icohen436

נהג המשאית יכל לבלום קודם, במהירות כזו נמוכה, וקשה לפספס מכונית שלמה נגררת לפניך. אי אפשר לשלול את האפשרות שפשוט רצה להינות מהסיטואציה כמו שאנחנו נהנינו מהסירטון

היה לי מקרה דומה עם חברה ישראלית. התעלמו, וברגע שפתחתי case בפייפאל מייד חזרו אלי והיו מאוד נחמדים. ואם זה לא עובד, אפשר לבטל עיסקה בפייפאל וההליך די פשוט.

יש גם שיקול כלכלי. לצמיגים הזולים יתרון גדול, הם מנצחים את הקמצנות. כאשר הישנים כבר בלויים והבן אדם לחוץ בכסף, מתלבט אם למשוך הלאה עם צמיג בן 6 או להחליף, המחסום של מחיר גבוה מעכב אותו. וצמיג בלוי ממותג יכול להיות יותר מסוכן מסיני חדש. פלסטיק וגומי נחלשים עם הזמן אפילו שזה לא ניראה לעין, כמו חלקי צנרת במערכת הקירור שהיום נראים חדשים ומחר נקרעים. לכן גם צמיג רזרבי שהבלאי שלו מועט אני מרענן בכל החלפת צמיגים, שם את אחד המוחלפים במקומו. נסעתי כבר עם צמיגים ממותגים ועלומי שם, בכל רמות הבלאי, אבל תמיד נפטרתי מהם בגיל 3-4. כזו בוגדנות פתאומית, של צמיג שנראה שלם לגמרי ומתפרק במהלך נסיעה, חוויתי רק כשמשכתי עד 6 שנים.

מניסיון, צמיג בן 6 מתוצרת עלומה שעמד בשמש זה לא דבר טוב, גם אם הוא נטול סדקים ולא שחוק לגמרי. הסוליה פשוט התפרקה בזמן הנסיעה.

נוזל קירור מקורי של רנו אצל קרסו והמוסכים המורשים שלהם באמת עולה ככה, 150 - 200 שקל. השאלה מה כוללת העבודה ? אם זה גם ניקוי מיכל עיבוי ושטיפת המערכת, זה מחיר סביר. רק החלפת נוזל - קצת מוגזם אבל סביר למורשה יבואן, מחייבים על שעה גם אם עובדים 5 דקות. השאלה אם זה נחוץ ? כמו שציינו כבר הרכב רק בן 3, אם זה הנוזל המקורי מהמיפעל קרוב לוודאי שהוא עדיין בסדר והמערכת נקיה.

קניתי כזה סיני באיביי ועשה את העבודה

כל הביטוחים הקטנים האלה על מראות, שמשות, פנסים וכדומה, תמיד ברגע האמת לא מכסים את מה שאתה צריך. מיותר

איזו תועלת יש בפנסי ערפל בזמן ערפל כבד ? כל אור שתפעיל, בכל כיוון, לא מאפשר לראות יותר מ 20 מטר קדימה, רואים ערפל או סינוור. באמת הפתרון הבטיחותי היחיד הוא לנסוע לאט. בצפון אנשים נוסעים ב 90 קמ"ש בתוך ערפל כזה, לשמחתי אני כבר לא נוסע באיזורים האלה

מנסיון, מיותר. כל המכונות שלי עד היום מתו מכל סיבה אפשרית רק לא מאבנית. נישמע כמו עוד שיטה של מתקינים לעשות כסף קל על הדרך.

נהג הקטנוע חצה כביש באדום כהולך רגל, זו לא עבירה

שיטת הפטיש: בסירטון שלו זה הולך קשה, אצלי הספיקה מכה אחת. ושוב, זהירות על השימשה שיטות אחרות: עם חולץ מיסבים:

בזמנים ההם ישבנו 5 ילדים אחד על השני מאחורה והאוטו נקי מחגורות בטיחות. היום הסטנדרטים שונים

חולץ מיסבים יעשה את העבודה. ללא המכשיר: פלייר\מלקחיים מתחת למגב שלוחצים אותו למעלה, כשהצד השני של הפלייר נישען על גוף הרכב כך שמפעיל מנוף על הזרוע מלמטה. ואז מכת פטיש קלה על הבורג מלמעלה, הזרוע אמורה להשתחרר. אבל בזהירות! שלא תישבר בטעות השימשה או הפלסטיק שלפניה.

כנ"ל. 3 שנים החזיק אצלי 56Ah במקום 72. בנסיעה רגילה אין הבדל, רק במצב קיצוני באמת, למשל במוסך כשנתנו סטרטר דקה רצוף לנקז אוויר, יצא עשן מקוטב המצבר והיו צריכים לחבר מטען (אחרי שבוע המצבר מת). אח"כ 3 שנים עם 66Ah (כנ"ל סיפורי סבתא של המתקין). אני גם לא אוהב את העיגול פינות הזה של מתקיני המצברים אבל במקרה של פות"ש זה באמת זניח.

