לא מרשימים למרות 5 הבוכנות ויחס הדחיסה היחסית גבוה , אבל בכל מצבי הנהיגה המנהלתיים האופי שלהם מאוד נינוח . אל תשכח שעם היתרונות , וולו מגיעה גם עם חסרונות . לדעתי הבולט ביותר שבהם הוא איכות הסלון שנוטה להתבלות מהר עם השימשו וחלוף הזמן (צבע נוטה להתקלף מהפלסטיקים , הויניל דמוי העור עלול להתנפח בנקודות שונות כי הדבק כבר לא מצמיד אותו לחלק אותו הוא מצפה ואוי ואבוי אם לא יהיו עדינים בהרכבה ופירוק של חלקי הסלון - מניסיון , ראיתי עשרות וולווים שהתקנה פשוטה בהן הסתיימה בעזרה ראשונה של דבק) . מניסיון של שנים ספורות עם כל אחת מהן , ובין היתר ניסיון על מגוון מכוניות מהמתחרות , אני מאוד ממליץ עליהן בתנאי שהן נשמרו וישמרו כראוי (הן מציעות תמורה מעולה לכסף , ואם שומרים עליהן , החסרונות הבולטים ביחס למתחרות המובילות יותר הם עניין של בידוד רעשים , אבזור וכו') .

אלא אם יש עוד אחת שנראת בדיוק אותו הדבר , הוא ביקש 400,000 ש"ח מלפני כחודש . אני יודע שה-993 מיוחדת , גם פה בארץ (אחת מהן מושקעת מאוד מ-TechArt) , אבל כנראה יש לי עוד ללמוד למה היא באמת נמכרת במחיר כפול משל 996 מקבילה .

אני רק רוצה להעיר שבניגוד למה שמקובל לחשוב , אוקטן 98 לא יותר איכותי מאוקטן 95 . ההבדל היחיד הוא שככל שערך האוקטן של הדלק גבוה יותר , כך גדולה יותר ההתנגדות שלו להצתה . לרוב המכוניות הנעות על הכביש אין צורך בדלק 98 כל עוד המנוע שלהן תקין (וגם אז זה לא צורך , זו רק דרך לעקוף את הבעיה באופן זמני) , הדבר נחוץ רק במכוניות שהמנוע שלהן עובד ביחס דחיסה גבוה (אחרת במקרה הטוב ביצועי המנוע יהיו ירודים כתוצאה מאיחור ההצתה , במקרה הרע עלול להיגרם נזרק כתוצאה מדטונציה או הצתה מוקדמת) . גם כאן בפורום נכתב כבר כ"כ הרבה פעמים ש-98 אינו יותר איכותי מ-95 .

קצת קשה להבין מה הציפיות שלך מהמכונית , ומה בכלל המטרות שלך בקניית מכונית כזו . בגלל העדפות הגיר נראה שאתה לא מעוניין יותר מידי בפן הספורטיבי של המכונית , ואני יודע שזה לא הייעוץ שביקשת , אבל אם אכן כך (ואני מתנצל אם אני טועה) אולי כדאי שתשקול מחדש את הרכישה של המכונית הזו . במקרה שההיבט הספורטיבי כן חשוב לך , קודם כל מומלץ לצפות בסרט הזה : שנית , כדאי ללמוד היטב את ההשפעות של מיקום המנוע על ההתנהגות של המכונית , ולהבין למה ה-MR2 אכן מיוחדת לטוב ולרע .

Croc , תשעבד! כנגד השיעבוד תוכל לקבל הלוואת רכב בהחזרים של עד 36-60 תשלומים ושיעור ריבית של פריים מינוס חצי . המגבלות הן עד 70% מערך הרכב (יש בנקים שמאפשרים עד 100%) , ועד 3 שנים על הכביש (יש בנקים שמאשרים יותר) , ואתה גם ככה לא קונה 2005

הקפצה .

