GTאי

השתתפתי בנ"ל, רושם כאן לטובת מי שמחפש דברים בסגנון, לדעתי זה יכול לסייע בהכוונה. אפשר לדלג על החלק של הנהיגה ולקפוץ לסיכום אם זה יצא ארוך מדי. מבוא: הכל התחיל לפני כמה חודשים כשהחלטנו לטוס לגרמניה לחופשה משפחתית, וקפצתי על המציאה לחפש משהו מוטורי. בדיוק באותה תקופה התלבטתי איזה רכב לרכוש (718 בת עשר, קאמרו ZL משומשת, או BRZ חדשה) ולכן רציתי לנצל את ההזדמנות ולחפש משהו שיהיה גם נסיעת היכרות/מבחן קצרה על 718 – ואין מקום מתאים יותר לזה מאשר גרמניה. שילוב של תאריכים ספציפים ומרחקי נסיעה הביא אותי לבחירה ב Race’n’Roll Driving Experiences שנרכש דרך האתר הרשמי של המסלול. האפשרויות כוללות: חבילה בסיסית - 3 סיבובי נהיגה עצמית ב718 + 2 סיבובים כנוסע ליד נהג שלהם על 911 (נקרא race taxi) חבילה קלאסית - 3 סיבובי נהיגה עצמית ב911, למבורגיני או פרארי 488 לפי זמינות שלהם) + 3 סיבובים כנוסע ליד נהג שלהם על 911 חבילת אקסטרים - 3 סיבובי נהיגה עצמית ב718 + 6 סיבובי נהיגה עצמית על למבורגיני או פרארי 488 לפי בחירה שלך) + 3 כנוסע ליד נהג שלהם על 911 העלויות הם 399 אירו, 549 אירו ו879 אירו בהתאמה ועל זה אפשר להוסיף צילום של הנהיגה בעוד כמה עשרות אירו. בבחינת אם עשיתי את כל הדרך וחיים פעם אחת, בחרתי באקסטרים על פרארי 488 שזה רכב שמופיע מדי פעם בחלומות שלי. חשוב לציין שאין אפשרות ביטול, יש אפשרות להוסיף כמה גרושים ואז לדחות את התאריך (בגלל המלחמה והסיכון שאהיה שוב במילואים בחרתי בזה) ההגעה: מי שמכיר את כבישי גרמניה יודע שעבודות בדרך ופקקים בקלות יכולים להאריך משמעותית את הנסיעה, ולכן מומלץ לקחת מקדם ביטחון משמעותי כי חבל להגיע באיחור או לפספס את החוויה. לי לקח שעה מעל לתכנון המקורי, ובסה"כ שעתיים וחצי משטוטגארט. אחרי ההגעה יש רישום קצר, ואז אתה מתבקש להיכנס לתוך הרינג עצמו (יש מעבר מתחת למסלול לחלק הפנימי שלו) ולהגיע לאזור הפעילות. הפעילות עצמה מתרחשת באחד התאים של הפיט ולפני שהיא מתחילה אפשר להסתובב חופשי בפיט ובפאדוק ולראות חופשי את כל הרכבים שיש שם, כולל את אלו שמתאמנים על המסלול. האמת שרק החלק הזה סופר חוויתי, ואפשר לראות שם בעיקר כל דגם קצה שפורשה הוציאו בעשור האחרון, מכוניות מדהימות בבניה אישית ומה לא. שווה ביותר! טרום נהיגה: לאט לאט התאספו ה-מ-ו-ן אנשים, ומה שאני חשבתי כחווית בוטיק הסתבר כאירוע המוני. מאות אנשים, שמתוכם כ 100 נהגים והשאר מלווים ובני משפחה שבאו לראות. למרבה ההפתעה הסתבר שיש 7 דוברי אנגלית והשאר מקומיים, הייתי הישראלי היחיד. עוברים ח' הוראות בטיחות שאין בה כלום אמיתי, מסבירים על הסדר (אתה מקבל מספר בתור לכל רכב, הולך לעמדה ונרשם וכשמגיע התור שלך קוראים לך לעלות). מספקים לך בד לשים מתחת לקסדה, ובכל תחנה יש קסדות בכל המידות – סדר גרמני במיטבו! אם קנית הקלטה של הסשן (לפי מה שראיתי כולם קונים) אז מביאים את הסטיק למדריך שליד, הוא שם אותו במקום ויוצאים לדרך. הדבר היחיד שאתה צריך לבחור זה האם להיות במוד ידני או אוטומט. נהיגה: מתחילים עם 718, עושים סיבוב היכרות עם המסלול שלא נספר, ואז מתחילים לספור את הסיבובים שרכשת. המדריך היה אחלה, ידע את המילים שצריך להגיד בשביל שהנהיגה תעבור חלק, והכל זרם. הדגם שמקבלים הוא 718Tשזה דגם הכניסה – מנוע 2.0 טורבו, גיר PDK וזהו בערך. בנהיגה עצמה מורגש מאוד שזה דגם לנסיעה יומיומית, יש לו קצת כח אבל לא משהו מרגש, ובכלל ההתנהגות מאוד סולידית. בסיבוב השני העלתי קצת קצב, פניה שהביאה אותי ליציאה מאוד בטוחה ולא דרמטית קרוב לCurb והמבט של המדריך נתנו לי להבין שנהיגה סופרטיבית באמת לא הולכת להיות היום. בנוסף, שמים קונוסים ל breaking point קילומטר לפני הפניה ברמה שעם ה 718 אתה בסופו של דבר מוסיף גז לפני הפניה מרוב שאתה מגיע לאט (בהמשך מסתבר שהנקודות יותר רלוונטיות אם כי גם רחוקות למכוניות החזקות יותר). סיימנו את הסיבובים, היה אחלה, ועכשיו אחרי שמכירים את המסלול הגיע הזמן לעבור למנה העיקרית – פרארי 488 בגרסת GTB {קטע משעשע אישי, אפשר לדלג אם זה ארוך} זה המקום לציין שאני אדם גדול, גדול מאוד, עם מידת נעליים extra wide ולכן אחרי שבקושי נכנסתי לכיסא וחגרתי, בעודי מנסה להתחיל בנסיעה הטורים עולים הרכב לא זז! המדריך מתחיל להגיד דברים לא ברורים בגרמנית, אני מנסה להסביר לו שהנעל שלי לוחצת על הגז והברקס בו זמנית אבל הוא לא מבין כלום ורק נוזף בי לצאת לדרך. בלית ברירה ובלי להבין כלום ממנו (איזו טעות להמשיך ככה) אני יוצא לכיוון המסלול, לוחץ רק עם החלק החיצוני של הרגל אבל לא יכול לתת הרבה גז ומגיע לקטע שצריך להשתלב מהפיט למסלול עצמו. (עוד נקודה שכדאי לדעת - לפני נסיעה רציתי לכוון את המראות אבל המדריך הצביע ואמר שהם בשבילו ולא בשבילי – אז טכנית לא ראיתי כלום מעבר לשמשה הקדמית) מנסה לשאול את המדריך אם אפשר לעלות על המסלול ושומע ממנו את המילים "מיט ליין" שנשמעו באנגלית כמו "מיד ליין" ולכן אני לתומי עולה ומנסה להשתלב באמצע המסלול בעוד הוא מתחיל לצעוק מיט ליין, מיט ליין ומה שאני מבין ממנו (מיד ליין) שאני צריך להיצמד יותר ויותר לאמצע. מזל שלא היה שם אף אחד. נחסוך לכם את החיפוש – מיט ליין בגרמנית זה בין 2 קווים שהיו שם, קווי השתלבות מצד ימין שיש המסלול וממש לא במרכז שלו בעוד שמיד ליין באנגלית מביא אותך למרכז המסלול. ממשיכים במהירות איטית בלי יכולת אמיתית לנהוג, עד שאני מקבל רצף של המילים "שמאלה, שמאלה, שמאלה" בטון של גבלס בתחנת רכבת. לא ראיתי כלום והבנתי שהוא רוצה שאפנה שמאלה, כך שמפה לשם אחרי 15 שניות אני מוצא את עצמי עוצר בצד המסלול בלי להבין מה