איציק נ.

אוקיי, מיקום הדירה גם יכול לעזור להטות את ההמלצה לכאן או לכאן (שפלה\צפון\דרום) מידות השטח הן חשובות, וגם אם ידוע לך - גובה הדירה. כל אלו משפיעים על נפח האויר שיש בשטח למיזוג. מספר חלונות גם חשוב, אבל כרגע אני שם את זה בצד. האם ניתן לשים 2 מזגנים קטנים יותר (נניח 1.5 כ"ס כל אחד) במקום אחד בהמה של 2.5-3 כ"ס ? ההבדלים העיקריים הם: 1. רמת רעש נמוכה יותר באופן משמעותי. 2. מיזוג יעיל יותר (קירור\חימום ב-2 מוקדים של החלל, ולא מוקד אחד שמפזר את האויר על כולו). דוגמא: אלקטרה פלטינום A350 שנותן 28,000BTU עולה לפי זאפ 5350 שח (הכי זול). אלקטרה פלטינום A180 שנותן 14,500BTU עולה לפי זאפ 2700 שח (הכי זול). סה"כ 5400 ל-2 מזגנים. כן, בהתקנה אתה תשלם יותר, אבל תרוויח בגדול את נושא השקט והיעילות. איציק

מה השטח למיזוג ? סוג מבנה ? (דירה\פרטי)

במודלים האלו נדיר שתמצא רכב בן קרוב ל 10 נקי מתקלות או השקעה צפויה. גטס זה הימור בטוח אבל גם לה את יש ה"מחלות שלה", כמו של C4 יש את ה"מחלות שלה". מאידך, מי שקונה סיטרואן - באנג'נדה שלו הוא יודע שהוא מתפשר על אמינות לטובת דברים אחרים (עיצוב\בטיחות\וכד') ככה שלהכניס את הגטס וה-C4 לאותה המשוואה זו קצת בעיה (הן גם אפילו לא באותה הקטגוריה). נוחות והתנהגות בC4: ה C4 רחוקה מלהיות סיטרואן במובן המקובל - היא לא נוחה כמו שאתה מצפה ממנה להיות והיא לא מתנהגת כמו שהיית רוצה ממנה להתנהג. מצד שני, אם אני שם אותה לרגע במקביל למאזדה CX5 נניח, שכתבו עליה שהיא "נוחה אבל עם חישוקי 19 אינץ' מעט פחות" אז אני יכול לומר לך חד משמעית שהיא ממש נוחה. לעומת 306 או קסארה, היא רחוקה מלהיות נוחה. הכל עניין של השוואה. סע כל היום על CX5 ובערב על C4 - אתה תתענג על ה C4. סע כל היום על 306\קסארה\ברלינגו(צורה קודמת) - בערב יש סיכוי שתיסע ב C4 ואולי תקלל מידי פעם (לפחות אם יש לך צמיגים במידה 205/55 R16). חידושים והמצאות: בכל מה שקשור לפנים הרכב - זוהי סיטרואן. לוח מחוונים דיגיטאלי באמצע הדשבורד, טבור קבוע לגלגל ההגה, מתקן מבשם אויר מובנה ובאמת כל מיני דברים שהופכים את תא הנוסעים לנעים ונוח לשהייה (למשל: תא כפפות גדול - עם קירור [כשהמזגן עובד כמובן], ברוב הדגמים בקרת אקלים דו איזורית וכד'). בטיחות ומראה: מראה מודרני ונעים לעין, מצויידת ב 6 כריות אויר ובמודלים הראשונים אחוז גדול הגיע כבר עם ESP. מבחינת נהיגה זה ממש לא רכב למסלול או נהיגה ספורטיבית אבל מצאתי את ההגה מגיב יפה ומהיר וזוויות גלגול מעטות (בדגם ה 2.0 ל'). הבלמים פשוט מעולים, אין לי מה לומר עליהם. כל הדגמים מצויידים בצלחות בקוטר 283 מ"מ וזה עושה הבדל פשוט עצום בעוצמת הבלימה. המזגן: מגיב טוב בנסיעה, פחות בעמידה. לא יודע אם מדובר במשהו נקודתי אצלי (אולי חסר טיפה גז ? טרם הספקתי לבצע בדיקת שיחון וכמות גז). בקרת האקלים עובדת טוב רק שנראה שהמפוח צריך לעבוד קשה בשביל לקרר את הרכב. נראה שביחס לדגמי ה 306\קסארה (האמא של ה C4 בשרשרת של סיטרואן) הקטינו את המפוח ופתחי האיוורור. בנוסף, שטח השמשה הקדמית עצום (מצד אחד זה טוב - כי שדה הראיה נהדר) מצד שני נכנסת המון שמש ואתה מקבל תחושה שבמחינת טמפ' בתא הנוסעים הכל בסדר - אבל השמש מטגנת אותך (וחם לך). לסיכום: בפחות מ 20K ש"ח מדובר בתמורה מעולה לכסף, גם אם האמינות לא מושלמת (בחלק מהדברים ניתן להקדים תרופה למכה - ובהשקעה מסויימת עם קניית הרכב לבצעם - ואז הסיכויים שלך ל"התקלות" בהמשך נמוכים). למי שיש 2 ידיים ימניות וקצת כלי עבודה (ונהנה להתעסק ברכב מידי פעם) זו מכונית שתפורה עליו - עם הרבה מאוד בלאי ו/או תקלות הוא יוכל להתמודד לבד ובקלות. למי שנכנס על נורה שרופה למוסך - זו יכולה להיות אפשרות רק אם הוא לוקח בחשבון את מחיר הקניה הנמוך. איציק