אני מכיר היטב את שני הרכבים (וגם את שאר הדגמים בקטגורייה המצומצמת הזו) , ואני מסכים עם חברי Croc . לגבי האיכות , רוב ה-Z3'ים שנתקלתי בהן היו במצב ירוד ורק מעטות היו במצב טוב (בעוד שעם המיאטה זה ההפך , וכאן כבר מדברים על ההבדל בין מכונית "ממוצעת" לבין מכונית במצב "מושלם"), ככה שזו כבר יותר שאלה של איך נשמרה המכונית . לגבי ההתנהגות וההנאה מנהיגה , זה התחום של המיאטה ואי אפשר לטעות שהיא עדיפה . עדיין לא ברור לאיזו מיאטה אתה מתכוון , יש שלושה דורות , ושניים מהם בעלי מנוע 1,800 סמ"ק . הדור הראשון של המיאטה הוא ה-NA , תוכל לזהות אותו בקלות ע"י הפנסים הנפתחים . הדור השני של המיאטה הוא ה-NB , קל להבדיל אותו מה-NA ע"י זה שאין לו פנסים נפתחים , וכדי להבדיל אותו מהדור השלישי (ה-NC) רק צריך להכיר בכלליות את המראה של שניהם (בגדול ה-NC נפוחה יותר ויש לה גג מבד , בעוד שה-NB רזה יותר ויש לה גג מויניל) . אני מעדיף את הדור השני על כל שלושת הדורות , בגלל שהוא משלב את הטוב ביותר משני הדורות האחרים , ולדעתי גם הכי מהנה לנהיגה , אבל הוא גם יקר בהרבה . אם תבחר במיאטה מדור ראשון , אני מציע לבדוק אחת "רגילה" ואז לבדוק את זו של Croc (הוא בדיוק מוכר) , אין צורך להוסיף יותר .

אני לא רוצה לזרות מלח על הפצעים , אבל הטעות היחידה שלך היא שאתה שואל מאוחר מידי . גם באמצעות ווקס טפלון ניתן להגיע לרמת גימור גבוהה , וכתוצאה מכך להקנות לצבע את אפקט הברק המיוחל . למעשה , לסוג הווקס שבו משתמשים יש מעט מאוד השפעה על הרמה של הברק . תוכל לקרוא על כך יותר בדיון :הזה . כנראה הבעיה היא שלא הצלחת להגיע לרמת גימור גבוהה , וקשה לדעת למה . אמנם קל מאוד לתת את ההוראות הכלליות לעבודה עם ווקס , אבל הפרטים הקטנים הם שעושים את ההבדל , ואי אפשר לדעת היכן טעית . לא רק שעם כל מוצר עלולה להדרש עבודה שונה , אלא גם יש חשיבות מאוד גבוהה לתנאי הסביבה (שמש\צל , טמפרטורה ולחות) . יכול להיות שהלחות הייתה גבוהה מידי , יכול להיות שלא נתת לחומר מספיק זמן לבצע את שלב ההתאחות הראשון שלו , יכול להיות שהגזמת עם כמות החומר והתייאשת מהניסיון להסיר את המשקעים המיותרים וכך הלאה - אין סוף סיבות אפשריות .

נסה להשתמש בממס לדבק מהיר , אחד המקומות שבו ניתן להשיג אותו הוא חנויות טיסנים . לפני כן נסה אותו בפינה נסתרת (תחתית המרכב או מקום נסתר אחר) ותוודא שהוא לא גורם נזק כלשהו לצבע . אם זה לא הועיל , השלב השני יהיה לנסות פלסטלינה (קיים ברוב מכוני השטיפה שגם עושים פוליש ווקס , וחייב להיות בכל סדנאות הדיטיילינג) . עלייך לקחת בחשבון שאם תשתמש בפלסטלינה , תהיה חייב למרוח ווקס (לפחות באזור שעליו עבדת עם הפלסטלינה) . רק בתור מוצא אחרון הייתי ממליץ לנסות פוליש , ולפני כן גם הייתי מנסה "שלייף סבון" (שיוף רטוב עם נייר לטש עדין ואולי גם מעט סבון) , שבכל מקרה לאחריו תצטרך פוליש . את השיוף באמצעות נייר מים מומלץ לבצע אצל בעל מקצוע בלבד (אפשר אצל רוב הפחחים , אבל הייתי מעדיף סדנאת דיטיילינג) , ואולי גם את הפוליש אם עד כה לא התנסת בו (זה לא שזה בלתי אפשרי להגיע לתוצאה טובה לבד , אבל זה גם לא קל , במיוחד לא כשמדובר בצבע שחור) .

