Roycohen1979

תתחדש, בחירה מצויינת, נשמח לשמוע התרשמות שלך מהרכב בחיי היום יום אחרי שתקבל אותו, על ההתנהלות מול היבואן, ההסברים שקיבלת על מערכות הרכב וכדומה. מדובר ברכב חדש על הכביש ונשמח ללמוד מההתרשמות שלך ממנו. אל תתקמצן, הידע פה נרכש בחלקו מחוויותיהם של אחרים.

בשנתונים כאלה המחירון פחות רלוונטי, הרכב עבר הרבה ידיים והרבה קילומטרים כדי לבנות סביבו מחירון הכול עניין של כמה האוטו מושקע שמור ומטופל וכמה אתה מוכן לשלם עליו. אם הרכב המצב טוב ללא תאונות ושמור מבחינה מכניתכמו שאתה מתאר אז לדעתי הוא בהחלט שווה את הסכום הזה.

פריימסי 4 בהחלט יתאימו לרכב, האמת בקרוב גם יותקנו כאלה על האסטרה שלי.

4 מעל מחירון ? אני רואה פה הרבה בלאי לרכב עם 75000 ק"מ, לא חושב שהייתי משלם עליו מחירון ובטח שלא 4000 שקל מעל. דרוש פה יישור קו של כמה אלפי שקלים.

נשמע כמו מצבר, אם מדובר ב2017 בהחלט יכול להיות שהוא כבר הלך. שווה לבדוק את המצבר אצל חשמלאי רכב, אבל לפני זה תעבור זריז על חיבורי הכבלים, מראה אם יש קורוזיה וכדומה. אם אין שם בעיה אז לא מן הנמנע שהמצבר כבר עשה את שלו.

לא יותר קל להחליף לדגם ידני ? יש כאלה למכירה כמעט בכל רגע נתון... החלפת גיר דורשת שינוי ברישיונות הרכב, כוללת החלפת צמת חוטים, השתלת משאבת קלאץ ועוד כמה חלקים נוספים, לא בטוח מי יכניס את עצמו לפרוייקט כזה. הדבר אפשרי השאלה היא אם כדאי כלכלית ומעשית.

נשברה לך בוכנה מס 2 בפוקוס שהיתה לך ?

למה בדיוק הלך מנוע ? ולמה הוציאו את הגז במזגן כשהחליפו מנוע, יכול להיות שזה חלק מפרוטוקול הטיפול לפרק לחלוטין את המדחס ולא רק להזיז אותו הצידה בפירוק המנוע אבל יכול להיות באותה מידה שמדובר ברכב לימון, מדי פעם י וצאים לימונים מפסי הייצור. השאלה היא למה ללכת דווקא על הרכב הספציפי הזה ולא על נניח ב.מ.וו. X3 אחרת ?

היוזר הזה דיבר על החלפת קלאצים בספורטז שבהחלט ציינתי שבשלב מסויים כמו כל גיר רובוטי יצטרכו להחליף לו קלאציפ וגם המלצתי לחפש רכב שהמצמדים כבר הוחלפו לו לאחרונה, ובעיה בסעפת היניקה, לא אמרתי שהרכב יהיה חף לגמרי מבעיות ולא יכנס לעולם למוסך אבל הגיר מגלה אמינות גבוהה יותר מאשר הDSG7 או הגיר הידוע לשמצה של הפוקוס הרובוטית. בטוח שישנם כלים שנכנסו למוסך בדיוק כמו שגם לפלנטרי של הונדה יכול להיות שמישהו גלך לו הגיר או הגיר של טויוטה או כל מכונית אחרת. אם אתה מוצא סימוכין לבעיות מסורתיות בגירים הרובוטיים של קונצרן יונדאי\ קיה אתה בהחלט מוזמן לשתף ואנו נלמד ונחכים מהידע שלך בנושא.

