איציק נ.

לבדוק ולהחליף לפי הצורך מסנן דלק, חוטי הצתה, כבל/פלטינות והימצאות טרמוסטט תקין. כמו כן לבדוק מה מצב הקרבורטור ולנקות/לשפץ לפי הצורך. איציק

למיטב ידיעתי, גרינוולד משפץ בלבד את החלקים - הוא לא מוסך והוא אינו מפרק\מרכיב. להרכיב אלטרנטור חזק יותר ממה שיש לך כרגע - מה זה יתן לך ? האם האלטרנטור הנוכחי של הרכב אינו מספק את הסחורה הדרושה ? איציק

יוניט חום זה חיישן אוניברסלי ?! נראה לך באמת שחיישן מהירות בגיר זה חלק אוניברסלי ?? איציק

נכון - ולא רחוק מזה, יש רכבים בהם יש 2 חיישני מהירות (כמו בסובארו האוטומטיות, לגאסי ואימפרזה). חיישן אחד נמצא בגיר, והוא שולח אותות ל"ראש" של הספידומטר (האותות = מתח AC). ב"ראש" של הספידומטר קיים עוד חיישן מהירות שתפקידו, בשורה התחתונה, לשדר פולסים (פשוט פתיחה וסגירה של מעגל, בלי מתח) למחשב הרכב, בהתאם לתזוזת מחוג המהירות. בדגמים הידניים של הרכבים הללו, ברמה העקרונית יש רק חיישן אחד. קיים כבל ספידומטר שמתחבר מהגיר ל"ראש" של הספידומטר - ובראש של הספידומטר נמצא עוד חיישן מהירות שדומה מאוד בפעולתו ל PICKUP מגנטי שסוגר מעגל ברגע שלידו עוברת מתכת. בתמונה - ככה נראה החיישן מהירות בתוך הספידומטר של אימפרזה ידנית. איציק

סליחה, אבל לא מדובר בעבירת תנועה ?! למיטב ידיעתי נסיעה בנתיב השמאלי מותרת רק לצורך "עקיפה", כשבנוסף לכך הם גם גורמים בזדון להפרעה לתנועה, שהיא גם עבירה על החוק. משטרת ישראל מנסה להילחם בתאונות הדרכים בדרך הכי קלה ופשוטה ליישום - רק חבל שהדרכים המטופשות הללו גורמות להרבה מאוד נזק מתועלת - ועוד יותר חבל שהשטיפת מוח שנעשת לציבור בעניין הזה, עובדת ! במקום שיתחילו לפמפם למוח של האזרחים את המודעות לנהיגה מתקדמת, קורסים, מגרשי החלקה... או במילים אחרות, פשוט לפמפם עוד ידע (!!!) למוח של האזרחים, מה שהם עושים שקול לנתינת "אקמול" לחולה בדלקת ריאות. ניצב שחר איילון צריך לפנות את מקומו לאיש מקצוע אמיתי. איציק

אין דרך לעזור לך דרך האינטרנט, צריך לבדוק את הנושא ואז להחליט אם יש בכלל משהו שהוא לא תקין כי נראה לי שאתה "מחפש בעיות" בכח. העברות הילוכים לא חלקות הן דבר שבשגרה בדגמים מסויימים - כך שאל תיקח כל דבר כ"תורה מסיני" ותשליך את זה על כלי רכב אחרים (אצלי למשל, החיישן מהירות עזר מאוד לשיפור העברת ההילוכים אבל עדיין ההעברה לא חלקה כמו בדגמים אחרים שנהגתי עליהם !). בין הפתרונות שיכולים לסייע בפתרון הבעיה כליל הוא שמן סינטטי או חצי סינטטי, אך גם אחרי "שטיפה" של הגיר עם שמן גיר חדש לגמרי, הכוונה היא להחלפת כל השמן גיר ולא רק למה שיוצא כשמרוקנים דרך הפקק ניקוז, הגיר מעביר חלק הרבה יותר. עם הזמן הליכלוך שהשמן גיר סופח אליו כתוצאה משחיקה הוא זה שגורם לשילוב הילוכים לא חלק במיוחד. איציק

