Moonlight Theory

יש לנו מים קשים בארץ , והאפשרות הטובה ביותר היא להעביר אותם סינון , אבל גם בלי סינון פשוט משקיעים משטיפה ולא יישארו סימנים . תקפיד על שכבת ווקס ראוייה על הרכב (אגב , מעניין לדעת שדווקא בשטיפה לא נכונה הווקס רק יגרום ליותר סימני מים) , השתמש בכמויות נכונות של שמפו (לא יותר מידי , ובטח לא פחות מידי) , שטוף בשעות הבוקר המוקדמות או עדיף בשעות הערב (העיקר שלא יהיה חם ולא תהיה שמש ישירה) , תדאג לשטוף היטב את הרכב ולא להותיר אותו מלוכלך , כשאתה מסיים לשטוף הזרם מים בלחץ נמוך מחלקו העליון של הרכב לחלקו התחתון (היזהר לא להשפריץ בוץ מהקרקע עלייה אתה שוטף על פח הרכב) דבר שיסיר הרבה מים מהרכב , ולבסוף ייבש במהירות (ובלחץ אפסי עד מתון) קודם את החלקים המישוריים ולאחר מכן את החלקים האנוכיים (המשך לעשות משהו אחר , למשל למרוח חומר על הצמיגים או לנקות חלונות , ואז חזור לייבש את הנזילות מהמראות\סמלים\גומיות של הרכב) . . ספריי דיטיילינג יכול לעזור עם כתמים עדינים (Z-6 כזה) .

לא יעזור , העובדה היא שאו ששוטפים עם הרבה מים ובטכניקות הנכונות , או שלא שגם אם הרכב מתנקה לכם היטב אתם שורטים אותו בכל פעם מחדש (לא נכנס לויכוח על הכנרת , רק מציין עובדה) . יש את כל המוצרים החסכוניים במים , אבל הם מתחלקים לשני סוגים , אלה שרק נועדו לחסוך במים ועדיין נגרם נזק לרכב , ואלו שנועדו לשימוש מקצועי (אופטימום מייצרים , אבל צריך לייבא מחו"ל) . JANT18 , תשטוף בשעות הערב ובצל , ככה לא תצטרף לשטוף את הרכב לפני שסיימת לסבן .

קראתי טוב טוב בפורום , ההבדל בין כל השאלות שנשאלו לשלי , הוא שאני הגעתי עם דרישות נוספות מלבד "עמידה ממושכת" . בסוף נקנתה ה-ProGrid Guide 4 של Saucony (הן היו הדבר שהכי מצא חן בעיניי בכמה חנויות שבדקתי , רק נראה שהן נועדו לרגליים עם קשת גדולה יחסית) בהנחה משמעותית , ואני אזמין בנוסף Brooks GTS11 (אני מאוד מרוצה מהג'י טי אסים , כרגע יש לי את ה-10 , מרבה לרוץ את כל סוגי הריצות ועוסק בהרבה אקסטרים) .

את הסרטון הזה אפשר לגנוז לפח , תודה דיטיילרים מקצועיים שמשמתשים בדלי אחד בלבד לשטיפה , ולא בשני דליים (שאחד מכיל מים+שמפו , והשני מכיל רק מים ומשמש רק לניקוי הכפפה לפני שטובלים אותה בשנית בדלי עם השמפו , שיתה שמכונה 2BM\שיטת שני הדליים) , מרשים לעצמם לחפף ככה רק אם הם יעשו פוליש לאחר השטיפה ולא איכפת להם להוסיף עוד שריטות לצבע . כששוטפים עם דלי אחד בלבד , הכפפה אוגרת לכלוך (חול , וגופי זיהום אחרים) ששוחק מכנית את הצבע ויוצר אינספור שריטות , ולכן משתמשים בשיטת שני הדליים על מנת לנקות את הכפפה ולהסיר ממנה את הלכלוך לדלי נפרד מהדלי עם השמפו . זו שיטה ידועה , בסיסית , ולא דורשת מאמץ נוסף - כל מי שמבין דיטיילינג , ומבין שלנקות את הרכב זה החלק הקל והחלק הקשה הוא לנקות את הרכב מבלי ליצור שריטות נוספות , משתמש בה . אגב , טיפ הדיטיילינג היומי : הגיע לאוטו דיפו מנקה גלגלים של חברת Sonax . אני נוהג להשתמש בחומרים מאוד איכותיים , והחלטתי לברר על הסונאס , מסתבר שיש דיטיילרים ידועים שמתאכזבים שסונאקס לא נמכרים בשווקים שלהם . ניסיתי , והחומר מצויין , ואני משווה לחומרים מאוד יקרים שלא נמכרים בארץ .

