itaimoto

גלגלים חדשים! מה לי ולשיפורים קוסמטיים? בעצם - זה גם שיפור פונקציונלי שהוא אפילו OEM-י. הגלגלים המקוריים תמיד נראו לי משעממים ולא תואמים לאופי הרכב עם מבנה 10 הצלעות האפורות במרווחים שווים במכלול שהזכיר לי את תו הכוכבית ("*") במקלדת. ניחא, אבל הטריגר לשדרוג היה נהיגה על ברז משופרת במסלול. למרות שהרכב היה נטול שיפורי מנוע, ביציאה מפניות הרגשתי תאוצה נמרצת יותר מזו שאני רגיל אליה. שיחה בפיטס עם הבעלים שפכה אור על היתרונות שבגלגלים קלי משקל. מדובר ב"אס": הקטנה משקל סובב ולא מוקפץ משפרת את התאוצה, הבלימה, האחיזה ותגובת הרכב לשינויי כיוון. Bro Science יספר שהיחס בין משקל מוקפץ ללא מוקפץ הוא כל דבר בטווח 2-5 בהיבט שיפור ביצועים. מדידות תאוצה שבוצעו ברשת עם רכבים בעלי יחס הספק/משקל דומה לברז הראו שיפור של כ 0.3 שניות בתאוצה ל 100 קמ"ש לאחר הפחתת 1-2 ק"ג מכל גלגל. בדיקה מקיפה של גלגלי Aftermarket בחיתוך של מידת גלגל תואמת למידת צמיגים מקורית של 215/45 בקוטר 18, משקל נמוך בלפחות ק"ג אחד מהגלגל המקורי ששוקל 10 ק"ג ומיצרנים איכותיים, הניבה אפשרויות מועטות, בכל תקציב ומבלי להתחשב בזמינות בארץ. חיתוך נוסף לפי צבע זהב שהעדפתי הן חזותית והן בהשראת תור הזהב (no pun intended) של סוברארו במירוצי ראלי, כשאימפרזות כחולות-גוף וזהובות-גלגלים זכו בתארי WRC - הניב אפילו פחות אפשרויות. אחת מאותן אפשרויות הייתה ה Ultraleggera ברוחב 8 אינץ' ובצבע Racing Gold של OZ, יצרן עם הסטוריה ארוכה של ייצור גלגלים לסובארו הן לרכבים תחרותיים והן לרכבי כביש. קו המחשבה הנ"ל לא נעלם ממקבלי ההחלטות בסובארו עצמה, כנראה, והגלגל הזה נמכר עם הברז בגרסאות מוגבלות בחו"ל. באיטלקית זה נשמע יותר טוב: בסוף למרות ריבוי הדרישות הבחירה הייתה קלה: ה Ultraleggera יפה על הרכב, הוא בצבע הנכון, קל משקל ואפילו מגיע כ OEM. לשמחתי הסתבר של - OZ יש יבואן רשמי בארץ (הגלגלים נכמכרים דרך הפנצ'ריה / חנות צד שלישי החביבה עליכם). העלות: 6000 ש"ח. וכן, הגעתי עם משקל לפנצ'ריה. גלגל מקורי: גלגל חדש:

השדרוג מספק בהחלט לצרכים שלי שהם טיול נהיגה שבועי ו 3-4 הקפות מהירות פר מקצה בימי מסלול.

לא התקנתי קיט בלימה - החלפתי צלחות מקדימה, רפידות ב 4 הגלגלים, ובהמשך צינורות ונוזל.

כמה עולה הקיט? אני מרוצה מהטארוקס + צינורות Goodridge שהתקנתי. שילמתי כ 7000 ש"ח על הכל (בחלקים ובהדרגה כזכור) כשרוב העלות היא בחלקים המתכלים שעלותם דומה לחלקים המקוריים המקבילים במוסכי יבואן. זה לא סותר, יש רכבי ספורט שהצליחו לשלב את הטוב מכל העולמות. רק הברז הזאת ברמה נמוכה 😉

רכבים איטיים (יחסית) מגיעים לימי מסלול וכל עוד הם במקצה שמתאים לזמן הקפה שלהם ונותנים לרכבים מהירים לעקוף אין שום בעיה. אישית אני אוהב לראות רכבים מיוחדים כאלו במסלול, לשמוע את הסיפור שלהם מהבעלים ולהתרשם מהנסיעה שלהם בתצפית מהפיטס או כנוסע.