הדגם החדש הוא בעל גיר רובוטי, הקודמת היתה פלנטרית. אגב יונדאי האחות התאומה (אבל לא זהה) שיווקה את הi30 עם מנוע זהה אבל גיר פלנטרי 6 הילוכים עד לסוף 2015 תחילת 2016 ואז עברה גם היא לרובוטי שמורכב בקיה. אבל הi30 לא הגיעה עם מנוע דיזל. בכל מקרה מדובר בגיר שנחשב אמין אבל כאמור גם הוא יצטרך להחליף מצמדים בשלב מסויים, אם תמצא רכב שכבר הוחלפו לו המצמדים לאחרונה יהיה לך זמן של שקט נפשי.

הקרוסלנד הוא דגם שימא לאחר המעבר של אופל מGM לקונצרן PSI, מדובר במנועים של הקונצרן שמגיעים גם ברכבי סיטרואן ופג'ו ולא במנועי האקוטק של ג'נרל מוטורס. אגב גם באופל\ שברולט בעיות המנועים נפתרו בשלב מסויים ותוכננו מחדש יחד עם מעבר לפרוטוקול טיפולים מעודכן.

על כל רכב צריך לשמור כדי שיאריך חיים, זה נכון גם לגבי גרמניות גם לגבי קוריאניות וגם לגבי היפניות. הדגם הקודם סבל ממחלות ילדות רבות כמו בתי טרמוסטט שנטו להסדק מוקדם מהצפוי ולנזול, טורבו בעל שם מפוקפק (שמועה- אני לא נתקלתי בכזה אז נשאיר את זה בגדר שמועה) ומנועים שנטו להצתה מוקדמת ושפכו בוכנות לפני שראו 100000 ק"מ על השעון וגם הרבה פחות, נראה שבדגם הזה יחד עם הלמידה של כל תעשיית הרכבים על נושא הLSPI נעשו שיפורים גם בתכנון המנוע וגם בייצור השמנים שנועדו להלחם בתופעה ולהעלים אותה כמעט לגמרי וזה נעשה בהצלחה מרובה. אני צריך לציין שהתופעה הזו המכונה בעברית "הצתה מוקדמת בסל"ד נמוך" היא לא רק במנועי GM אלא גם במנועי האקובוסט של פורד לדוגמא ולמעשה הייתה קיימת בצורה זו או אוחרת בכל מנועי הטורבו צנומי הנפח. ההמלצה היא פשוט להדבק להוראות היצרן בכל הקשור לשגרת הטיפולים, לשימוש בחלפים מאושרים ואיכותיים, לטפל בזמן ולשמור על האוטו. אני לא יכול להגיד שמדובר ברכב עדין יותר מכל מכונית מודרנית אחרת.

