איציק נ.

האם בבוקר כשאתה מניע הרכב עובד בצורה תקינה וכאשר מתחמם הוא מזייף ? איציק

למיטב זכרוני מזרק מספר 4 הוא המזרק שהכי קרוב לטיימינג. אני יכול לבדוק שנית אם אתה רוצה. בכל מקרה עליך לאפס את התקלות ולבדוק שנית איזה תקלות צצות מחדש. איציק

תאפס תקלות ותראה מה חוזר לאחר התנעה. כאשר החלפת מזרק מספר 4, איזה מזרק זה היה ? זה שקרוב לנהג או זה שקרוב לנוסע ? איציק

אקונומיקה עם סמרטוט זה מספיק טוב. בחנויות חומרי בניין יש חומרים ייעודיים של יעקבי וטמבור לניקוי עובש, אבל אם הסתדרת מצויין עם אקונומיקה אז אין צורך. אחרי ניקוי סביר להניח שתצטרך לסייד כי הסיד יורד בקלות עם סמרטוט לח. איציק

גם אם תישאר עם "חוסר" של 200-300 מ"ל לא יקרה שום דבר כל עוד אתה בטווח שבין ה L ל F. אתה יכול להוסיף ללא חשש. איציק

אם מבחינת חיבורים וקונפיגורציה הכל בסדר, והתגבור כפי שהיה, זה לא נראה כמו משהו בעייתי (לפחות לדעתי). אני הרכבתי משאבה של 206 על הקסארה שלי לפני שבועיים (שלי החלה לנזול), למרות שקיימים שינויים מינוריים (ברמות המילימטר לפה או לשם) במיכל, וגם המק"ט עצמו שונה (המיכל עצמו במקור מכיל חלק פלסטיק נוסף, שלפי מה שראיתי עבר קיצור ע"י יד אדם, כי אותה משאבה בעצמה [מפירוק] כבר עברה שיפוץ ובטח בגילגול הקודם שלה היתה ברכב אחר). מאידך, ההגה נשאר באותו המשקל, קוטר הפולי זהה, וכל מי שהתנסה בזה אמר לי פה אחד שצריך להקפיד על קוטר הפולי של המשאבה, כל היתר לא בעייתי - ובאמת כך היה. בינתיים אני מקפיד לעקוב ולוודא שהכל בסדר. איציק

תערובת עניה מידי גם מכילה גזים רעילים (בכמות גדולה יותר ביחס לתערובת תקינה - בבנזין כמובן) ולכן קבע המחוקק את הטווח הזה. איציק

נשמע מעניין. האם יש אפשרות להחליפם בלי להוריד ראש ? נניח לפרק בורג ראשון, לשים חדש במקומו, להדק ולהמשיך ליתר.

יום יבוא וגם לאסף תהיה צרפתיה.... ככה זה מתחיל אצל כולנו: בהתחלה נוסעים על יפאנית אמינה ומחכים שידלוף איזה אטם בשביל שתהיה סיבה לעשות פרוייקט מצולם, בסוף גומרים עם צרפתיה בת 15 ומפוצצים את הפורום בפרוייקטים כל שבוע

אם צבעתם בסיד - יש לנקות עם מטלית רטובה וזהו. זה יורד בקלות. אם צבעתם בצבע אקרילי - מים חמים וסמרטוט. לשפוך על האיזור מים חמים, לתת לצבע לספוג את זה כמה דקות (ניתן לחזור על הפעולה) ואז לעבור עם סמרטוט (סקוצ' ישרוט את המושב ויגרום לו נזק). אם צבעתם בצבע שמן - תחליף את המושב. עדיף. איציק

הגיר נתקע בהילוך שלישי ולא מעביר הילוכים, או שהוא מתפקד כרגיל למעט נורות ספורט ושלג מהבהבות ?

לחכות. זה לא ישאר שם לנצח. דברים נתקעים במכס בערך חודש ולפעמים גם יותר. איציק

במודל 2007 (אני יודע ששלך 2006, הם מספיק קרובים בשביל לחלוק תופעות זהות) היו הרבה מאוד בעיות של חופש בהגה, במיוחד בקילומטראז'ים נמוכים. מניסיון, לחמי וחמתי יש רכב כזה (שנת 2007, הם הוציאו אותו חדש מהניילונים מהיבואן) וגם להם היתה בעיה של חופש בהגה כבר אחרי שנתיים בערך על הכביש (חופש במסרק). הייתי מציע לך לקבל חוות דעת נוספת, וגם קצת יותר מפורטת, על מה הבעיה במסרק ומה צריך לתקן (או לשפץ). איציק