האם סבון כלים , או כל סבון אחר שאינו מיועד לשטיפת המכונית , עלול להזיק לצבע זה דיון בפני עצמו . אבל גם מבלי להיכנס לדיון הזה (היות וזה דיון מאוד מורכב , שלדבר עליו במונחים של PH , משקעי מלחים או דטרגנט סינטטי מול סבון טבעי זה מאוד רחוק מלהיות דיון מעמיק) , קל מאוד להוכיח שצריך להמנע משימוש בסבון שאינו מיועד לשטיפת המכונית , היות והוא מסיר כל חומר מגן (ווקס ודומיו) המצפה את הצבע (בימינו יותר נכון לומר השכבה השקופה\לכה) ומותיר את הצבע חשוף וחסר הגנה . כמו , הסבון שאינו מיועד לשטיפת המכונית גם מסיר את השמנים שנמצאים על פני השטח של הצבע , וככל שזה ישמע מוזר הם מעניקים חיוניות לצבע (ניתן לראות את האפקט במיוחד בצבעי One Stage) . אמנם הפיתרון לשני אלו פשוט מאוד , והוא לצפות את צבע המכוניות במוצרי הווקס למיניהם (המכילים את הציפוי המגן וגם שמנים סינטטיים\טבעיים התורמים לחיוניות) , אך כשמדובר על בסיס קבוע (בשטיפה התקופתית) הנזקים יצטברו בקצב גבוה (פה כבר דיון אחר על חומרי השחיקה\ניקיון\המסה שמכילים רוב הווקסים , אך גם ללא הדיון הזה , זה עובדה פשוטה שבכל פעם אנחנו מוסיפים מעט שריטות מקרוניות לצבע המכונית) . בנוסף על כך , סבון "רגיל" עלול להציע סיכוך נמוך יותר משהיה מציע שמפו לשטיפת המכונית , מה שיתרום להאצת הנזקים המצטברים . יש עוד הרבה נימוקים , שבינהם ייבוש בלתי רצוי של גומיות המרכב , משקעי מלחים שיאיצו את חמצון הצבע וכו' . אבל אני מעדיף להשאיר את אלה בצד , כי זה ויכוח שלא נגמר . מי שמשתמש בסבון כלים ומרוצה , שיבושם לו . יש גם אנשים שמכניסים את המכונית למכון שחיטת.. אה.. אופס.. שטיפת רכב והם מרוצים , שלא עושים ווקס והם מרוצים , שוטפים את המכונית עם מטאטא והם מרוצים , ממלאים את הראדיאטור במי ברז והם מרוצים , מרכיבים צמיגים סיניים והם מרוצים וכך הלאה . שבת שלום .

למעט העדפות אישיות אין הבדלים משמעותיים , בתנאי שמדובר על חברות המותג הנפוצות (Turtle Wax , Armor All , CarPlan , Formula 1 , The Treatment וכו') . רוב השמפויים האלה גם מכילים כמות נמוכה של ווקס , וזה מומלץ מאוד לשימוש ממוצע (כך שאלא אם בדיוק רכשת לעצמך איזה ווקס מאוד יקר , אין סיבה להמנע משמפו המכיל ווקס) . אם אתה מתכוון לשטוף את המכונית לעתים תכופות , כדאי לשקול לקנות את המיכל הגדול של ה-Turtle Wax (אפשר למצוא באוטו דיפו רעננה , לא בטוח לגבי שאר הסניפים) . על הדרך , רק אם ממש מתחשק לך לעשות את זה נכון , תוכל לקנות כפפת "צמר סינטטי" (אלא אם אתה מוצא צמר אמיתי) במקום ספוג , שני דליים (אחד שיכיל רק מים כדי שבכל פעם שתרצה להרטיב את הכפפה מחדש עם מים ושמפו , קודם כל תשטוף את הכפפה מהלכלוך בתוך הדלי המכיל רק מים , ככה לא תעביר לכלוך לדלי המכיל מים ושמפו ותפחית את כמות השריטות שהשטיפה גורמת) ושאר האביזרים שמתחשק לך (ג'ילדה , מיקרופייבר וכו') .