לכל הרוחות הוא רוצה ממני. זה כבר השלב שאני צעקתי עליו בחזרה שיתחיל לדבר בשפה שאני יכול להבין וביקשתי לסיים את הנהיגה. ממש לפני שחזרנו לפיט ראיתי שהוא מתעסק עם ההקלטה שלי, ודי מהר הבנתי שהחתיכת ח*א פשוט לקחת את ההקלטה אליו והביא לי דיסקאוןקי חדש ונקי (בלי ההקלטה של ה 718 שלפני) בשביל שלא יראו מה הוא עשה שם. באמת ח*א גדול. ירדתי מהרכב, מי שהיה אחראי על השיבוץ אמר לי שהוא מעביר אותי לנהיגה על GT3 911 כי שם מרחק הדוושות גדול יותר. הלכתי למי שהעבירה את התדריך באנגלית וביקשתי ממנה לבדוק אם יש הקלטות, והיא שלחה אותי למנהל שאמר שתמיד זה עובד אבל אני התעקשתי לבדוק ובאמת זה היה ריק. סיפרתי למנהל ולדוברת אנגלית מה באמת קרה, ןבעוד שהוא הציע לי לשלוח מייל ולקבל החזר על העלות של ההקלטה (אמרתי שזה ממש לא מעניין, אלא שידע מה קרה עם המדריך שלו), היא מצידה אמרה לי שהיא פשוט תעשה מה שהיא יכולה בשביל שהחוויה שלי בכל זאת תהיה טובה (יצאה מלכה, באמת!). ה-911 היתה חוויה מעולה, המדריכה דוברת האנגלית הושיבה אותי ברכב הכי טוב וחדש שלהם עם נהג נחמד שקיבל הנחיה לתת לי קצת להנות, ובלי להשתולל אבל עם להעלות קצב לאט ובטוח זו היתה חוויה מהנה. עם סיום הסיבובים, המדריכה המלכה ביקשה מהמדריך המלווה לעשות לי מיד את ה race taxi במקום לחכות עוד שעה וחצי בתור, ותוך כדי הוא עשה גם כמה דריפטים להנאתי. גם כאן לא לוקחים את הרכב לקצה, וה-G שמגיעים אליו הוא פחות ממה שמדריך הביא אותי כאן בארץ על הרכב שלי, אבל זה מתחיל להיות דומה. לסיכום שלי: מי שמחפש נהיגה ספורטיבית לא ימצא אותה בפעילות מהסוג הזה מבחינתי זו חוויה חד פעמית מעולה – משהו שאין צורך לעשות שוב אבל היה שווה כל שקל החוויה של מסלול כמו ה Hockenheim, הזמן החופשי שיש להסתובב, עומס המכוניות והצלילים זה משהו שאי אפשר לקבל בשוף צורה במסלולי ארצנו הקטנה. מי שלא מחפש רכב ספציפי אלא את החוויה יכול לחלוטין להסתפק באחד מ-2 המסלולים הזולים יותר. מבחינת חווה זה אותו דבר מינוס 10 דקות נהיגה על רכב. 718 בגרסה הבסיסית מרגישה כאילו התפלק לפורשה רכב. זה לא באמת קשור לרכב ספורטיבי GT3 911 זה חיה רעה בכל המובנים. תענוג של רכב. למרות שנוהגים בפועל דקות, זה יכול להיות אירוע של 3 שעות בגלל התור. שדה תימן אמנם קטן אבל אפשר להנות ממנו מאוד BRZ זו מכונה מעולה! גם דיאטה לא עוזרת למידות נעליים סליחה על החפירה מצרף תמונות וכן את הסרטון של ה race taxi כי זה הדבר היחיד שקרוב שם לנהיגה ספורטיבית. לינק למה שאני עשיתי: https://www.hockenheimring.de/en/activities/driving-experiences/racenroll-fahrerlebnisse/ לינק לrace taxi: https://drive.google.com/file/d/1FgER6b_Ml5Q0WcALQnBi-9oVX-O5lVgT/view?usp=sharing 20240828_154543.mp4 20240828_155138.mp4

