איציק נ.

מדחסי ספיקה משתנה מכאניים קיימים להערכתי כבר קרוב ל-2 עשורים במכוניות משפחתיות כדוגמת משפחת VAG ו PSA. האם יש הבדל בכוח המנוע של מדחס ספיקה משתנה מכאני ביחס לאלקטרוני - כאשר יש עליו עומס או אין עליו עומס ? זו שאלה טובה - שאין לי עליה תשובה - רק שבמקרה של מדחס עם פיקוד ספיקה אלקטרוני, אני מניח שהודות לשליטה הממוחשבת, יש כאן יותר גמישות בעומס שהוא יפעיל על המנוע בהתאם לכח שאנחנו נדרוש מהרכב (לחיצה על הגז = עומס). ספיקה משתנה אלקטרונית נכנסה באיזור 2005-2006 ב PSA (דגמים כמו 407, C4 וכד'), לא יודע איפה בדיוק אצל יצרנים אחרים אבל אני משוכנע שיצרנים שמחזיקים בטכנולוגיה מתקדמת (VAG למשל) והם לעיתים גם חלוצים, משתמשים במערכות האלו כבר לפחות עשור (2006 -> ). איציק

בבנזין ? איזה נזק יגרם ? לדעתי זה שטויות במיץ. רוב ה"מכונאים" לא ירצו לגעת במשהו שהם לא מבינים בו (הזרקת דלק). בשורה התחתונה מזרקים מתיישנים ובבנזין קל להביא לתוצאות טובות (וגם מזרקים חדשים, אם צריך בכלל, לא יקרים) עם ניקוי בהזרקה ישירה של חומר לחליל מזרקים. איציק

13 שנים זה כלום. זה יכול להחזיק בקלות גם כפול מזה אם המערכת תוחזקה באופן סביר ואתה תדאג לתחזק טוב גם בהמשך. איציק

החלפה של משאבת דלק תקינה באחת תקינה, לא תיתן כלום - אבל מזרקים שעברו 200K ק"מ, בטוח שזקוקים לטיפול. עם הזמן חלקם נסתמים או שהרסס שיוצא מהם אינו אחיד, ואז גם כמויות הדלק המוזרקות פר צילינדר שונות, וגם היעילות של כל צילינדר (בהתאם לרסס המתקבל מהמזרק) שונה. כאשר נוסעים ברכב ביום יום, לא מרגישים את הדעיכה הזו לאורך זמן, אבל אחרי שמיישרים קו - מבינים שעם השנים אבדו כמה סוסים (שלא תמיד הרגשנו) ועכשיו הם מורגשים. איציק

תלוי ברכב, בדגם הספציפי וכד'. רכבים שמגיעים ללא שום התאמה למזגן נוסף, מרכיבים להם כאן בארץ מערכות AFTER MARKET כאשר בחלק מהמקרים ההרכבה של מדחס נוסף על הרכב היא פרי יצירה של המפעל עצמו שבו מורכב המזגן - עם דגש על בניית המתאמים בעצמם וכד'. יש מסחריות שמגיעות עם צינורות דחיסה+יניקה לקבינה האחורית (ברצפה) ומשם המתקין סולל צנרת עד למאייד האחורי שהוא בעצמו מתקין, ולמעשה מה שעליו לעשות למעט חיווט למפוח הוא להוסיף גז למערכת בהתאם לנפח הצנרת והמאייד שהתווסף. זה תחום (עצום) בפני עצמו שיש בו מגוון רחב מאוד של בעלי מלאכה שעוסקים בבניה של כל מערכת ומערכת (חשמלאי רכב, אנשי מיזוג אויר, מתכננים\מהנדסים, מכונאות, פירזול, ריתוך וכד'). לפני המון המון שנים יצא לי להגיע לעסק כזה בפתח תקווה (בקרית אריה כמדומני) שעסק בהתקנה (ממש בניה של מערכת מ-0) של קירור למסחריות ומשאיות, וזה נראה תחום מעניין (לכאורה) אבל גם מאוד קשה ולפחות ממה שזכור לי אז, גם לא מתגמל בהתאם כמדומני בחלק מהמערכות יש גם מנועי 220V שמניעים ברצועה מדחס של R134a ומספק את הקירור לרכב כאשר הוא במחסן\מפעל בעמידה. איציק