אני טרם נתקלתי בגיר ידני שאין לו פתח מילוי, בין אם זה מלמעלה (דרך המדיד) ובין אם זה דרך בורג בצד הגיר... כמו כן גם ההיגיון אומר שלהכניס שמן דרך הפתח ניקוז לא נותן בקרה מספקת בנוגע לכמות השמן (במוסכים משתמשים במשאבות לחץ וצוברים/חביות גדולים/גדולות) שאתה ממלא בתוך הגיר. במקרים שאני נתקלתי יש מדיד בחלק העליון של הגיר לצורך מילוי ופתח תחתון לניקוז. במקרים אחרים יש פתח ניקוז תחתון ופתח מילוי צידי. באלו עם הפתח מילוי הצידי אין שום בעיה להשתמש בצינורית שקופה גמישה שניתן להכניסה מעט לתוך הפתח מילוי בחופשיות יחסית ובצידה השני של הצינורית (פשוט להשחיל אותה למעלה, לכיוון תא המנוע) לחבר משפך מתאים שאליו שופכים את השמן לאט לאט עד שהגיר מתמלא למפלס הנכון ומפתח המילוי מתחיל לטפטף/לנזול שמן. מניסיון, אין שום בעיה לבצע זאת לבד. שוב, לא נתקלתי במכונית שיש בה *רק* פתח ניקוז - אבל אני בהחלט אשמח לדעת (לצורך השכלה כללית וידיעה בלבד) באילו רכבים יש *רק* פתח ניקוז. איציק

תתקשר ללוי יצחק ותשאל אותו, הוא היחידי שתהיה לו תשובה מוסמכת עבורך. בנוגע לשאלה השניה, ענו לך. איציק

אם היית קורא את כל הדיון, אורן, היית מבין שבמסגרת התלונה של 20VT על מד החום, התלוננו קוראים נוספים על תופעה זהה במד הדלק שלהם (ברכבי הקונצרן). איציק

יש מזייף ויש לא עובד. סביר להניח שבמכון ספידומטרים יוכלו לבדוק את כמות הזיוף ולתת לך פתרון הולם - במידה והוא אכן מזייף כמובן. אינני יודע אם בגאלאנט אוטומטית 95' יש חיישן מהירות בגיר או שמה מדובר בספידומטר עם כבל מכאני פשוט - אך אם מדובר בכבל, צריך לבדוק את קצוות הכבל והשעון עצמו (ליתר בטחון) ואם מדובר בחיישן - ברוב המקרים או שהוא עובד בצורה תקינה לגמרי או שהוא מת לגמרי. צריך לבדוק את הרכב בשביל לענות לך על השאלה. איציק

וואו, איזו הבחנה דקה, אילן ! עלית עליו !! איך ידעת את זה ולא סיפרת לנו קודם ? כולם מושחתים, ממש ביזיון ! בשם משרד התרבות, החינוך, הספורט ושמירת האתיקה העיתונאית - אני מעניק לך בזאת צל"ש ומדליה :!: איציק - שנשבר לו הזין מכל הספקולציות שכל משועמם מעלה לפורום בגלל סיבה טיפשית כזו או אחרת... ההערות הללו אפילו כבר לא מצחיקות או שנונות.

שמר, לפחות אצלי בספר הרכב קיימת אזהרה מפורשת על שיוט ממושך או שהייה ממושכת על סלד גבוה עם שמנים דקים (5W). מבלי להתייחס לצמיגות השמן "על חם", לשמן הבסיס יש הרבה חשיבות בהגנה על המכלולים - על חם וקר כאחד. מאחר והאקלים שלנו לא דורש שמן 5W והרכב שלך לא דורש שמן סינטטי בכלל, תעשה טוב למנוע אם תחליף פעמיים שמן חצי סינטטי 10W40 על-פני החלפה אחת של סינטטי מלא 5W40 לאורך זמן. בעבר דובר לא מעט על נושא תדירות החלפת השמנים וצמיגותם והמסקנות הנדרשות הובאו לידיעת כולם; לתדירות החלפת השמן (כל שמן) מרכיב מכריע באורך חיי המנוע. המלצתי עומדת בעינה; 10W40 חצי סינטטי, החלפה כל 6 חודשים. איציק