הקפצה .

סיכוי קלוש , אבל אם לקונה הרמקולים תהיה מיאטה NB , תהיה אפשרות לקבל עם הסט קורות A שנבנו למיד ריינג' ולטוויטר . הקורות נבנו רק לאחר תכנון אין סופי הן ברמה היבש (RTA כולל פאזות) והן ברמת השמיעה (ניסינו כל זוית אפשרית שלומר On Axis או Off Axis תהיה בושה להשקעה) , הקורה השמאלית כוללת מקום לשני שעוני פרמטרים (בוסט\לחץ שמן\מתח וכדומה) . כמה דברים שלא קשורים לרכב : נגן מולטימדיה PMP-140 מבית iriver . מנגן קבצי וידאו , מנגן קבצי אודיו , מציג קבצי תמונה , מציג קבצי טקסט , מקליט קול (באמעצות מקרופון מובנה או באמצעות כניסת Line) , קולט רדיו באיפנון FM , משמש כהארד דיסק חיצוני\נייד . מבוסס כונן קשיח בנפח 40GB , בעל מסך תצוגה TFT בגודל 3.5 אינץ' , רמקול מובנה , מיקרופון מובנה , יציאת אוזניות , יציאת וידאו , כניסת Line . נגן CDJ-1000MK3 מבית Pioneer . מיקסר Xone:92 מבית Allen & Heath . בציר אנגלי טהור (השני שנחת בארץ , לא מאלו שמתוכננים באנגליה ומיוצרים בסין) . שימו לב שאין קשר בין המחיר הנוכחי של Xone:92 חדש לבין המחיר המייצג את ה-Xone:92 שלי (את המחיר המקורי אני משאיר לכם למצוא) . אוזניות RP-DJ1210 מבית Technics . מגבר MAX2500 מבית Phonic . מגבר סטריאופוני מסוג Class H המספק לכל אחד משני ערוצי ההגברה שלו כ-500W RMS תחת התנגדות של 8 אוהם (1kHz 0.1% THD) , כ-750W RMS תחת התנגדות של4 אוהם , וכ-1500W RMS תחת 8 אוהם בגישור . ההגנות המובנות במגבר הן : הגנה מפני קצר , הגנה תרמית מפני התחממות יתר (בנוסף לקירור אקטיבי המשנה את מהירות המאוורר בהתאם לטמפרטורה) , הגנת RF (פילטר תדרי רדיו) , הגנת Subsonic (פילטר לתדרים התת-סוניים\קוליים) , הגנת זרם ישר (DC Offset) במעגל היציאה , השתקת קול בהפעלה וכיבוי המגנה על הרמקולים מפני עיוותים חשמליים אפשריים בהפעלה וכיבוי . מפרט נוסף : אפשרות לפילטר High Pass לסינון בתדירויות 30Hz או 50Hz , אפשרות להפעלת מעגל הגבלה (Limiter) מובנה , אפשרות לברור את תצורת העבודה (סטריאופונית רגילה , פארללית רגילה , גישור מונופוני) , אפשרות להגדרת הארכה מחוברת או צפה , ערך Gain של 34dB (פי 50) , אינדיקציות פועל\אות\פיק והגנה . נא לפנות בהודעה פרטית בלבד , ולהשאיר הצעת מחיר עבור הפריט בו אתם מעוניינים .