מזמן לא בדקתי, זה היה משהו באזור ה 300,000 ש"ח כולל טיפולים ואם אני לא טועה יש אפשרות שהם גם יאחסנו ויביאו אותה למסלול

חבל על היד. לך על CrossKart. ואם אתה בקטע אפשר לחשוב על Radical SR1 ביחד, אחרי שנהגתי עליו הBRZ מרגישה כמו

אתה תהנה, בטח אחרי רכב שאין בו סאונד מפוצץ או דרמה בהאצה. תתייחס לטסלה כסמי-ספורטיבי ותהנה ממנה, וכשזה יפסיק לרגש תעבור לרכב ספורט... יש מצב שBRZ תתאים.

כבר מזמן לא מיובאת

זו בעיקר הגאונות של עם ישראל שלא החזיק את הרכב הזה אפילו שבוע, ובטח לא נהג בו עשרות אלפי קילומטרים אבל יש לו חוות דעת מוצקה על הרכב. אנחנו הרוכשים חבורה של טיפשים, רק שיש כל כך הרבה מאיתנו עד כדי שה-Y היה הרכב הנמכר ביותר בעולם ב2023. הלכתי להטעין כי נשארתי עם 21%.

לפי מה שאני מכיר זה עניין של הקצאות שפשוט נגמרו לשוק הישראלי. יש לרכב ביקוש חזק גם בחו"ל.

זה לא שונה משום רכב עם ריפודי עור. אם הרכב מספיק קר זה לא מורגש - לי זה מעולם לא הפריע. תראה, אנשים בטוחים שהם קנו חללית אז הם מעלים תלונה על כל מה שמפריע להם, זה נכון לטסלה, ובמידה וסויימת גם לזיקר ואחרים (בטסלה זה בעוצמה גבוהה יותר). אני אחרי שנים ברכבים של AUDI עם ריפודי עוד ושם היה חם, רק שאז אף אחד לא התלונן.

בטסלה משתמשים ב cabin heat protection, במצב הזה המושבים אף פעם לא חמים ולא צריך להפעיל את המזגן מעבר ל 7-8 (מתוך 10) ביום שרב. זה בדיוק העניין שהשלם גדול מסך חלקיו. הנדסת אנוש - מי שנוהג על הרכב תקופה מספיק ארוכה לא מתלונן, פשוט צריך להתרגל. זה לא פחות מה שאני מכיר. אבל זה לחלוטין טעם וריח

כל אחד וטעמו. יש לי את שניהם בחניה, הY רכב טוב בפער - מזגן יותר טוב, כיסאות יותר נוחים, עיצוב נקי, הרבה יותר מרווח לנהג ולנוסעים, נסיעה הרבה יותר חלקה, תגובה מהירה של המסך (ב3008 יש דיליי מזעזע), תא מטען הרבה יותר גדול (גם של 3008 ענק באופן יחסי).

כללי אצבע (שלי בלבד) 1. הסוחרים הגדולים, בעיקר אלו שהם טרייד רשמי לרוב מחזיקים רכבים טובים יחסית ואתה משלם בהתאם. 2. ככל שהסוחר קטן יותר כך הסחורה שלו פחות טובה. 3. הסוחר מומחה בתהליכי מכירה של רכבים, אתה לא מומחה בקניית רכבים ולכן יש לו פער גדול עליך. אם אתה "קצר" בכסף הייתי הולך לפרטי, אם אתה יכול לשלם לך לסוחר גדול. מקטן לא הייתי קונה.

כבעל מקצוע לתווך מכירה של רכב בן 11 זה סיכון לא קטן, ועוד להביא אקזמפלר מסוחר רכב מעל המחירון כקונה זה כנראה "מדליק" אותך. אנחנו מכירים מגרשים, יודעים מה לרוב הם מוכרים ואיך הם עושים תיקונים (לוקחים מהרכב ליד). כנראה שהבאת לו עסקה בת יונה ואולי אפילו חסכת לו 10K על רכב שמור, אבל בנתונים לעיל אין סיכוי שהוא יראה את זה. זה סיכון מקצועי שאתה אמור לקחת (ואולי לסנן בעתיד).