רכב מתנהג, מתקשר, חזק, מעשי, נוח, איכותי - בוודאי שיהיה יקר. אם אתה לא מסוגל להתפשר אתה תשאר ב loop שנכנסת אליו עם הברז.

אני מתרשם מהשרשור שרכב ספורט טהור הוא פשוט לא לטעמך - אתה לא "משתוקק" ליתרונות שלו בנהיגה וכתוצאה מזה רגיש לחסרונות שציינת של בידוד, מערכת, עלויות - בכולם הברז דווקא סבירה בהתחשב בייעוד. זה נהיה יותר בולט כשציינת טסלה כמחליפה אפשרית שתתן לך מספיק הנאה מנהיגה. הטסלה חזקה ואיכותית, אבל לא מעבר (אפילו מבחינת קצב בתוואי מציאותי עם פניות - ברז דור ראשון מייצרת קצב דומה למודל 3 הבסיסית למרות החסרון ב 100 (?) כ"ס). לדעתי ואם אבחנתי נכון - לך על מחליפה בודדת איכותית בדמות הוט האץ' / חמימה כמו 308GT.

תתחדש, סקירה מעולה. האם היצרן מספק נתון של טמפרטורת אחסנה מירבית? החשש מהתלקחות של סוללה כזאת ברכב בקיץ הישראלי היא השיקול העיקרי שמונע ממני מלרכוש אחת. במפרט של היצרן מצויינת טמפרטורת עבודה מירבית מכובדת של 50 מעלות אבל לא טמפרטורת אחסנה (פנים הרכב עשוי להגיע ל-65 מעלות ויותר)

השחיקה במסלול גבוהה משמעותית מבטיולים ואם לא תגיע למסלול הצמיגים יחזיקו הרבה יותר מ 3000 ק"מ. מנסיוני עם צמיגי קאפ 2 הם מחזיקים כ 12000 ק"מ שכוללים 4 ימי מסלול וטיולים שבועיים בנס הרים. להערכתי לפחות מחצית מהשחיקה היא מאותם 4 ימי מסלול.

כשנוהגים במסלול על המגבלה במטרה להקטין את זמני ההקפה עוד ועוד נתקלים באיבודי אחיזה לא צפויים - במובן שאתה לא יודע באיזה רגע בדיוק הם יקרו, אחרת היית "מתקן" מראש - בכל מקצה, וככל שמזהים אותם מוקדם יותר בצורת שינוי משקל ההגה, תחושה בישבן (שהיא בעצם שינוי תאוצה אורכית או רוחבית), רעש צמיגים, זיהוי ויזואלי של שינוי מסלול הרכב וכד' - מאבדים פחות זמן מדוד ויותר משתלם לקחת את הסיכון ולדחוף עוד. זאת מוטיבציה חזקה מאוד להשתפר. הזיהוי התחושתי הזה ואופן התיקון רלוונטים גם בכביש למרות שלא "מתכננים" להגיע לפתע לגבול האחיזה. אולי זמן התגובה יתארך קצת כי לא ממוקדים בנהיגה ב 100% כמו במסלול, אבל התחושות אותן תחושות והתיקון דומה.

ברגע שהרכב מאבד אחיזה באחת הפינות הוא במגבלה - זה יכול לקרות בפניה של 1G במסלול במגבלת צמיג או בפניה של 0.1G בכביש בגלל כתם שמן. היכולת לזהות ולהגיב מהר למצבים כאלו היא די "אוניברסלית" ולא תלויה באחיזה מקסימלית מסויימת. יש שינויים קלים שתלויים במיקום המנוע ובגלגלים המניעים. ריבוי ימי מסלול בונה את היכולת הזאת וגם ריבוי שעות בסימולטור מציאותי שם גם אפשר לתרגל בלי חשש מירוצים צמודים שתורמים אף הם לאינסטינקים במצבים לא צפויים.

שני הסנט שלי כדי שיהיה לך חומר למחשבה בזמן שהטסלה נוהגת את עצמה 🙃 - כמי ששותף לדאגה התמידית לשלום הרכב, עוד מהימים שהייתה לי איביזה חמודה, שקלתי בעבר שילוב של רכב דיילי ורכב ספורט והגעתי למסקנה שלפתרון כזה יש בעיקר חסרונות. בתקציב זהה, בהשוואה לרכב ספורט אחד על מנת שפתרון שתי המכוניות ישתלם שני הרכבים צריכים להיות זולים, כלומר פחות טובים, והרכב הכיפי עומד בחניה רוב הזמן. אני חושב שאם היית משתמש בברז יותר החסרונות של ההוצאות הקבועות הגבוהות יחסית וה"דאגה" היו מתאזנים עם הכיף שבכל נסיעה. בסוף לא מדובר בפרארי שטובה ל Date Night חודשי בגלל ירידת ערך שמתווספת עם הקילומטרים ועלויות תיקון נזקים פוטנציאלים (לא עלינו). כמובן שזה מצריך ש"החיים עצמם" יאפשרו את זה.