את התקלה והסיבה לתקלה אתה כבר יודע, עכשיו תתחיל לחפש גוף חימום חדש... איציק

אני לא יודע מה זה מפרט עשיר אצלך ומה הוא כולל, אבל חייב לציין לטובה שלפחות למראית עין הם בונים נהדר. אתרי הבניה תמיד מסודרים והם טורחים לאסוף בתדירות מאוד מאוד גבוהה את הפסולת, קצב התקדמות מ-ט-ו-ר-ף, והכל מסודר ומתקדם כמו "סרט נע" מהיר. חברים שקנו דרכם במתחם A מאוד מרוצים ולפחות לפי מה שראיתי - הגימורים בדירה טובים. עכשיו הם בונים את ה"קשתות" וזה מדהים לראות את כמות הצוותים שיש להם ואיך תוך 2-3 חודשים קמים להם *בניינים* ! לא אחד או שניים אלא טור של בניינים ! בעניין המחיר - כן, לכל הטוב הזה יש מחיר וברור שכל כח האדם הזה וקצב ההתקדמות המעולה צריכים את הבנזין שלהם (כסף...) אבל למי שיש והוא מוכן לזה - לא יתאכזב לדעתי. יפה שאלת... מצטרף לשאלות. איציק

תריסי דן בבני ברק. חפש את הכתובת בגוגל. סביר להניח שתוכל למצוא גם אצל אנשי אלומיניום בסביבת מגוריך.

הבחורות של היום הרבה יותר סקרניות. הכל הפך כל כך פשוט ונגיש (אפליקציות, אתרים, מקומות בילוי וכד') - מה שגורם ללא מעט מהן, ברגע שהמערכת היחסים על "טייס אוטומטי", זה להתחיל לחפש מחדש את הריגוש של ההתאהבות. משום מה רובן בגיל הזה חושבות שמערכת יחסית על טייס אוטומטי היא בד"כ רוויה בתחושת ההתאהבות כמו שבהתחלה, מה שב 99.999% מהמקרים לא קורה. אז יופי, עכשיו בטח קיץ והמעריצים דופקים על דלת ביתה... היא מתלהבת מהעניין וברור לה שיש משהו שמונע מציפור נפשה לצאת לחופשי - זו כמובן מערכת היחסית שהיא נמצאת (היתה) בה. אז היא שמה לה סוף (ככה זה שהן צעירות ויותר מידי טוב להן...הן מחפשות כל הזמן ריגושים) ומחכה לבולבולים חדשים. יכול להיות שבעוד זמן לא רב, היא תבין שהבולבולים בחוץ לא מציאה גדולה - ואז היא תחזור על 4 (תרתי תשמע) ותנסה אולי לחדש את הקשר. may the force be with you. איציק

