איציק נ.

בדיוק !.

זה באמת מטורף, אבל ככה זה כמעט ברוב הדגמים של רוב היצרנים. מה שיפה בכל הסיפור זה צורת הבניה של הדברים האלו. מאחורי הדשבורד מסודרים באופן מופתי כל צמות החשמל והאביזרים\מכשירים שמופעלים בלחיצת כפתור מאחד הפאנלים שתקועים לך מול העיניים, ואחרי שאתה מנתק את "רכיבי החזית" הללו (מתגים, לוח שעונים, פאנל איוורור וכד'), כל מה שנותר הוא למשוך "מסכה" (שהיא הדשבורד) החוצה. מאחורי הדברים האלו יש מלאכת מחשבת קטלנית ביותר. איציק

הפחד שלי בחלקים מהסוג הזה (שזה התעסקות של שעות בפירוק והרכבה) הוא שאורך החיים שלהם הוא בלתי ידוע. יכול להיות יחזיק כמו מקורי ויכול להיות שאחרי שנה שנתיים יעשה בעיות. אני לא לוקח סיכונים, בטח לא ברכב שאני לא יודע אם אפרד ממנו בקרוב. מאידך, למי שהרדיאטור שלו מנותק או מתכנן להחליפו בקרוב (ועדיין לא נוזל), שווה לבדוק חלופות טובות באיביי ולהזמין - ולחכות בסבלנות עד שיגיע. כמו בלינק הקודם שצרפתי, חלק של febi-bilshtein כולל משלוח ב 200 שח זה דיל מצויין, והייתי עושה את זה לולא הרדיאטור לא היה נוזל והייתי יכול להשבית את הרכב לתקופה שבין שבוע לחודשיים (שבוע במקרה הטוב אם הכל עובר חלק, חודשיים במקרה והוא עובר דרך המכס ואז למשרד התחבורע). איציק

באיזה רכב מדובר ? האמת, יצא לי לעשות דשבורדים בכ"כ הרבה רכבים - שלמרות ה"כאב" אני הרבה יותר רגוע שאני עושה את העבודה, וככה אני יודע שהעבודה נעשית על הצד הטוב ביותר וזו הסיבה שלא כואב לי הלב... עלה לי הרעיון שזה אולי נסתם מעצמו, מצד שני לא יצא לי להתקל באחד כזה שנזל ואז נסתם מעצמו. לך תדע... מה היתה הצעת המחיר שקיבלת ? אני עדיין חושב שיש מקום לשקול את זה. אולי תזמין אחד מאיביי ונראה איך זה יתגלגל. נדמה לי שבמוסכים המורשים היו דורשים על דברים כאלה סכומים של מעל 2K כאשר במקומות חיצוניים היו לוקחים פחות (1500 בערך) איציק

חייב להיות טפטוף גם אם הבורר נמצא רק על קור. ייתכן והתרגלת לריח או שזה נספג בשטיח. איך אתה חי בלי חימום בחורף ? זה מטורף... אגב, החלק המקורי כבר הגיע ואספתי אותו לפני כשעה מחר אמשיך את העבודה ומקווה לסיים, בתקווה שלא יפריעו לי באמצע. איציק

אבחנה נכונה, החסרתי את הפרט הזה בשגגה את המותחן מרכיבים על הבורג שיוצא מהבלוק. למותחן יש מיקום: בורג שיוצא מהמנוע ועוד פין קטן ל"מיקום". ממקמים את המותחן כראוי (שהפין "מיקום" אכן יהיה במקומו הנכון של המותחן - זה לא מסובך, אפשר לראות כשמפרקים איך זה בנוי). את האום מהדקים קלות. במרכז המותחן יש חור עבור הבורג שיוצא מהמנוע והאום שמהדק אותו, ובסמוך אליו יש חור למפתח אלן. באמצעות מפתח אלן 6 מ"מ, אחרי שמהדקים טיפה את האום, מסובבים את ה"חישוק" הזה (למעשה זה המותחן, זו המתיחה) עד שהחץ במותחן (אינדיקטור למצב המתיחה) מצביע על אמצע ה "U". בעצם עזוב, תמונה אחת שווה אלף מילים (תודה לגוגל...) הוספתי גם עוד 2 תמונות שלי עם הסבר. איציק

לא שברתי כלום בפירוק, ותאמין ותראה שגם בהחזרה לא ישבר. בעניין זמן - לקח לי שעתיים לפרק, כמה זמן יקח להרכיב ? 3 ? 4 ? יאללה הלכו 6 שעות, זה עדיף מלהעמיד את האוטו כמה ימים, תאמין לי... איציק

אכן תמונות קשות. בינתיים הרדיאטור החדש הגיע, ואני אאסוף אותו היום או מחר. אגב, החימום תמיד עובד (אין ברז). זה אומר שאם יש לך נזילה אז זה נוזל לתוך הרכב לשטיח בצד ימין. אי שימוש בחימום רק מעלים חלקית את הריח המסריח של הנוזל קירור שמתאדה. ביטול מוחלט חייב להעשות בצנרת חימום בתא המנוע. הנה לינק למה שביקשת: http://www.ebay.com/itm/FEBI-19321-HEATER-MATRIX-Citroen-ZX-1991-98-Citroen-Xsara-1997-06-Citroen-Xantia-/390995912215?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item5b092c2617&vxp=mtr איציק

