GTאי

ברור שהוא לא... אני פשוט עניתי תשובה לשאלה מה עושים בפועל

עושים הכנה לניקוז מהקיר כמו במטבח, ואם לא אז זורקים צינור לניקוז של המרפסת.

בנסיעת מבחן שעשינו ב 2020 הטיגואן הרגיש מיושן מהמתחרים, וספציפית היו לו רעשי רוח מטרידים מעל 110 קמ"ש (יכול להיות שזו היתה בעיה של רכב המבחן, לפי הנציגים הממש לא נחמדים שהיו שם זה תמיד ככה והרכב תקין). לא יודע על אמינות (אצלנו 5 שנים טפו טפו) אבל בשנתונים האלו לפחות לדעתי פיזו 3008 או סיטרואן אחותה עם מנוע 1.6 הם רכבים טובים יותר מבחינת נוחות וביצועים בלי ספק.

😂😂😂

גם בארץ זה קיים, אני חושב שזה יותר לS/X ופחות ל 3/Y, זה לפחות ממה שראיתי ביום שהייתי שם במרכז שירות.

וואלה, עכשיו זה נשמע כמו פיצ'ר ולא באג.

כשאומרים שהתוכנה לא אפויה - זה בדיוק זה. הייתי נוכח באחת מנסיעות המבחן של אחד מכתבי הרכב, חניון בתל אביב והרכב אכן חונה בצורה אוטומטית רק שהוא כל כך מתקרב לרכב שמשמאלו עד כדי שהנהג לא יכול לצאת. זה חזר עצמו בכל ניסיון בחניה הזו. ולמרות זאת, זה רכב מצויין.

מבוסס על גוגל, אבל מפות של טסלה עם עדכונים של טסלה. תכלס זה לא מתעדכן מספיק מהר ביחס להסדרי תנועה בשיפוצים (למשל הסטה של כמה חודשים בצומת בכביש מרכזי) ובטח לא בתל אביב עם הרכבת הקלה. במקרה הספציפי של ישראל ווייז מנצח. סופרצארגר או לא, אני עוד לא נתקלתי בעמדות בכלל בעמדות שנותנות יותר מ150 קילו ואט, ולא משנה מה היה רשום עליהם. לפחות לי השימושיות שלי כרגע מהירות הטעינה הפוטנציאלית היא לא פקטור אמיתי בישראל.

זה הרכב הראשון שנותן פייט אמיתי ומסתכל לY בלבן של העיניים. ואז נכנס הנושא שהוא בעצם סמסונג s25 אולטרה פלוס מול אייפון. אם בשנתיים הקרובות הוא ימכר בכמויות יפות ויגלה אמינות, אני לפחות אלך לנסיעת מבחן כשאחליט להחליף את ה Y שלי. אגב, אחיו הגדול ה- G9 בגרסת Performance הוא רכב שנותן בראש לכל גרמנית שעולה פי 1.5 ממנו. רכב הצגה.

ה Y והפולסאטר 2 בכלל לא יושבות באותה משבצת, זה לא נכון להשוות אותם ואז לרשום שהגימור בתא הנוסעים מעליב (מה שנכון), הפולסטאר מתחרה בגרמניות ולא בטסלה, ולשם אתה צריך להשוות אותה. כנראה שהיא תנצח שם בגלל המחיר כי לכשעצמו זה רכב טוב. מי שקונה Y רוצה תא מטען בנפח של משאית, רכב 5 מקומות על מלא ועוד. אם הוא היה מחפש יוקרה הוא היה הולך ל Q6 e-tron ואם לא מה שרלוונטי להשוואה זה הסיניות למיניהם כמו גם 3008 למשל. טסלה לא מתחרה בקטגוריית היוקה עם מודל ה Y או ה 3.

כל כך הרבה כשלי שוק שהתרגלת אליהם מיבואני הרכב, עד שמגיע יצרן שמוכר לך ישירות כמו כל מוצר זה לא טוב? זה סבבה לך לקנות רכב שהגיע לישראל ב2023 ולקבל אותו כשנתון 2025? לבריאות. ועל זה נאמר "אין חכם כקורא ביקורות"

אז כל הכבוד גם להם. ברצינות. אגב, לסמוך על הלקוח שיבדוק עצמו מתאים מאוד לגישה ה"אמריקאית" של "אתה אחראי", זה קיים שם בתקינה, מיסוי ועוד.