על פי מה שזכור לי, באיביזה הקלאץ' משתלב קצת יותר גבוה מברוב הרכבים אחרים אבל לא באופן משמעותי. אם בנסיעת מבחן הוא השתלב לך ממש גבוה זה בהחלט יכול להיות בלאי ואם הוא הוחלף לפני 30000 ק"מ זה אומר משהו על כמה קשה הוא עבד. כשאני מכרתי את האיביזה עם כ - 50000 ק"מ לא הרגשתי שינוי.

לגבי הדליפה, לא נשמע תקין או רק לצורך כסת"ח. מכרתי לפני כמה שנים איביזה כזאת (מודל 2017) והקומרפסיה יצאה מושלמת בבדיקה של הקונה. בנוסף אם הבולמים והקלאץ' לא הוחלפו הגיוני שהם מתקרבים לסוף חייהם. אני הייתי מוותר.

הקונה והאלנטרה גדולות יותר לפי בסיס הגלגלים והיברידיות עם צריכת דלק טובה יותר. יחידות הנעה שלהן גם חזקות יותר (ראיתי שהגולף מהירה יותר ל 100, לכאורה). ה chr משחק על עיצוב לא שגרתי (ועדיין לדעתי יקר מדי).

170000 ש"ח הוא מחיר הזוי להאצ'בק עממית עם 116 כ"ס.

להלן, כולל ירידת הערך והדלק לנסועה של כ 22000 ק"מ בשנה: איביזה 2017, FR מנוע 1.0, כשנמכרה בגיל שנתיים, עלתה כ 2200 ש"ח בחודש. הברז הקודמת (2019), כשנמכרה בגיל 3.5, עלתה כ 3800 ש"ח בחודש כאשר תרומת ימי המסלול להוצאה הייתה כ 1200 ש"ח בחודש. הברז הנוכחית (2023) עולה 5900 ש"ח לחודש כאשר תרומת ימי המסלול להוצאה היא כ 1500 ש"ח בחודש.

לייחוס, העלויות השוטפות שלי לברז החדשה הן כ 27000 ש"ח בשנה. מדובר על ביטוח, אגרה, טיפולים, בלמים, צמיגים וקצת יתרה לבלת"מים. לא כולל דלק וירידת ערך. אחוז נכבד מזה תלוי שימוש, בעיקר ימי מסלול כל חודש-חודשיים שמגדילים משמעותית את תחלופת הבלמים והצמיגים. בברז מהדור הקודם העלות הייתה כ 20000 ש"ח בשנה עבור שימוש דומה. @BobbyMiata מגיע למסלול בתדירות נמוכה יותר ומזמין את רוב החלפים בעצמו אז העלות הכוללת דווקא יוצאת דומה. פריט לפריט, נדמה לי שהעלויות ב M2 גבוהות בכ 30%-50% מבברז. אבל גם הביצועים אחרים.

יש כמה נהגי ברז מהירים שנשארו עם הצלחות המקוריות (אבל שדרגו רפידות). שדרוג נוזל זה המינימום לדעתי בשביל להנות מהרכב כי עם המקורי מרגישים ספוגיות בדוושה אחרי 10 דקות בנס הרים, ושדרוג צינורות אם מגיעים למסלול באופן קבוע. כמובן שאם אתה צופה להגיע הרבה למסלול ואתה כבר בקצב גבוה אפשר לשים קיט רציני ולסגור את כל הפערים בהתקנה אחת (buy once, cry once).

