abl155

שאלה מסקרנות. נהדר פתחו את השוק לרכבים בעלי תקינה אמריקאית - השאלה העולה לי זה מי יטפל ברכבים האלה? מההיכרות שלי כשאני מזמין דברים מאמזון ושות' לרכב שלי המקטים שונים - כלומר למוסכים המורשים בארץ יש את המק"טים לחלקי חילוף לרכבים אירופאים. בשביל שמוסך יוכל לטפל גם ברכבים אמריקאים הוא יוציא יותר כסף על אחזקה של חלפים לרכבים אמריקאים - עלויות גדלות ולכן גם המחיר של הטיפולים יעלה. לדעתי בטווח הבינוני רחוק זה יעלה את המחירים של הטיפולים במוסכים המורשים שלבטח יהיו מהבודדים שיתנו טיפולים לרכבים אלו.

צודק, תיקנתי את ההודעה, פעם אחרונה שבדקתי זכרתי שזה אכן הייתה בעיה - כנראה ששינו.

אם יש אחריות לפחות בטויוטה עד השנה ה10 באמצעות הרחבת אחריות - לא רואה סיבה לא לקנות את הרכב. בפועל אף פעם לא ניסיתי למכור אבל כשחשבתי לקנות אחת נתקלתי בשוק קשוח שמבחינת ירידת ערך הוא אחד הטובים.(אלא אם כן אתה מנסה למכור עם 300KKM ואז זו בעיה אחרת).

S ספציפית זה מצב ספורט - לשם הורדת והעלאת הילוך ספציפית לשימוש בבלימת מנוע יש את הקלאפים מאחורי ההגה - בתכלס במצב ספורט בג'אז הוא נותן תחושה של מעבר הילוכים וה"רציפות" שלו מתרחשת בעיקר סביב ה2500 סל"ד שזה הבדל משמעותי מברגיל - באזור ה1800. תהיה שהייתה לי האם יש חשש לבלאי מואץ בגיר עקב שימוש קבוע במצב S ?

יכול להעיד בתור בעלים להונדה ג'אז גיר רציף מספק בלימת מנוע - לא מדויק כמו גיר ידני אבל בהחלט לא כמו N ומורגש מאוד בירידות ולדעתי גם מאוד אפקטיבי. מצד שני זה גיר מצ'מעם מאוד ואיטי להחריד ביציאה מהמקום, היתרון היחידי שלו זה שאפשר לנסוע ב120 על סל"ד של 2100 מה שנותן שקט ונוחות בנסיעות מהירות ארוכות.

אתם משווים רכבים שונים לחלוטין - בייחוד אתה אלי שיש לך רכב דיזל עם גיר ידני שמאפשר בלימת מנוע על מנת להפחית בלאי לבלמים, ותום שבעל רכב היברידי עם טעינה רגנרטיבית. האם תיתכן אפשרות של שחיקה מלאה של רפידת בלימה אחורית (ברכב סטנדרטי עם הנעה קדמית) ב8KKM בלבד? אפשרי, כן. סביר בתוואי נסיעה סטנדרטי - ממש לא. בכל מקרה בגלל שזה רכיב מתבלה - כמו צמיגים וכד' - קשה לדעת בלי לראות את הרפידות. אגב מההיכרות שלי עם ספייס סטאר באיזורים הררים - אפשר לפעמים אפילו ב15KKM להחליף רפידות גם כאשר הנהג סבלן ולא משתגע.

קניתי במידה הזאת טויו MP4 והם לא רעים - עלו לי 1200 כולל התקנה ואחריות בצ'ק אפ. לפני היו לי את הפאלקן ze914 גם אחלה - עלו קצת יותר יקר. לדעתי השיכוך של הטויו טוב יותר. חייב לציין שרק בצ'ק אפ הצלחתי למצוא במלאי מעכשיו לעכשיו את המידה הזאת, כל השאר ניסו לדחוף סיני בטענה שאין להם במלאי ושזו מידה שקשה למכור אז הם יזמינו לי לשבוע הבא צמיג לא סיני.

הונדה ג'אז 2009 ידנית - 140KKM קלאצ' מקורי עובד נהדר. תחזוקה: הוחלף שמן גיר ובוצע ניקוז והחלפה לנוזל הקלאצ' ב120KKM. הונדה ג'אז 2011 רציף - 90KKM, עובד אחלה. תחזוקה: כל 30KKM החלפה של שמן גיר מקורי - 80 שח לליטר סה"כ 240 ש"ח לנוזלים.

כנ"ל בטח ובטח כשמדובר ברכישת רכב וכד'. לא מצליח להבין את פות"ש.

לא ממליץ על ג'אז לא ידנית בשנים האלו (2009-2011) מכיוון שה"אוטומט" זה רובוטי חד-מצמדי שחוץ מזה שהוא מאוד לא נוח הוא גם לא שיא השלמות והאמינות. אם הג'אז חשובה לך הייתי בוחן בסביבות המחיר הנ"ל היברדית עם ק"מ יותר מהממוצע - בהנחה שטופלה כנדרש - לדעתי עסקה טובה יותר מרובוטי חד מצמדי.

