איציק נ.

ייתכן ויש בעיה בדיפרנציאל.

מעבר למי שכבר הוזכר בשירשור הזה - אני מוסיף: @אורן שרותי רכב הזכיר בעבר שהוא מכיר את התקלה (MISFIRE בצילינדר 1 כמדומני) והוא מתקן ליקויים מהסוג הזה (הוא הסביר בעבר, נדמה לי שמחליפים את השסתום\שסתומים עם הקפיצים לאותו הצילינדר). כדאי לבדוק גם איתו (הוא נמצא בחולון).

לפי המק"ט זה השמן העדכני ביותר, 5-30 של TOTAL המוגדר כ HTC (מדינות חמות = High Temperture Countries). המחיר ששילמת בסדר גמור. אחרי הנחה שילמת 250+מעמ על העבודה, והיתר על החומרים\חלקים. מקווה שאת יתרת השמן דאגת לקחת (שילמת עליה, וגם תמיד טוב שיהיה לך קצת רזרבה). איציק

לא רוצה בנזין, וגם לא רוצה גיר ידני או נוחות נסיעה של נגמ"ש (308GTI). אני רוצה שיהיה קודם כל דיזל כי זה מה שאני אוהב. דבר שני - אוטומטי (אין היום שום הצדקה לגיר רגיל כשיש לנו גירים אוטומטיים עם 6-8 הילוכים). אה, לא פחות חשוב: עדיפות לצבע לבן (לא בנוי יותר למכוניות שכל נגיעה בהן עושה לי כאבים בגוף, אני מעדיף שתצחקו עליי ותגידו שאני אוהב צבע של מונית). עדיפות לשנת 2018 כי זה נכנס לי בתקציב (100K). הדגם המועדף עליי הוא כזה שמתחיל ב 3, נגמר ב 8, עם שני אפסים באמצע. אני ממש, אבל ממש, לא ממהר. איציק

מעדכן (נתחיל מהסוף): מכרתי את האוטו. לא זוכר מתי בפעם האחרונה מכרתי אוטו בטווח יחסית קצר, אבל משהו השתנה בחודשים האחרונים בפאזל הכללי והכלכלי - וכתוצאה מכך מחשבתי "השתבשה עליי" והחלטתי לצעוד לכיוון החלום (הקטן) שלי, ולא להביט לאחור (או לצדדים). פרסמתי מודעה ביד-2, באו כמה אנשים לראות את הרכב, הראשון מבינהם הגיע בבוקר למחרת פרסום המודעה (פרסמתי בלילה שלפני) ולקח לבדיקה, אך התנאים לא הבשילו לעסקה (דחף למחיר נמוך באופן מוגזם, אז שיחררתי אותו לביתו כמו שהוא הגיע, פחות ה 600 ש"ח שהוא שם על הבדיקה). כמה ימים לאחר מכן כבר היו 3 קונים פוטנציאליים, אחד פיספס את הרכב (בא, ראה, התרשם - ולא הציע מחיר. חזר אליי כמעט שבוע אחריי - והרכב כבר נמכר), השני לא הספיק להגיע, השלישי הגיע וסגר חוזה בלי לקחת את האוטו לבדיקה או למוסך אפילו ("מספיק לי לראות ממי אני קונה"). הרכב נמכר תוך פחות משבוע מרגע הפרסום. מחירון לוי יצחק: 68K, משוקלל 69.8K. נמכרה AS IS ב 64K (בידיעה שצריך להחליף צמיגים בהמשך, כי על הרכב יש את המקוריים עדיין). איציק

המטרה של גובה מפלס הנוזל היא (בין היתר) לשמור על מערכת שתעמוד בלחץ שקבע היצרן. גובה מפלס המים הוא זה שקובע את כמות האויר שנשארת במיכל (בין מפלס הנוזל לפקק עצמו). ככל שכמות האויר גדולה, האויר יידחס פחות ברגע שהמים יתחממו, והלחץ שיצטבר יהיה באופן יחסי נמוך. מילוי הנוזל בקו שבין MIN ל MAX יגרום למערכת לעבוד בטווח הלחצים שקבע היצרן ברגע שהמנוע מתחמם (הנוזל מתפשט ומתרחב). לחץ טוב ישמור על ספיקה טובה של משאבת המים במערכת הקירור. לחץ נמוך יגרום לספיקה נמוכה יותר של המערכת מאחר ומדובר במשאבת סיחרור ולא במשאבה שבאמת יודעת לשאוב ולהרים מים ממקום למקום. במצבי קיצון (ימים של שרב כבד או רכב שעובד במאמץ) זה יכול להביא להבדל משמעותי ביכולת הסיחרור והקירור של המנוע. מציע שהמערכת תהיה תמיד על ה MAX בבדיקה "על קר". איציק

