BoazB11

ע"פ וואלה... נשמע דיל טוב.

לדעתי בכל רכב צריכה להיות שחיקה/אחיזה שווה בכל 4 הגלגלים. בסובארו שלי החלפתי רביעייה כשקניתי אותו לפני כ-5 שנים. אחרי כשנתיים צמיג אחד התפנצ'ר בדופן והוחלף לאחד זהה חדש. מבחינת שחיקה לא נראה הבדל בינו לבין השלושה הוותיקים יותר. גם כיום, אחרי כ-40K ק"מ ו-2-3 פנצ'רים שתוקנו כרגיל, לא נראית שחיקה משמעותית או יובש כלשהו, ומדי פעם אני בודק ומחפש סיבה להחליף, אבל לא מוצא... כנראה שלקראת החורף הבא אחליף באופן יזום את כל הארבעה. היתרון של הנעה כפולה יבוא לידי ביטוי במצבים של אחיזה ירודה (גשם ראשון, חול/בוץ, כתם שמן וכדו') היכן שרכב עם הנעה רגילה יפרפר בנסיון למצוא אחיזה, הנעה כפולה תמשיך בלי דרמה. גם מערכות בטיחות כמו ABS , ASP ושות' באות לידי ביטוי במצבי קיצון/חירום. בנוסף - בהנעה כפולה קבועה כמו בסובארו יש יתרון באחיזה והתנהגות כביש, כאשר בפניות למשל יש תחושה של נסיעה על מסילה... בלי לוחמת הגה או 'התחפרות' של הקדמי הפנימי לפנייה. יתרון נוסף שאני נהנה ממנו יום יום הוא החוסן והאיכות של המתלים שמגהצים כל מיני בורות ותחלואי אספלט נפוצים, ומתקלים באמפרים עירוניים בקלילות. זו אחת הסיבות שבחרתי בסובארו הזו (אאוטבק) אחרי קורולה שהייתה מתנפצת על כל סדק וגבשושית.

ממש לא צריכים ולא חייבים. אפשר לתקן ואפילו להחליף צמיג אחד מתוך 4. להנעה כפולה יש יתרונות גם לא בשטח. אפשר לחשוב על זה כעל מערכת בטיחות ונוחות נוספת.

פעם שנייה היום שאני ממליץ להחליף סובארו בסובארו (אז לא... אין לי מניות או אחוזים) אבל אמינות יפנית עם מכניקה לא מסובכת במחיר סביר, יחד עם עלויות תחזוקה וביטוח לא יקרות עונים באופן די מלא על הדרישות שהצבת. XV2.0 יכול להיות אופציה טובה, ואם זה באמת מ-A ל-B עבורך, דגם ה-1.6 יהיה זול יותר לרכישה (או שנתון מתקדם יותר) דוגמה אקראית מיד2: https://www.yad2.co.il/vehicles/item/wl8b3kpe עוד אפשרות מאותו בית - אימפרזה משנתון מתקדם עוד יותר, לדוגמה: https://www.yad2.co.il/vehicles/item/f28klc5o

לפי המספר - סיומת 54, זה מודל 1984. אינסטלטורים אגב, מתניידים או בריקשה חשמלית בלי רישוי/ביטוח או בג'יפ רוביקון עם נגרר...

אני משער שנסיעת מבחן תעשה לכם סדר באיכויות הנסיעה. יש בסובארו משהו ממכר... אני מכיר כמה שמחליפים סובארו בסובארו לאורך שנים. גם מי שלא מנצל את ההנעה הכפולה נהנה מהמתלים האיכותיים ומה"ישיבה" על הכביש מבחינת אחיזה והתנהגות, וגם מיכולת הספיגה שמתקלת בקלילות את מפגעי האספלט העירוני. קונה ו-BYD סוחבות משקל גדול של סוללה שדי מיותרת עבורכם, אבל שווה לעשות נסיעת התרשמות כאמור.

שקלתם להישאר במשפחה עם XV/קרוסטרק? מערכת האייסייט שלהם נחשבת מוצלחת ובשלה, האמינות מצויינת, ואת האיכויות אתם מכירים מהפורסטר. בנסועה כפי שציינת אין סיבה לקחת היברידי. החיסכון בדלק זניח ב-4K ק"מ בשנה, והמשקל, המחיר והתחזוקה בעת הצורך יהיו מיותרים ומכבידים.

משום ש"פול-סייז-ואן" זה סוואנה, אקונוליין ושות'

לבריאות!

באיזה תחום עיסוק ? גם אצלי סכין זה כלי העבודה המוביל, אבל בטוח שאנחנו לא באותו תחום עיסוק... סכין 'טורנה' קלילה שמשמשת כאצבע השישית שלי ביד ימין, מושחזת לרמה של סכין הרכבות. 20 שקל. ויקטורינוקס.

