icohen436

תופעה דומה היתה לי עם hova.co.il . ה"אתר" הזה זו בעצם סוכנות ביטוח. כמו כל סוכנות הם קונים את הפוליסה מהחברה יותר בזול כי הם חוסכים לחברה את הקשר עם הלקוח. המחיר הסופי ללקוח כמובן גבוה יותר כדי לקיים את עצמם, אבל התוצאה הסופית לפעמים נמוכה יותר מהצעת החברה ללקוח

רק כשהרכב לפני. מצלמה סינית זולה.

גם זכות תנועה בכיכר זה לחלשים

לגבע מוניטין טוב שנתמך בהמלצות עדכניות. לגבי PSA - ה THP156, ה 1.2 עם הרצועה המתפוררת זה לא האמינות של ה NFU הישן, אי אפשר לסמוך בצורה עיוורת על המותג

הקונספט הזה של אמון במותג מסויים כי לפני 15 שנה הוא מכר לי מוצר טוב, ניראה לי מסוכן, קרוב שלי ניכווה בזה. בשנים שחלפו מאז המנכ"ל והעובדים התחלפו כמה פעמים, זו לא אותה חברה. ספציפית ל PSA, הרכבים שהם מוציאים היום חלקם טובים וחלקם בעיתיים, צריך לבחור לפי דגם ספציפי.

ב 206 אוטומט היה קיקדאון בלחיצה עד הסוף, בלי תחושה של נקודה קשה

לא נעים למוסך שהאוטו תופש ליפט יום שלם, אבל לא אמורים לתקן בלי רשותך. אולי הבינו ממך בעקיפין שאישרת תיקון ? אם לא, זו לבדה עילה לתביעה כי מנעו ממך את האופציה הסבירה של לקחת את הקרטר לתיקון אצל חרט. היבואן מתנער בטלפון; לפעמים הם מתנהגים יותר יפה כששולחים להם מכתב. כמו שכבר ניכתב פה, תלוי כמה זמן יש לך להתעסק עם זה.

אם מבודדים, לא עדיף במקום לצקת סיליקון ? ככה זה תופש ביחד את החוטים ואת ראש הפלסטיק של החיישן ונותן כיסוי מבודד למים וגמיש. עשיתי ככה בחיישן ליד ראש המנוע. בתמונה הזו נראה שזה באיזור סעפת פליטה, אולי חם מדי וצריך סיליקון עמיד בחום

מודה באשמה גם כן, רק שלא יעיפו אותי מהפורום... מעשה שהיה לפני 25 שנה. נסיבות מקלות: רכב חברה

תלוי בנסועה שלך. כמה דקות בשבוע לא מספיק להחזיק מצבר מלא. אם המצבר לא מלא, ייקח לו זמן להגיע למתח המירבי, ועשרים דקות נסיעה לא מספיק בשביל למלא מצבר. אחרי תקופה נורמלית של נסועה סבירה, 20+ דקות ביום, המצבר יתמלא. להניע בחניה זה כמו נסיעה בשביל המצבר, רק לוקח יותר זמן ופחות דלק. בסך הכל לפי התנהגות המתחים נשמע שהמצב די תקין.

אולי. אם המצבר היה תקין אבל פרוק, בהתחלת הטעינה מתח המצבר נמוך ועם טעינת המצבר המתח עולה. אבל סביר מאוד שהמצבר כבר היה דפוק בגלל תת-טעינה אחרי שנסע תקופה מסויימת עם אלטרנטור מקולקל. אלטרנטור תקול הורס מצבר, ההיפך זה לא קורה. בתעודת אחריות של מצבר בדרך כלל תופיע החרגה למקרה של בעיית טעינה. וכשבאים לממש אחריות עם המצבר מורכב ברכב, המוכר בודק את הטעינה כדי להפעיל את הסעיף הזה.

יש תקנה שמגבילה משקל בזמן מבחן רישוי לשני נוסעים ?

200 קילו = משקל של שני נוסעים, וכיוונתי גובה כרגיל, אני לא כזה בן אדם רע רק בגלל שתמיד אני מגיע לטסט ריק, חשדתי שזה מפריע לבדיקה כן, זה בדיוק מה שהוא עשה, וגם קרא לזה "מגביר אורות".

עדכון: הותקנו נורות חדשות מחוזקות ונעשה פוליש ידני עם משחת שיניים (הפנסים נראו די צלולים גם קודם). לא עזר. נשברתי והלכתי לחשמלאי. הוא טען למפל מתח והתקין מעקף ממסרים, ואז עברתי טסט. הנורה של 12V וקיבלה 11.5 – 12 לפני התיקון אז חשבתי שזה זניח, מסתבר שלא, הוולט הנוסף מאוד משמעותי ולפי מקורות באינטרנט שינוי עוצמת האור הוא שינוי המתח בחזקת 3. תודה לכולם

תודה לכל המגיבים הבנתי מפה שנורות הלוגן יכולות להיות פגומות גם אם עדיין מייצרות אותה כמות אור, ושכדאי לנסות ליטוש. אנסה החלפת נורות וליטוש פנסים ביתי

אלה תמונות של האור הגבוה (אורות דרך) . צילמתי בלילה, נקווה שיעזור: מבט מקדימה: מבט מקדימה (טלפון אחר): מבט מלמעלה: המתח לנורות תקין, מדדתי אותו. הנורות קרוב לוודאי מורכבות היטב כי שנים לא נגעו בהן. אולי חוץ מהשמאלית שהתעסקתי איתה היום. ראיתי בפוסטים דומים הצעות כמו ניקוי בשמן מנוע\WD40\משחת שיניים. שווה לנסות ?

