איציק נ.

אני רק שאלה: יש לי פטישון בן שנה ו-3 חודשים שהחליט "להרים ידיים". פחמים חדשים לא פתרו את הבעיה - הוא ממשיך להוציא ניצוצות חזקים מאיזור המגע (למרות ליטוש ויישור + ניקיון) ולא מסתובב כראוי. איך ניתן לבדוק האם המנוע עצמו פגום או שמה מדובר בחלק אחר ? ככה נראה המנוע מבפנים (כמובן שיש לו גם שדה מגנטי מסביב עם כמה חוטים מחוברים אליו) לציין כי למיטב ידיעתי ההדק של הפטישון אלקטרוני. ישנם מקרים שניתן להזמין חלקים מאיביי במחיר ששווה לשקול אותו (עד 200-250 שח למנוע חדש) ולהחזיר את הפטישון לעבודה כמכשיר גיבוי. בינתיים קניתי היום פטישון חדש של בוש 2-26DRE כך שלא מדובר על תיקון לחוץ בזמן (אם יש אופציות אחרות להציע...). נ.ב. הגעתי במקרה לחנות בעיר רחובות למישהו שמתעסק בליפוף מנועים וכד'. קניתי ממנו פחמים לפטישון וגם ראיתי שהוא מתקן מגוון עצום של כלי עבודה. מדובר בחנות מאוד וותיקה\ישנה וגם לפי המראה נראה שמדובר בחנות מהסוג של "פעם" כמו שחלקנו אוהבים. לשאלתי איזה כלי אמין כדאי לקנות הוא ענה: כל הכלים מתקלקלים - אבל עדיף לקנות של "בוש" כי השירות של "לדיקו" ומחירים החלפים שלהם משתלמים וככה אתה יכול לתקן את הכלי. בכל היתר (למשל: מקיטה, דוולט, היטאצ'י וכד') מחירים החלפים כ"כ יקרים שאין בד"כ כדאיות תיקון אם מנוע למשל הולך, פשוט לזרוק את הכלי לפח. תודה איציק

בקיצור, במקום לפתוח את התנור ולשחק עם החוטים - במידה והוא יחליף בין האפס לפאזה בתקע של התנור, זה יכול לפתור לו את הבעיה באופן זמני. לדעתי שווה לנסות. אימיק

ה SAGA של היום הוא של צ'יגו או קלון, בעבר מידאה היו מייצרים ולדעתי הוא היה יותר מוצלח בניקוד הכללי. עם ה SAGA של צ'יגו וקלון אין לי ניסיון מעשי כך שאין לי מה להוסיף בעניין איכות\עוצמת רעש וכד'. להחלפת המזגן תצטרך מתקין. איציק

הצבעים האטומים של טמבור ונירלט על בסיס מים הם ללא ריחות לוואי. דאג ליישם יסוד על בסיס מים לפני הצביעה. איציק

תעזוב אותך משטויות, תכין קצת טיח (מטיט ומלט) - זרוק פנימה - חכה חצי שעה עד שעה שיתייצב (תמלא שוב אם יש צורך), גרד אותו "על האפס" בגובה הקיר. תן לו כמה שעות (או יום) ולמחרת תחליק עם טיח גבס את כל הקיר. לא צריך שליכט וכל מיני בלאגנים. כל קיצור הדרך האלו בסוף נראים יותר גרוע ולוקחים יותר זמן מלסדר את הקיר כמו שצריך. איציק

לי היתה גרסה שלא הוזכרה כאן כלל ואני בספק אם נמכרו יותר מכמה חתיכות בודדות ממנה: לגאסי DL 1.8 אוטומטית 4 הילוכים (כן, 4 הילוכים). עלתה ב 94 לכביש כמודל 93. לרכב היתה הזרקה חד נקודתית ולא קרבורטור, ונראה שהיה מדובר במעין גרסת מעבר בין DL ל GL (לרכב היה מד טורים, גיר 4 הילוכים שאופיין ברמת גימור GL בד"כ) והזרקה חד נקודתית שכמעט ולא היו ממנה כלל אקסמפלרים כי מקרבורטור עברו כמעט באופן ישיר להזרקה רב נקודתית עם סליל הצתה כפול. בדגם שהיה לי היתה הזרקה חד נקודתית והצתה עם דיסטריביוטור (אלקטרונית כמובן). איציק