הרפידות מאחור גם ככה מגיעות דקות יותר מאלו הקדמיות, ולכן צריך לדעת את העובי המקורי (והנוכחי) בשביל לדעת את רמת השחיקה ב 14K ק"מ שעברת. מוסיף למה שאורן אמר: ברכבים מודרניים מהעשור האחרון ומעלה, חלוקת הבלמים בין קדימה\אחורה מתבצעת אלקטרונית ולה יש כיוון בסיסי שדרש יצרן הרכב מהמערכת המבצעת (זהו ערך שמקבל תמיכה במחשב ABS\ESP, כי היא מבצעת את החלוקה). לעיתים גם החומר שהרפידות המקוריות עשויות ממנו הוא מאוד רך, מה שתורם לשחיקה מוגברת. אפשר, לפעמים, לנסות לשים מותג אחר מוכר ולבדוק האם יש שינוי משמעותי (אם בכלל) בעוצמת הבלימה, והאם לאורך זמן הרפידות נשחקות מהר יותר או פחות. דווקא אצלי שמתי מאחור REMSA והשחיקה שלהם היתה נמוכה משמעותית מהמקוריות, ולפחות לפי כושר הבלימה של הרכב לא שמתי לב להבדל (זה לא אומר שאין כזה). המקוריות האחוריות אצלי היו הולכות כל 20K ק"מ בדיוק. איציק

בגיר רגיל אין מחשב גיר, נקודה. המחשב ניהול מנוע יודע באיזה הילוך אתה נמצא לפי מהירות הרכב והסל"ד של המנוע (אחרי שעזבת קלאץ'). במפות הצרובות בזיכרון שלו, הכניס היצרן את הנתונים הרלוונטיים וככה הוא יודע (נניח: אם הוא מזהה שאתה נוסע ב 50 קמ"ש והסל"ד הוא 2000, הוא יודע שאתה בהילוך שלישי). בהצלחה בחיפושים, תחזור לעדכן אחרי שפתרת את העניין. איציק

עזוב מה רשום באיביי, לא תמיד זה נכון (מפרט הרכבים שזה מתאים להם). בנוגע לקרוז קונטרול - ברכבים שזה עובד בהם כמו שצריך (לרבות ברלינגו\פרטנר שהוסיפו להם באופן מקומי כאן בארץ, לא באישור היבואן) המערכת לא נכנסת לעבודה אם המתג מקולקל. במילים אחרות - מערכת הקרוז קונטרול ברכבים ידניים עובדת כאשר היא מקבלת "אישור" מדוושת הבלמים ודוושת המצמד (בכפוף למהירות הרכב וההילוך). למיטב זכרוני המערכת עובדת החל מהילוך שלישי ומעל 40-50 קמ"ש כמדומני (!!). אם הרכבת ואת רוצה לבדוק את הקרוז קונטרול, צא לנסיעה ובדוק בהילוך 3-4 מעל 60 קמש בשביל להיות בטוח אם זה עובד או לא. איציק

משנה כי: 1. תצטרך לבדוק אם יש במערכת הזרקה הזו את החיבור למתג הזה. 2. בסימנס יש בוודאות (בברלינגו הולך חיישן כזה [צבע התקע - אפור]) והוא שייך למודלים 2005 עד 2007. זה כמובן מתג שמתאים לדוושה של ברלינגו. אם אני זוכר נכון, דווקא המודלים הראשונים שהגיעו לארץ (בברלינגו\פרטנר עם מנוע HDI) היו BOSCH, וזה היה ב 2004, כאשר ב 2005 כבר נכנסו לאט לאט הסימנסים (שהיו יותר מדוייקים בגלל שימוש במזרקי פיאזו ולא מזרקים רגילים מגנטיים). שים לב שמדובר בדגמים עם מנוע HDi והספק של 90 כ"ס (מנוע RHY). אצלך זה RHZ למיטב זכרוני. איציק

גם אני חושב שאתה בכיוון הנכון, עם כי לא הייתי בונה על זה ב 200% אבל זה הדבר היחידי שכרגע נראה הכי הגיוני. המערכת הזרקה ברכב שלך היא של סימנס, כן ?

מנועי דיזל מודרניים, במיוחד כאלה עם טורבו והזרקה במסילה משותפת, ידועים כחזקים (עתירי מומנט). אי לכך - במעבר בין ההילוכים, על מנת לשכך ולהזיק פחות למצמד, תפקיד המיקרוסוויץ' הוא לדווח למחשב ניהול מנוע מתי אתה בעצם לוחץ על המצמד - והמערכת עצמה, באמצעות שינוי זמן ההזרקה של הסולר (ו/או צימצומו), גורמים להפחתת המומנט - ובכך קטן ה"אימפקט" שמקבל המצמד בשילוב להילוך הבא. איציק