למכירה : סט רמקולים 3Way מסדרת ה-Competition של חברת Zapco . מיד באס CM-8.165 , מיד KM-8.50 , טוויטר KT-8.25 , קרוסאובר CX-H3 . הסט הזה מאוד סלקטיבי עם מגברים , ואם אתם לא מתכננים להגביר אותו עם ה-C2K (עדיף 4.0X) תצפו לחיים קשים במציאת מגבר מתאים (כל החברות מדבקה סיניות הן לא אפשרות , כל ה-HiFonics/Alpine/Orion/Rockford Fosgate/Phoenix Gold/Planet Audio/SoundStream וכו' יעשו עוול לסט , כולל כל ה-"אולד סקול" כמו ה-Human Reign/Van Gogh/Tarantula/Power 1000 ,VIII/MRV-F400 וכו') . רדיו דיסק CDA-9853R מבית Alpine . 3 יציאות Pre-Out (עד 2V) , קורא פורמט MP3 , קורא מדיות CD-RW , מציג שמות (CD Text/ID3 Tag) , אקולייזר גרפי בעל 7 תחומי שליטה או אקוולייזר פרמטרי בעל 5 תחומי שליטה , Digital Time Correction לשלושת היציאות (6 ערוצים) , קרוסאובר 2Way או 3Way . מגבר מונופוני Xenon 600.1 מבית Phoenix Gold . הספק 600W RMS (תעודת לידה 620W) להתנגדות חשמלית מ-1 אוהם ועד 4 אוהם , Bass Boost 18dB+ 45Hz , HPF/SubSonic 5Hz-55Hz , LPF 30Hz-300Hz , שני הפילטרים בטכנולוגיית Linkwitz-Riley והנחתה של 24dB לאוקטבה , יחס אות רעש 90dB סאב-וופר Kappa Perfect 12.1 מבית Infinity (הסדרה הישנה) . קוטר 12 אינץ' , הספק 350W RMS , התנגדות חשמלית 4 אוהם , רגישות 96dB (בתנאי מכונית) , תגובת תדרים (1.5dB±) מ-18Hz ועד 150Hz . קבל חשמלי מבית Almani בקיבולת של 1F , תצוגת מתח דיגיטלית . נא לפנות בהודעה פרטית בלבד , ולהשאיר הצעת מחיר עבור הפריט בו אתם מעוניינים .

pingaloca , הנה נתת דוגמא לנהיגה לא סתם "פרועה" , אלא מטומטמת וחסרת אחריות . נהג שלא מסוגל להבין שהכביש , כמו כל מקום ציבורי אחר , מאכלס מגוון רחב של אנשים השונים זה מזה . מספיקה פעם אחת שהוא יסנוור "עלאק-בחזרה-על-פי-ההגנה-הטובה-ביותר-היא-התקפה" נהג (או נהגת) מבוגר (או "סתם" אחד בעל ליקוי ראייה אך שכשיר לנהיגה , לא רוצה לדעת אפילו אם הדבר נכון גם לחולי אפילפסיה הכשירים לנהיגה) , ולאותו הנהג יקחו כמה שניות יקרות עד שראייתו תתאושש , כמה שניות שיספיקו לגרום לתאונה (עם החבר האידיוט שלך שיבלום בכוונה לאותו הנהג שסינוור כי הרי זו מלחמה , עם מכוניות אחרות , בסטייה לתעלה וכו') . הדבר הזה גרוע לא פחות מ-"לחתוך נתיבים" (כי הרי הנהג שאותו אנחנו חותכים דווקא לא נותן לנו להיכנס לנתיב) , מעקיפות חסרות אחריות (כי הרי אותה הנהגת שנוהגת לאט עושה את זה בכוונה , ולכן אנחנו חייבים לעקוף אותה , ולא חשוב אם זה לקראת מעבר חצייה או בכביש מהיר תוך כדי שאנחנו מפלסים מכוניות לשוליים) , לא לדבר על הפתיחות ברמזור (אלה שבזמן שהנהג בהאודי שנמצאת בנתיב לצידנו בכלל לא שם לב אלינו , ואנחנו כל כך מרוכזים בתחרות איתו שמי יודע אם לא נאבד שליטה פתאום , או שאם הנתיבים מצטמצמים איך נחתוך את אותו הנהג בכוונה) . הביקורת שלי היא לא כלפייך , אלא כלפיי החבר שלך . אני לא מתיימר להגדיר את כל המונח "נהיגה ספורטיבית" , אבל אחד התנאים הוא להבין היטב את המשתנים בכביש , שהחשוב בהם הוא המשתמשים האחרים .