אושריקו, אם זה באמת משהו שמפריע לך ברכב שלך - אני מציע לך לשקול בחיוב ניקיון יסודי למערכת הזרקת הדלק. הסיכויים להשגת שיפור משמעותי במומנט (ובסחיבה) של הרכב בעיקר בסלד נמוך - דיי טוב. לצערי אנשים נוטים לזלזל בתחזוקה של מערכת הזרקת דלק במנועים אלו, ועם השנים בורחים הסוסים מהמנוע ולא כל אחד חושב שהשקעה בניקוי של המערכת הזו יוביל לתוצאה, אבל בפועל זה מוביל לשם. העניין הוא שבבנזין, בתנאים ביתיים, חייבים לעשות הכנה מוקדמת וממש לבנות מכשיר לזה (כלי עם משאבת דלק בתוכו, ובחלק מהמקרים [תלוי ברכב] גם ווסת). זה לא בהכרח משהו מאוד מסובך, אבל דורש התעסקות. אני בעבר בניתי מכשיר כזה ממשאבת דלק משומשת של סיטרואן C5 בעלת יציאה אחת (זה מכלול פלסטיק עם משאבת דלק מובנת, ווסת דלק מובנה, ויציאה אחת בלבד שמתחברת לחליל מזרקים במנוע) - וזה עבד נהדר. קודם לכן אילתרתי אחד זהה לזה ממשאבת דלק של 206, שם למכלול יש צינור יציאה וצינור כניסה, אבל הווסת נמצא בתוך המכלול של המשאבה (באמצעות אילתור פשוט של מפצל T בצינור יציאה מהמשאבה, וחיבור שלו לכניסה של המשאבה, השגתי את אותה התוצאה). איציק

האם יש שינוי בכמויות העשן (אם בכלל היו קודם לכן) ? בנוגע להליך הניקוי עצמו, בחלק גדול מהמקרים עושים את הניקוי על סלד סרק ואכן נותנים לחומר "להישאר" מספיק זמן במערכת בשביל להמיס חלקיקים עקשנים - השאלה הנשאלת היא: לא כדאי לנסות לעשות ניקוי כזה גם בנסיעה ? לפתוח "מצערת" עד הסוף בשביל זמני הזרקה ארוכים יותר ? במקרה הנ"ל שיש קרטוע מסויים, אני חושב שזה משהו שכדאי לנסות. איציק

התושבת מנוע ב-C5 מורכבת מ-2 חלקים, יש "פעמון" שתומך את המנוע (תומך אנכית, את המשקל של המנוע) ויש זרוע "ANTI TORQUE" שתפקידה לרסן את התנועת המנוע האופקית, כאשר נותנים גז או מרפים. מעבר לזה יש תושבת מנוע תחתונה (בוקסה) שגם היא למעשה תושבת שמרסנת מומנט (אופקי) ותושבת גיר. הרעשים שאתה מתאר לרוב נגרמים מהתושבת-זרוע העליונה של המנוע (האנטי טורק) אבל דרך האינטרנט אי אפשר לאבחן ולכן אתה צריך לקחת את הרכב למישהו שיסתכל ויבדוק איזו תושבת (או תושבות) זקוקות להחלפה. איציק

הנושא הזה נטחן מכל כיוון, אבל דורש רענון: "חריר הביקורת" שדרכו לעיתים ניתן לראות מעט סימני נוזל קירור אינו בהכרח מעיד על בעיה במשאבה או בציר. חפש ולמד על WEEP HOLE במרשתת. איציק

הכבל בכניסה לכלי לא תקין. תפתח את הכלי שוב, תקצר את הכבל ב 10 סמ, וחבר שנית.

לא עבדתי עם החומר של ליקווי מולי, אלא עם BG244 שמיועד לסולר (אומנם למיכל הדלק, אבל בהזרקה ישירה הוא עושה עבודה נהדרת גם כן). אם אתה עושה את זה בקרוב, אשמח לרשמים כי אני גם מעוניין לבצע ניקוי (יישור קו) גם אצלי. דרך אגב, הנוזל מאושר לשימוש במערכת מסילה משותפת ? איציק

בה"כ של 206 שנת 2006 צריך לשים DEX-3 פשוט בצבע אדום, כמו שניתן למצוא בכל חנות חלפים\שמנים\וכד'. איציק