בתגובה הנ"ל התכוון המשורר להסביר לך שיש מיקרוסוויץ' לתיאום מומנט במנועי דיזל מדורניים, ואתה ענית לו על משהו אחר לגמרי. בוא נחדד את העניין: בדגמים שהגיעו בלי בקרת שיוט (ברלינגו\פרטנר עם מערכת הזרקה של סימנס) *היו* בכולם מיקרוסוויץ' בדוושת המצמד, ולא היה להם ב-כ-ל-ל בקרת שיוט (כאן בארץ). בנוסף, מחשב ניהול המנוע יודע להראות את הפרמטר של דוושת המצמד בקריאת נתונים\פרמטרים, כך שיש לו חשיבות גם מעבר לבקרת שיוט. ייתכן ושם נעוצה חלק (אם בכלל) מהתופעה שאתה מתאר. לא הייתי מתחייב על זה, אבל זה שלב שכדאי לבדוק. איציק

זה נראה כמו נזק של וו גרירה שהצליח להיכנס פנימה אבל ביציאה משך חלק איתו החוצה. אל תיתן לגובה הלוחית רישוי להטעות אותך (היא מותקנת שם נמוך בגלל עיצוב הפגוש), יש ווי גרירה בגובה הזה. אני לא שולל רעיונות אחרים כמו ונדליזם ילדים (אופניים או משהו) אבל לאור התוצאות וצורת הפגיעה זה נראה וו גרירה כמעט בוודאות. התוצאה עצמה תלויה כמובן באיכות החומר של הפגוש ואופי הפגיעה . או שהפגוש "לא משהו" או שבאמת הפגיעה היתה סופר מיוחדת. איציק

מעדכן: אתמול לא עבדתי על הרכב (תפס אותי איזה וירוס מסריח של 24 שעות עם כאבי בטן וראש) אבל היום חזרתי לסורי במלוא הכח וסיימתי את העבודה על הרכב. לשמחתי לא נותר שום בורג מיותר, והכל חזר על מקומו בשלום. כבר נסעתי עם האוטו 70 ק"מ והכל מתפקד מצויין כפי שהיה. בנוגע לרדיאטור חימום, בדקתי מק"טים ומסתבר שגם בברלינגו HDI נמצא אותו המק"ט בדיוק, ואני שוקל ברצינות להזמין אחד מ EBAY על כל צרה שלא תבוא (אחרי הכל גם לי וגם לאחי יש ברלינגו\פרטנר HDI, ולפי בדיקה שעשיתי על מספרי השילדה של שני המכוניות, מדובר באותו המק"ט בדיוק !). במחיר של פחות מ 200 ש"ח כולל משלוח לחלק של FEBI (שנחשבים לטובים) נראה לי שכדאי שיהיה אחד בבית... זה כמעט רבע מחיר מאחד מקורי חדש בארץ, וזה לא מתקלקל אם הוא נמצא במדף גם שנים...). איציק

יכול להיות מצבר חלש\גבולי. האם זה המצבר המקורי ?

בדגמים הישנים של PSA, היו 2 ברגי טורקס 30 שהיו מחזיקים את הכרית קבוע לגלגל ההגה. הפטנט הזה עבד טוב כי לא היה צופר בהגה. בדגמים החדשים הכרית אויר היא גם צופר, לכן נדרש פטנט קפיצי. בחלק האחורי של גלגל ההגה (צריך בחלק מהמקרים לפרק את החבקים מפלסטיק, העיליון והתחתון, בשביל לקבל ראות טובה יותר - אבל זה לא הכרחי) יש 3 חריצים, אחד בצד ימין, אחד בצד שמאל ואחד נוסף למטה. ה"קפיץ" עצמו (למעשה זה לא קפיץ, אלא סתם מוט מתכתי בצורת U בערך) בסה"כ מאבטח שהכרית לא תעוף החוצה. מאחורי הכרית, יש באמת, כמה קפיצים "אמיתיים". מצאתי סירטון ביוטיוב שממחיש היטב איך משחררים את הכרית - למרות שהדרך שלו היא במכה אחת וקצת אלימה. אפשר להשחרר את הכרית בצורה יותר רגועה עם מברג שטוח צר. יש דגמים שהשיחרור של הכרית אויר (נדמה לי 307 ושות') הוא ע"י לחיצה עם מברג שיש לו קצה עגול יחסית (טורקס 30 למשל) מ-2 חורים שהם בצידי גלגל ההגה ולא מאחור. הבחור בסירטון הוא חסר ניסיון ועלול לגרום לנזק כי הוא מנתק את החיבורים לכרית בלי לנתק את האבטחה שלהם קודם לכן, וגם דוחף במכה את המברג פנימה בשביל לשחרר את הכרית מגלגל ההגה, מה שיכול לעיתים לגרום לנזקים לכרית. איציק

במונחים ישראליים אם זה יסתיים עד 2025 זה מצויין לא ? :D