קודם כל הרבצה צמנטית (צירוף מילים שלמעשה מחליף את המילים "מלט" ו"מוסף אקרילי"). מערבבים צמנט, חול ומוסף אקרילי ועושים שכבה ראשונה שתכסה את הבלוקים. זוהי שכבה חשובה שכן הצמנט עם החול יוצרים שכבה צפופה (יחסית לצמנט וטיט שעושים איתם טיח) ומוסף אקרילי שמשפר את האטימה וההידבקות לתשתית. הטיח בא ליישר והוא רחוק מלהיות "אוטם" אבל באיטום כמו באיטום, כל שכבה יכולה לעזור. הרבצה צמנטית ניתן לקנות גם בשקים מוכנים ולא צריך להכין לבד ולהתעסק עם הכמויות של החול\צמנט\דבק. איציק

מה סוג הצנרת בדירה?

לא משנה איזה מברגה תיקנה, לקנות רק עם סוללות ליתיום. במעבר לסוללות ליתיום המברגה תמיד תהיה זמינה עבורך ולא תצטרך להטעין אותה לפני כל שימוש, כדאיות התיקון עולה (ככה לא תחליף כל שנתיים מברגה), יש סוללות לקניה (החלק הפנימי) במחירים שפויים וברוב המקרים עם ידע בסיסי אפשר להחליף אותן ולהנות ממנה עוד שנים. איציק

הלוואי והייתי בחו"ל, תכל'ס סתם עבדתי כמו חמור 13 שעות ביממה ולכן לא נכנסתי בכלל לפורום בימים האחרונים (כן כן זו תקופה לחוצה עכשיו). בנוגע למזגן - *אם* תחכה לאיזור אוקטובר (אם לא יתפוס אותנו גשם זלעפות עד אז) אולי, יש סיכוי, שאגיע אליך (אני מסוקרן לפגוש את האושיה אחרי הכינוי stio, לצלם מסך CGA ועוד מיני פריטי וינטג' עובדים ) ונסדר את המזגנים בצורה מושלמת. תתחיל לחסוך איציק

עניתי לך בה"פ אבל אענה גם כאן: ראשית, התמונה שצרפת היא תמונה של החיבור בין הפיקוד ל...צג שנמצא על המזגן עצמו. הכבל בין היחידות נמצא בפנים, 4-5 גידים + כבל נוסף עם חיבור נפרד (שקע תקע) לרגש מעבה. הכבלים האלו אכן באים במידה מסויימת ועם כבל בהתנגדות ספציפית - אבל כן, יש מקרים שצריך להאריך. בעבר אלקטרה היו משתמשים בכבל שנראה בדיוק כמו כבל של טלפון אבל הגידים היו מנחושת בלבד. אני יכול לתאר לעצמי שאם כבר להאריך כבל כזה, עדיף לעשות זאת עם חוטים שיש בהם מינימום התנגדות (ובמקום לחפור יותר מידי מסביב, אז פשוט להשתמש בכבל נחושת גמיש, עבה, ובא לציון גואל). בכל מקרה ולמען הסדר הטוב כדאי לשאול באלקטרה או אצל הספקים (אברר עבורך אצל הספק שלי). איציק

קשה לי להאמין שמנוע עם 114K ק"מ שנוסע יטב ולא צורך שמן יראה בלאי שכזה. אני בכל אופן טרם נתקלתי בכזו תופעה במנועי NFU. מה שכן - אחרי גיל מסויים אכן מתחילות נזילות של שמן מאטמים מסויימים ויש לטפל בהם. תמיד טוב לקבל חוות דעת נוספת - אגב עניין הנזילה מהגיר: יכול להיות שהנזילה היתה שם עוד קודם לכן. איציק

הגדלת הפקק, ועוד למזגן כזה ישן שסביר להניח מורכב בדירה ישנה עם חיווט *אולי* עתיק, גם ככה ב 99% קיבל פקק של 20A על חיווט 2.5ממ"ר שצריך תכלס 16A... אז להגדיל ל 25A זה כבר יותר מידי לדעתי. לחצים בודק טכנאי מיזוג.