בוא ננסה להתקדם ולשלול דברים אחרים: הניסיון שלי עם תופעות מהסוג הזה בדיוק מתרכז במתג אור בלם תקול. כמה חוטים יש במתג שלך מעל לדוושת הבלם ? האם יש מתג אחד או שניים ? האם יש לך שירטוט של מחשב ההזרקה עם החיווט למתג ? איציק

החלק הזה נראה זהה למה שיש בפג'ו סיטרואן. ברוב המקרים מה שקורה הוא שהתקע בצמה המקורית של הרכב (שמתחבר לשקע בנגד) מתחיל לעשות בעיות כתוצאה מהתחממות הפינים שנמצאים בצמה של הרכב, ואז המגע רופף. במקרים אחרים הבעיה בתוך הנגד עצמו: הלחמות ניתכות מעצמן כתוצאה מהתחממות יתר (שמקורה - יכול להיות - נעוץ בתקע עם המגע הסורר). נסה לבדוק האם הפינים בתקע של הצמה של הרכב תקינים (לא חרוכים\התחממו\שרופים). בנוסף, חלקים כאלה סיניים זה מתכון גרוע לאמינות טובה, נסה להימנע מזה בעתיד. איציק

את המבנה הבסיסי והרעיון מאחורי הניגוב הבנתי דיי מהר, רואים שמדובר בפטנט פשוט שאין בו הרבה מה שיתקלקל. מאידך, לא ראיתי גם איך מים יכולים להיכנס לפיקוד מאחר ובתחתית התושבת של המיכל יש מספיק חורים שמאפשרים לעודפי מים או כל דבר אחר לעבור דרכם ולא להציף את הרובוט. אם המיכל ישאר מלא והרובוט יכנס לטעינה, ברור שתהיה הצפה ברצפה. בעניין התיפעול והלחצנים - כנ"ל. פשוט מאוד והבנתי את זה בצ'יק. בנוגע למניעת ההצפה - הפתרון הוא דיי פשוט: לא "לתדלק" את המיכל של המים עד הסוף (400 מ"ל בערך). בתור התחלה לשים 150-200 מ"ל ולתת לו לעבוד. היום ניסיתי את זה בצהריים וזה עבד יפה (הלכתי לשנ"צ וכשהקצתי הוא כבר היה בטעינה והמיכל היה ריק לחלוטין - ללא "נזילה" מסביבו. משער שהמים נגמרו עוד לפני שהוא חזר לעמדת הטעינה שלו). לציין שבאופן עקרוני הוא דיי שקט (הרבה יותר מאחרים ששמעתי) ובמצב ניגוב הוא סופר שקט. נראה לי שמבחינת עוצמת שאיבה המנוע החשמלי עובד על "חצי קלאץ'" כברירת מחדל, וכאשר מפעילים שאיבה נקודתית בסחירור (יש לחצן בשלט) הוא נכנס למצב טורבו ואז שומעים את הרעש. הוא בוודאות שואב כי סימני האבק הצמודים לפילטרים לאחר כל פעולה - הם תוצר של שאיבה ולא טיטוא. בנוסף - עניין אותי לדעת איך הוא יודע מתי הוא שואב ואיך הוא יודע מתי הוא מנגב - ולא הצלחתי למצוא שום "לחצן" או משהו שנותן לו סימן - אבל הוא יודע בוודאות מתי הוא מנגב ומתי הוא שואב (רואים גם לפי מהירות סיבובי המברשת צד - יש הבדל בין מצב שאיבה למצב ניגוב). קיים סיכוי שאולי החיישנים מונעי הנפילה יכולים לזהות את גובה המכשיר ובהתאם לכך הוא יודע אם הוא שואב או מנגב (לחילופין, גם מתג פנימי כפונקציה של גובה הגלגלים יכול לתת לו אינדיקציה). איציק