כשזה יקרה פעמיים בהפרש של חודשים בודדים, נראה אם ההצעה תהיה זהה. איציק

בכל מקרה - תמיד, אבל תמיד !, תשתדלו לא לחתום על חוזים כאלה לטווח ארוך - במיוחד במוצר שימושי כמו טלפון נייד בו חידושים (טלפונים חדשים, שירות מסויים) ומסלולים משתנים הם דבר שבשגרה. גם אני מרגיש שאכלתי אותה עם השידרוגים האלו. מאז נשבעתי שיותר אני לא אעשה את זה. יאמר לזכותם של "סלקום" כשבפעם הראשונה, אחרי כ-9 שנים אצלם, הזדקקתי לשירותם בנוגע למכשיר נייד שאבד, הם נתנו לי אחד אחר במחיר מעולה, עם סוללה חדשה והשירות היה יוצא מן הכלל - כל זאת למרות שמעולם לטלפונים שלי לא היה ביטוח כלשהו. מה שכן, בפעם השניה יצאתי קצת מאוכזב - אבל שוב, זה בגלל שהטלפונים שלי לא מבוטחים - אז קשה לי לבוא בהאשמות חד צדדיות... הם בסה"כ חברה כלכלית ולא עובדים לרווחתי. בפעם השניה שזה קרה (נוקיה 3100, מכשיר טבע במים - "טוטאל לוס"), הם כבר ממש ניסו "להשחיל" אותי במחיר של כמעט 800 שח על מכשיר מחודש, כשאחד חדש ניתן לקנות ב 50 שח יותר. לאחר דין ודברים המחיר ירד לאיזור ה 550-590~ שח ועדיין לא הייתי מרוצה (בשוק הפרטי זה נמכר כמשומש באיזור ה 300-400 שח). בסופו של דבר קניתי בשוק הפרטי מכשיר טוב יותר (6100), חדש לחלוטין (לא השתמשו בו מעולם), במחיר זול יותר (450 שח). בנוגע לחיובים שגויים - תדאגו לתעד שיחות (תאריך, שעה, עם מי דיברתם ומה סיכמתם). על זיכויים קטנים לא יעשו שום בעיה (לפעמים באמת הבעיה היא בעדכון שגוי של נציג חדש או טריגרים תקולים שקיימים לפעמים במערכת) ואם מדובר בזיכוי גדול יותר ואתם צודקים, נציג בכיר / מנהל יוכל בקלות לפתור את הבעיה. איציק

מי קבע ומי אמר ? יש אנשים שיש להם משפחות, קניות, סידורים, ילדים (גנים/בתי-ספר) וכד'. אתם כנראה שוכחים שיש אנשים שהאוטו משמש אותם להרבה יותר מסתם להגיע לעבודה ולחזור... איציק

סיכום ביניים (114 הצבעות); לפי אופי ההצבעות ניתן לחלק את הקבוצה ל-3 חלקים עיקריים לפי כמות ההצבעות בכל אופציה; 52.62% מהאנשים נוסעים עד 15 ק"מ כל צד לעבודה. 25.43% מהאנשים נוסעים בין 16 ל 30 ק"מ כל צד לעבודה 16.67% מהאנשים נוסעים בין 31 ל 50 ק"מ כל צד לעבודה 5.28% הנותרים נוסעים מעל 51 ק"מ כל צד לעבודה. איציק

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=83475&highlight=%E7%E5%E8%E9+%E4%F6%FA%E4 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=88595&highlight=%E7%E5%E8%E9+%E4%F6%FA%E4 איציק

אחחח, כמה צפוי.... אתה הוא זה שנפלת בין הכסאות וחבל שאתה מנסה לצאת מזה ע"י תירוצים. תודה שטעית. פתאום אתה מתחיל למרוח אותי במושגים של נצילות ויחס דחיסה ?! עובדתית אמרת שהטורבו שלך "גודש" ב 2,100 סל"ד ובגלל זה המנוע שלך צורך יותר דלק מרכב מקביל אטמוספרי (אמרת שהמנוע שלך יונק יותר אויר בשיוט על 2,100 סלד מאשר רכב אחר בגלל הטורבו שלך) .מאוד קל לצאת מהדיון הזה ולומר "אני סיימתי להגיב בשרשור הזה". אתה בעצמך לא הזכרת ובכלל לא דיברת על נצילות או יחס דחיסה של רכב מקביל אטמוספרי !!! להזכירך, זה מה שאמרת במסנג'ר [ציטוט]: ומה אני רשמתי לך קודם לכן ? אני רשמתי: ולמרות הכל - לא על זה היה הדיון. הדיון הוא על כך שהאם הטורבינה באמת גורמת לצריכת דלק גבוהה בשיוט או לא, כשהדיון המקורי שלנו לא נכנס בכלל לשיקולים הלוגיסטיים של היצרן בתכנון המערכת מסביב אלא לטורבינה נטו ! עובדתית, הטורבינה לא מזיקה לצריכת הדלק בשיוט - דברים אחרים שמסביב כן משפיעים קלות אבל היצרן מתגבר עליהם ע"י כיול נכון של ה ECU, הילוכים ארוכים יותר וכד' - למרות שב VW לא צריך לעבוד הרבה בשביל להשיג את זה, אודות לנצילות הגבוהה של מנוע ה 20VT כבר מסל"ד מאוד מאוד נמוך. בסופו של דבר- רכב עם מנוע 1.8T מגיע ברוב המקרים לצריכת דלק זהה עד קרובה מאוד למנוע 1.8 רגיל, למרות אילוצי המערכת. בקיצור - יצאת פקק, רק חבל שאתה משתמש ב"תרגילים" שלא לרמה בכלל בשביל לצאת צודק (כמו בכל דיון) :D איציק

