GTאי

יש לי כמה רכבים (חברה), אני מנהל הכל דרך האתר כבר הרבה שנים והכל בשליטה, אלא שטכנית מעולם לא שמתי את המכשירים ברכבים, פשוט זרקתי אותם לפח (לא תכננתי להחזיר אותם תמורת 85 שקלים, לי זה לא שווה את ההתעסקות). וכן, נוסעים הרבה, כנראה שנקנה מכשיר חדש בלית ברירה.

יש מצב טוב, אולי רמי מרוויח טיפה פחות. שים את החומרי גלם הכי זבל שיש, תוסיף חומרים משמרים בשביל חיי מדף אז אין פחת כמו למוצר טרי, עלות השכר של הפולני היא בטח מחצית מזו של הישראלי והרווח של בעלי המפעל פחות חזירי מזה של המקבילים בישראל והנה התוצאה.

איפה ראית המלצה כזו? לפחות בגרסה בעברית אני לא רואה

מוזמן לצלול לנתונים ולתקשורת ולמצוא את התשובות. שיעור עלית המחיר לא תואם את הקיטון במכירות ועוד ועוד. התביעות האלו הוגשו מאוחר, הם לא נרשמו בהפרשות בתחילת הדרך. בסוף בחשבונאות אפשר לשחק, להקדים ולדחות בגבול האפור. בשורה התחתונה המותג (לא הקבוצה) בדיפ שיט, עוד שניה ועד העובדים מתחיל להשבית מפעלים כי רוצים לסגור חלק. לא צריך להיות גאון כדי לראות את המגמה.

יש לי כמה מנויים, את כל המכשירים מזמן זרקתי לפח אני מנסה להבין האם יש הצדקה טכנולוגית לדבר הזה, או שזה שיטת מצליח.

שנים על גבי שנים הנחתי שכל העניין של מכשיר פסקל זה דרך להוציא מאיתנו עוד שמונים ומשהו שקל + חצי יום עבודה (לפחות היום זה במשלוח). לאחרונה נחת אצלי מכתב שמודיע לי שאותות הפסקל לא נקלטים, ואם אני לא אטפל בזה יעבירו אותי למנוי וידאו. WTF? למה לכל הרוחות זה מעניין אותם אם הפסקל מותקן ברכב כמו שצריך? הרי את המידע כבר יש להם, ועלות צילום וידאו זה פרומיל שלא מעניין. יש למישהו רעיון או מידע על זה? אנחנו בשנת 2024, מרגיש לי כמו עוד "שיטת מצליח" בחסות המחוקק. המכתב האמור:

אנחנו מדברים Operating margin שמשקללים את ההוצאות הקבועות שאתה מדבר עליהם + ירידה במכירות (אז לא יתכן שסך ההכנסות עלה) ולכן הה net income חייב להיות זהה או נמוך יותר. זה פחות הנחות כמו שאתה רושם, המספרים שלהם מצביעים על מגמה מאוד ברורה. השנה הם חתמו על הסכם פשרה באיטליה על סך 54 מיליון דולר/אירו. זה לא נרשם בעבר. הם עוד לא סיימו לשלם. עם זה אני מסכים ב 100%. כל כתבה שאתה מכיר את הפרטים שלה אתה מגלה שהיא בין חצאי אמת להזיות.

אני מסכים איתך. הקהל של ה GTI הוא אחד ש20 שנה נסע על הגולף הרגילה או על A3, ועכשיו בא לו משהו אחר, יותר פאן, יותר כח, אבל אין לו כוונה לעלות באופן תכוף על המסלול או להתחרות בדראג. לאחד כזה טסלה 3P היא כנראה חבילה טובה יותר בשנת 2024. (אגב, לאנקדוטה, בשנתיים האחרונות היו בבעלותי גם גולף GTI, גם טסלה Y וגם BRZ, אז נראה לי שאני מתאים לחוות דעה על זה )

אגב, אם אתה לוקח Operating margin של 2% + ירידה במכירות אתה מגיע כנראה לביצועים ב2024 שהם ברמת המאות מיליונים של Operating margin בלבד. את זה צריך להפוך לרווח נקי כמובן, ואם נעמיס על זה את הקנסות של דיזלגייט והוצאות מימון זה משאיר אותם עם מעט מאוד ביד. אני מניח שזה מה שהביא את YNET למספר כזה (בטח הם ראו את זה באיזה אתר גרמני שעשה את החשבון, הכתב הוא מברלין לפי מה שרשום).

מותג הרכב שלהם דיווח לשלושת הרבעונים הראשונים של 2024 על Operating margin של 2% שזה בדיוק חצי משנת 2023, ואם לפני כן ה Operating margin שלהם על רכב היה בסביבות 718 אירו לכל כלי רכב שהם מכרו, ואנחנו מדברים עכשיו על חצי מזה - כמה מרווח זה נותן לך לשחק עם המחירים? בחיים לא יגיעו למחיר של טסלה. לשם ההשוואה (שוב, דיברנו על טסלה ו-ID7) ה Operating margin של טסלה מוערך ב 10%. אגב, כקבוצה - אין פרמטר שהם לא ירדו בו, הבולט כנראה זה Operating margin - הירידה של כל הקבוצה היתה של 42% בלעומת ירידה של 0.5% במכירות. בגלל שהם חזקים ברכבי יוקרה (פורשה זה מכרה זהב, ואודי של כסף) אז התוצאות של כל הקבוצות נראות טוב, למרות תוצאת גרועות ממש של פולקסואגן. עזוב את YNET. כנראה שהם טעו במספר האבסולוטי (ואני איתם), בעיתונות הישראלית כבר בערך חודשיים יש כתבות של הארץ וגלובס על הנושא (היצרניות הגרמניות) והם קצת יותר מדייקים בפרטים. תמשיך לרוייטרס, finance.yahoo ועוד ועוד.

