ULY

למה ?

אייל חי בתלפיות. מקצוען אמיתי וגם אחלה בחור. הוא לא יקרן, אבל אני בטוח שיש זולים ממנו. ממליץ בכל פה.

פז'ו 807, האחות התאומה של האוליסה שלי!

בדקתי מתח בכל אחת מהסוללות וב8 מתוך ה10 הוא היה קרוב ל 0, אבל לא בדקתי זרם טעינה של כל אחת כי הן מחוברות זו לזו בפסי מתכת שקשה להפריד בלי להרוס לגמרי. בכל אחד מהתאים היתה מוליכות ולכן אני מניח שאין לי נתק. המטען מבוקר כי כשמכניסים סוללה חצי טעונה זמן הטעינה קצר יותר ואם היא טעונה הוא מפסיק אחרי כמה דקות. יש לסוללה מגע שלישי והוא כנראה משמש לבקרה. מאז התקלה, הוא מטעין במשך חצי דקה ומפסיק להטעין. עכשיו כיסיתי עם צלוטייפ את המגע השלישי והוא חזר להטעין. אני אתן לו לרוץ במשך כמה שעות ואבדוק מה קורה (וכמובן אספר לכם).

תודה על התגובות. יש לי את המברגה 5 שנים בשימוש ביתי לעיתים קרובות אבל לא אינטנסיבי. לגבי התאים- בדקתי ו 8 מתוך 10 לא נטענו. לדעתי המטען עוד מהתקופה שלא הכירו בכלל את הניקל מטל, אין עליו התייחסות לסוג הסוללות אבל מצויין עליו 7.2V-14.4V וגם 1.1A האם באמת יש הבדל משמעותי בין SUB C של 1.4 אמפר שעה ובין AA עם קיבולת דומה (נגיד 1.6)? המטען של המברגה הוא מבוקר כלומר מפסיק להטעין את הסוללה (לפחות את המקורית) כשהיא מלאה.

סוללת ה12V במברגת הבוש (ירוקה) שלי שבקה חיים. סוללה חדשה עולה 480 ש"ח - יותר ממחיר מברגה חדשה. גם החלפת הסוללות הפנימיות אצל חשמלאי עולה כ200 ש"ח לפני עבודה. הפתרון הכדאי ביותר כנראה הוא לקנות 10 סוללות אצבע NiMH זולות, שהן בעלות קיבול דומה לסוללות הNiCd המקוריות בגודל SUB C ולהלחים אותן בפנים. השאלה היא האם המטען המקורי שהטעין עד היום את הNiCd יטעין בלי בעיה גם את החדשות? תודה!

כן, 5 כוכבי ריסוק. אני ממליץ על מכונית עם 5 כוכבי בטיחות...(וכל הכבוד לעבודת הפוטושופ). הווספה הזו היא להיט בסימטאות הצרות של הערים העתיקות באיטליה וסיציליה, אני לא מצליח לדמיין מי יהיו הלקוחות כאן. וא-פרופו גמדים, בהולנד ראיתי לא מעט פעמים את הדבר הזה (התמונה לא שלי): http://www.pbase.com/accordionplayer/image/75253489 לא יודע איך קוראים לזה אבל זה קטן מאד ונוסע מחוץ לעיר בנתיבי אופניים...