מזרקים במערכת מסילה משותפת יכולים להחזיק במקרה הרע 150-200 אלף קילומטר ובמקרה הטוב 300-400 אלף קמ. תלוי באיכות הסולר, המזל שלך (שלא נפלת על איזה סדרת יצור קקמייקה) וכמובן דברים שיכולים להיות אופייניים לדגמים מסויימים, לטוב ולרע. הרכב שלך כבר עבר את רף ה 200 אלף, וכאן זה כבר עניין של מזל. אצלי ברכב עשו שיפוץ למזרקים באיזור ה 220-230 אלף קמ למיטב זכרוני - זאת בעקבות עליית מפלס שמן המנוע עקב סולר שדלף בכמויות מהמזרקים. אצל אחי בפרטנר למשל, אותם מזרקים, כבר מעל 340 אלף קמ והם מקוריים. צריך גם מזל לפעמים. איציק

עשיתי מספר פעמים בחיי אינפוזיה לרכבי HDI, בחלק מהמקרים עקב פליטת עשן מוגברת וכשל בטסט השנתי, ובחלק אחר כתחזוקה. באלו עם העשן יתר, הניקוי עבד. בכל מה שקשור לתחזוקה - קשה לשים אצבע על מה היה קורה אם לא. זה עדיין עובד ללא בעיות. אם המטרה שלך היא לנסות לטפל בזיוף, לך על זה. מתוך ניסיון, אני משער שהמזרקים ברכב שלך ממש לא נפוצים, ולשפץ מזרקים של מסילה משותפת זה עניין שלא כל אחד עושה, לא כל אחד מאמין שיצליח, ולא כל אחד מסוגל לבצע. זה לא כמו שיפוץ סטרטר. כמה עולים חדשים באיביי ? איציק

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?595294-%D7%9E%D7%96%D7%92%D7%A0%D7%99%D7%9D-%D7%9E%D7%95%D7%9E%D7%9C%D7%A6%D7%99%D7%9D-%D7%9C%D7%91%D7%99%D7%AA&p=5073836&viewfull=1#post5073836

באיזה רחוב קנית ?

מנוע מאבד מהכוח שלו גם בגלל שמערכת הדלק לרוב צריכה תחזוקה ובארץ לא מתחזקים. רסס המזרקים פוחת והופך פחות יעיל עם השנים, וגם הספיקה מתחילה להשתנות בין המזרקים. ניקוי יסודי של המזרקים על ידי חומר או אמבט אולטראסוני, לרוב מביא לשיפור מיידי בסחיבה של הרכב בסלד נמוך וכתוצאה מכך גם לשיפור בצריכת הדלק. כדאי לנסות.

אנחנו לא מתבלבלים, אתה מתבלבל. פסגות אפק היא שכונה שכרגע רק שליש ממנה בבניה, מתחם A ומתחם B. הבניה בהם אפילו לא קרובה לסיום, בקושי באמצע. לאחר מכן מתחם C ומתחם D יצאו לדרך. הפינאלה יהיו מתחם E ומתחם F. כרגע רק כ עשרה בניינים בשכונה מאוכלסים: כ 6 במתחם A של דונה חברה לבניין וגיא ודורון לוי, שני בניינים של קירת במתחם B ועוד שני בניינים של אורתם מליבו באותו המתחם. בנוסף יש כמה בתים פרטיים של ״איילה״ ועוד קבלן שאוכלסו כבר לפני כמה חודשים. בדרך יש כמה בניינים של פרץ בוני הנגב, שיכון ובינוי, תדהר, דונה, גיא ודורון לוי וגם צרפתי כמדומני על הכוונת לאיכלוס בטווח של חודשים בודדים עד שנה וחצי בערך. מדובר בכמות של כ 20 בניינים (ואף יותר מזה, רק במתחם B). במתחם A החלו לבנות את ״הקשתות״ של גיא ודורון לוי, ויש שם עוד המון שטח עם תוכניות שטרם החלה הבניה בו. יקח זמן...