זה שהוא קם והמשיך לא אומר ששלום לו... קורה שפגיעות קלות לכאורה בזמן אמת מתגלות כחמורות יותר בהמשך. תכלס תאונה קלאסית של דו"ג על מעבר חצייה צבוע בצבע כזה שכשהוא רטוב הוא חלק כמו שמן.

יש אפשרות חוקית שמוסך אחר מזה שהתקין את המנוע יחתום על הטופס? *היה לי פעם סיפור דומה עם מנוע שהחלפתי ל-GMC ואנדורה. המוכר אמר לי שיש לו שטר מכר, אבל אחרי ההתקנה הוא "לא מצא אותו". למזלי בוואנדורה כדי לראות את מס' המנוע צריך לפתוח את המכסה הפנימי שבין המושבים, ואת זה מעולם לא עשו באף טסט, אז הוא עבר ככה כמה טסטים עד שהלך לעולם שכולו חלודה...

הצלחת לבלבל אותי... אם: אבל: אז בעצם אין שטר מכר חתום חוקי. ואם המוכר מתחמק מאחריותו להחתים את המוסך, אז אין אפשרות שהרכב יעבור טסט באופן חוקי... אבל: אם המוכר הצליח איכשהו להעביר את הרכב טסט (מנוע חדש ברישיון), אז על מה יש לתבוע לאחר מכן? נכנסנו ללופ...

כנראה שילם לו במזומן כדי 'לחסוך' את המעמ והשאיר את הבעייה הזו לחבר שלך שיתמודד... כנראה שרק תביעה (עם מכתב התראה מקדים) יגרמו לו להבין שעדיף לו לפתור את הבעייה.

אז מה הוא קנה בסוף במקום המאזדה? השארת אותנו במתח...

הכל מסתובב כרגיל. גם הטורבו שממשיך לדחוס אוויר לסעפת יניקה. אין צורך בשריפת דלק לביצוע פעימות העבודה, כי הגלגלים בעזרת הגרביטציה מסובבים את המנוע. פעימות הדחיסה במצב הזה 'נותנות עבודה' בהתנגדות לכוח שהגלגלים מעבירים למנוע, וכך הרכב מאט, למעשה כמעט כמו בכל פעם שאתה עוזב את הגז ומרגיש שהאוטו מאט.

מאיפה שיוצאים גזים לוהטים בד"כ... מהאגזוז. לא בעייתי בקיצור. המנוע בנוי ומתוכנן לכך

יש יניקת אוויר. המנוע פועל באותו סדר וצורה - יונק, דוחס, פולט. רק פעימת העבודה "על פארש" כי אין הזרקת דלק.

אם הכוונה לרובוטי דו-מצמדי, אז קיה נירו, יונדאי איוניק ועוד הן היברידיות עם כזה גיר. וזה דווקא שילוב מאוד מוצלח כי המנוע החשמלי מחפה על נקודות התורפה של גיר כזה - בזינוק ובזחילה בפקקים.

תחליטו... יש מולטיטול כזה ויש מולטיטול כזה ויש גם סתם טיטול...

https://www.autostore.co.il/product/שמן-mitsubishi-cvt-fluid-eco-j4-4l/ מדובר מן הסתם על החלפת 'ריענון' של 4 ליטר, וזה המחיר. למיטב זכרוני מוטול מייצרים עבורם את השמן המקורי, ובכל מקרה יש למוטול שמן גיר שעומד בתקנים שנדרשים ע"י מיצובישי.