רכב נהדר, קיה וגם יונדאי על הדרך הנכונה להיות מופת ודוגמא לאמינות כמו שמחזיקים מהיפניות. מדובר ברכב מרווח יחסית, לא המושב האחורי הכי מרווח בקטגוריה אבל בהחלט מספיק למשפחה עם 3 ילדים או 2 כסאות תינוק (בינם לא יכנס עוד כסא או אפילו עוד ילד בוגר בלי להצטופף), הבגאז מספיק גדול לקחת את כל המשפחה לשבוע נופש כולל עגלת תינוק 2 בימבות ועוד חצי בית, גם לא לא מהגדולים בקטגוריה אבל מספיק גדול. עד כאן מדובר ברכב טוב ואמין כמו אחותומבית יונדאי הוא לא מצטיין בשום קטגוריה אבל גם לא רע בשום קטגוריה מה שהופך אותו לחבילה כוללת מצויינת, ואז מגיע המנוע- פה מדובר במנוע דוזל עם הספק מכובד של 136 כ"ס ומומנט מטורף (ביחס לקטגוריה כמובן ולא ביחס לקורבט) של 30 קג"מ, מנוע הדיזל חסכוני ומעלים את נקודת התורפה של הקוריאניות של צריכת דלק גבוהה עד גבול השערורייתית, הכוח זמין כבר מסל"ד נמוך אבל רעשי דיזל כן קצת חודרים לתא הנוסעים בעיקר בעמידה, המנוע אמין מאוד אבל מאוד ולא נרשמו לו שום מחלות מיוחדות.למיטב זכרוני גם לגרסת הדיזל גיר רובוטי דו מצמדי ואם מדובר בגיר הDCT7 אז מדובר בגיר מצויין, שבניגוד לגירים של קונצרן פולקסווגן או זה הרובוטי של הפורד פוקוס לא מדובר בגיר בעייתי, הוא לא חלק כמו זה של הגרמניות אבל גם לא בועט באוטו בהעברות הילוכים, הוא כמו כל גיר רובוטי כן יצטרך בשלב מסויים החלפות מצמדים ומדובר בסיפור לא זול בכלל, במידה ורוב הנסיעה היא עירונית השחיקה של המצמדים תהיה גבוהה יותר. לאחותה בעלת מנוע הבנזין יש עניין עם הקופלונג הגה, חלק שעולה 15 שקל אבל מורכב להחלפה ועולה בסביבות 700-800 שקל לתיקון הבמוסך החברה, אני לא בטוח לגבי מנוע הדיזל אבל ההיגיון אומר לי שמדובר באותו מכלול היגוי ולכן הבעיה תשאר גם הדדגם הזה, בכל מקרה לא מדובר בהחלפה תכופה וכלים מסויימים עברו גם 150-200 אלף קלומטר בלי להזדקק להחלפה של החלק. ופה מגיע השלב של למצוא אחת כזו, רובן הגיעו לשוק המוניות או לחברות הליסינג, לדעתי בזק נסעה על מנועי הבנזין אבל יכול להיות שגם דיזליות נכנסו שם לתמונה, כמעט ואין כאלה לשוק הפרטי וכרכב חברה יש להתחשב הבנסועה הגבוהה, בהיסטוריית הטיפולים ובעבר שעבר על האוטו (כמו בכל קניה של רכב ליסינג או מונית לשעבר). אם תמצא אחת עם קילומטראז סביר פלוס יד פרטית והיסטוריית טיפולים מלאה מדובר בקניה מצויינת ורכב להרבה שנים קדימה.

לא שופטים, גם אני נוסע לפעמים על גבול המגבלות של הרכב\צמיגים\ אחיזה ובקרת היציבות מחליטה להתערב (מוקדם מדי לטעמי לעיתים) יכול להיות שהיה נתון שלא הכרת, כביש חלק, אחיזה מוגבלת או אפילו התחלה של אובדן שליטה והמערכת התערבה לך, בתנאים אחרים הרכב יכול היה להתמודד אבל ספציפית במקרה הזה המערכת התערבה. נראה שאין כל תקלה במערכת...

יכול להיות שהיצרן עשה שינוי בהרכב הצמיג ובתהליך הייצור בשנה האחרונה והחדש יותר הוא הצמיג המעודכן ? סוג של מקצה שיפורים אולי?

הן לא נפתחו, אם התאונה היתה חזקה מספיק על מנת לפגוע במערכת ההיגוי הכריות אמורות היו להפתח, זה עוד משהו שמעורר חשד ולא מסתדר עם המציאות שמוצגת בסרטון.