התקציב פתוח , העיקר שיהיו איכותיות מאוד . הדרישה העיקרית היא שהן יהיו שחורות לגמריי , או לפחות בצבע כהה במיוחד (בלי צבעים בהירים , עדיף בלי מחזירי אור) . רצוי שיהיו עשויות מבד (אטום למים יהיה פלוס) , בעלות אחיזה טובה במשטח ובעלות עמידות טובה . יש לי רגליים רגילות , עם קשת ממוצעת וקריסה מעקב חיצוני לאצבעות פנימיות . עקב תנועוה דינמאיות ולא הליכה שגרתית , אני מעדיף נעליים בעלות יותר יציבות מאשר שיכוך . תודה מראש חברים!

עריכה : טעות שלי , ב-800C מקדם החיכוך של הצהובות הוא 0.21 . אני מניח שעם מקדם חיכוך כזה הן לא גומרות את הצלחת , השאלה היא עד כמה 0.21 (ביצועים חמים) זה טוב , צריך לגלות את המקדם חיכוך של הקרבוטק (או אפילו מקורי שביל רפרנס) בטמפרטורות גבוהות . קובאלט אולי שווה 50% יותר , היא צריכה להיות עמידה מאוד (פחות דבק , יותר תרכובת בלימה) . דבר אחרון שצריך לברר וכבר התעייפתי ממנו , זו העמידות לגלייזינג (הדבר הכי מכעיס שיש) , מה שלא ממש מזיז לקרבוטק וסביר להניח שגם לא לקובאלט . אם הנתונים טובים לך על זה , כי בקצב הזה אני או חוזר למקורי או קונה איזה BBK בשווי הרכב :headscratch:

לא יודע עד כמה זה מדוייק (מי שיכתוב בגוגל "Yellow Stuff" יבין מהר מאוד למה התייאשתי , מסתבר שמדובר על בעייה נשית ) , המקדם חיכוך נע מ-0.5 קר ל-0.3 בטמפרטורת מקסימום (800C) עבור ה-Yellow . ככה שהקרבוטק והקובאלט ללא ספק אגרסיביות יותר (והן נחשבות "ככה-ככה" מבחינת אכילת הדיסקים) .

היי חבר , ראיתי את ההודעה הפרטית , אבל אני לא איש מקצוע ולא יכול לעזור לך . אם אני לא טועה , משנים את האורכים של המוטות המקשרים (Tie Rod) באופן שווה והופכי (מאריכים אחד ומקצרים שני) , אבל צריכים לעשות את זה מדוייק או שהטו (התבדרות) לא יהיה שווה בין שני הגלגלים .

אתה אומר שהכל תקין , אז אם הצמיגים בעלי שחיקה שווה גם כן , תקפיד על לחץ אוויר נכון , ותתחיל לשים לב באיזו זוית ההגה אינו ממורכז ביחס לנסיעה ישרה (הוישרים ביחס לחישורים ההגה הם מדד טוב) . כל מכון מקצועי יוכל בפחות משתי דקות (בלי ליפט ובלי כלום) לקזז לך את רוב הסטייה , ואז תצטרך לעשות עוד נסיעה שתיים כדי שיהיה מושלם . למי ששאל על הגה חשמלי , אין קשר וזה אותו הדבר כמו הגה הידראולי . הבנתי שהשאלה שלך היא לא איך עושים את זה , אבל כנראה אתה לא מגיע למקומות מקצועיים מספיק (זה לא מחייב , אבל בד"כ כשיש למקום מכונות חדישות ומדגמים יקרים זה מעיד על משהו) .