לפני איזה שלושה חודשים פגע בי רכב מאחורה והדף אותי על רכב מלפניי, במהירות (אחרי בלימת חירום) אפסית. נשברו לי 2 דברים: תושבו פנס קדימי ימני (250 שח) ופס ניקל. מאחורה לא ראו נזק בכלל, ומקדימה רק כיפוף במכסה מנוע שנפתר ע"י כיפוף חזרה "על יבש". בלי פחחות וצבע. לכולם - חוץ ממני (שראו שיש נזק קל לפנס מקדימה וכיפוף קל במכסה מנוע) לא נראה היה שיש נזק. לסיכום: אצלי צבעו פגוש קדמי ואחורי (באחורי היה קרע קטן שנעשה אצל הבעלים הקודם-קודם של הרכב אז דאגו לשפץ\לתקן אותו), שמו כמה קליפסים, רשמו יישור כל מיני פחים (אני בדקתי שתא המטען נפתח ונסגר היטב אחרי המכה - הכל היה מושלם כמו לפני כן) - וזהו. הנזק הסתכם בכמעט 6000 שח (כולל השמאי) ואני בטוח שאם היו מחליפים איזה פנס או פגוש, זה היה מגרד 8000 בקלות, אם לא יותר. בנוגע לתאונה של פותח השירשור: אם שמו לו חלקים מקוריים ו/או נשברו תושבות של פנסים או מגן פנימי (מתחת לפגוש הצבוע) זה יכול להגיע לסכומים מופרכים למרות שמדובר על כמה חלקי פלסטיק שהם לא יותר ממצ'וקמקים אבל עדיין עולים כמו שני אייפונים חדשים. תעשיית הפחחות וצבע מגלגלת סכומי עתק (מופרכים בכל קנה מידה אפשרי) רק "בזכות" הדברים האלו. איציק

תודה. מה התקלה אם המיכל נשאר ? ואם אתה כבר כאן... שאלה: הפעלתי אותו לדקה-שתיים שקיבלתי אותו (הסוללה היתה מן הסתם לא מלאה) והוא טיאטא בלבד ולא ביצע פעולת שאיבה. לחיצה על לחצן SPOT בשלט ואז הוא התחיל לשאוב ולעבוד במעגליות כמו שצריך. זה ככה ? האם צריך להפעיל בדרך מסויימת את השאיבה או שזה היה רק בכלל שהסוללה ריקה ? איציק

בשעה טובה קיבלתי את ה V7S שלי. הוזמן ב 12/7 בלילה, הגיע ב 21/7. אחרי 7 ימים יצרו איתי קשר מחברת השילוח בנוגע לתשלום מעמ ומכס, ויומיים לאחר מכן - הוא כאן. סה"כ 9 ימים. עלות המכשיר כ 620-630 שח (160$), מעמ ומכס 179 ש"ח. סהכ 800-810 שח. בינתיים הוא בטעינה, חו"ד רחבה יותר - בעוד כמה ימים איציק