אנחנו נצטרך עוד פרטים, איזה רכב, כמה קילומטר עבר, מה זה אומר שהוא במצב נדיר ? מה הופך אותו לכלכך נדיר ? האם הרכב עבר בדיקה במכון ? ואם כן מטעם מי הבדיקה ? למה אתה חושב שהתעסקו עם הספידומטר ? פעם היו מפרקים את הלוח שעונים ומסובבים ידנית את המספרים, היום זה הרבה יותר קשה במיוחד כשברישיון הרכב מצויין מספר הקילומטרים שהאוטו עבר כך שלמעשה כדי להוריד משמעותית את הקילומטראז צריך לזייף רישיון או לעבוד עליך שבמשך הזמן שעבר מאז הטסט האחרון האוטו פשוט לא נסע, בטח שלא פשוט למכור רכב שהקולימטראז על השעון נמוך ממה שמציון ברישיון רכב. ממליץ לנסות לאתר את היסטוריית הטיפולים כשלב ראשון, אם הרכב עבר טיפול15K, ואז 30K ואז 45K ואז 60K אבל בספידומטר יש לו רק 30 אז כנראה שמישהו באמת התעסק איתו. בכל מקרה לגבי הסכום ששילמת, אני מקווה שמדובר ברכב אקזוטי ונדיר אחרת לא מבין מה יכול להיות שווה 30% על המחירון. בכל מקרה אם לא תצליח להוכיח הטעייה מכוונת או חוסר תום לב תהיה לך בעיה לבטל את העסקה, בסופו של דבר אף אחד לא הכריח אותך לשלם ולקנות את האוטו.

נתחיל בזה שכנראה גלגל ההגה לא מחובר למסרק, זה מחייב שבר פיזי במוט ההגה או בחיבור עם המסרק עצמו, ואז נכנס משהו שמסובב את ההגה, כנראה חיישן הטייה שמזהה שההגה לא במקום שהוא אמור להיות ומנסה להחזיר אותו , אולי קשור לבקרת סטייה מהנתיב שמתערבת, זה אומר שיש פה כשל חשמלי (מנוע התגבור החשמלי של ההגה) וניתוק פיזי מהגלגלים הקדמיים. קשה לי להאמין שכשל בשתי מערכות שונות כשאחת מהן מכנית לחלוטין יקרו מבלי שהרכב ספק חבטה חזקה\ תאונה שלכל הפחות לשבור את החיבור הפיזי בין מוט ההגה למסרק.

מה שיותר מדהים זה שאנשים ממשיכים לקנות אותם גם כיד שניה ולא חוששים מהתיבה הזו כאילו שהאחריות תפתור את כל הבעיות שלהם, הם שוכחים שהאוטו נכנס לשבוע למוסך שבו אתה למעשה מחפש פתרונות תחבורה, שאתה עלול למצוא את עצמך בצד הדרך ותמיד זה בדרך לחופשה או משהו דומה. כל עוד המכירות ימשיכו בקצב הנוכחי של כל מכוניות הקונצרן וגם הלא תצא דרישה מהשוק של היד 2 לא יהיה לפולקסוואגן שום אינטרס אמיתי כלכלי להכנס לעומק הבעיה ולפתור אותה אחת ולתמיד. כנראה שמנגנון השיווק שלהם מספיק חזק כדי להשכיח את נושא הגירים הקורסים. חבר טוב נסע על אאודי a4 בדגם הקצה שלהם, קנה יד 2 והחזיק את האוטו שנתיים, בשנתיים האלו הוא הוציא 20 אלף שקל על תקלות בלי קשר לגיר, בסוף כשהאוטו ראה 100000 ק״מ הוא מכר אותו וקנה- אאודי a4 חדשה. אמרתי לו אחי היה לך רכב לא אמין בעליל, מכרת בגלל שנמאס לך להוציא ממוצע של 2000 שקל בחודש במוסכים, בגלל שהתפרק לך המאורר בכביש 6 ושבר לך את הרדיאטור, בגלל ששלוש פעמים עמדת עם 4 אורות בשנתיים וחיכית לגרר ועכשיו אתה קונה עוד אחת כזו ? התשובה שלו היתה: ״כן אבל זאת אאודי״ שם הבנתי שיש כוחות, סמל וסטטוס שמעלימים הרבה מגרעות, הרצון לנסוע על רכב מהמדינה הנכומה עם הסמל הנכון חזק מהרבה שיקולים רציונליים אחרים.