אהלן. חושב לשים מערכת פליטה שונה על BRZ ולבטל את הרעש המעצבן מהרמקולים. אני פחות בקטע של קומבינות וחשבתי על התקנה של צנרת "תקנית" (נניח REMUS לצורך הדיון). השאלה - מה קורה בטסט, או שסתם שוטר עוצר אותי? אני מראה להם אישור תקן של REMUS והם עוזבים אותי לנפשי או שאני חי בסרט?

עם טעינה בבית ונסיעה של 25,000 ק"מ בשנה אתה חוסך מול רכב בנזין מקביל בשנה 12,000-17,000 אלף ש"ח על דלק וטיפולים (תלוי כמה אתה לוחץ). בשנתיים החזרת את הפער וקיבלת מוצר יותר טוב. אני לא מנסה לשכנע אותך, אני מספר לך איך זה לחיות עם Y LR ביום יום, וגם פעמים בנסיעה לאילת בשנה האחרונה. אתה יכול להישאר עם ה"סיסמאות" של בעלי חשמליות, אבל מי שקנה BYD ומחפש במצפה רמון או ים המלח איפה להטעין זו לחלוטין בעיה שלו ואני באמת מרחם עליו, צריך לדעת מה לקנות. אני נכנס לסופרצארגר ויוצא משם אחרי חצי שעה, ואני מעדיף לעשות את העצירה ולבלות 4 שעות בדרך לאילת עם הטסלה, מאשר לעשות את הנסיעה עם רכב בנזין של אשתי (3008) ולא בגלל העלות. לא מתאים לך חשמלי אל תקנה... אבל אם אתה מכיר את המגבלות והמוצר מתאים לך - אתה מקבל מוצר טוב יותר מרכב בנזין.

התייחסתי באופן ישיר ל Y LR. זה לא נשק ואין כאן השוואה, זה פשוט המספרים שמתכנסים אליהם אחרי שמחזיקים מספיק זמן את הרכב ומכירים אותו. אני קם בבוקר ונוסע לתל אביב עם 35% כי אני יודע כמה אני צורך בנסיעה הלוך ושוב. זה הופך להיות תהליך מאוד פשוט וחרדת הטווח נעלמת כשלומדים את הרכב. אם אתה חושב על Y LR המספרים שרשמתי הם הרבה יותר שחור/לבן ממה שנדמה לך. אני רושם את זה גם בתור בעלים של אחד, וגם כאחד שמכיר את הנתונים. בככלי נדיר שמישהו מגיע ל 7 ק"מ לקוט"ש. הרוב חיים בקיץבאזור ה 5 ק"מ לקוט"ש ומי שלוחץ ממש יורד לכיוון ה-4 מה שמביא את הטווח שרשמתי. אני לא מנסה לשכנע אותך לעבור לחשמלי, אני פשוט טוען שזה הרבה יותר פשוט ממה שאתה חושב. ולגבי שאלת הטווח את צודק - רק שאתה יכול לנטרך אותה בקלות ע"י תשובה ל-2 השאלות של האם יש לך מטען בבית וכמה את נוסע. אם אתה מתכנס למה שרשמתי כבכ אין צורך בשאלה.

הכל שאלה של שימושיות ואם יש לך מטען בבית. אם אתה עושה ביום עד 200-250ק"מ ויש לך מטען בבית החיים טובים, ואם לא אז לא כדאי להחליף. עם כמה נסיעות ארוכות בשנה (אילת, רמת הגולן) אפשר להסתדר בלי בעיה עם פז/סופרצארגרים {רק בחול המועד יש עומס על העמדות}, ואתה מקבל רכב משפחתי "על מלא" הרבה יותר נח ונסיעה הרבה יותר נעימה.