ראשית, תחזור ל 20 אמפר ויפה שעה אחת קודם. עכשיו נותר לבדוק ממה נובעת צריכת הזרם הגבוהה: מדחס בסוף חייו? מאוורר מעבה חלש ואין פינוי חום ראוי? מעבה מלוכלך? חיבור שעונים לבדיקת לחצים יתן בקלות את התשובה. איציק

אתה לוקח מימון של 75% בשביל לקנות את הדירה הזו?? לדעתי אתה צריך לחשוב שנית ובנוסף כדאי שתבדוק אם מאשרים לך משכנתא כי אתה על הגבול של הגבול ויש סיכוי טוב שלא יאשרו. איציק

מפיל את הפחת או רק את הפקק שלו? כמה אמפר הפקק החדש ושל איזה מותג?

אין לי סכמה, אבל כבר נתקלתי בקבלים האלו. *להערכתי* אין *שום* בעיה לבצע שינוי קליל בחיווט ולהפריד קבלים. זה קבל טיפש כמו כל קבל אחר שיש במזגנים אחרים. על הקבל יש 2 ערכים, למשל: 4uF ו 35uF. יש טרמינל אחד "משותף" ועוד 2 שהם הערכים השונים. סה"כ 3 חיבורים. איציק

קבל, כמו כל חלק חשמלי, יכול להתקלקל אחרי דקה עבודה ויכול לעבוד גם 10 שנים בלי שום תקלה. עניין של מזל. למיטב זכורני רק ב LG יש את הקבל הכפול ולא ברור לי למה הםמתעקשים ללכת על הפטנט הזה. כל היצרנים משתמש בקבל אחד למאוורר וקבל עבודה למדחס, סה"כ שניים (בדרך כלל). אם הקבל של המאוורר מתקלקל, הוא לרוב יסתובב ממש ממש לאט. אם הקבל של המדחס נדפק, הוא לא יניע ולא יעבוד. פשוט. דווקא בתקלה שתאר RAN (במדחס ובמאוורר) הרכיב המשותף היחידי לשניהם הוא הקבל, והוא זה שצריך להיות מוחלף (גם אם בשנית) לפני שממשיכים הלאה. נקווה שבאמת נפתרה הבעיה. לעניין השרטוט: טרמינל 2 - הזנה משותפת של אפס לכל הרכיבים. טרמינל 1 - פאזה למדחס טרמינל 3 - הארקה טרמינל 4 - פאזה למאוורר או לסולונואיד רברס. טרמינל 5 - ראה הנ"ל. איציק

בכל חנות חלפים למזגנים יש סנן למזגן מיני מרכזי, תקנה אחד כזה ותחתוך לפי הצורך. אל תחתוך את הפיאות משני הצדדים, תחתוך רק מצד אחד. בד"כ זה מחזיק מצויין. איציק

תתחדש תוכל לרשום בדיוק באיזה דגם מדובר ? אשמח לראות את התמונה בהזדמנות כשאהיה באיזו חנות שמחזיקה את הדגם. תודה איציק

אתה רוצה להגיד לי שאצלכם רכב בן 3 שווה כ 25-30% מערכו של חדש ?? (עזוב כמה זה בשקלים, לא רלוונטי). איציק

ברוך הבא לעולם הטורבו דיזל, מכאן בד"כ כבר קשה לחזור אחורה. כמה עולה אצלכם רכב כזה חדש "מהשקית" ? תתחדשו איציק

כמובן שיכולות להיות בעיות גם בשסתום החשמלי ששולט על הוואקום שמפעיל את הטורבו, ועוד כהנה וכהנה תופעות. איציק

רוב הסיכויים שאם זה יחזור ולא יהיו תקלות רשומות, תצטרך לחכות עד שתהיה החרפה משמעותית במצב ואז ירשם קוד תקלה. האפשרויות: 1. בית פיוזים (נתיכים) בתא המנוע (תקלה אופיינית: ממסר דפוק למערכת ההצתה\דלק שגורם לבעיות). היתה סידרה דפוקה כזו באיזור 2007 פלוס\מינוס. 2. חיישן חמצן עליון (תקלה אופיינית: המנוע מקרטע, הרכב לא סוחב פתאום, מגמגם). עד להחרפה במצב לא יהיה קוד תקלה. 3. ליכלוך במערכת הדלק או בעיה אקראית במזרק\סליל הצתה (אלו בד"כ מייד נרשמים כקוד תקלה במחשב). אלו הם בד"כ הדברים המוכרים בדגם הזה. בוא לא נשכח שמדובר ברכב בן 9 בערך, ולכן זה גם יכול להיות משהו אחר (משאבת דלק, תקע רופף או ליכלוך בבית מצערת וכד'). איציק

איזה מודל הרכב ? (שנת יצור)