הסיפור שלהם נישמע מוזר אבל זה לא קריטי, ההבדל בין 60 ל 66 זניח. בהחלפה הבאה תוכל להקפיד ולהתקין 66.

מוזר, בחורף תמיד מספיק לי לנתב את האוויר החם לשימשה הקדמית כדי לשמור אותה יבשה, בכמה רכבים שונים. צריך את המדחס רק בהתחלה כשהמנוע קר.

ההצעה של הסוכן לא משתלמת ונותנת כיסוי חלש מאוד תמורת הרבה כסף. אם כבר אז עדיף לעשות ביטוח מקיף. הסיכון האמיתי הוא נזק מתאונה, לגניבה או שריפה סיכוי הרבה יותר נמוך. השאלה אם לעשות צד ג' או מקיף זה תלוי בעומק הכיס, כלומר מה קורה במקרה של טוטאלוס פתאומי.

ככלל רכב יותר קטן וקל צורך פחות דלק. בממוצע גס 10% הבדל בין הקטגוריות הנ"ל עבור אותו סוג גיר.

לא צריך לפתוח חלון בשביל לאוורר. בחלק מהרכבים האוויר לחימום מגיע מבחוץ, ובאחרים אפשר לבחור את זה ע"י בורר בפאנל המיזוג.

בטסט מעבירים אם הסטיה בהיגוי קטנה מסף מסויים. גם ייתכן שמצב המשולשים החמיר מאז הטסט. מוזר שקבעו שהפרונט מאוזן, תנאי לכך שבכלל אפשר לאזן זה שהמשולשים תקינים ואין בהם חופש. משיכה וחוסר איזון מוסיפים בלאי לצמיגים, אבל החלק החשוב כאן זה הבטיחות, רצוי לדעתי להחליף בהקדם.

זה לא כל כך פשוט לעבור ככה, מהיכרות עם אנשים כאלה הם פשוט נוסעים בלי טסט. וזה מיעוט קטן, כמו שמצד שני ישנו המיעוט של חברי הפורום שמקפידים. התקנות זה בשביל הרוב, כדי לוודא שבעל מקצוע יבדוק את הרכב בתדירות מינימלית. חלק מהמיטרד הוא מיותר, כמו פירוק הגלגלים. אבל בכל זאת, מכונה ישנה שתקינותה קריטית לחיים שלנו, מתי שהוא צריך להעלות את תדירות הבדיקות.

הגיל כן משפיע לדעתי. בלאי של מערכת הבלמים כמו צינורות ומשאבות נוזלות, זה דבר שמתפתח רק כשהרכב מבוגר. בלאי של משולשים וכדומה עשוי להופיע יותר מוקדם אבל לא ב 3-4 שנים הראשונות. על זה יענו לי שרפידות בלמים מוחלפות גם ברכבים חדשים - צודקים. עדיף להשאיר טסט כל שנה, שהישראלי הממוצע ילך להכנה לטסט לפני ושם יתפסו את הרפידות הבלויות בזמן

בתור בעלים של רכב ישן אני מקבל בברכה טסט כל שנה ואפילו כל חצי שנה. בגילו תמיד מגלים בטסט (או בטיפול התקופתי שלפניו) בעיה בטיחותית של משולשים, היגוי, נזילות במערכת הבלמים. מעדיף לנסוע עם הבעיה חצי שנה כשהיא עוד קטנה ולא שנתיים. בהצעה שלהם חסרה התייחסות לנסועה. מסחריות רבות למשל מגיעות כבר בגיל 8 לבלאי של פרטית בת 20.

במקרה תאונה האחריות היא על בעל הפוליסה שהוא בעל הרכב. הניפגע תובע אותו ואת חברת הביטוח שלו. נניח שהקונה והמוכר שניהם אנשים הגונים. אבל המבחן האמיתי לזה הוא במקרה תאונה כשצריך לשלם השתתפות עצמית ויש כסף לריב עליו. אפשר להגן מפני זה אם מחתימים את הקונה על הסכמה לתשלום השתתפות עצמית, אבל זה לא מקובל בעסקאות מכירה, לא יודע כמה זה ירתיע קונים פוטנציאליים. זה סכום קטן שהמוכרים לוקחים עליו סיכון. יותר קריטי לוודא שלקונה יש בכלל רישיון נהיגה בתוקף בלי שלילות וכו', אחרת כל הביטוח לא שווה כלום.

20 דקות לא תקין ברכב הזה. היה לי רכב עם אותו מנוע, בהתנעת בוקר הספיק לו גג 5 דקות להתחמם אפילו בחורף עם נסיעה בירידות.