ULY

אני מקווה שבאמת נהגת בלמבורגיני, אבל לא בטוח שידעת איך מבטאים את השם שלה...

אולי בעליו ריסס אותו בספריי נגד מצלמות? כדוגמת ה photo protector, האמצעי האחרון כאן

גם אני חושב שאתה צריך לדווח כדי שלא יפילו את התיק על הנהג שנפצע.

תשים לב שלא כל הג'ימים הם 4X4, ועם 4X2 לא תצליח לצלוח אפילו ארגז חול.

לסוזוקי ג'ימני יש עבירות מעולה ואמינות מצויינת. הויטרה יפנק אותך יותר בכביש (ובסטייל) אבל פחות בשתי הנקודות שציינתי קודם.

לחותנת היתה רנו 9 1400 אוטומטית עם חלונות חשמל, נעילה מרכזית ושטיחים ברצפה (כל אלה היו מותרות באותם ימים) שקנתה אותה חדשה ושמרה עליה כעל בבת עינה. היא החזיקה אותה כמעט 10 שנים (ולא כל כך הרבה קילומטרים) אבל לקראת סוף התקופה הדאשבורד התפרק לחתיכות, את התקרה היה צריך להחזיק ביד בזמן הנסיעה כדי שהריפוד לא יפול עליך ומחט הספידומטר איבדה את הזיקפה כתוצאה מהשהות הארוכה בשמש הישראלית.

האחריות הנוספת מעבר לאחריות יצרן נקראת אחריות יבואן. בהרבה מקרים היא כוללת רק מנוע, גיר ודיפרנציאל, וגם זה ללא האלקטרוניקה שלהם.

בֶּנוׁברח' כי"ח - הקיר החיצוני של מרכז כלל

90 מעלות זה הכי נורמאלי שיכול להיות.

הורידו אותם לקראת החורף בגלל מגבים לא תקינים

דבר ראשון, בשעה טובה ומוצלחת! לא הבנתי למה היית צריך לשלם 1500 שקל.

לי נשפך פעם גלון שלם של סירופ סוכר בבגאז' . הנזק העיקרי, חוץ מכמה אזורים שנשארו קצת דביקים אחרי כל הקירצופים היה הצפת מים בתוך המכונית בגלל שהסירופ סתם את פתח ניקוז מי המזגן. ההצפה גרמה להודעות שגיאה ממערכות הABS והESP בגלל שיחידות הבקרה שלהן נרטבו, אולם ההודעות נפסקו למזלי אחרי שהמערכת התייבשה וסידרתי את פתח הניקוז.

תבדקו את המחירים של יונדאי טראג'ט. בשנים שמכרו גם 2.0 דיזל וגם 2.7 בנזין המחיר שלהן כחדשות היה זהה. אין לפני מחירון מהחודשים האחרונים, אבל בעבר שמירת הערך של הדיזל היתה הרבה יותר טובה. אם למישהו יש מחירון מעודכן אשמח לשמוע מהי תמונת המצב להיום.

בכוונה לא הכנסתי את רכיבי ההוצאות השוטפות כי הוא דיבר על מצב שהמכונית השניה בשימוש נדיר.

למיטב ידיעתי החוק הזה כבר לא קיים. אפשר לשבת מלפנים בכל גיל עם התקן ריסון המתאים לגיל - בדיוק כמו מאחור.

ובכל זאת לשואל השאלה ששאל ברצינות: 2 מכונית = אגרת רישוי 2X + ירידת ערך 2X + ביטוח חובה 2X + ביטוח צד ג' 2X (+ ביטוח מקיף 2X).

האנרגיה שנצרכת על מנת לפרק את המים מועטה ביחס לאנרגיה שמכיל המימן שמגיע למנוע. זו הטעות החמורה ברעיון הזה. תמיד תצטרך יותר אנרגיה כדי לפרק X מולקולות של מים מאשר האנרגיה שתקבל משריפת 2X אטומי המימן שהפקת. בנוסף, האלטרנטור לא עובד בחינם. עד היום אף אחד לא הצליח לעקוף אותו (חוץ מבורא עולם) למרות שהרבה לפניך ניסו. אם אתה לא עובד עלינו אז מישהו עבד עליך. המלצה שלי: אל תבזבז שקל על ההרפתקאה הזו כי אין דבר כזה. הסיבה שבכל תהליך שריפה נוצרים גם מים היא בגלל שזה המצב הנמוך ביותר באנרגייה ואי אפשר לנצל אותם יותר.