יש ויש. מצד אחד יש את הרצון לספק את האירוע LIVE הכי אותנטי שאפשר, מצד שני אני רואה שעדיין יש טישטוש שמטרתו להצניע פרטים מסויימים בקטעי וידאו שצופים בהם. אין ספק שהם גם מותשים. היום בבוקר נסלי ברדה פונה ליואב אבן, אז הוא עונה לה "בוקר טוב, אלמז" (אלמז מנגיסטו, כתבת החדשות). גם אני לא ממש הבנתי את מטרת הראיונות של האנשים המסכנים שהרגע חוו טראומה...

בקש מהמוכר את דו"ח הסליקה של חברות הביטוח דרך האתר שלהם. יכול להיות שזה יוכל לשפוך עוד קצת אור על חומרת הנזק של המכה מאחור. איציק

זה לא בלמים, זה ב-ו-ל-מ-י-ם !!! בולמי זעועים !

"כיוון פרונט" ו"כיוון מערכת היגוי" זה ב 99.9999% מהמקרים כיסוי תחת שרושמים בכל מכון בדיקה. כן, גם למכוניות עם 40-50 אלף ק"מ. מודל 2019 אמור להיות באחריות יצרן לדעתי, אז התיקון אמור להיות ללא עלות במוסכי היבואן. איציק

תתקין. זה אביזר בטיחות והתקן של לפני 30 שנה לא רלוונטי. ברגע שאתה מחליף דוד שמש אתה מחוייב בתקן העדכני.

לדעתי אתה בכיוון הנכון לפתרון הבעיה - בדוק טעינת יתר. איציק

אם 110 לא חלש בשביל לשטוף רכב, גם 130 לא יהיה חלש. כל עוד יש לך הזנה של מים (גם עם מאריך לצינור גינה של 9 מטר) אתה תוציא את המקסימום מהמכשיר. עד עכשיו היית נעול על ה K2 - השאלה היא האם היה לך גרניק כלשהו קודם לכן ?

נקודת מים במרחק של 5 מטר זו לא בעיה, עם דליים אתה לא רוצה לעבוד ואתה לא צריך לעבוד. חבר צינור. בוא תגדיר את התקציב שלך ומשם יהיה יותר קל לעזור לך. מאחר ואתה משתמש ביתי שלא כל יום יוצא לשטוף את המדרכות בחצר - ברור לך שגם עם מכשיר ביתי תוכל לעבוד בסשנים של 15\15 (עבודה\הפסקה) ותכסה שטח גדול בלי יותר מידי בעיות. איציק

מנוע דיזל שהוא לא מוגזם (4 צילינדרים 2000 סמ"ק), מומנט מפגר (51 קג"מ ב 1500 סל"ד) וגיר 8 הילוכים. אם אתה לומד את סגנון הנהיגה שמאפשר לך גיר מודרני 6-8 הילוכים ומנוע עתיר מומנט (כל הכוח כבר מקו ה 1400-1500 סלד), אתה שומר על קצב סבבה בלי לעבור 2000-2200 סל"ד ומקבל רכב סופר חסכוני.