הבהרת את העניין היטב . מצטער , גם לעניין בחומרים האורגניים אני לא שותף , אבל זה ראוי להערכה ואני מאמין שזה עניין מבורך . אבל אין טעם להמשיך את הדיון על החומרים , שנינו משתמשים בחומרים השונים באופן ראדיקלי זה מזה , ושנינו מבינים היטב שאין חומר "מושלם" (תאמין לי , גם הווינטאג' מיוחד כנראה רק בגלל המחיר , כי בינתיים כשהמכונית עוברת הכנה ראויה גם הזאינו וגם הסוויסוואקס לא נופלים ממנו) . לשאלתך , אין מי שמבצע תהליך הכנה ממושך כזה , וכנראה שגם אין צורך . התוצאה הסופית בין התהליך המלא שלוקח כמה ימי עבודה אינטנסיוויים , לבין התהליך המהיר שלוקח כמה שעות עבודה בסיסית (אנחנו מדברים על שטיפה בסיסית , בלי קדם שטיפה ובלי לנקות את המרווחים במרכב והחלקים הפנימיים למיניהם באמצעות מברשות , פוליש גס , פוליש עדין ו\או גלייז שגם אז בד"כ מדובר ב-One Stage , ולבסוף ווקס שבסדנאת דיטיילינג אמיתית אפילו לסט גלגלי החורף לא היו משתמשים בו) , היא בלתי ניתנת להשוואה . בעיניי ובעינייך היא עלולה להיות הבדלים של שמיים וארץ , בעיניי אדם אחר היא עלולה להיות אפסית . כמובן שניתן להתייחס גם לחוסר ההבנה המוחלט של מרבית הלקוחות , וההמחשה הטובה ביותר לכך היא לא דווקא הנזקים העצומים שסדנאות הדיטיילינג עלולות לגרום לעתים מבלי שהלקוח ישים לב , אלא דווקא הנזק הכי קל שיכולה לגרום סדנאת הדיטיילינג - הולוגרמות (שמופיעה על לא מעט מכוניות בעלות צבע כהה , במיוחד א מדובר במכוניות ספורט ו\או יוקרה , אולי בגלל שמי שמבצע את הפוליש כל כך מפחד להזיק עד שהוא לא מבצע שבירה מלאה של הפוליש ואולי בגלל סיבה אחרת , קטונתי) .