תתחיל מפה לדעתי. סרטון חובה שיעזור לך לבודד את התקלות מהקל לכבד ואיך לפתור אותם.

ממש לא יקר - זה 5 ליטר - אם תצליח להשיג ביותר זול אשמח אם תשתף שאוכל לדעת איפה לקנות בשבילי. מבחינת תקנים - השמן של קסטרול טוב יותר ועומד בתקנים מחמירים יותר, העניין הוא שהדרישה של היצרן תופסת גם למוטוקראפט. אני הייתי הולך על הקסטרול.

מחיפושיי הנרחבים אחרי פילטר אוויר חלופי מאן/מאלה להונדה ג'אז בארץ מצאתי רק אצל אוטוסטור - במחיר מעולה (55 ש"ח). לגבי המקורי בארץ אל תנסה אפילו - כשחיפשתי כולם דרשו באיזו ה-230 וצפונה,בסוף העדפתי לקנות את המקורי ב100 ש"ח מאיביי כולל משלוח אבל לדעתי הוא שווה ערך למאן/מאלה.

מניסיון עם הונדה ג'אז ידנית מודל 2009, אמנם יד 3 אבל שמורה מאוד וק"מ יחסית נמוך נמכרה די בזריזות.

ברכבי עבודה (צמ"ה, טרקטורים וכד') ושטח - באמת לא מודדים ק"מ שעבר הרכב אלא זמן שהמנוע הופעל, בגלל שהרכב יכול לעמוד ימים שלמים במקום ולעבוד וגם בגלל שהוא עובד תחת תנאים קשים ולכן הגדרות היצרן הן החלפה לפי שעות. ברכבים זה אכן יכול לקרות אבל פחות מצוי ולכן הגדרת היצרן היא טיפול פעם בשנה/ סך ק"מ מסוים. נכון שיש היגיון בלהכניס פרמטר של זמן אבל לדעתי זה יסבך את טבלאות הטיפול וגם ככה אנשים מסתבכים איתם.

לגבי נוסחה אני אגיד את זה בצורה הפשוטה ביותר: כאשר סך ההוצאות שלך על הרכב (כולל ימי עבודה וכו') יגיע לירידת הערך שתספוג מרכב חדש ,שלכאורה אתה אמור לספוג ממנו רק ירידת ערך ולא תיקונים, אז אפשר לומר שכלכלית היה כדאי לרכוש רכב חדש יותר. (כמובן בהחרגה של טיפולים שוטפים שגם ברכב חדש תצטרך לבצע אותם) הבעיה שמצטרפים לזה שיקולים נוספים, כגון בטיחות,נוחות וצריכת דלק טובה יותר - שנוטים להיות טובים יותר ברכבים חדישים יותר ולכן ה"נוסחה" מורכבת יותר, וגם שאתה לא יודע האם יקרו לך הוצאות בלתי צפויות שתאורתית יכולות לקרות ברכב בן 3 שני ויום שיצא מאחריות וגם ברכב בן 10(למשל פיצוץ של צינור במערכת הקירור שגרם לחימום מנוע וכתוצאה מזה החליפו ראש מנוע/מנוע) בנוסף לדעתי התשובה תלויה גם ביכולת הטכנית שלך לעבוד על הרכב בעצמך. הטיפולים הפשוטים ביותר חוסכים המון כסף ובתחזוקה שוטפת טובה ונכונה תוכל לגרום לרכב שלך גם לחסוך בדלק וגם שהרכיבים יאריכו חיים בצורה מקסימלית. מה שכן לסטודנטים אין יותר מידי מה לחשוב - C1/107/I10 נותנים תמורה יפה ורכב יחסית חדש עם צפי בלאי יחסית נמוך ביחד עם מחיר קניה נוח הופכים את הרכבי מיני לבחירה ברורה.

מהיכרותי עם המצערת של הסיוויק בדור הקודם, אני מניח שזה די זהה אז אכן זאת עבודה יותר קשה מהרגיל, כמה קשה? אני מניח שלאדם שמכיר ויודע יקח בערך 20-30 דק' פו"ה + 10 דק' ניקוי. הסטנדרט שאני מכיר לפו"ה + ניקוי (לא לרסס ספריי מלמעלה אלא ממש לפרק) זה 300-350 שח לרכב רגיל, ככה שאם אתה שואל על המחיר ספציפית לדעתי זה יקר ,אבל זה קצת יותר עבודה מרכב סטנדרטי. בהתחשב בזה שאין באמת בעיות אלא רק עליונת קטנה בצריכת הדלק הייתי מנסה לבצע ניקוי בעזרת תרסיס -בלי להוציא את כל העסק, שאמור לעלות 20-40 שח.(אם היו רעידות בסרק וכד' הייתי ממליץ לפרק ולנקות אבל בגלל שאין אז אפשר "לחפף" ולנסות עם התרסיס)

