איציק נ.

זה רק אומר לך שהפעם אתה תצטרך לשלם לי שאני אקח אותו 🤣 למה באמת ציפית ? שאני אקח אוטו שצריך להחליף בו טיימינג + קלאץ', אחר כך לעשות מנוע, ואללה ירחמו עם המאייד והמזגן. זה כמו לקנות טסלה אחרי 8 שנים, האוטו גמור, לפח. זהו.

מעדכן: עשיתי עדכון ב 3008 שנת 10/2018, עבר ללא שום בעיה. RDS חזר. למעשה, הכל חזר לקדמותו מבלי שנגעתי בכלום (הכל כולל הכל לרבות התקני BT שהיו, תחנות רדיו וכו'). בעידכון שעשיתי דאז בפיקאסו, הכל נמחק והייתי צריך לכוון מחדש. @save שמתי לב לדבר מעניין שאני חושב שקרה לי בפיקאסו אבל לא היה נראה לי חריג. בסוף התהליך יש מסך שבו הוא רושם: Radio functionalities being initialized, please wait. לפי הקובץ PDF המצורף מטה (אלו הן הוראות התקנת העידכון) - מדובר למעשה בסוג של הודעה על כשל מסויים, וההוראה היא לדומם מנוע ולהדליק מחדש לאחר כמה שניות. הזמנתי כבל קצר USB-A ל- USB-C במטרה לעבוד עם ANDROID AUTO. הטלפון שלי החל מהשבוע: סמסונג S21 פלוס. מעודכן כמובן. בחיבור רגיל ב BT אני מקבל הודעה שיש אנדרואיד אוטו והוא מבקש לחבר את הכבל. אממה, ניסיתי כל כבל איכותי שיש לי (כולל ANKER מהסוג שמופיע בכל סקירת יוטיוב שהוא הכי איכותי ועובד מעולה עם אנדרואיד אוטו) אבל אני מקבל את החיבור לחצי שניה, ואז הוא נעלם. אני מבין שזו בעיה של כבל לכן הזמנתי כבל קצר ואעדכן כשיגיע ואחבר אותו. המטרה בעידכון היתה להביא את 2 היחידות (הנייד שלי וה-AA באוטו) לגרסאות עדכניות. איציק map-software-rcc-en.632382.pdf

זה לא בשבילך. אלו רכבים מצויינים למי שיש ידיים ימניות ויכול להתמודד עם פיצ'פקעסים קטנים בעצמו ולחסוך הון תועפות. מעבר לזה - אם תטפל במוסך, תצטרך כיסים עמוקים. לא מתאים לכל אחד. איציק

לא אמרת מה התקציב, שאלת רק איזה מנוע אטמוספרי עם גיר אוטומטי 6 הילוכים יש ב PSA... אם היית אומר מראש שיש לה 16K, זה כבר סיפור אחר. אין כאן מקום לדרישות, אן שקונים עוד ג'אז 2006 או שאתה מחפש לה משפחתית סטייל 308\C4 שנכנסת לה בתקציב ובמצב _טוב_, זה הכי חשוב. עם תקציב כזה אין לך ברירה - תשאיר את האלרגיות שלך ל AL4, בבית...

301 2017 מנוע אטמוספרי וגיר 6 הילוכים.

למסור אבאל'ה, למסור.

נראה לי שאתה יותר מחפש לריב עם אנשים מאשר באמת לנהל דיון אמיתי. הגזמות כמו חול ואין מה לאכול...

הם שלחו ל"קומפיוקאר" (הם טובים). נסה את מה ש @רפי לין הציע ותדבר עם "המחוון".