לא ברור מה אתה מנסה לחסוך, 5 שקלים ? הזמן שלך שווה יותר. 5 ליטרים של צבע מגוון (בסיס P - פסטל) סופרקריל (מט פלוס, החדש) עולה 120 ש"ח (וזה מחיר זול). לגוון בבית זה חאפרי ולא מדוייק - וכנראה שלעולם לא תוכל "לייצר" בעצמך בדיוק את אותו הגוון. מגוונים על מכונה - ובאותה החנות עד לסיום העבודה. אם מדובר בצבע לבן (בלבד, לא לגוון אותו !) אז האפשרויות הן כאלו: וונדרקריל של נירלט - 170-180 ל 15 ליטר. יתרונות: יבוש מהיר, כיסוי טוב. חסרונות: מלכלך מאוד (הרבה "נתזים" מהרולר) וטקסטורה גסה. לטמבור יש מתחרה דומה במחיר דומה לוונדרקריל - שמו: מג'יקריל. סופרקריל 15 ליטר לבן "מט פלוס" - בערך 200 שח. 18 ליטר - בערך 230-250 שח. נירוקריל - המחירים דומים. חסרונות: אין לדעתי. יתרונות: טקסטורה טובה, כיסוי טוב. נוח מאוד לעבודה. BG קריל סופר, לבן. 15 ליטר ב 150 שח (בפעם האחרונה שקניתי לפני כמה חודשים). הצבע הטוב ביותר במחיר הזול ביותר שאי פעם עבדתי איתו. טקסטורה כמו סופרקריל, נוח לעבודה, אין "נתזים" מהרולר כמו בצבעים זולים יותר. "סופרקריל בתחפושת". ה-שיומי MI4C של עולם הצבעים חסרונות: זמינות רק במקומות ספציפיים (קניתי ברחובות, באיזור המרכז אין לי מושג מי מחזיק - אבל טלפון אחד למוקד של BG ויכולים להפנות אותך לספק שמחזיק את הצבע הכי קרוב אליך). *** יש גם מניפת צבעים אבל אין לי מושג מה העלויות של גוונים או בסיסים אחרים (אם יש). כל יתר הסדרות (2000, משי וכד') יקרות יותר משמעותית וברוב המקרים יבואו לידי ביטוי רק אם הקיר במצב מושלם (מוחלק אחרי שפכטל אמריקאי). איציק

מאחר ומדובר על מזגן לכל חדר - אני מסיק שאתה מדבר על הצנרת נחושת. אם אכן מדובר בצנרת נחושת אז ברור שהיא צריכה להישמר שליכלוך לא יחדור אליה. בכל מקרה אם יש ספק - תמיד ניתן לבצע שטיפה לצנרת ולנקות אותה מליכלוך. אתר בניה זה לא מקום סטרילי ולא פעם מי שעושה את התשתיות למזגנים לא תמיד מקפיד על עטיפה של קצוות הצנרת בסרט בידוד או כל דבר אחר שימנע חדירה של ליכלוך פנימה. איציק

איזה דגם בסוף הזמנת ? אני רואה שה-V7S מכיל גם מיכל מים (לשטיפה), זה הדגם הזה ? ב GEARBEST הוא מופיע ב 160$, זה המחיר ששילמת ? תודה איציק

חלק ממכוני הדיזל חיים באיזור הזמן של שנת 2000 או אולי לפני (הם לא יודעים שהיום 2016). בכלל - ציינת שמדובר באנשים שחיים ונושמים סולר\דיזל, וכידוע חשיפה ממושכת לגזים של הנוזלים האלו עלולה לגרום לנזקים כאלה ואחרים - וייתכן וזה התחיל להשפיע עליהם לענייננו: עם כניסת מערכות מסילה משותפת למכוניות שהגיעו לישראל (2003-2004 להערכתי) - היו בעיות. אז, כנראה, איכות הסולר היתה "לא משהו" - אך מצד שני, יכול להיות שהיא היתה טובה אבל היו מוהלים בתחנות לא מעט. המשאבות של פעם פחות היו רגישות לזה, מסילה משותפת כן היתה רגישה לזה. הסיפור הזה נגמר. הפיקוח התהדק, תחנות דלק נתבעו על נזקים לרכבים ואנשים הבינו שזה לא משתלם להם. במקביל אני מאמין שאיכות הדלק השתפרה בשנים האחרונות באופן מוחשי. מניסיוני בשנים האחרונות עם דיזלים מסילה משותפת, כמו שבוקי ציין, אין שום בעיה לשים סנן מקורי כל 45-60 אלף ק"מ ולשכוח מבעיות. זה עובד מצויין ואין בעיות. יעידו כל כך עשרות (אם לא מאות) אלפי מכוניות עם מערכת מסילה משותפת שעובדות מאות אלפי קילומטרים בלי בעיה. אצלי יש בית מסנן עם קרב פנימי - ואני "מחמיר" ומחליף כל טיפול שני (כל 30,000 ק"מ). שם רק מקורי. מקפיד כמובן לשטוף אותו (את בית מסנן הסולר) היטב ולנקות יסודי כל החלפה של קרב. לציין שהיצרנים גם שיכללו את הסננים והיום הם סגורים לחלוטין. חלק מהסיבה לשינוי נעוצה ביד האדם: הסננים של פעם היו דורשים תשומת לב מסויימת ברגע שפותחים את המכסה של בית המסנן ומחליפים רק את הקרב של המסנן. בנוסף היה גם צריך לנקות אותם משבבים וליכלוך ואנשים לא היו עושים את זה (כולל ברוב המוסכים המורשים). לעיתים היו סוגרים את הסנן עקום ואז לא היה סינון וליכלוך היה חודר למערכת. עם סננים "סגורים" שצריך לחבר רק צינור כניסה ויציאה ועוד קונקטור - אין את הבעיה הזו. הם עולים יותר אבל שווים את השקט הנפשי. איתמר - תחליף סנן כל X קילומטרים שהיצרן ממליץ ותפסיק להילחץ