האנרגיה שנצרכת על מנת לפרק את המים מועטה ביחס לאנרגיה שמכיל המימן שמגיע למנוע. זו הטעות החמורה ברעיון הזה. תמיד תצטרך יותר אנרגיה כדי לפרק X מולקולות של מים מאשר האנרגיה שתקבל משריפת 2X אטומי המימן שהפקת. בנוסף, האלטרנטור לא עובד בחינם. עד היום אף אחד לא הצליח לעקוף אותו (חוץ מבורא עולם) למרות שהרבה לפניך ניסו. אם אתה לא עובד עלינו אז מישהו עבד עליך. המלצה שלי: אל תבזבז שקל על ההרפתקאה הזו כי אין דבר כזה. הסיבה שבכל תהליך שריפה נוצרים גם מים היא בגלל שזה המצב הנמוך ביותר באנרגייה ואי אפשר לנצל אותם יותר.

או פשוט תחלק את המספר 3600 במספר השניות שלקח לך... חשוב מאד לשמור על מהירות קבועה במשך כל הקילומטר!!!

הפיקאסו גם חסרה תא מטען, ה FRV מיועדת ל6 בלבד. לא כתבת תקציב ושנה, מעבר למה שכתבו לך כבר יש את הגראנד סניק עם בגאז' קצת יותר משמעותי ואפשרות להושיב ילדים גדולים מאחור, , פיז'ו 307SW 5- גם הוא עם בגאז' מינימאלי ומקום לילדים בלבד. אם הולכים קצת אחורה יש את הספייסוואגון ומחליפו הגראנדיס שהם קצת יותר מרווחים מהקבוצה הקודמת וכן את ההונדה סטרים - הדגמים החדשים ביותר הם ל 6 אבל אלו שלפניהם עם 7 מקומות. לפניהם היו הספייסוואגון הישן וקיה ג'ויס הקצת יותר קטנים. את כל המכוניות מהקבוצה הזו אפשר לשדרג בעזרת קופסת אחסון לגג שעלותה כ 4000 ש"ח. ויש כמובן את המיניוואנים היותר גדולים: קרייזלר וויאג'ר, יונדאי טראג'ט, מאזדה MPV המוצלח, קיה קארניבל, סיטרואן C8 ופיאט אוליסה. לחלק מהם יש מנועי דיזל חסכוניים וזה חשוב למדי במכונית בגודל הזה. הגדול ביותר בקבוצה, שיש לו גם תא מטען ענק ועיצוב שנוי במחלוקת (ומכללים מעולים מבית מרצדס) הוא הססאנגיונג רודיוס. אחרונים יש את קבוצת ה4X4 כמו לאנד קרוזר, פאג'רו, טראנו, טרופר, דיסקאברי ואחרים. איכות החיים בהם תמיד נמוכה מאשר במיניוואן והוצאות התחזוקה גבוהות אבל למי שאוהב לרדת לשטח זה בונוס משמעותי.

זה לא תמיד נכון, יש סוכנויות שמתגמלות נציגים עבור כל נסיעת מבחן שהוא הצליח "לדחוף". כשחיפשתי מכונית לפני כמה שונים בכמה סוכנויות ממש התחננו שאעשה נסיעת מבחן ואמלא את הפרטים שלי. בחלק בקשו ממני טלפון ודאגו להודיע לי על היום שרכב ההדגמה הגיע לירושלים והציעו לאסוף אותי מאיפה שאני רוצה. לגבי מכוניות יקרות מאד אני מתאר לעצמי שזה לא כך.

בתור בעלים (לא גאה) של AL4 זה בהחלט מתאים לתיאור שלך. ההשהיה עוד יותר ארוכה כשלחצת קצת, עזבת, ולחצת שוב בדיוק כשההילוך השני משתלב. פעם זה היה נמשך במצב הזה כמעט 4 שניות, לאחר עדכון תוכנה זה ירד לשנייה ורבע (גם יותר מדי)

מסכים בהחלט! ההספק המרבי הוא נתון לא רלוונטי ל99% מהנהגים (חוץ ממי שנוהג בסגנון פורמולה1 בדרך למכולת). מה שבאמת חשוב לרוב הנהגים הוא מומנט וזמינות כח. המכונית הקודמת שלי שקלה 1300 ק"ג ולמנוע היו 133 כ"ס ואילו הנוכחית עם 1800 ק"ג ו109 כ"ס בלבד מטפסת את מעלה הקסטל לא פחות מהר, ובעקיפות קצרות (תאוצת ביניים) היא אפילו הרבה יותר טובה. מטריד אותי כקליפת השום שהמהירות המרבית שלה היא "רק" 165. בזינוק מעמידה עם משיכת הסל"ד עד הקו האדום היא יותר איטית, אבל בגיל 18 וחודש הפסקתי לעשות תחרויות רמזורים.

מומלצת מאד

אני מבין שהמערכת באופן נורמאלי לא הרמטית ואחרי כמה שעות צריך למלא אותה מחדש. הסיבה שנהגי אוטובוס לא מכבים את המנוע היא מאד פרוזאית וזו בדיוק אותה סיבה שבגללה מי שנוהגים ברכב ליסינג לא מכבים את המנוע