הכשילו על סעיף "פנסי חזית עוצמה". פנסי מעבר "תקין", פנסי דרך "חלש". הרכב הוא רנו קנגו 2001, ברשותי 8 שנים. נעשה ליטוש פנסים לפני כ 6 שנים, נורות הלוגן H4, לא החלפתי מעולם. הנורות מקבלות 12V וולט וצורכות 4.8A שזה בערך ההספק התקין שלהן 60W, אז הן כנראה בסדר. לא יודע מה הם מודדים שם, המספרים משתנים כל שנה כמו טופס לוטו. לפני הטסט בדקתי אורות, הסתכלתי לתוך הפנס והסתנוורתי כרגיל כמו כל שנה. מעולם לא הוכשלתי על אורות. לפני שאני משלם לחשמלאי... יש מצב שזה סתם איזו שטות, למשל בגלל שהגעתי לטסט עם 200 קילו מיטען מאחורה שהסיטו את אלומת האור, או שצריך לשחק עם כפתור כיוון האורות בלוח השעונים ? ללכת עוד פעם ואולי במקרה יעבור ? טיפים נוספים ? תודה!

גם כשקניתי המוכר היה נחמד והשאיר את הביטוח עוד יום, אבל התברר שזה לא רלוונטי כי הביטוח של המוכר תופש רק כל עוד הרכב בבעלות המוכר. נראה שהקונה צריך לבטח מרגע הקניה (בעיה בערב אחרי שעות העבודה)

יש תופעות שמופיעות רק כשהמנוע במאמץ השלוש מליסינג. זו של המשפחה - פרטית, כניראה טופלה כמו שצריך והמנוע הזדקן פחות התשובה בגוף השאלה. אם קורה גם במשפחה אז זה לא אינדיקציה. בהרבה רכבים ניזרק שמן משם וזה נורמלי. בשביל זה יש שם מיכסה והוא אמור להיות סגור כשהמנוע עובד. בתור מוכר, לא הייתי נותן לקונה לעשות בדיקה כזו.

כולן אותו דבר. ברלינגו, קונקט, קנגו, דובלו. כמה שיותר זולות ככה יותר משלמים במוסך. יש כאלה למכירה גם ב 3000 אבל לא הייתי נוגע עם מקל. במסחרית ישנה הייתי נמנע מאלמנטים מסובכים כמו טורבו והזרקה אלקטרונית (כמו בקונקט) כי התיקון שלהם יקר מאוד, אפילו שהיום כבר קשה למצוא מסחרית עם מנוע דיזל פשוט. 4000 תחזוקה לרכב עבודה ישן זה לא הרבה. אם העסק שלך לא מכסה את זה או לחילופין מכסה ירידת ערך של 10 אלף, אז כל הסיפור לא כלכלי. לכן הציעו לך פה סטיישן או רכב רגיל.

חיפשתי בעבר וגם קניתי מסחרית בטווח המחירים הזה, ואני רואה בלוחות עכשיו שהמצב לא השתנה. קניתי ב 10 אלף מסחרית בת 11, יד חמישית אחרי תאונה עם 250 אלף ק"מ, וזה עוד היה אחד הטובים. ב 15 אלף תמצא אולי משהו קצת יותר טוב. בנסועה של 10 אלף ק"מ בשנה, הרוב בית-עבודה, המוסך עולה לי 4 אלף. בהובלות כמו שאתה מתאר זה יעלה יותר. בבדיקה לפני קניה מגלים מה שדפוק באותו רגע, אבל הרבה מתקלקל בהמשך פשוט בגלל בלאי. לגבי בחירה בין רכב חדש עם ירידת ערך לבין ישן עם תיקונים, נקודת שיווי המשקל במסחריות, לעומת פרטיות, נוטה יותר לכיוון רכב חדש. לדוגמה: מאזדה 3 וברלינגו חדשות עולות בערך אותו דבר. אבל כמשומשות במחיר 15,000 ש"ח, לברלינגו יש כפול קילומטרג'.

כל המסחריות הקומפקטיות מהקטגוריה הזו יתאימו באותה מידה למשלוחי סופר. להובלות קטנות פה ושם עדיף רכב פרטי או סטיישן. אבל לעבודה אינטנסיבית עם טעינה ופריקה של הרבה קרטונים, מסחרית כזו נוחה בהרבה. אבל, כמו שאמר zvit, בתקציב הזה מוצאים מסחריות זקנות ובלויות, והבלאי יעלה הרבה במוסך. מעטות מאוד מהן תהיינה עם הסטוריית טיפולים.

גם בשביל העדפת פריפריה מספיק פתרון פשוט: פחות מיסוי דלק ויותר אגרת רישוי, שזה מפצה על המרחקים הגדולים בפריפריה על חשבון תושבי הערים שנוסעים פחות. "עונש" על כניסה לתל אביב כבר קיים בצורת בזבוז הזמן בפקק שלא קיים בבר שבע. תוספת מנגנונים מלאכותיים כמו מס גודש נראית לי פחות עדעפה, זה תמיד בזבוז כסף, פתח להעדפות פוליטיות וכו'. השיטה הקיימת כבר עובדת, בבחירת מקום מגורים ועבודה בעיות תחבורה תופשות חלק בשיקולים.

זה העניין, וזה למה ההצעות שלהם מכעיסות אותי. כבר יש פיתרון שמובנה בגוף הבעיה - הנהג שיושב בגודש כבר משלם בדלק גם כשהרכב עומד, זמן יקר ובלאי. אנשים נמנעים מפקקים ככל יכולתם בגלל הסיבות האלה. מנגנון גביה מסובך זה רק צרות: עוד שליטה של המדינה עלינו, שחיתויות ועלויות תפעול שחוזרות אלינו בצורת מיסים.

בסגר השלישי - המשך מלחמת יפן-צרפת