לא תתאכזב מהבוש. יש לי את ה AQUATAK 110 כבר שנתיים, שוטף אצלי את המכוניות (3) וגם יצא לי לקחת אותו פעם-פעמיים לעבודה (שטפתי איתו גג של 140 מ"ר). בשטיפה של מכוניות - אין לך בעיה של הגבלת זמן כי לנקות אוטו זה עניין של דקות. כשעבדתי איתו בשטיפה של גג (זה היה לפני כ-שנה) הקפדתי על מתווה של 15-15 (15 דק עבודה - 15 דק מנוחה). הוא עדיין עובד כמו ביום הראשון שקניתי אותו. כמה דברים ששמתי לב - לדעתי האישית: 1. הצינור המקורי (כ 3 מ') אומנם קצר, אבל נותן לחץ מצויין. כשאני שוטף מנועים או לא בהכרח צריך צינור ארוך - אני משתמש במקורי. ככל שהצינור ארוך יותר יש הנחתה (חוקי הפיזיקה פועלים גם על המכשיר הזה). הצינור של ה-6 מ' שקניתי מאליאקספרס בהמלצה כאן מהפורום, עושה עבודתו נאמנה גם היום (בהתחלה חיברתי את ה 3 ל-6 עם מתאם מיוחד, אבל מצאתי שעבודה עם ה 6 בלבד מכסה לי את השטיפה של האוטו בלי בעיה). 2. ב 99% מהפעמים אני עובד איתו בשאיבה מדלי (בחניה יש לי חשמל אבל אין ברז מים). שמתי לב שבעבודה מול מקור מים (ברז) הלחץ המתקבל יותר חזק. 3. אם אתה עובד בשאיבה מדלי או מהברז - תעבוד לפי ההוראות, בצע PRIMING (ניקוז אויר) לפני שאתה מתחיל. אני לא נותן למכשיר לעבוד "על ריק". ב PRIMING אני נותן פולסים קצרים במתג ההפעלה (תוך כדי שהידית לחוצה תמיד) וזה מנקז הכי מהר את האויר. כל עוד אתה עובד עם הזנת מים מברז, אין לך בעיה. אתה מחבר את כל הצינורות, פותח את הברז ולוחץ על ההדק עד שיוצא לך זרם מים. אח"כ תדליק את המכשיר. 4. במתאם הזנת המים (שחור או שקוף) במכשיר יש פילטר, תבדוק אותו מים פעם ותוודא שהוא לא נסתם מליכלוך שמגיע ממערכת המים או הדלי שאתה עובד איתו. כשעובדים עם דלי, כל הנחתה בזרימת המים (שאיבה) יכולה להתבטא בלחץ מעט יותר נמוך. 5. בהתחלה היה לי קצת קשה לחבר ולנתק את האביזרים, הכל מאוד הדוק. שמתי נגיעה של גריז על נקודות החיבור והחיכוך (ממליץ גם גריז סיליקון על הגומיות של הצינור לחץ) ומאז הכל מרגרינה (וגם לא תיקרע לך שום גומיה. הבנתי שהגומיות של הצינורות לחץ יכולות להיקרע עם הזמן אבל אם פעם בכמה חודשים תשים נגיעה על הגומיות לא תהיה לך שום בעיה). תתחדש איציק

בשביל יואב כל מה שבין 10 ל 15 (ק"מ לליטר, כמו שהוא הוציא מהרכב במבחן) זה חיסכון

אתה סותר את עצמך. אתה כן נתת את הדוגמא בשביל להראות שהאמינות של הרכב לוקה בחסר - והשלכת על העתיד של הרכב על סמך הדוגמא הזו... הנטיה שלנו כבני אדם היא לחשוב "אם זה מה שמתקלקל כבר בהתחלה, מה יהיה אחר כך ?...". בפועל זה לא נכון.

1. כתיבה מצוינת 👍 נהנתי לקרוא. 2. כיף לראות שגם אחרי כל כך הרבה (נסיעות מבחן, רכבים בבעלות וכד'), עדיין אפשר פתאום להתאהב במשהו חדש, לסמן את היעד הבא. 3. אם האמינות שלו תהיה בסדר גמור - בשבילך זה יכול להיות דבר מצויין; לחסל את הצי ולהחזיק רכב אחד שיכול גם לקחת אותך לעבודה בכיף (ובחיסכון) ובסטייל - וגם לשרת אותך בשטח. כשאתה צעיר, אתה עושה דאווינים ורוצה להראות את היכולת שלך בתור נהג (כי מה לעשות, צעיר הוא בד"כ גם קצת תפרן) - עד כאן, הכל נורמלי\שגרתי. כשאתה בוגר או סתם מזדקן - יש לך מספיק תקציב לקנות את הכלי הנכון שיעשה בשבילך את העבודה ואתה תשב במזגן בנינוחות ותהנה מהיכולת של הכלי שקנית - גם זה סוג של כיף, לאפשר לעצמך לקנות כלי עם יכולת מדהימה (ואם תשוואה את זה לדברים אחרים: גם אתה לא יושב היום עם וונטילטור באוטו ומשפריץ על עצמך מים, אתה מדליק מזגן נכון ?). סאנרוף שהתקלקל או גומיה שנפלה בדלת לא צריכים למנוע ממך לקנות רכב שאתה חפץ בו. אם זה מה שיגורם לך לדלג הלאה לדגם אחר - סימן שאתה לא נמצא בכיוון הנכון. גומיות מתפרקות בדלתות גם לא הפילו את הפוקוס המהוללת, היה זה הגיר (כפול המצמדים) והטיפול הכושל של היבואן, וברכבי נישה כמו הדיפנדר וכד' - זה עניין זניח. ימצאו החובבים ו/או היצרן את הפתרון, סה"כ לא מדובר בקטסטרופה. יותר חשוב במקרה של הדיפנדר זה איך יזדקנו המערכות האלקטרוניות והמכאניות שעובדות קשה. איציק