אני אסביר שוב: כל הדיון הזה התחיל לאחר שיצא לנו לדבר על צריכת הדלק במכוניות שלנו. העלתי את הדיון במטרה להוכיח שרכב X עם טורבו ורכב X בלי טורבו (זהים לחלוטין, כולל יחס דחיסה, ECU, הכל-הכל-הכל) יגיעו לאותה צריכת דלק - וכי הטורבו, ברמת העיקרון, לא משפיע על צריכת הדלק בזמן ש-י-ו-ט. "עתיד" טען שהרכב שלו "שותה" יותר מהרכב שלי בגלל הטורבו, אפילו בשיוט. הסברתי ואמרתי שאין שום סיבה, כשהרכב משייט (דיברנו על איזור ה 2,100~ סלד כמדומני, ברכב שלו), שצריכת הדלק שלו תושפע מהטורבו. דיברנו רק על שיוט מאחר ודיברנו על כך שהוא גומע מרחק בלתי מבוטל במהירות שיוט בין הבית שלו לבית של חברתו. לטענתו, רכב זהה לשלו בלי טורבו יכניס פחות אויר בשיוט של 2,100 סל"ד בגלל שאצלו יש טורבו - ולכן יהיה חסכוני יותר. אני אמרתי שכל העניין לא הגיוני ובגדול הוא צריך לצפות לצריכת דלק שפויה יחסית כמו של כל מנוע 1800 אטמוספרי עם גיר אוטומטי (זה מגיע בד"כ לאיזור ה 12 קמ לליטר מחוץ לעיר, אם נוסעים רגוע ומאיצים רגוע). לאחר דין ודברים - הסתבר ל"עתיד", בעקבות נסיעות בין-עירוניות אינטנסיביות (מלוות גם קצת בפקקים) מהשבוע האחרון, שפתאום צריכת הדלק הגיעה ל 10.6 ק"מ לליטר ושההבדל לא הגיוני וייתכן ונעוץ רק בגלל שהמזגן פחות בשימוש לאחרונה. עד לאותה נקודה (שזה בערך היום), הוא טען שלא ניתן להפיק צריכת דלק טובה יותר מ 9 ק"מ לליטר (בשום מצב, גם לא מחוץ לעיר) בגלל הטורבו שפעיל כבר מסלד מאוד נמוך. אני הסברתי שלמרות הטורבו, אין שום סיבה שצריכת דלק של 9 ק"מ לליטר בנסיעה בין-עירונית היא הגיונית, גם לא שהמזגן בשימוש תמידי. אני עדיין בדיעה שהרכב הזה מסוגל להפיק יותר קילומטרים פר ליטר - וכנראה שבמקרה הזה, סגנון נהיגה לא חסכוני הוא זה שגורם לצריכת דלק מוגזמת גם מחוץ לעיר. איציק

חבר'ה, אתם קצת נכנסים כאן לדקויות. הדיון הוא ברמה התאורטית בשביל לראות אם תכל'ס, "על הנייר", יש הבדלים בין רכב מוגדש לרכב זהה שאינו מוגדש - כל זאת במהירות שיוט בלבד. איציק