1. כמו בכל "שכונה" מודרנית, יש מקומות צפופים יותר ויש מקומות צפופים פחות. מומלץ לבדוק את התוכנית המרחבית לאותו הפרוייקט ולבחון מה יש מסביב ומה מתאים לך. 2. אין שום עיר שיש בה גישה ישירה לתל אביב, בשעות העומס, שהיא מהירה ונוחה ברכב פרטי. אין דבר כזה. אם אתה חושב שבערים אחרות אין פקקים לתל אביב, אתה כנראה לא חי על כדור הארץ. מי שצריך להגיע לתל אביב, וזה לא משנה אם הוא גר בכפר סבא או פתח תקווה או ראש העין, צריך לצאת מוקדם מאוד מהבית - לפני שהכבישים נסתמים. אימהות ששמות את הילד בגן ב 7:30-8:00 ועולות לכביש 5 לתל אביב, יאכלו חרא (גם היום, גם אז, וגם בעתיד. וזה תקף לכל עיר באשר היא באיזור המרכז). כל ה"מטרופולין" הזה נחשב למאוד עמוס לכיוון תל אביב בשעות העומס (7:00-9:30, 15:30-18:00) , ומי שחשובה לו הגישה לתל אביב, שיגור בתל אביב - או שיסבול כמו כל תושב אחר באיזור המרכז, בשקט... -> מה יהיה כאשר סיום כל הבניה במתחמים יושלם ? הנבואה ניתנה לשוטים. מדובר על כ-מ-ע-ט 14,000 יחידות דיור עם צפי של כ 40,000 תושבים חדשים - וזה ממה לא הולך לקרות הרגע, זה יקח עוד הרבה שנים. כרגע רק שני "רובעים" נמצאים בבניה ויש שישה בסה"כ. לדעתי זה יקח בקלות עוד 10 שנים ואף יותר. מן הסתם לא לכולם יש רכב כך שמנתון "ראשוני" של 30,000 רכבים הייתי יורד, זה יותר לכיוון 20000-15,000 רכבים, פלוס מינוס, רק בעוד כ-10 שנים ואולי יותר, כאשר כל בניית השכונה תושלם במלואה. בצד הדרומי יהיה מחלף שיחבר את העיר לכביש 444 ומשם ל 471, ובצד השני יש כבר מחלף חדש שעומד להיפתח לכביש 5 וגישה נוחה לכביש 6 ולתחנת רכבת. גם בפתח תקווה נבנתה אם המושבות עם תשתית גרועה בתוך השכונה, וגם שם היה חיבור לכביש 5 מה שלא פתר שום פקק בשום כיוון, אתה עדיין אוכל לקרדה בשעות העומס - ושם המחירים עוד יותר גבוהים ביחס לפסגות אפק. 3. בכל מה שקשור למחיר למשתכן - מדובר בכמות זניחה (יחסית) ביחס לכמות יחידות הדיור המוצעות למכירה בשכונה. איציק

יש לי פגו 306 שבשנים האחרונות עוברת נסועה כזו של 2000-3000 קמ בשנה. אחת לשנה מחליף שמן ומסנן שמן. אחת לשנתיים מחליף סנן דלק, מצתים ומסנן אויר. בטיפול האחרון משכתי את סנן הדלק שנה נוספת, כשרוקנתי אותו הוא פלט בנזין נקי ולמעשה לא צבר ליכלוך. לדעתי, כל עוד הרכב לא עומד בפקקים או נסועה הארד קור, אפשר בכיף להחליף מצתים, מסנן אויר ומסנן דלק כל שלוש שנים. נוזל בלמים ונוזל קירור אני מחליף בלי קשר כל שנתיים-שלוש. בלמים אני מחליף בהתאם לצורך (השנה החלפתי צלחות ורפידות אחרי שש שנים כמעט שהרכב אצלי, בהם הוא צבר סהכ כ 35,000 קמ). טיימינג ורצועות אביזרים החלפתי השנה כאשר בפעם הקודמת נעשה לפני 6 שנים בדיוק. איציק

תתכונן להיפרד מאלפיה בערך.

איפה אתה ממקם את הרמקולים בדיוק (6X9) ? בדלתות קדימה יש מקום ל 6.5" ועל הדשבורד מקום לטוויטרים. איציק

כמה קילומטרים יש לרכב ? השלב הראשון שלך צריך להיות בולמי זעזועים, כי באופן טבעי הם גם ככה לא מחזיקים הרבה במכוניות האלו - אז שיפור האחיזה (והריסון של הגלגל) צריך להתחיל בראש ובראשונה בסט בולמי זעזועים טוב (צמיגים טובים כבר יש - כך אמרת). איציק

ה 206 מטיבעה סובלת מהרבה בעיות של דליפות במערכת המזגן, כך שבמקרה הזה אני מהמר שיש בעיה במקום אחר וזה ממש לא הפילטר. איציק

ב AL4, בחלק מהדגמים, אורות הרוורס קשורים באופן ישיר למתג פנימי שנמצא ב"מתג רב תיפקודי" שמחובר על הגיר (כשמסתכלים על הגיר בחלק העליון רואים אותו). אני לא מכיר את הארכיטקטורה במגאן במודלים האלו - אבל נראה לי שזה אחד הכיוונים שכדאי להתמקד בהם בתור התחלה, אם לא הראשון שצריך לבדוק. איציק