בעיקרון Baffle זו מילת המפתח , ומשם אתה מחפש Oil Baffle או Oil Pan Baffle או Baffled Sump . אגב , חיפוש קצר גרם לי לחשוב שעוקת השמן של המיאטה היא כבר עם Baffle , יש כאן קריאה מעניינת שבכלל מדובר על חלק שעוזר להפחית הקצפה של השמן ולא מתנהג כמו חוצצי זרימה אמיתיים .

אף פעם לא התעמקתי בנושא במיוחד (ויתכן שזה צירוף מקרים שפשוט משקיעים יותר בדודים יחידם מאשר בכפולים , אבל זה לא נראה ככה מכיוון שמדובר בחברות רציניות מאוד) , אבל עבור הרכב שלי (מנוע 2000 אטמוספירי) , כשזה נוגע לאגזוז אפטר-מארקט , יציאה אחת נותנת הספקים עדיפים על שתי יציאות (פיצול לשני דודי אחריי הממיר הבודד) . היא גם מרעישה יותר , וכמובן שוקלת פחות .

לא רוצה לנדנד אבל זה בדיוק מה שכתבתי , ב-S2000 זו תופעה שכיחה לאחר בעיות שימון (לא מספיק שמן או מרססי שמן סתומים) או חופשים בקראנק .

ניב , אין לי מושג בנוגע למנוע של ה-NC , אבל בדוק אם תוכל למצוא קשר לתופעה של מנועי ה-NC הרבים שכשלו (אם אני לא טועה , בדיוק בגלל בעיה כזו או אחרת באחד הצלינדרים , הראשון או הרביעי) . אגב , לא פירטת לגבי השבר בטלטל , אבל ב-S2000 תופעה הקשורה לטלטל היא בד"כ שבירה של מיסבי הטלטל הנגרמת מחופש של הקראנק .

בד"כ אחריי שאני כותב את זה , באים כל החכמים שבטוחים שזה לא יתכן , אבל העובדה היא כזו - את הרכב קיבלת עם כמות שריטות שלא תבייש את שלוותא . הרכב היה בהובלה , אוחסן ועמד זמן מה ובזמן הזה צבר אבק (במקרה הטוב) , כשניקו אותו לפני המסירה זה לא משנה אם רק שטפו , או גם ניסו לעשות פוליש-ווקס (בד"כ יישאר נזק , לפחות בידיהם "המיומנות" של מכוני הפוליש השכיחים , שנראה כמו הולגרמות) , יצרו אינספור שריטות כאלו . למרות זאת , כן , גם הכיסוי זו זוועה שלא תיאמן - אבל אם הרכב לא מלוכלך מידי , ולא חשוף לרוחות עזות שיניעו הלוך ושוב את הכיסוי , תמיד עדיף שיהיה מכוסה (אם הרכב מכוסה בתנאים סבירים של לכלוך ורוח , הנזק תמיד מינימאלי ביחס לנזקי השמש ומזהמים להם הוא חשוף) .

יש לי ניסיון טוב עם ה-PlastX , בכל מקרה תמיד מניעה עדיפה על הפלה .

אכן , המוצרים של החברה (וגם של ארמור-אול) בסדר גמור . אם הגלגלים לא זקוקים לניקוי חזק , תמנע מלהשתמש בתכשיר לניקוי גלגלים הוא מעט אגרסיבי .

אתה מהיר , ב-6 שעות אני בקושי מכין את הרכב לווקס ווקס לוקח עוד כמה שעות לעשות כמה שכבות (גם אתה "טכנית" עושה 3 שכבות , חומר הכנה , המיסטרי עצמו והקוויקדיטיילייר) . לא לדבר על הפרטים הקטנים שלוקחים עוד כמה שעות טובות

אני מניח שאני מהאובססיביים ביותר לדיטיילינג של הרכב , עד לרמת הימים שלמים לבצע ווקסים שונים רק לברגים של המרכב והשלדה . חרף זאת , דעתי היא שהן מבחינת השמירה על מצבו הקוסמטי של הרכב ואף מבחינת רמת הברק שלו (לפחות בטווח האחזקה הממוצע של מספר ידיים בחייו של הרכב) , לא זה לא משתלם - זה בזבזני לחלוטין להשקיע במוצרים כאלו . יותר מזה , אדם שמשקיע ככה בקיט הגדול של סוויסווקס (שלא זול , אבל מחירו בערך מחיר של קופסאת ווקס אחת מהווקסים היקרים..) , מוציא פי כמה ממה שהיה יכול לרכוש מוצרים פחות יוקרתיים שהיו עושים את העבודה לא פחות טוב (לא חסר בארץ 3M , אוטוגלים ודומיהם) . מצד שני , אין אדם שלא מוציא באופן לא פרופרציונאלי בין העלות לתמורה על מוצרים מתחומים כאלו או אחרים .