מותג מדבקה... (ובהסתייגות מראש שאני מומחה קטן מאוד לשיווק, תעשיה וניהול וכדו') בהיבט העממי היומיומי "מותג מדבקה" משמש ככינוי גנאי למוצר נחות שמתהדר בשם לא מוכר (או לא מוכר בשום מקום אחר), ולא תמיד זה כך. מותג מדבקה יכול גם להיות מוצר טוב עם תמורה מצויינת למחיר. במקור מותג מדבקה (white label) מתייחס למפעל יצרני שמשווק את המוצרים שלו (גם) תחת שמות אחרים לפי דרישה. דוגמאות מקומיות: בעל חנות אופניים ותיק מזהה שיש דרישה בשוק לאופניים עממיות ובסיסיות במחיר זול, אבל רוב השוק נשלט ע"י יבואנים של מותגים מוכרים ויקרים. הבחור נוסע לסין, מבקר בכמה מפעלי ייצור אופניים שם, וכאחד שמבין 'קצת' באופניים, הוא מזהה ש"מינג סייקל" מייצרים סבבה של אופניים באחלה מחיר. יושב עם בעל הבית, עושים מו"מ, וחודש אח"כ עוגנת בארץ מכולה עם כמה אלפי זוגות אופניים עם מדבקה יפה שכתוב עליה "Becidan" - כשמו של היזם החרוץ. הוא משווק את האופניים האלה בחנות שלו, ומפיץ גם לחנויות אחרות, והופך למותג מוכר בפני עצמו (בארץ). המוצר טוב, המחיר נגיש, והמוצר עדיין נחשב "מדבקה", אבל אין בזה רע. ההיפך. כמו "מותג הבית" של רשתות המזון. אגב, גם המותג Rainbow של רוזן-מינץ (יבואן אופניים גדול), הוא מותג מדבקה שנועד לאותה מטרה - מוצר בסיסי במחיר נגיש. אבל... בשינויים מסויימים מותג מדבקה כזה כבר לא ייחשב "מדבקה". למשל אם אותו יבואן גדול או קטן, יהנדס אופניים עם תכונות שהוא פיתח, ויתן לאותו יצרן לייצר עבורו (בלעדית או לא, לפי ההסכם ביניהם), זה כבר יהיה מוצר שלו, ולא רק מדבקה של שמו על מוצר גנרי. יותר מכך - אם היצרן (ברשות או לא) ימכור את אותו המוצר ליבואנים אחרים עם מיתוג שלהם, אותו מוצר בדיוק כן יהיה "מדבקה"... מבלבל, זה נכון. במיוחד כשיש עוד הרבה מצבים על הספקטרום. מתי מותג מדבקה יהיה ראוי לגנאי שבכינוי "מדבקה"? ניקח לדוגמא רשת גדולה "לבית" שבה מנהל הרכש מקבל דרישה מהשיווק לשים על המדף כלי עבודה שאפשר למכור בזול מאוד ועדיין להרוויח יפה. הבחור מוכוון מחיר ולא איכות, מוצא בעליבבא יצרן סיני שמוכר סט של בוקסות בדולר אחד, בהזמנות גדולות, ומוכר אותו כאן ב-24.90₪ עם מדבקה יפה של איזה שם מונפץ שהוא המציא ועיצב לו לוגו מרשים. יש לי בארון שני סטים כאלה בגרוש וחצי שקניתי לפני שנים, עם מלא ביטים ובוקסות לא שימושיות. פעם בכמה שנים זה פותר לי בעייה רגעית של כלי שאין לי, או בעוונותי משאיל אותם בעיקר למי שאני יודע שלא יחזיר... חלק מהכלים שאני כן משתמש בהם באופן קבוע (שימוש ביתי קל מדי פעם) הם של סיגנט. סטים של מפתחות, בוקסות, ואלנים בעיקר. וזה מחזיר לנושא של האם סיגנט הוא יצרן אמיתי, או משווק מוצרי מדבקה. לדעתי ומנסיוני, לסיגנט יש רמה אחידה וטובה של איכות המוצרים, במחיר הוגן ונגיש. זה מעיד על כך שלפחות ההנדסה, המפרט והאיכות של המוצרים נקבעת אצלם ומפוקחת על ידם, גם אם מפעל ייצור לא נמצא בבעלותם המלאה או חלקית, ולכן לדעתי הם אינם נחשבים מותג מדבקה.

תגובות ל 91162601 25/03/2025 עדכון קילומטארז' במבחן רישוי שנתי שבוצע בתאריך 03/2025 דווח על 300,865 קילומטרים

כן. התחקיתי אחרי קטנוע שיובא לארץ כמיזם ישראלי מקורי שיוצר בסין. הוא הרגיש לי כמוצר עם הנדסה נחותה שמיוצר באיזו מסגריית חצר בזיל הזול ונמכר כאן כאיזה משהו חדשני. אז עשיתי חפירות עומק והגעתי ליצרן שמייצר עבור המיזם הישראלי ועבור עוד אחרים בעיקר בסין אבל לא רק. לא ארחיב בהשתלשלות העניינים, אבל המיזם הזה לא המריא ונסגר אחרי כמה שנים, ולא בגלל ה"חשיפה" שלי. נראה לי שעשית סלט מהמושגים האלה של יצרן ו'מדבקה', ואם תרצה ארחיב על כך מאוחר יותר. בשורה התחתונה - סיגנט אינו מותג מדבקה, גם אם אינו יצרן פיזי של כל הליין שהוא משווק, ואני כצרכן קצה מקבל ממנו תמורה טובה מאוד למחיר שאני משלם, ולא פחות חשוב - רמת איכות אחידה של המוצרים, ויש לי כמה סטים שלהם שאני מאוד מרוצה מהם.

אני עם רביעייה של פאלקן כאלה מ-2021 (כ-40K ק"מ). מדי פעם אני מחפש סיבה טובה להחליף אותם ולא מוצא... אבל כשתהיה סיבה כזו, זו כנראה תהיה רביעייה כזו נוספת.