הכי נכון לעשות זה לפתוח את ספר הרכב ולראות כל כמה זמן/ק"מ צריך להחליף שמן גיר. לפתוח את התיעוד של הטיפולים של הרכב - ולראות מתי עשו את הטיפול אם עשו בכלל ולפי זה להתנהל. אם אין היסטוריית טיפולים הייתי מחמיר ויוצא מנק' הנחה שלא החליפו שמן גיר. החלפה רגילה - מה שהחבר שלך קורא רענון - זה בעצם לפתוח את הפקק ולרוקן את השמן הישן לסגור ולהכניס חדש במקום. החלפה מלאה - להוריד קרטר שמן גיר ולהחליף שמן קומפלט - בגדול לא רואה סיבה לעשות את זה אם אין בעיות מיוחדות, בדר"כ עושים את זה כדי להחליף פילטר שמן גיר.

ההוראות של הונדה באיזורים קשים לג'אז - להחליף שמן גיר (בגיר ידני) כל 60KKM. חייב לציין שאחרי שהחלפתי אחרי איזה 100 ק"מ הרגשתי שינוי משמעותי בהעברת הילוכים, אחרי זה החלפתי נוזל קלאצ' וההעברה הייתה רכה מאוד כאילו הקלאצ' חדש. בנוסף עלה לי 180 ש"ח השמן ככה שזה יחסית זול ביחס לתמורה שקיבלתי.(לא יודע כמה לוקחים על עבודה כזאת במוסך אבל זה פשוט, ממש כמו להחליף שמן מנוע)

לדעתי העליה בצריכת דלק היא זניחה וקשורה לדברים חיצוניים ולאו דווקא בהקשר של חיישנים-מנוע-דלק. יותר קשור ללחץ אוויר בצמיגים, טמפ' נמוכה שגורמת לרכב להתעכב בכמה דק' נוספות עד הגעה לטמפ' עבודה וכד'.

לא הייתי עף על הרכב הזה קח בחשבון שהתאונה תעלה בזמן המכירה, ותרחיק קונים פוטנציאלים בנוסף לירידת הערך. ממה שראיתי המצב של הג'אז בשנים האלה (2015-2018) הוא טוב ואפשר למצוא רכבים טובים במחירים קרובים וללא תאונות, ולדעתי זה כדאי יותר.

מושך לכיוון השנתיים או שנה וחודשיים? המנוע רועש כאשר הוא מונע ועל ניוטרל? נשמע לי כמו מקרה של בוצה במנוע. שמן טוב מונע זאת אבל אחרי כשנה בתנאים קשים כאלו (של נסיעה עירונית מועטה) גם שמן ברמות הגבוהות ביותר מאבד מתכונותיו ויכול לגרום לבוצה, ולכן צריך להחליפו כעבור שנה או בתום נסיעה בק"מ שהיצרן קבע.

מטופל בקביעות עם שמנים שעומדים בתקן?כל שנה או כל 15KKM? איך הנסיעות שלך איתו, מניע נוסע 5-10 ק"מ ומכבה?

בגדול לג'אז שלי אני מוצא כאן לפי מס' שילדה. https://partsouq.com/en בנוסף יש מחירון למאיר - http://mcth.yolo.co.il מכניס את המק"ט שם ומקבל הצעת מחיר עדכנית לחלק מקורי. לרוב זה יוצא יקר יותר מהאינטרנט אבל זה נוח מאוד כי זה נותן לך סדר גודל ולפעמים מצאתי שם דברים שזהים למחיר מחול כולל השילוח. אם המק"ט תואם לחלק שברכב שלך והחלק מקורי מהיצרן - זה יתאים. בגדול חלקים שמוגדרים כחלקי בטיחות מצריכים אישור מיוחד - מעולם לא ניסיתי להביא מחו"ל, מה שקניתי היה בעיקר פלאגים,פילטר אוויר,פילטר מזגן וכיוצ"ב. לדעתי עיקר החיסכון בטיפול עצמי וקניית החלקים מאיביי ודומיו הוא בטיפולים השוטפים/פילטרים/פלאגים ופחות בחלקים הבעייתים יותר לייבוא כגון צלחות/בולמים וכו' (לפחות מהניסיון שלי עם הג'אז).

ברכב ישן הייתי מעדיף ידני על פני אוטומט - עניין של מכלול פשוט יותר ולכן סיכוי נמוך יותר להתקלקל בנוסף צריכת דלק נמוכה יותר. לדעתי כל אלטו/i10/C1 ודומיה נכנסת בתקציב הייתי מסנן את החדשות ביותר עם הק"מ הנמוך ביותר ומטופלות בצורה סדירה. אם חשוב לך אוטומט הייתי הולך על האלטו/I10 בגלל שהגיר שלהם 4 הילוכים פלנטרי ולא רובוטי.