יום חם, רכב מלא, אין מזגן (?) 20240717155303_005298.mp4 "כמה נתיבים תרצה לחצות?" -"כן." 20240717121748_005285.mp4

הדבר היחיד שאני לא אוהב בתגובת דוושה זה Rev Hang בנהיגה מנהלתית כשהסל"ד והעומס נמוכים, שלפעמים מגיע ל 2 שניות. ה Hang תלוי בהילוך (יותר בהילוך גבוה) ובטמפ' מנוע (יותר כשהמנוע חם). אחרי שמתרגלים אפשר לצפות את זה לזה, בגלישה לעצירה להרים את הרגל מהגז מוקדם יותר ובהעלאת הילוכים להמתין מעט עם הכנסת הקלאץ' אחרי עזיבת הגז כדי "לעזור" לסל"ד לרדת עם העומס של הכביש. ה Hang לא קיים בכלל בסל"ד גבוה ועזיבת הגז מביאה להאטה מיידית. בלחיצות על הגז התגובה טובה לטעמי תמיד, כולל Rev Matching בנהיגה רגועה.

לגבי העלות - בהחלט, כשמתחשבים בשחיקה היחסית של הבלמים והצמיגים מבינים שיום מסלול בפועל עולה הרבה יותר מעלות הכניסה. הנחמה הקטנה היא שברכבים חזקים וכבדים יותר ה Consumables מתייקרים עוד. הברז נמצאת בנקודה שמאפשרת לי להגיע למסלול בתדירות שאני רוצה מבלי חרטות. יש כל מיני "אופטימיזציות" שאפשר לעשות וחבר'ה שמגיעים למסלול המון עושים אותן, אני פשוט די מקובע באופי ורוצה לדעת שאני עם הרכיבים הטובים ביותר והרכב נשאר חוקי באופן מלא אז יש לזה מחיר. יכולתי למשל להחליף רק את זוג הצמיגים הקדמיים או אפילו למשוך אותם עוד כמה חודשים וימי מסלול אבל אז הייתי מקבל איזון שונה של הרכב וביצועים פחותים. יש גם צמיגים זולים יותר, צינורות בלימה זולים יותר, בלמים זולים יותר וכו'. העליה של 400 ש"ח במחיר הצמיגים הייתה יחסית לסט הקודם הזהה שהתקנתי בברז הזאת. כל הצמיגים של מישלן התייקרו בחצי שנה האחרונה. אני לא מכיר את המצב אצל יצרנים אחרים אבל לאור המלחמה, האינפלציה וכד', לא אתפלא אם זה המצב בכל השוק. איזה רכב זה היה? מסקרן אותי אם זאת בעיה נפוצה ברכבי ספורט. ככלל, אני חושב שהאיזון שהברז מגיעה איתו מהמפעל בהיבט איכות הרכיבים מול מחיר ובכיול בין נסיעות יומיות למסלול טוב מאוד, אבל זה מקרה יוצא דופן שבו אני חושב שנכון היה לספק את הרכב עם צינורות שזורים, גם לטובת ביטחון במסלול וגם משום שפידבק לנהג הוא חלק ממהות הרכב. אגב, בברז הקודמת בעית הספוגיות של הדוושה במסלול לא הייתה קיימת.