זה בדיוק מה שטענתי מהתחלה. כל הדיון הזה נסוב סביב עניין אחד: האם רכב מוגדש יצרוך יותר דלק מרכב אטמוספרי ,זהה לחלוטין בנתוניו, בשיוט. זה הכל... איציק

כל התאוריה על הגדישה נכונה כשאתה... באמת גודש ! (בהאצה) אם בשיוט אתה לא גודש, מה ההבדל ? איציק

ואני בכוונה לא התייחסתי בנושא יחס דחיסה במנוע מוגדש וכד'. אמרתי 2 מכוניות זהות, אחת עם טורבו והשניה בלי... בזה שהתייחסת לנושא יחס הדחיסה בעצם התחכמת לנושא הרעיון הכללי שאני מנסה להבהיר ולהבין ! האם יש הבדל בשיוט בין 2 כלי רכב זהים לחלוטין, אחד עם טורבו והשני בלי. איציק

כאן בדיוק מוטי טוען שאתה טועה. חוץ מזה שצריך להפריד בין 2 דברים חשובים; שיוט והאצה. כל הזמן הזה אנחנו מדברים על שיוט. שיוט שיוט ועוד שיוט. אתה טוען שב 2,100 סלד באוטו שלך נכנס יותר אויר למנוע בגלל המגדש. התאוריה שלך נכונה בהאצה, בה הדוושה לחוצה והמגדש גודש (אז באמת האויר שנכנס למנוע נדחס). בשיוט, בה הדוושה של הגז בקושי נלחצת, המגדש לא גודש. שים לב למה שמוטי רשם: לטענת מוטי, המגדש אינו גודש בזמן שיוט. תאוריה אחרת: קח את הרכב הנ"ל. האץ בעדינות עד שתגיע למהירות שיוט של 100 קמ"ש ושייט איתו (על סטאפ מקורי) על 2,100 סל"ד למשך שעה שלמה. אחרי שסיימת, בצע את אותו הניסוי עם מגדש הטורבו מנותק. יהיו הבדלים או לא ? (לטענת מוטי, המגדש לא גודש בזמן שיוט). איציק

כמה דברים: ראשית, רוב הדעות כאן מראות על בורות בהבנה בתחום הטורבו-אים. אין בעיה עם זה כי כולנו כאן ללמוד וללמד אז אם כולם נהנים מזה ומפיקים מזה מידה ותועלת - מה טוב. מראש אמרתי בעצמי שאני אשמח לקבל הוכחות והסברים מדוייקים ולראות אם אני שוגה בהבנתי או צודק. שנית, "עתיד" טען בפניי מפורשות שכמות האויר שנכנסת ברכב לא מוגדש ב 2,100 סלד היא לא כמו במנוע זהה אך מוגדש. בפניי הוא טען שמנוע טורבו יצרוך יותר אויר ב 2,100 סלד מאשר מנוע אטמוספרי **זהה** ב 2,100 סלד ---> זה אומר שהוא כן שייך את נושא הסל"ד לטורבו - והוא מעולם לא טען שיש קשר ללחיצה על דוושת המצערת. בנוסף, "עתיד" ככל הנראה גם אוהב להיכנס לכל מיני השוואות מופרכות עד כדי כך שהוא משווה לגאסי 2000 סמ"ק מול מנוע אימפרזה טורבו 2000 סמק. במקום לקחת אימפרזה טורבו, נניח WRX, לשייט איתה על 5,500 סלד במשך שעה - ואז לעשות את אותו הניסוי *** רק עם טורבו מנותק *** - הוא נכנס להשוואות מופרכות של 2 דגמים שונים עם ECU שונה, מקדם גרר שונה, צורה שונה, הנעה שונה ומנוע שונה (SOHC מול DOHC). בנוגע להשוואת צריכת הדלק של היצרן ב 20V מול 20VT אחרת - לכל יצרן יש את המדדים שלו לקביעת צריכת דלק, מספיק שמקדם הגרר (בגלל צמיגים או כל דבר אחר) באחת המכוניות שונה - זה יאשר את השינוי בצריכת הדלק... אגב, מוטי ציין גם שינויים ב ECU שהם המדד העיקרי בעצם לשינויים בצריכת הדלק במקרים הללו, לכן ECU של 20V בהחלט יכול להיות שונה מ ECU של מנוע 20VT בשביל לספק לו את השינויים הדרושים. דרך אגב, מוטי, אין לי אימפרזה ! (תסתכל בסימלון). איציק