תחלק את הזמן מה שיותר בנורווגיה ומה שפחות בשוודיה! שום דבר לא משתווה להרים ולפיורדים של נורווגיה. אם בכל זאת שבדיה -בשטוקהולם אפשר להסתובב יום יומיים. כמה עשרות ק"מ דרום מערבה, באזור האגמים הגדולים יש יער קדום בשם Tiveden שהקרחונים יצרו שם נקיקים ותלוליות יפהפיים. בנורווגיה יש את המסלול הרגיל של אוסלו-הרדנגר פיורד- ברגן - סוינופיורד-גירנג'ר פיורד, דרך הטרולים וחזרה דרך לילהאמר. קח בחשבון לא יותר מ150-200 ק"מ ליום בגלל הדרכים המפותלות, הקראוונים שזוחלים בדרך והתלות במעבורות באזור הפיורדים. לפני הירידה להרדנגר פיורד יש מדרום אזור רמתי עצום בשם Hardengervida ואפשר לתכנן שם מסלול רגלי של כמה ימים עם לינות בבקתות הרים. צריך לתאם מראש עם הלשכה של החברה להגנת הטבע המקומית (שכחתי את שמם) באוסלו. לגבי לינות יש שם הרבה מאד אתרי קמפינג עם בקתות עץ לארבעה שהם קוראים להן hytter (שרותים ומקלחות ציבוריים) ומחירם סביר יחסית לנורווגייה. לא חייבים להזמין מראש אם אתם מתמקמים עד אחה"צ.

בשנת 98 היתה חובה לייבא כל מכונית, בוודאי 1800 סמ"ק, עם מזג מקורי.

הפנס בטוח לא יעבור טסט, הפגוש הקדמי - תלוי במצב הרוח של הבוחן. ע"פ צורת הפגוש הקדמי לא בטוח שהפנס הסמוך לו ניתן לכיוון, זה טעון בדיקה. אתה יכול לשלוח הודעה פרטית למנהל KOMPY שהוא בוחן והוא יתן לך תשובה מוסמכת.

900 ק"מ הם באמת מעט ומחיר הדלק והטיפולים אינו משמעותי כל כך. קח בחשבון שתחסוך 40-50% על הוצאות הדלק שאני מעריך אותם בכ500 ש"ח בנזין לחודש עבור מכונית ממוצעת, הרכב נסיעות ממוצע, סגנון נהיגה ממוצע וכו'. בנסועה חודשית כזו כדאי לשים לב בעיקר למרכיב ירידת הערך של הדגם הספציפי ולהשוות בין ירידות הערך של בנזין ודיזל.

אם כבר מזכירים גרנד ויטראה, למה בעולם הגדול נמכרה גם גירסת 7 מושבים ואילו בארץ היבואן טוען שיש איזו בעיה עם משרד הרישוי? האם מישהו יכול לשפוך יותר אור על הנושא?

דעתי נחרצת בעד הדיזל. החישוב של 30000 ק"מ הוא ארכאי ומתייחס לתקופה שבה היתה אגרת דיזל מנופחת. החישוב הזה גם התייחס למכונית so called "משפחתית", אבל גם אז נקודת האיזון למכוניות גדולות היתה בקילומטראז' נמוך יותר. כיום כאשר האגרה הולכת ונעלמת נשארים רק עם החיסכון של 1/3 בכמות הדלק ומחיר הדלק הזול יותר (אני מאמין שהמחיר יתייצב על 20-30% פחות לליטר כפי שזה באירופה) כך שבסה"כ החיסכון בהוצאות דלק הוא כ50% ואף יותר. לגבי אופי המנוע, לאחר שהתרגלתי לכח המיידי המתקבל עם לחיצה על הגז ללא צורך בהורדת הילוך (וגם להשהיית הטורבו הקלה שעליה הייתי מוותר) אני ממש סובל כשאני נוהג במכונית בנזין. בנוסף לכך העובדה שהמהירות המרבית של המכונית היתה יכולה להיות 195 במקום 165 אינה מטרידה אותי כקליפת השום. מי שחשוב לו לעשות תחרות רמזורים גם בדרך למכולת, או ליסוע קרוב למהירות המרבית של המכונית - שילך על בנזין. בכל יתר המקרים עדיף דיזל - שמאפשר גם לנצל חלונות קצרים יותר לעקיפה.

השם שלו הוא כוח-סוס ולא מה שכתבת

הוא כתב שהתקציב 100K.

לא נהגתי, אבל ראיתי לפני שבוע...