תם ונשלם. מבחינת עלויות חלקים: סט DAYCO כולל גלגלת, בורג לגלגלת מותחן ורצועה - סדר גודל של 350-400 שח. משאבת מים: לצערי בחנות לא היתה משאבה של SIL כמו שפירקתי, אלא רק ספרדית (בערך 120-140 שח) שהיתה גם סבבה לגמרי. אם יש לכם אפשרות לשים יד על סט של INNA הגרמנית, זה ליגה. זה סט מדהים שמגיע עם כל הברגים (!!!) חדשים, כולל הפין נעילה של המותחן האוטומטי לבלוק וגם הבורג שיוצא מהבלוק עבור המותחן. סט יפיפה אבל יקר (!), צפו למשהו באיזור 550-600 שח, אולי קצת פחות עם הנחה מהחנות. בזמן הטיימינג יש לבדוק שמחזירים השמן תקינים ואם יש צורך אז להחליף (יש מנועים שזה יותר כרוני אצלם, פה דווקא לא). על הדרך ממליץ להחליף את רצועת האביזרים ולשים כבר אחת חדשה. בהצלחה איציק

מרכיבים את הגלגלת המאזנת מרכיבים את המותחן מרכיבים את הרצועה בשלב המתיחה: לסגור את האום 13 (עם מעט לקוטייט) ולהדק מעט. לאחר מכן לבצע מתיחה עד שהמוחן האוטומטי מעלה את החץ שלו ומצביע בתוך ה "U" ההפוך בפחית שמאחוריו. לאחר מכן להדק את האום ולסובב את המנוע ימינה 2 סיבובים לפחות בשביל לראות אם המתיחה נשמרת או לא. במידת הצורך (והייתי צריך), למתוך שוב עם הרצועה רפויה לאחר סיבוב המנוע (אני פירקתי פלאגים במסגרת טיפול לרכב, אז היה מקום קל עם בוקסה ומאריך וידית טובה, לסובב אותו).

הטיימינג לפנינו ! זה הזמן לעשות סימונים ולשחרר את הרצועה (שיחרור אום 13 מ"מ של המותחן, ואחכ בורג "אלן" של הגלגלת של 8 מ"מ כמדומני). משאבת המים תפוסה ע"י 2 ברגים בלבד, כל בורג משושה של 10 מ"מ כמדומני. לפעמים המשאבה יוצאת בכח כי מדובר בבלוק ברזל ויש חלודה, אך לשמחתי המשאבה אצלי יצאה בקלי קלות בלי דפיקות ובלי אלימות. מנקים היטב את הבלוק, ומרכיבים את המשאבה החדשה (רצוי עם מעט סיליקון מסביב, על האטם). ממשיכים להרכיב את יתר החלקים...

מפרקים את מכסה הטיימינג באמצעות בוקסה 6 מ"מ ו 10 מ"מ מפרקים את הפולי מנוע רק מהברגים הקטנים מסביב (3 ברגים של 13 מ"מ משושה)

תומכים את המנוע, מפרקים תושבת מנוע וממשיכים בפירוק בורג צינור הגה והחיבור של צינור ההגה למשאבה.

מתחילים בדברים הפשוטים: הרמת הרכב עם ג'ק ואבטחתו עם בוק. פירוק גלגל פירוק ביטנה איתור מותחן רצועת אביזרים ופירוק הרצועה. המותחן עובד נגד כיוון השעון, אפשר לנעול אותו עם פין נעילה או לשחרר את הרצועה ולשחרר את המותחן לנפשו.

מנוע 1600, 16 שסתומים, נמצא בשירות PSA מ 2001 ועד ל 2011. אחד המנועים המומלצים ביותר (אמין מאוד וחסכוני בדלק ביחס לתקופתו). הסט המומלץ לדעתי: חברת DAYCO. בפעם האחרונה החלפתי ל GATES והאמת שאני מאוכזב. הסט עשה כ 55K ק"מ בכמעט 5 שנים, והרצועה יצאה רפויה (!) + המייסב של המותחן הוציא את הגריז שלו, והגלגלת (שמגיעה בסט, פעם קודמת החלתי את כל הסט) רועשת. מה צריך ? 1. סט 1/4" עם בוקסות וביטים. מומלץ. 2. כלים לפירוק גלגל 3. ג'ק הידראולי לתמיכת המנוע 4. סט בוקסות טובות (3/8 או 1/2). קדימה לעבודה... איציק

אם תהיתם, הרכב עדיין מפורק ממתין לחלק, אבל זה יסתיים בקרוב - אין מה לדאוג. תהליך ההרכבה הוא כמובן הפוך לזה. רדיאטור מקורי חדש עולה בחברה כ 690+מע"מ, ותחליפי סיני עולה כ 300 שח. הזמנתי מקורי. למאותגרים (עם הרבה אקסטרה זמן...לי אין), באיביי נמכרת סחורה של בילשטיין-febi (תוצרת גרמניה לטענתם) כולל משלוח ב 200 שח. איציק

לאחר מכן, שיחררתי ***בשיא הזהירות*** את הצינורות של הרדיאטור חימום. מסביב לחיבור היו 2 ברגי טורקס 20, ניתקתי גם אותם. על הקיר אש קיים אום 10 מ"מ שמחזיק את היחידת חימום לקיר האש. הוצאתי אותו. לאחר מכן, נכנסתי פנימה לאוטו ובעדינות אבל בקלות יצאה היחידת חימום לכיוון שלי, ויכולתי להסיט אותה ולהוציא את הרדיאטור.