מה שלמדתי על ווקסים הוא , שלהיות אובייקטיבי זה כמעט בלתי אפשרי . ההבדלים העיקריים בין ווקס לווקס הם בעיקר הנטייה למראה יותר מבריק ומתכתי , או רטוב ועמוק , וכמובן עמידות . היות ואני לא מנצל את תקופה העמידות של הווקס (מצורפת תמונה של המינימום Beading שאני מותיר ווקס , במקרה הזה מדובר בזימול) , זו כבר שאלה של טעם , והזימול יותר מעמם את הברק של הצבע אבל מעניק עומק ומראה רטוב (אגב , אנו משווים לזימול מהיקרים מאוד) . השעות לא קריטיות , מה שחשוב הוא שהטמפרטורה תהיה סבירה והלחות תהיה נמוכה , ההתייחסות שלי לשעות נבעה מהימים האחרונים שמלאיי לחות ובשעות שציינת אני רואה שהווקסים פשוט מתאחים לאט יותר . במקרה של לחות גבוהה אגב , עדיף דווקא לעשות את מריחת הווקס בשטח פתוח ולא במוסך סגור (כמובן שבצל , ובלי להסתכן בחול ואבק שיגיעו עם הרוח לרכב) . בכל מקרה תוצאה יפה

אני יכול לכתוב על ה-R1R בדיוק את כל מה שאיתמר סקר על ה-T1R , רק ההפך המוחלט

יופי , ממש יופי גם על האקסזוריס וגם על החומרים של סוויסוואקס (השתמשתי בהם לפני הזימול והזאינו , ושיניתי רק כדי לנסות גיוון) , רק דבר אחד מטריד - השעות עבודה שלך הן שעות עשירות בלחות

שמפו רכב + מברשת שיניים רכה (ומקלוני אוזניים ואפילו קיסמים לחריצים) + סבלנות . רק אחריי ניקיון יסודי , להשתמש בתכשירים שהוזכרו (לא בסקאי ושאר הזולים , עדיף ספריי שמיועד להברקת הדש-בורד כמו הארמור-אול\טרטל ווקס וכו') , ריסוס תכשירי הברקה בלבד רק יסתיר את הכתמים ויקשה על הסרתם בעתיד .

הבעיה היחידה שלי מבחינת פריצה היא שהאייפון נרכש עם אחריות מורחבת (כמובן שעם זיכוי מלא) , והיות והמכשיר מבלה איתי בפעילויות לא פשוטות , הוא יגיע הרבה מאוד לאורנג' לפחחות . לא מעוניין לבצע שיחזור למקורי כל פעם לפני שאני ניגש אליהם . גם ככה אני רק מתקשר , מסאמאס , קצת ג'י פי אס\מפות ו-BeeJive - נוח לי עם המכשיר במצבו .

היי חברים , אני רוצה לחסום מספר טלפון מסויים משלוח לי הודעות . מדובר באייפון 4 לא פרוץ , לא מתחשק לי לפרוץ אותו . האם יש אפליקצייה חינמית?

מלמול כמה מילים על יותר מאדם אחד , אולי גם חזות לא סימפטית , ואם נשמע חוסר התלהבות להיות מבולבל ולא להיות בטוח אם יש להם נשק - יקפיץ בד"כ את השוטרים הנכונים אלייך . אל תהיו טיפשים , נכון שאנחנו נתקלים בחוסר תפקוד יומ-יומי של המשטרה , אבל תמיד התחנה תשמח לשים יד על חולייה מבוקשת ולכן צריך לתת להם תיאור של אחת כזו .