אני ממליץ לך לחפש קיה ריו שנחשבת מאוד אמינה עם מנוע 1.4 וגיר פלנטרי, הן נחשבות אמינות מאוד רק עדיף לא יוצאת ליסינג. אופציה נוספת בגלל שאתה ממעט לנסוע נסיעות עירוניות היא רנו קליאו הכי חדשה שתכנס לך בתקציב, מדובר באוטו מוצלח ואפילו מהנה מאוד לנהיגה.

לגבי בדיקה במכון- בדיקת הקומפרסיה תגלה רק אם הבוכנה כבר סדוקה או שבורה ואז הדבר יתבטא גם באכילת שמן, בשלב הזה כבר מאוחר מדי. אם שווה לקנות רכב תוך ידיעה שיצטרך אובראולצזה כבר עניין שלך. אפשר לקנות מחברת ליסינג, רק תוודא היסטוריית טיפולים ושהרכב טופל כהלכה. בינתיים קח מבחן השוואתי מעניין וכולל בין פורד פוקוס לגולף לאופל אסטרה k:

לא חושב שתמצא אסטרה k במחירים האלו שאין לה עבר ליסינג עם קילומטראז גבוהה. כבעלים של אסטרה k אכן מדובר ברכב חזק עם מומנט מהגבוהים בקטגוריה, התנהגות כביש משובחת ומרחב פנימי נדיב, בארץ הפשיטו אותה מכל הטוב והנדיבות שהפכו אותה לרכב השנה באירופה אבל עדיין מדובר ברכב מצויין. בעיית הlspi נפתרה לחלוטין בתנאי ששמן המנוע יהיה דקסוס 1 ג׳ן 2, כל שמן אחר יביא לסידוק בוכנות ושבירת טלטלים. ופה אני מגיע לשלב הליסינג - האסטרה k שלי עם היסטוריה באלדן טופלה 30000 ק״מ במוסך מדרכה ושברה בוכנה 14000 ק״מ לאחר מכן (לפני שקניתי אותה- אלדן הסתירו את המקרה אבל זה כבר סיפור אחר) הסיבה לכך היתהlspi כתוצאה משימוש בשמן לא מתאים לרכב וכנראה נהג עם רגל כבדה מאוד. הרכב עבר אובראול מלא הכולל החלפה של 4 בוכנות, 4 טלטלים, וכו וכו וכו וקניתי אותו עם מנוע שעבר פחות מ1000 ק״מ. במילים אחרות- אם אתה קונה רכב עם היסטוריית ליסינג תוודא היסטוריית טיפולים מלאה במוסכי החברה תוך שימוש בשמן מנוע מקורי, lspi זאת תופעה שיוצאת נזק מתמשך, היא יכולה לשבור בוכנה בבת אחת ויכולה ליצור סדקים שהולכים ומתפתחים עד לשבירה של הבוכנה או הטלטל. היסטוריית טיפולים או שלא לוקחים את הרכב !

אם הם לא משתפים פעולה תפנה למשטרה, הייתי גם מוסיף מכתב מעורך דין למנהל האתר.

שני צמיגים מעולים, מצויינים לנסועה השנתית שלך. אחיזה מצויינת לשניהם גם ברטוב וגם ביבש, המישלין יהיו שקטים יותר, עד כמה שקטים זה כבר קשה לענות.

נכנסתי לפני שנה וקצת לסוכנות הונדה וביקשתי סיוויק 1.5 ליטר טורבו ידנית, לפי הקטלוג יש דברים כאלה, היא גם זולה ב10000 שקל מגרסת הגיר הרציף האומלל שהחליטו להרכיב עליה, הסתכלו עלי כאילו נפלתי מהשמיים, אמר שהוא לא יודע כמה כאלה נמכרו בארץ אבל אצלו אני הראשון שמבקש, שיקח כמה חודשי המתנה לרכב. בסוף לא יצא לפועל אבל יתכן ואם היה זמין יותר הייתי יוצא משם עם סיוויק ידנית ו182 כ״ס מתחת למכסה המנוע.