ההרגשה יותר טובה מהקוראניות, גם התכנון הפנימי טוב ויעיל הוא גם נח ונעים מהם בנסיעה ועדיף עליהם. בדגם היום המסך מגיב בצורה איטית מאוד, וכמעט כל התפעול דרכו. אני באופן אישי ממש לא סובל את הרכב בעוד שאשתי מתה עליו. למי שמחפש רכב בטווח של 180-190 זו אופציה טובה מאוד. 220-250K? טסלה תתן לך יותר

אתה צודק, יש לטסלה הרבה מגרעות, אבל השלם גדול מסך חלקיו וברצינות - כבעלים של מודל Y ו3008 בנזין, אם תוציא לרגע את החשמל מהמשוואה, הטסלה רכב הרבה יותר נח ונעים לנהיגה החל מרמת המושבים, רמקולים ועד להתנהגות. האם זה שווה הגה מתקלף? לכל אחד תשובה משלו.

ראיתי לפני כמה ימים בגרמניה, רכב מרשים מאוד, 2 רמות מעל הקוראניות וחבריהן (בנזין/היברידי, לא איוניק 5)

אתה יודע שעושים התאמה אישית של תוכן הפרסומות לכל אחד ? 😆

עדיף לך לנסות ולקבל את הכסף לפני שהם מפרקים ע"י מכתב מעו"ד או תביעה קטנה. אחרי הפירוק לא ישאר לך ולעו"ד כלום...

מטוס לתחרות של רדבול, אלו שעפים לתוך המים

חוק איסור הלבנת הון. הבנקים עושים ניהול סיכונים ומחליטים מתי לאשר או לאסור על העברה של כספים ממקור לא ברור. לפני שתקפוץ - מערכת הבנקאות לא מחוברת לרשות המיסים ולכן גם את עשית הכל לפי הספר, דיווחת כל שנה ושילמת מיסים אתה עדין צריך לשכנע את הבנקאי שזה כסף "כשר". אני שם לך 3 תוצאות גוגל שהם לא המקרה שלך אבל מספרים את הסיפור במקרים האלו: https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001487301 https://www.calcalist.co.il/local_news/article/bjb00wvn00p https://www.dt-law.co.il/articles.asp?ArticleID=3683

@ArikM אם לפני שנה מישהו היה רושם כאן שיש מצב שבעוד ישנה יחוקקו חוק שיקחו לך כסף מהעו"ש זה היה נשמע מטורף. אתה נמצא בנקודת זמן די יחודית שבה הטענות שלך נכונות, אבל מה יהיה קדימה? 3 נקודות למחשבה: 1. להחזיר הרבה כסף לארץ זה לא קל (הלבנת הון), ולא משנה שאתה מצהיר כל שנה. 2. יכול להיות שמעל רווחים מסויימים או הון מסויים תצטרך להתחיל להגיש דוחות מס במדינה נוספת (לא יודע אם זה רלוונטי במקרה שלך). 3. מה יקרה אם קפטן אמריקה כבר לא יהיה מספר 1? אולי יחוקקו שם חוקים על איסור הוצאת הון מהמדינה? הרי גם שם יש כלכלה דינאמית. ומה אם הם יגררו למלחמה אזורית? (גם לנו מלחמה כמו שיש עכשיו היתה נראית דמיונית לפני שנה). סתם לידע כללי, בשנת 1861 ארה"ב חוקקה חוק ש.... לוקח כסף מהאזרחים למימון המלחמה (Revenue Act of 1861), ובמלחמת העולם השניה הטילו מיסים נוספים למימון המלחמה (ארה"ב כן?) אז לא לעולם חוסן. לעניות דעתי, אתה כנראה משקיע מתוחכם מאשר האדם הרגיל, ולכן אתה יכול להרשות לעצמך להמר על העברת כסף לארה"ב. ישראל לא במצב כלכלי כל כך רע שצריך להוציא מכאן את ההון, בטח לא את רובו. למשקיע הפשוט כדאי להשאיר כאן את הכסף גם במחיר של מיסוי כזה או אחר למימון המלחמה (שהיא על קיום המדינה כאן, כן?).

אם זה מה שהוא מחפש אז שילך על פלנצ'ה... זה פותח עולם שלם של אפשרויות שאי אפשר לעשות במנגל 1,000 ש"ח +- לאחת תעשייתית. יופי של דבר פצלנצ'ה בבית.