109 הוא דבק חזק (C2TE). לפי תיאור האריח, מרב הסיכויים שלא תהיה לך שום בעיה, למרות עובי ההדבקה. אריחים בגדלים האלו לרוב אינם סופגים - ואם מדובר באריח כבד ועבה, יש סיכוי שזה גרניט פורצלן. איציק

המלצת התקן אומרת שבאריחים סופגים מעל 10% צריך להקפיד ששכבת הדבק תהיה לא יותר מ 7 ממ, וההמלצה באריחים רגילים היא לא יותר מ 10 מ"מ. במבחן המציאות, עם אריחים רגילים, אין בעיה לעבור את ה 10 סמ ואף הרבה יותר. עם אריחים סופגים זה סיפור אחר. כמובן שזה גם תלוי כמה הם סופגים. איך מתייחסים לאריח שסופג, נניח, 8% ? או 9% ? זו שאלה טובה שלא ממש יש עליה תשובה ברורה. הרי התקן מדבר על מעל או מתחת למספר ספציפי, השאלה אם במבחן המציאות זה עובד או לא. לכן אני אומר שתמיד כדאי לעשות את המקסימום שהקירות יהיו ישרים והשימוש בכמויות של דבק יהיו כמה שיותר מועט כאשר מדברים על אריחים מהסוג הזה. גרניט פרוצלן לא נכלל בסיפור הזה כי הוא לא אריח סופג. @AssafO ידוע לך באיזה דבק הוא השתמש ? איציק

רצועה היא רכיב מתבלה (כמו ברקסים), זה לא קשור לאחריות (בטח לא ברכב בן 4, גם אם היה באחריות). לפי מצב הרצועה נראה שהרכב נסע לא מעט. איציק

תחזור למוסך. לרוב זה יכול להיגמר בחריטה של הדרמים וניקוי של הרפידות. יש לוודא שהכבל של הבלם יד מתוח כמו שצריך ולפני שאתה רץ לעשות טסט לאחר התיקון, כדאי לנסוע יומיים-שלושה בשביל שתתבצע התאמה ראשונית בין הדרמים החרוטים לרפידות. איציק

אתה לוקח פה את עניין ה"פשרה" ומכניס אותו בקונוטציה שלילית. כשאתה עושה משהו בשביל מישהו (שאתה אוהב), למה זה "פשרה" ? אתה עושה את זה מאהבה, אז תיתן מעצמך - ותלמד לקבל חזרה. למה אתה חושב שהיא תתבאס אם היא "תתפשר" שתקנה TV ואקסבוקס ? אם היא אוהבת אותך, היא תפרגן לך - זה הרי מה שאתה אוהב וזה חשוב לך, לא ? [אני אומר את זה למרות שאתה הכנסת לראש שלך שזו "פשרה" שבגינה היא לא קיבלה משהו "בחזרה" וזה תמיד "ישב לה"]. וואלה אם היא לא אוהבת טלויזיה ואקסבוקס, ואתה אוהב, מה הבעיה שהיא תפרגן לך בזה ואתה תפרגן (בהזדמנות אחרת) במשהו אחר שהיא אוהבת ? "פשרה" היא לא דבר רע. לדעתי נטלי ( @NTL83) צודקת ב 100%, אם אתה לא מוכן לפשרות כנראה שאתה לא מוכן לחיים בזוגיות. אם לא תלמד לפרגן ("להתפשר") לבת זוג שלך, מרב הסיכויים שאם תצא החוצה לחפש אחרת - אתה תישאר לבד (אתה תהיה עסוק בלחפש את [זו מהאגדות] שלא תצטרך להתפשר איתה על כלום, ושכבר תהיה מוכן לעשות פשרות כי תבין שלא מצאת - יהיה מאוחר מידי). איציק

הרכב עבר טסט היום (עבר באופן חלק) ואתמול גם פינקתי בפוליש (קומפאונד ואח"כ פוליש) של מגווייר'ס עם מכונת פוליש חשמלית של DEKO שקניתי לפני כמה חודשים. יצא מצויין והאוטו קיבל בחזרה את הגוון הלבן הבוהק כמו שהוא היה חדש (עם הזמן הצבע מצהיב\מעכיר כשהוא סופח ליכלוך). שתהיה לנו אחלה שנה איציק