מצטרף להמלצה על טסט ליין. אם באים מתל אביב ונכנסים ימינה בגני סחרוב זה מצד שמאל בפנייה הראשונה.

חסכוני זה לא "רצוי דיזל" אלא "רק דיזל". היתרון הגדול של מולטיפלה - מרחב גדול ל6 + תא מטען מכובד. חסכונית במיוחד - גם בהשוואה לדיזל אחרים שמתאימים לדרישות שלך וגם נוחות נסיעה מצויינת. אופציות אחרות: קיה קארנס - 6 מקומות אך ללא תא מטען כמעט. פיאט דובלו 7 מקומות - אמנם ללא תא מטען אולם תוכל להניח מזוודות במושב המיותר. ספרטנית בהרבה מהמולטיפלה. יונדאי טראג'ט דיזל - 7 מקומות מלאים, תא מטען קטן משמעותית מהמולטיפלה וגם חסכונית הרבה פחות (אם כי כרכב דיזל הצריכה גם לא בעננים).

כאחד שהחזיק פעמיים במוו סדרה 3 בעבר - מודל 85 ומודל 89, שתיהן נקנו חדשות, איכות הייצור בהחלט לא היתה משהו. הראשונה היתה חצי מפורקת אחרי 150K ק"מ. השנייה היתה גרועה במיוחד ובשנה הראשונה לחייה קרה 7 פעמים שהמכונית נתקעה באמצע נסיעה ולא הניעה, שלא לדבר על התחממויות ונזילות שמן. אמנם מדובר על 15-20 שנה אחורה, ויכול להיות שדברים השתנו, אבל גם אז במוו נחשב למותג יוקרתי

כמעט כל הטייגרים של אגד הגיעו למגרש ענק מצפון לעזה שהוצת בתחילת האינתיפיאדה הראשונה. הטייגר שבתמונה, מודל 75 הוא מהבציר האחרון שהיה. אגד החזיק אוטובוסים בודדים מהדגם בעל החלונות הגדולים - כמו בתמונה מאל-על. המרכבים אמנם היו מהשנים 78-80 אבל הם הורכבו על שלדות של אוטובוסים שנהרסו בפיגועים ולא על שלדות חדשות.

שופט רשאי להחליט ע"פ שיקול דעתו ששלילת רשיון היא לכל רכב, למעט רכב מסויים שבו יורשה הנשלל לנהוג אם הוא ישתכנע שיש בכך צורך מיוחד. הרבה פעמים נכים, או קרובי משפחה הנוהגים ברכב נכים מקבלים סידור כזה, אבל גם במקרים של רכבים החיוניים לפרנסה. אם השופט ישתכנע שאחיך בחור טוב ומתחרט ושהעבירות אינן חמורות הוא עשוי להסכים לסידור כזה. השאלה היא איך מקבלים סידור כזה כאשר השלילה היא לא דרך בית משפט. עריכה: מצאתי את הנוסח מתוך פקודת התעבורה:

אכן תשלם את אותה אגרת רישוי גם על רכב דיזל ומהסיבה הזו אתה חוסך על כל קילומטר - כבר מהקילומטר הראשון. בעבר לנכים היה כדאי מאד לקנות מכונית דיזל, היום האגרה קטנה מאד ומחיר הדיזל עולה. עדיין הדיזל זול יותר וצריכת הדלק נמוכה בכ 30%.

מה זה "רכב מכובד"? "איזהו מכובד - המכבד את הבריות" (אבות פרק ד משנה א)

מחיר המחירון של פיאט אוליסה היה 225K.

כמו שנכתב, האחריות לתשלום החוב עליה, והיא לא תוכל למכור לפני כן. מה שכן תצטרך לשלם הוא הפרשי אגרת הרישוי השנתית (טסט) לדוגמה: אם יש 4 חודשים עד הטסט תצטרך לשלם 1/3 מהאגרה (אשר הנכה היה פטור ממנה)