ההבדל הוא בגומיה. הסנן עצמו זהה. יורו 5 - גומיה "ריבועית" יורו 6 - גומיה עגולה מעט עבה. איציק

אני לא מזלזל במוסך המורשה. יוצא מנקודת הנחה שהם עשו את הבדיקות הנכונות ויודעים לאבחן. אבל כמו עם כל רופא שמאבחן איזה משהו קריטי, תמיד טוב לקבל חוות דעת שניה. במקרה שלך, קל לפרק את המחשב ולשלוח לבדיקה. אם המחשב מגיב או לא - יגידו אחרי בדיקה. במידה והמחשב נמצא תקין - אז הבעיה איפשהו ברכב (אולי פיספסו איזה פיוז או חיבור שנשרף כתוצאה מכך). שוב, אני נותן קרדיט למי שאיבחן, אבל לפעמים היד על ההדק קלה מידי. לא בודקים הזנות מתח או את הדברים הבסיסיים לפני שחורצים את הדין. אי לכך אני זורם עם ההחלטה של לבדוק את המחשב של הרכב ומשם להתקדם. אני דיי משוכנע שאצל קומפיוקאר או אלי את אלי או נ.אייל - תמצא מענה. אלו חבר'ה וותיקים מאוד בתחום ויש להם ניסיון עצום (!!!) בשטח הזה. איציק

תעשה גוגל ותגיע לטלפונים של: 1. קומפיוקאר 2. אלי את אלי 3. נ. אייל ותשאל אותם ישירות. אל תשכח לשפוך כמה שיותר מידע שידוע לך - אם הוא קשור לכשל של המחשב. קומפיוקאר עובדים רק עם מוסכים, אבל תנסה לבקש מהם עזרה ותסביר להם את המצב.

מי זה אמרו ?

500 שקל לפילטר שמן + שמן זה לא יקר, כי רק השמן עולה כ 280 שח ועל זה יש עלות של פילטר שמן, עבודה ומע"מ. לא יודע איך עשית טיפול שמן+פילטר שמן + נוזל בלמים וסנן אויר ב 650 שקל ומתי זה היה, אבל נשמע מחיר לא הגיוני.

האם התייעצת (לא אתה ספציפית, אלא המוסך שלך) עם המעבדות המקומיות לתיקון מחשבי רכב ? במידה והמוסך מסרב לפנות אליהם כי רוצה למכור לך חדש, נסה ליצור קשר בעצמך ולהסביר את המצב. איציק

לבורג יש מעין חריץ בחלק העליון - איפה שהנקודה הצהובה בתמונה. לדעתי מישהו כבר הוציא אותו באמצעים אלימים בעבר. נסה להשתמש במברג ארוך, שטוח, עם פטיש. הנח את הקצה השטוח של המברג בתוך החריץ של הבורג, ודפוק אותו לכיוון שמאל (נגד כיוון השעון) לפתיחה.

בחלק גדול מהמקרים, הסתימה היא בקצה של הצינור שנמצא בתחתית המגש. שלב א' - תנסה ללחוץ בעדינות על כל החלק התחתון החשוף של הצינור ניקוז, מהמגש ועד לחלק שהוא נכנס למקרר. שלב ב' - תפרק את הברגים של המאייד ותזיז אותו מעט בשביל להגיע למנורת החימום (הפשרה) והכיסוי שלה. תרים את הכסוי מעל המנורה, תוציא אותה החוצה, ומתחת יש את החור ניקוז.

במראה הימנית המתכווננת למטה בשילוב ל R נתקלתי לראשונה בסיטרואן C5 מודל 2001. הפעלה של המגב האחורי בשילוב לרברס - קיים ברוב הרכבים של PSA עם BSI מאיזור 2000-2001. ברכבים שלא היו חיישני גשם דאז - אהבתי את ההורדה של מהירות המגבים למצב-1 בידית כאשר אתה מגיע לעצירה מלאה (והמגבים על מהירות נורמלית מצב-2 בידית). עם התחלה הנסיעה זה היה חוזר לבד למהירות נורמלית. איציק

לא מכיר את הדגם שלו - אבל לפי דבריך, זה בעצם על עיקרון דומה לשל בוקסר. אם כך - אז חייבות להיות לו 2 תושבות לפחות למטה שנושאות במשקל המנוע (לרוב יש 2 קדימה למנוע עוד 1 לפחות מאחורה של הגיר). שווה לנסות למצוא ספרות יצרן ולראות אם יש מידה או גובה מסויים לתושבת שמשם אפשר להכריז עליה שהיא גמורה. עדכון: בשיטוט באיביי מצאתי של-E350 יש למעשה סט של 2 תושבות הידראוליות למנוע ועוד תושבת לגיר. אם כך, ויש חשש שהתושבות בלויות, לדעתי התשובה בגוף הקיט... דוגמא: https://www.ebay.com/itm/352313512175 איציק