צעירים, איך אף אחד לא הזכיר את הצהוב בננה של סובארו ?!?!?! היה נפוץ ב FF ובלאונה (סוף שנות ה 70 תחילת שנות ה 80) כמו גם הבז' (באותן השנים). איציק

איתמר, עשית בסוף קידוד למזרק הרביעי כשהיית במוסך או שהם לא טיפלו בזה ? בעניין טמפ' נוזל תיבת ההילוכים, נראה לי שאתה חושב ש 70 מעלות זו הטמפרטורה הנכונה ונראה לי שאתה קצת טועה (או שאני רגיל למספרים אחרים לגמרי). איציק

תתקשר ליבואן מיצובישי ותבקשי רק את הזכוכית למראה ולא את כל המראה. בערך 150-200₪ אצל רוב היבואנים, מחיר ליחידה. http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=Mitsubishi+lancer+2011+mirror+glass&isNewKw=1&mfs=GOCLK&acimp=0&_trksid=p2053742.m2428.l1313.TR0.TRC0.Xmitsubishi+lancer+2011+mirror+glass&sqp=mitsubishi+lancer+2011+mirror+glass&rt=nc&redirect=mobile איציק

אני מקווה שאתה רציני בשאלה שלך. לפי דעתי הבלתי מקצועית בעליל (אני לא רופא) - ככל הנראה מדובר בהתחשמלות. יש "פצעי יציאה" (ופצעי כניסה) שלרוב מזוהים כמו חור או כוויה (נפוץ יותץ במתח של עשרות אלפי וולטים ולא 220V). ייתכן שבמקרה הנ"ל ההתחשמלות היא במתח שגורם לנזקים הנ"ל. בהנחה ואתה לא מתלוצץ, הייתי פונה בהקדם לרופא ו/או למיון לקבלת אבחנה - ואם זה קרה עם עכבר אחר, הייתי מחליף את המחשב וכמובן דורש בדיקה של מערכת החשמל במשרד\מפעל\וכד'. איציק

כולם עונים לך שהבעיה במזגן אבל מדבריך אני מבין שהמזגן בסדר והניקוז בקיר לא בסדר. אם כך - קודם כל תנסה לנקות את כל הנקודות ביקורת (ברצפה) שיש לך בחדר אמבטיה, ולאחר מכן תשחיל שוב את הפותח סתימות ותראה מה קורה. תחזור לעדכן. איציק

מעדכן: גיליתי את הסיבה לתופעה, ולשמחתי היא לא קשורה למכשיר בכלל. המכשיר תקין. הסיבה היא יותר הזויה ממה שניתן לתאר: כאשר אני מניח את הטלפון בצמוד ללפטופ *או* מניח אותו בזווית (חצי על הלפטופ וחצי על השולחן) הוא מקבל הפרעות אלקטרומגנטיות חזקות מאוד שמשפיעות על הדיגיטייזר שלו. הרחקה מהמחשב והוא חוזר לעצמו. אפשר לחזל"ש. איציק