לא רק, וכן זה אכן חצי שנה. אני רשמתי על המותג (ID7 זה הרכב שהוזכר בהקשר של טסלה). אתה מדבר על הקבוצה (הם מפרסמים דוחות מאוחדים כולל אודי, פורשה ועוד), משם אתה צריך להתחיל לנקות מותג מותג. המידע לא באמת זמין, ואני בטוח שהכתב של טמקא לא ישב וחישב אלא לקח את הנתונים מאתרים בחו"ל.

פולקסוואגן ותוצרת אירופה פשוט לא מצליחים לתת פייט בגזרת המחיר לכל מה שמגיע מהמזרח (גם טסלה 3 מגיעה משם), עלויות הייצור הרבה יותר גבוהות + פחות השקעה במו"פ בתחום הוביל לזה שהם לא מייצרים לעצמם סוללות. לא חושב שזה בגלל שהם לא רוצים - זה יותר כי הם פשוט לא יכולים. המותג הרוויח 10 מיליון אירו בשנה החולפת (או 12 חודשים אחרונים, לא זוכר מה מהם). זה בערך כמו שהבעלים של שופרסל ירוויחו בסוף שנה 300 ש"ח רווח נקי.

אתה צודק ב 100%, אבל תהילה יש לעוד כלי רכב (ולהיפך) והשוק הישראלי בדרך כלל לא מאמץ אותה או מתנהג כמו השווקים באירופה. כנראה שבצ'מפיון עשו משהו טוב עם השנים.

תתחדש. אין ספק שאתה הולך להנות יותר

תראה את נתוני המכירות של כל השוק, למרות עליות הישראלים ממשיכים לקנות. בדיוק בגלל שאין הרבה אפשרויות - מי שמחפש כזה יקנה כי אין אלטרנטיבה שפויה.

זה נכון גם לRS3. מכונה מדהימה אבל לא נופל במשבצת של "ספורט". הואגיות לא ממש שם, הם ב"ספורטיבי". מי שקונה גולף GTI לא מחפש רכב ספורט. חירטוט טוב שלו. אני מנחש שזה שילוב של קוטר וחתך, גם בעבר הרכב לא היה שקט במיוחד עם גאנט 18. ובאופן כללי, כל עליה של 1% בחו"ל במחיר מיתרגמת לעליה של כ 2.5% בישראל (אחוז על המיסוי, חצי אחוז על כשל שוק) ולכן אין פלא שהגענו לתחום ה300,000 ש"ח, וכשאין ברירה זה מה שאנשים ישלמו.

בעצת הפורום קפצתי לאיקאה ויצאתי בידיים ריקות (ההבדל בין הפרסום והתמונות באתר האינטרנט למוצר בפועל כמעט שווים תביעה יצוגית). בדרך חזור ניסיתי את מזלי בד"ר גב, והפלא ופלא יש להם אחלה מוצרים, ועם 50 הנחה של חודש הבלאקפריידי זה אפילו יצא מחיר סביר. ממליץ בחום לנסות אותם

לפחות אצלי אין קשר בין המצב המכני לבין הנראות כל עוד זה בגבולות הטעם הטוב. לרכב בן 3-4 שנוסע תמיד יש נגיעות של פתיחת דלת או שריטה משכן לא נחמד. אנחנו בישראל. אני משלים אותם במכחול אם זה ממש מציק, על השאר מדלג. רכב של אשתי - פגעו בה ונהיתה שריטה קטנה במכסה מנוע (משאית גבוהה) ואם הייתי מתקן זה היה אומר צבע והיו מתחילים שאלות במכירה - אז העדפתי להשאיר. בקיצור, אנחנו חיים בישראל, ככה הרכבים נראים ועלות התיקון תמיד מאוד גבוהה. לדעתי זה לא אומר כלום.

רעש לא מעניין. מה המשמעות של אבק? אני צריך לעשות עם זה משהו?

אני לא משתמש ברכב ליום ליום, זה נטו לסיבובי הנאה/מסלול

סליחה מראש מכל המבינים כאן. לדעתי תנור ספירלה 1500W שעולה 69 ש"ח ב KSP עושה את העבודה הכי טוב.

עוקב באדיקות. בדיוק אותו צורך וחשש

תודה רבה. ככל שעובר הזמן אני משתכנע שאפשר להסתפק בשלב זה ברפידות (ונוזל) ואין צורך להמשיך הלאה. מתלבט אם להשקיע ברפידות כמו Ferodo DS2500 או שנניח Brembo HP2000 מספיק.

בשביל להשיג את זה המערכת חייבת לסרס את הכח של המנוע החשמלי. מעניין מה יהיה במבחן התוצאה.

להישאר עם 98 כ"ס בנסיעה ארוכה? ממש לא תודה.