בעבר הרחוק מאוד היה נהוג לצייד את המכוניות בתושבות מנוע מסוג יחסית פשוט וזול (גומי בלבד). עם השנים היתה התקדמות בנושא ועם הזמן עברו התושבות להיות עמידות יותר ועם מילוי של נוזל\ג'ל ומעטפת גומי. ככל שעבר הזמן והמנועים נהיו חזקים יותר, התחילו לפצל את התושבת העליונה ל-2 חלקים: זו שנושאת במשקל האנכי ועוד תושבת לתנודות אופקיות (בשפה המקצועית: TORQUE MOUNT). מנועים (למעט בוקסר) סטנדרטיים תמיד היו בעלי תושבת מנוע תחתונה שהיא למעשה TORQUE MOUNT. אבל בשנים האחרונות ולא רק - בחלק גדול מהמכוניות יש גם TORQUE MOUNT בצמוד לתושבת העליונה. עכשיו נשאלת השאלה: איזה תושבות יש אצלך ? האם בתושבת התחתונה (וגם העליונה) מורגשת שקיעה של המנוע ? האם יש תושבת TORQUE עליונה ? ואם כן, מה מצבה ? שים לב שברגע שהתושבת העליונה בלויה, היא מעמיסה את משקל המנוע על התושבת TORQUE התחתונה, וזה מה שגומר אותה. בהינתן והתושבת העליונה תהיה שמורה, התחתונה תחזיק המון זמן. אם העליונה מסוג נחות ומתבלה מהר, התחתונה לא תחזיק מעמד.

סביר להניח שכן, המבחן האמיתי של הסליל זה שהמצת מותקן והמנוע עובד (יצירת הניצוץ תחת הקומפרסיה בצילינדר והמרווח הנתון של האלקטרודה במצת).

אם יש לך ניצוץ אז אין לך שום בעיה עם החיישן קרנק. תחליף פלאגים ותחזור לדווח.

בקצרה: 2 המכוניות עברו תאונה מאחורה. הבדיקות של שתיהן לא שוות כלום (הכל "תקין" בליסינג עם 80,000 ק"מ - מעיד על בדיקה לא אמינה במיוחד). קח לבדיקה מטעמך בשביל לקבל תמונת מצב על התאונה מאחורה ועל מצב הרכב (הכל בערבון מוגבל כי אין לאף אחד במכוני בדיקה שום ציוד או אחריות בכל מה שקשור לאלקטרוניקה באשר היא ברכב, לפחות יש סיכוי שאולי תקבל תמונת מצב על מצבו המכאני של הרכב...). איציק

ההיברידיות בנות 8-10 נכון להיום - נתח מזערי, מיקרוסקופי, במונחים של שוק הרכב הישראלי. אין הרבה ביקוש כי אנשים מפחדים. בשבילם זו טכנולוגיה חדשה ואף אחד לא רוצה להיות שפן ניסיונות - ובצדק. למרות זאת, הוזכרו כאן בפורום בעבר כאלה שהגיעו לבעלי מקצוע (כנראה מעטים ביותר) שהצליחו לתקן או לשקם סוללה שעדיין יש בה מספיק בשר לעוד כמה שנים. כשהחשמליות יתפסו נתח שוק עם מספיק נוכחות בשוק לאורך זמן, יהיה מי שישפץ\יתקן\וכו'. לתחושתי ועל סמך ניסיוני עם הענף - בטח בעוד כמה שנים יהיו גם סוללות manufacturer refurbished. כנ"ל מנועים. הכל בסופו של דבר - זה רק עניין של זמן. עד היום, המודל החשוב ביותר של הכנסות של היצרן היה בסופו של דבר מחלפים לרכב. המכוניות (שהן לא טסלה) שנמכרות היום עדיין לא בנויות על מודל הטענה של משהו שקשור ליצרן עצמו, כל אחד מטעין בשקע הביתי ובא לציון גואל. לכן, יהיה להם אינטרס למכור לך חלפים ולא למכור לך רכב שלם חדש. אם הם לא מבססים לעצמם *עוד אתמול* מודל שמאפשר להם הכנסה קבועה לאחר מכירת הרכב, שום חברה לא תחזיק מעמד רק ממכירת מכוניות, והם כולם בסכנת קריסה. אממה, ברגע שיהיה להם להציע לך מלאי חלפים שיכול להיות זמין (באופן יחסי) לכל כיס, אף אחד לא יגרוט שום רכב בזמן של 8-10 שנים. איציק