לאחר שאני מגיע, כמעט, למחוז חפצי, אני מגלה שלאחר שפירקתי 2 ברג 10 מ"מ ועוד בורג 6 מ"מ, שמחבר בין החידית חימום ליחידת המזגן - ישנו ברזל (קשת ברזל עבה) בין הקונסולה האמצעית לצד שמאל, שעליה נתמך המסרק הגה - והברזל הזה מונע ממני להוציא את היחידת חימום החוצה לכיוון שלי. חיש קל לקחתי בוקסה 13 מ"מ וראצ'ט טוב, ופירקתי: 2 אומים ו-2 ברגים של מוט ההגה, והורדתי אותו מטה כלפי הרצפה (יש שם 2-3 רתמות שצריך לשחרר עם חולץ או קאטר [ממש בזהירות]) בורג נוסף בצד הקונסולה המרכזית בורג נוסף בצד שמאל של הדשבורד ועוד 2 ברגים מתחת לשמשה (בחוץ) שמצמידים את כל האלמנט הזה לקיר אש

חוזרים פנימה לאוטו ומתכוננים להשלוף את הדשבורד בזהירות. לפני כן, יש לנתק 5 חיבורים: אחד מינוס של הכרית אויר - תפוס עם בורג משושה 10 מ"מ אחד נוסף של הכרית אויר אחד נוסף של מתג ביטול כרית אויר אחד נוסף של טוויטר שמאל אחד נוסף של טוויטר ימין אם תמשכו בעדינות את הדשבורד, תראו את 3 החוטים האלו עוצרים מבעדכם. כאן צריך, שוב, מברג שטוח ובוקסה משושה 10 מ"מ, וזה מאחוריכם. הכי חשוב לעבוד בעדינות.

מתחת לשמשה מחכים לנו 3 אומים שתופסים את הדשבורד. פותחים אותם. בצד ימין מחכה לנו פלסטיק (מעין מרזב מים) שתפוס עם 3-4 ברגי טורקס 20, מפרקים אותו ומתחתיו מסתתר האום השלישי.

אחרי שסיימנו עם ה"מסביב", מתחילים לפרק את מה שמחזיק את הדשבורד. בתוך הרכב מפרקים כמה ברגי 10 עם ראש משושה ועוד 2 ברגים עם ראש טורקס 30 בצידי הדשבורד. בחוץ: מפרקים את הוישרים, מוציאים את כיסוי הפלסטיק מתחת לשמשה ולאחר מכן מפרקים עוד 3 ברגים משושים 10 מ"מ ואום 10 מ"מ ושולפים את המנוע וישרים עם המוטות החוצה. חשוב לציין: באיזור שמאחורי המאפרה, מסתתר בורג 10 מ"מ משושה, שמוברג כלפי מעלה. בזכות זה שעבדתי ממש בעדינות, זיהיתי שבחלק התחתון הדשבורד לא זז. חיפשתי את הבורג ומצאתי אותו יחסית מהר מאוד. באמצעות ראצ'ט 1/4 ובוקסה קצרה, הוצאתי אותו והכל יצא בקלות.

ממשיכים בפירוק הידית COM2000 ושאר התקעים. בתמונות צילמתי גם 2 ברגים מעצבנים חבויים של הפאנל מסביב ללוח שעונים. לאחר שהפאנל בחוץ, משחררים את התקעים של החלונות\מפשיר\וכד' ואז הפאנל יוצא החוצה ועובר למושב האחורי

ממשיכים בפירוקים: מסובבים את ההגה, ובאמצעות מברג שטוח לוחצים עם הקפיץ הפנימי של גלגל ההגה ומשחררים את הכרית (רק למי שיודע איך). את המצבר ניתקתי עם תחילת העבודה. את בורג גלגל ההגה מפרקים עם בוקסה טורקס 50 וידית חזקה. חשוב מאוד לפרק את ההגה ואת הידית COM2000 כאשר הגלגלים הקדמיים במצב ישר (!!!) למען לא יהיו בעיות או אי הבנות לאחר מכן.

ממשיכים בפירוק פאנל חזית בשדבורד וגם כיסוי הגה ובעצם כל בורג טורקס 20 שנמצא מולנו

שלב ראשון - פירוק הקונסולה התחתונה האמצעית בין המושבים. צריך מברג טורקס 20, מברג שטוח, ו-2 ידיים עדינות לשליפת פאנלים מפלסטיק שאינם עם ברגים.