התייחסתי, רשמתי לו שאני לא מכיר את ספר הרכב שלו והוא מוזמן להעלות את החשבונית של הטיפול ונוכל להסביר לו. ואם פולסטאר עשו משהו טוב וגם שם יש מעט תחזוקה - כל הכבוד להם

זה מה שהוא שאל והתשובה היא שאין נוזלים שצריך להחליף (+ בלימה רגרנטיבית אז גם רפידות בלם לא נשחקות). אתה יכול לרשום מה שאתה רוצה, אני פשוט מציע לך לקרוא פעם אחת את מדיניות הטיפולים של טסלה במקום לכתוב ולכתוב. עריכה: המדיניות כל כך קצרה, אני פשוט שם אותה כאן

בבקשה תסבר את עיניינו היכן בטסלה יש שמן ו/או שמצריכים החלפה במסגרת טיפול תקופתי. (ולא, מים לוישרים לא נחשב, אנחנו מדברים על טיפול) (אתה גם לא צריך להתאמץ, אין כאלה)

יש הרבה חשמליות גם עם שמן ומים ... לא מכיר את הפולסטאר, מוזמן להעלות את החשבונית מהטיפול ונבין מה עשו לך.

אצלך זה כל 30,000 אלף או שנתיים - שזה בכלל לא רע. (עוד לא עשית את הטיפול השני, זה לא נכון לכתוב טיפול אחד ב 60,000 ק"מ) בטסלה זה.... בגדול אף פעם, עם המלצות לבדיקה של נוזל בלמים אחת ל -4 שנים, ופילטר מזגן פעם בשנתיים. למה? שנרשום שוב שהם עושים משהו טוב יותר מאחרים? בגדול זה כי אין ברכב נוזלים מיותרים, זה מייתר הרבה צרות וטיפולים. זה מה שרשמתי לפני כמה עמודים, מי שלא נוהג על הרכב הזה מספיק ק"מ לא מצליח להבין ש"אין" זה לא חיסרון.

משפט סופר נכון, ולמרות זאת אני לא מכיר אחד שרכש BRZ חדשה כי היתה החלום שלו, אלא כי זה מנה שהוא יכל להרשות לעצמו - בשונה מגולף GTI.

ויקיפדיה בערך של "טסלה" מספיק טוב? להחליף ספק בולמים או צמה חשמלית זה שטויות (באופן יחסי לעולם המורכב של כלי רכב). הם משתמשים בצד ג' כמו כולם (אם כי בכמות קטנה יותר באופן משמעותי) והם ממש לא מתבססים על ספקי צד ג' כי הם מייצרים לעצמם את השלדה, מנוע וסוללה וחלק מהאלקטרוניקה ברכב - שהם הרכיבים הכי קריטיים. היה כבר דיון אחר על הרווח הגולמי שלהם לעומת שאר התעשיה. אפשר תמיד לנסות ולהמשיך להתכחש למכונה שהם בנו. {אפרופו יעילות - זה מקביל לאפל שמייצרים את המעבד + התוכנה לעצמם, גוגל עם פיקסל עושים את אותו דבר בניסיון להתחרות}

זה בדיוק כמו קאדילק ועוד כמה מותגים שחיים על אדים. הבעיה שלהם היא שהלקוחות שלהם מזדקנים, ואם הם לא יעשו את מעשה "וולבו" שפנתה לשוק צעיר וחזרה להיות רכב שאתה לוקח בחשבון לפני רכישה, הסוף שלהם יהיה ידוע.

טסלה מייצרים 80% מהרכב לבד (במונחי עלות), לעומת 30% מהתעשיה. אז גם כאן הם עושים עבודה הרבה יותר יעילה משאר התעשייה.

חפש בגוגל GigaFactory

הקפה של נספרסו לא טעים, קונים מכונה תואמת ויש הולכים על קפסולות אחרות.

אוף, אתה יודע כמה שורות קיוותי שהלכת על כל הקופה ויש עוד אחות שקיבלה את ה IS300h ? תתחדש, אחלה רכב, ובהחלט מספיק אישה אחת.

אני קורא את זה וזה נשמע בדיוק כמו אוהד כדורגל שיושב בטריבונה ודקה לא שיחק בקבוצה מקצועית, ולמרות זאת כל המשחק מקלל את השחקנים והמאמן שהם לא יודעים לשחק ומה לכל הרוחות הם עושים. מצטער אבל אין שום עובדות במה שרשמת, להערכתי זה נובע ממחסור בשעות נסיעה עם טסלה והמקבילות שלהם. טסלה היא לא רכב חשמלי מושלם, היא הרכב החשמלי הכי שלם (וזה ממש לא אומר שהיא הטובה בכל אספקט). יש כאלו שזה מתאים להם ויש כאלו שלא. נכון ל2024 היו כמה מיליונים שזה התאים להם, אף סינית לא הצליחה למכור כמות כזו. ואם אני צריך להמר על העתיד - היא תהיה כמו פורשה - מוכרת מעט ביחס ליצרני הענק ועדיין מרוויחה יותר מהם עם מוצר טוב יותר. אני לא רואה אותה הופכת לרכב העם, יש מספיק סיניים שיעשו את זה.