לדעתי אתה טועה. ההתקדמות במכשירים הסלולאריים כתלות בירידה במחיר גורמת לכך שאחרי 3 שנים תקנה את הטלפון הבא. בסבירות גבוהה שהוא: יהיה מהיר יותר, עם מצלמה איכותית יותר, עם מערכת הפעלה חדשה ונתמכת, עם מסך איכותי יותר (ואולי גדול יותר), עם זיכרון יותר גדול, עם נפח איחסון יותר גדול ויש סיכוי שתקבל גם סוללה גדולה יותר או מכשיר יעיל יותר אנרגטית. אז כשמדברים על "כלי עבודה" כמו סמארטפון, שמתבלה יחסית מהר והופך להיות פג תוקף טכנולוגית תוך כמה שנים, ברור שלא כדאי לתקן ב 500-1000 שקל מכשיר שאפשר לקנות אותו *עובד*, משומש, ב 500-1000 שקל. לפני 30 שנה בערך, יצאו הדגמים הראשונים (במכוניות הלחם והחמאה) עם הזרקת דלק. אמרו אז אותו הדבר. אחרי 10 שנים (שזה בערך 20 שנה אחורה מהיום) כמעט כל מכונית סטנדרטית הכילה מלא מחשבים; BSI, מחשב מזגן, מחשב פה ומחשב שם. כל רכב מכיל היום סדר גודל של עשרות מחשבים או "מיני מחשבים" קטנים. גם אז, שמחשב היה עולה עשרות אלפי שקלים, היו אומרים ש"אם המחשב יתקלקל, הרכב ילך לפח". כל זה - לא קרה. נתחיל מזה שמכוניות הושבתו באופן טיבעי כתוצאה מתאונות דרכים וכד'. אז חלקי חילוף משומשים - לאט לאט יש. במקביל קמו מעבדות מחשבים (עד היום עוד מתקנים מחשבים של ניהול מנוע, לוחות שעונים וכד'), למדו (לפני כ 25 שנה) לטפל במערכות הזרקת דלק - והעולם המשיך. שום רכב לא הלך לפח אחרי 8 שנים בגלל תקלת מחשב. אותו הדבר יקרה עם החשמליות. ילמדו לתקן, יקומו מעבדות לשיפוץ סוללות ומנועים בכל פינה - וזה בטוח יהיה יותר זול מלהחליף לחלק חדש. אין שום סיבה שרכב ילך לפח אחרי 8 שנים, זה גיל צעיר מידי בשביל לגרוט רכב על תקלה. בשוק החופשי חייבת להיות מעין סירקולציה של בעלי מקצוע בענף. היום מתקנים ראשי מנוע ומשפצים גירים. עוד 30 שנה יתקנו סוללות, מנועים חשמליים וכד'. אנשים צריכים להתפרנס וזה כוחו של השוק. היום עוד הכל בחיתולים אבל זה עוד יקרה. איציק

ההברידיות הן בהחלט עסקה טובה מאוד למי שיודע בדיוק לקראת מה הוא הולך ומה הדרישות שלו מהרכב. למיטב זכרוני - היתרון של ההיברידיות הוא דווקא בעיר, לא ? כי מחוץ לעיר יש מכוניות עם מנוע בעירה שמגיעות ל 1:18 כך שלעניות דעתי אני חושב שההברידיות הן יותר חסכוניות בעיר מאשר מחוץ לעיר (מבלי להתייחס כרגע לנושא של זיהום אויר וכד' - אלא נטו ק"מ\לליטר). איציק