בהמשך להמלצות שקיבלתי (גם מ @GTאי) לפתרון ספוגיות דוושת הבלם במסלול, רכשתי סט צינורות בלימה שזורים של Goodridge עבור הבלמים הקדמיים והאחוריים. הצינורות מכילים מעטה מפלדה שזורה שמונע מהם להתרחב בחום, מה שמקטין טווח מת של דוושת הבלם ומשפר את הקשיחות שלה בלחיצה. מעל שכבת הפלדה יש ציפוי חיצוני בצבע ניתן לבחירה והלכתי על שחור כדי להמנע מתשומת לב מיותרת מבוחני תנועה ובטסטים עתידיים. עלות הצינורות כולל משלוח מהיצרן בבריטניה הייתה 920 ש"ח. בארץ נוספו 300 ש"ח עבור מיסים ו 300 ש"ח נוספים לטובת עמלות שונות. הצינורות עומדים בתקן FMVSS 106 שמשרד התחבורה דורש אבל (בניגוד למה שקיוויתי) הם לא שוחררו בנוהל מהיר מהמכס - נדרשה בחינה של נציג משרד התחבורה, מה שהביא לעיכוב של כשבוע והוסיף לגובה העמלות ש DHL דרשו. ההתקנה והחלפה לנוזל בלימה משודרג מוטול RBF 600 עלו 1000 ש"ח. בסה"כ נדרשו 2520 ש"ח לשדרוג הצינורות והנוזל. הצינורות מותקנים (בגוון הכהה יותר): מיד הרגשתי שיפור בתחושת הדוושה. ניכר שהטווח המת שלה (שבברז הוא די מזערי מלכתחילה, יש לומר) קטן יותר. תחושתית - כשהבלמים קרים הוא 1 מ"מ לאחר ההחלפה במקום 2 מ"מ במקור. הקשיחות ללחיצה גם גדלה במעט. מדובר בשינויים מזעריים ביומיום, אבל אני רגיש מאוד לכל פידבק מהרכב והעניין יצר "טיזינג" לקראת יום המסלול... כעבור שבוע. Motorcity, we meet again. הקפת חימום, כמה פניות ראשונות שלא דורשות בלימה חזקה ואז הגעה לישורת שהופכת בסופה לפניית פרסה. 165 קמ"ש שצריך להוריד ל 60. בלמתי בעצמה הרגילה וקיבלתי קצת יותר תאוטה מהרגיל. התחלה טובה, אבל המבחן האמיתי הגיע כעבור הקפה, בזמן שבו ה Setup המקורי פיתח תחושה ספוגית בדוושה. אז המשכתי לעוד שתי הקפות חזקות - ולשמחתי השיפור ניכר. אנסה לתאר את ההבדל בתחושה ללחיצה על דוושת הבלם. סטוק: בלמים קרים (נק' ייחוס) - 100% טווח מת, לאחר מכן קשיחות של 100%. בלמים חמים - 200% טווח מת, לאחר מכן קשיחות של 80%. צינורות שזורים: בלמים קרים - 50% טווח מת, לאחר מכן קשיחות של 105%. בלמים חמים - 100% טווח מת, לאחר מכן קשיחות של 90%. הללויה. לאחר שדרוג של רפידות, צלחות ונוזל שלא שפרו את תחושת הדוושה בעומס, ניכר שהצינורות (בשילוב הנוזל המשודרג עוד יותר, יש להגיד) השפיעו לטובה. מה יצא מכל זה? הגדלת הבטחון שלי בבלמים ושיא אישי חדש במוטורסיטי. עוד כמה "מנהלות": בקילומטר ה - 22000 החלפתי צמיגים עקב קרע קטן בדופן צמיג קדמי שמאלי, יובש וירידה באחיזה במסלול (בטיולים שבהם אני לא דוחף את הרכב לגבול האחיזה ההתנהגות עדיין הייתה טובה). צמיגי ה Cup 2 שירדו מהרכב נסעו 10 חודשים, 12000 ק"מ ו-4 ימי מסלול. אין הפתעות כאן - מדובר באורך חיים דומה לסט שהרכבתי בזמנו על הברז הקודמת. רכשתי סט חדש של Cup 2 בעלות 3900 ש"ח, עליה לא נעימה במחיר של 400 ש"ח מאז רכישת הסט הקודם לפני 10 חודשים. הקרע בצמיג הקדמי שמאלי הישן: מצב הצמיג הקדמי ימני, לשם השוואה. הדופן שלמה ונותר בשר, אבל ניכר יובש: בנוסף חידשתי ביטוח לרכב בעלות 6700 ש"ח למקיף וחובה, עליה של 100 ש"ח משנה שעברה, עדיין ב AIG. נדרשה מעט התעקשות על המחיר בטלפון ובעיקר המנעות מחידוש דרך ההצעה האוטומטית שנשלחה במייל, שהייתה יקרה ב 1000 ש"ח.

נהגתי בברז הקודמת על הפרימסי, PS4 ו ו PS5 והאסימטריק 5. ה PS4/PS5 אוחזים יותר מהפרימסי אבל נשחקים מהר יותר. אצלי אורך החיים של הפרימסי היה כפול ויותר מה PS4 (לא יכול להעיד במדויק לגבי ה 5 כי מכרתי את הרכב איתם). לעומת ה PS4, ה PS5 הרגיש לי קצת פחות אוחז בכביש וקצת אוחז יותר במסלול והעביר קצת יותר פידבק להגה. האסימטריק 5 אחז בכביש יותר מה PS4/PS5 אבל התפרק במסלול והעביר משמעותית פחות פידבק להגה. אין הבדל בנוחות וברעש בין כולם. בסך הכל ה PS5 לדעתי הוא הצמיג הכי מאוזן מבין כולם עם נטיה ספורטיבית. ממליץ שתנסה אותו אם חסרה לך אחיזה. אם אתה מוצא ה PS4 בהנחה משמעותית הוא גם חלופה טובה, רק בדוק תאריך ייצור כי נדמה לי שלא מייצרים אותו יותר.