רומן ידידי , תקרא לי מיושן , משום מה אני לא מתחבר להתלהבותך (באופן החיובי) מטכנולוגיה . קודם כל , חומרים ננומטריים קיימים זמן רב בשוק , כולל השוק הישראלי . אולי הדעה שלי עליהם מבוססת באופן שטחי מידי , כי לא התעמקתי בהם לחלוטין , אבל משום מה הצלחתי לקבל תוצאות טובות יותר גם עם ווקסים סינטטיים וגם עם ווקסים טבעיים . אמנם הייתי משתמש בעיקר בזימול ווינטאג' , ורק לאחרונה עברתי גם לסוויסוואקס וגם לזאינו ועדיין מתלבט מי מבינהם קולע יותר לטעמי , אבל דעתי מתבססת גם משימוש בווקסים בסיסיים לחלוטין (פורמולה 1 , טרטל , דה טריטמנט וכו') . אחד הסודות שלומדים בדיטיילינג , הוא שלשכבת הציפוי עצמה יש מעט מאוד השפעה על התוצאה הסופית , וההבדלים הם בעיקר באופי שהיא עלולה להקנות לצבע (מאפיינים של עומק ורטיבות , או של ברק , או אפילו הדגשה או סינון של פיגמנטים כהדגש המירבי ניתן לצבעים כהים , כדוגמאת האיבוני של זימול) . שים לב לתהליך הכנת הצבע שתיארת (ועד מבלי לפרט שלב אחר שלב , שהיה גורם לזה להישמע יותר מסורבל מלשפץ את הבית) , זה בדיוק אותו התהליך שצריך לעשות גם כשמצפים בווקס מסוים או במספר ווקסים . בדיוק כמו שתיארת , שוטפים היטב (וכמובן שאם יש צורך עושים קדם שטיפה , למשל Foaming , Degreaser , APC ומסיר חרקים\זפת) , מסירים מזהמים מהצבע באמצעות פלסטלינה אם יש צורך (אגב , פלסטלינה תעשה עבודה מצויינת בניקוי מעמיק של הג'אנטים בליל קחת סיכונים עם חומרים , ונחש מה? בארצנו הרבה יותר קל ובטוח לקנות פלסטלינה , אין ממש מבחר לחומרי ניקוי לג'אנטים) , עושים את הפוליש אם יש צורך , מכינים את הצבע לשכבת הציפוי (למשל Lime Prime של Dodo Juice) ורק אז עושים את שכבת הציפוי (למען הדיוק כשמבצעים תהליך הכנה כזה אין סיכוי לעשות רק שכבה אחת , ואם מדובר במוצרים כמו של Zaino גם ככה יהיה זמן לישון בתהליך השכבות שנדרש שם) . הנקודה כאן היא להבהיר שגם לווקס נדרש תהליך הכנה כמו של כל ציפוי פולימרי-ננומטרי , ואז כאמור ההבדלים הנראים לעין יהיו רק במאפייני הצבע (אם אני עדיין לא ברור , תזכר בתהליך ההכנה שראית לפני הציפוי הננומטרי , האם שמת לב איך המכונית נראתה לפני שבצעו את הציפוי? כמובן , בתנאי שהסירו את כל שאריות השמן מהפוליש באמצעות מוצר כמו ה-Lime Prime או לפחות אלכוהול רפואי) . לגבי העמידות , אני מרשה לעצמי להניך שלאור התמצאותך בדיטיילינג לרכב אתה מבין היטב באיזו קלות נשרט צבע הרכב (או הציפוי השקוף\לכה) וגם מבין עד לאיזה עומק חודרות השריטות . כדי להעלים סווירלים (השריטות השטחיות ביותר , כלומר ההכי פחות עמוקות , שמטרידות אותנו) בטיפול תקופתי , בד"כ מתמודדים עם עומק של כמה מיקרומטרים , נכון? הדבר נכון לגבי כל סוג של ציפוי , כולל ווקס , ציפוי ננומטרי , יריעות ציפוי שקופות וכו' . ככה שבמכונית שנעשה בה שימוש סטנדרטי (ולא פרארי שיושבת בחדר ממוזג עם כיסוי ויוצאת לנסיעה כל כמה שבועות-חודשים) , כזו שאם הבעלים שלה מטפל בה כמו שתיארנו אני ואתה עד כה מן הסתם שהוא גם שוטף אותה בממוצע של אחת לשבוע (אם לא פעמיים בשבוע , למשל במכוניות כהות) , כבר פסלנו את רעיון העמידות . מבחינת העמידות על מכונית שיושבת ללא תנועה בחניה ונשמרת באופן סטרילי יותר מחדר ניתוח (כזו שלמעשה החניה שלה מזכיר חדר ניתוח) , גם אם הציפוי הננומטרי יציע עמידות גבוהה יותר בתנאי האקלים החלקיים (רק טמפרטורה ולחות , להזכירך אם המכונית תיחשף לשמש או אבק זה כבר אומר שהיא בשימוש , ואוי ואבוי , נצטרך לשטוף אותה ולשחוק את הציפוי , לא משנה אם נשתמש בצמר כבשים משובח , דליים נפרדים לשמפו ולמים נקיים לניקוי הצמר , הייבוש הכי יעיל שיש אפילו באמצעות מפוח וכו' , אתה יודע שבלתי ניתן להמנע לחלוטין משחיקה , ואוי ואבוי אם נכסה את המכונית , שלא להזכיר שרוב המשתמשים שמכסים עושים זאת בתנאי חוץ , כאלה שחול הוא לא מילה זרה בהם) , זה כבר לא רלוונטי (ומניסיון מוכח , כל ווקס ואפילו הטבעיים ביותר שבהם יאריכו חיים , ואפילו נקודת השיא\Peak שלהם תחזיק כמה שבועות במקום ימים ספורים) . בברכה , גלעד מאנע . עריכה : הזמן שעבר מאז שהתחלתי לכתוב את ההודעה ועד שסיימתי לכתוב אותה הספיק כדי שיעלמו כמה הודעות מהנושא הזה