ידוע. נכון לעכשיו, כמו בכל טלפון חדש, צריך לחכות בסבלנות לפחות 3-4 מחזורי טעינה מלאים עד שהסוללה "תימתח" ותגיע ליכולת האמיתית שלה. כרגע זה נטען מהר אבל גם נגמר יחסית מהר כי אני מתעסק איתו מאז הצהריים ללא הפסקה בנוגע ליכולת ה GPS - היום נבדקה ב-2 נסיעות; לשמחתי, בדיוק כמו שהיה כתוב בכל המבחנים ברשת - יכולת ה GPS במכשיר הזה היא מ-ע-ו-ל-ה. צילום: בתנאים מעט חשוכים או כאלה שיש בהם "בורות שחורים" התמונות יוצאות פשוט מעולה, המצלמה יודעת לאזן בין הלובן והקונטרסט ממש טוב. בנוסף, ברגע שהעסק מתפקס (דיי מהר), הצילום מתבצע בשבריר שניה. מהיר מאוד. שאפו. הצילום עם פלאש יוצא ברוב המקרים מצויין, לעיתים רחוקות עם הרבה לובן (ויש אפשרות לכייל אותו ולהוריד מעט). יש מגן גם לעדשה של המצלמה, אני בספק אם הוא גורם לכן, אבל באופן כללי המצלמה מצלמת מצויין כמעט בכל תנאי והפלאש חזק מאוד ועושה עבודה יפה. בנוגע לעניין ההורדה עם ה WIFI - זה לא עובד כמו שתיארת ואני עדיין מחפש פתרון (ניסיתי את מה שאמרת וזה לא עבד). דווקא עם הממשק אני מסתדר דיי טוב, ולמרות שזה מעין חיקוי לממשק של אפל - לדעתי יש הרבה (כמוני), משתמשים פשוטים שלא מתעסקים יותר מידי עם הטלפון, שזה יענה על הצרכים שלהם מעל ומעבר. בוצעה גם "נסיעת מבחן" על ה screen mirroring עם הפנסוניק שבבית - עובד מצויין. מיותר לציין שביצועי המכשיר הם לא פחות ממעולים ביחס למכשירים בטווח הזה (ובכלל) , ואפילקציות כמו WAZE ו FACEBOOK (האחרונה ידועה כזללנית זיכרון מדופלמת) עולים במהירות הבזק, פחות משניה ל WAZE ומשהו כמו שניה-שתיים מהרגע שלחצת על האייקון ועד שאתה ב FEED. ניתן לסכם שברמת הביצועים (שגם ככה היו בסדר גמור ב MEIZU M1 NOTE) מדובר במכשיר מהיר מאוד. מה שכן, שמתי לב לתופעה מעניינת (ממש במקרה) שקרתה פעם אחת ונעלמה לאחר שעשיתי restart למכשיר - והיא שבזמן שהמכשיר מונח על השולחן, הדיגיטייזר לא עבד בצורה מדוייקת ולחיצה על אייקון מסויים היתה מפעילה אחר. כאמור זה נעלם לאחר ריסטרט פשוט (אני אמשיך לעקוב, לא ברור לי למה זה קרה והאם זה יחזור או לא). איציק

למי ששאל - מדובר ב Mi4c. בנוגע לטעינה - למיטב הבנתי המטען המקורי הוא QUICK CHARGE והדגם שקיבלתי הוא MDY-03-EB. ממה שרשום על המתאם עצמו, הוא תומך ב-3 אפשרויות (אוטומטיות, לא משהו שאני בוחר) לטעינת המכשיר (5V, 9V ו-12V). הוא טען את המכשיר ל 100% תוך שעתיים בערך, אולי אפילו פחות. לא יודע אם זה מהיר או איטי, אבל קצב ההתקדמות (כשבדקתי בזמן הטעינה) היה מהיר מאוד. אם הסוללה תחזיק מספיק זמן מעמד ליום אחד עם שימוש בווייז, אין לי צורך במטען ייעודי QC לרכב, יש לי מטען רגיל (והמכשיר עצמו הגיע עם עוד מתאם ממיקרו USB ל TYPE C). מתאמים יש לי מספיק (קניתי 2 נוספים לפני חודש וחצי כשהזמנתי את המכשיר). איציק