abl155

נראה טוב מכנית. וגם נראה שאין בעיות שלדה מיוחדות. אם יש היסטורית טיפולים מסודרת לא רואה סיבה לא לקחת לבדיקה. שים לב שהטיפול הבא צריך להיות ב-105KKM (כל 15KKM) - ולמיטב זכרוני הוא לא זול (פלאגים אירידיום יקרים) - תבדוק אם בוצע. בנוסף הצמיגים פגומים אז הייתי מנסה ליזום החלפה שלהם או התקזזות במחיר. אני לא יודע מה המחירון וכמה התמקחת - אבל אלו הדברים שעולים לי, אם זה משתלם או לא? זה עניין שלך.

גם אצלי בהונדה ג'אז הידנית החלפתי נוזל בלמים לקלאצ' והיה נראה שלא החליפו לו מיום היוולדו - אז כנראה זה משותף יש מצב שהם פשוט מתעצלים ואומרים בכל מקרה יחליפו לו קלאץ' ב180KKM אז למה לעשות את זה לא חבל? (לא משנה שברוב המקרים גם אם היו מחליפים זה רק בכוסית ולא מהניפל - בדיוק אותו סיפור עם הנוזל בלמים).

יכול להגיד שאחרי שראיתי התנהלות במוסך מורשה יבואן של כמה חברות, יכול להעיד שאין שום ערובה לטיפול טוב, בגלל שזה מוסך יבואן. מה שכן, אם יש רכב שטופל במוסך עלום (לא מדרכה, אלא פשוט לא מוכר) אעדיף את המטופל במוסכי היבואן, אבל לא אתעקש על זה אם יש ספר טיפולים טוב או מוסך מוכר(כמו רון/גבע וכד'). לדעתי המחירים שדורשים על טיפול במורשה - במקרה שלי הונדה - הם הזויים, וזה סה"כ טיפולים שוטפים סטנדרטיים. אגב, הוריי שמטפלים במורשה של טויוטה המחירים של הטיפולים שם סבירים בהחלט על גבול הזול. איתמר, כנהג תטפל ברכב במוסכי היבואן(כשהרכב מחוץ לאחריות)? כשהטיפול זהה והמחיר יקר יותר משמעותית?

תודה על השיתוף...אכן יש שם דברים מעניינים במחירים טובים.

לא מכיר אותה, אבל לדעתי ה-plastix של מגווירס יתן לך תוצאות דומות.

תמיד פרקתי את המנשא כשחזרתי מרכיבה, מהסיבה הפשוטה שזה ממש בולט מהרכב ומוסיף עוד איזה חצי מטר לרכב ואז לא נוח לנהוג עם זה, בנוסף לזה שזה יכול לשפד רוכבי קטנועים ואופנים חשמליים. לא כל כך מבין את ההתעצלות של החברים, סיימת קפל לבגאז בחצי דקה וזהו. לדעתי זבש"ם לגמרי.

נעצים יכול להיות פתרון טוב. אי אפשר להדביק מכיוון שיש שם ספוג והוא מתפורר מה שיגרום לכל דבק שתשים להחזיק עד שהספוג יתפורר שוב, וזה קורה די מהר. יכול להגיד לך שעשיתי דבר כזה בפולו 2003 (מחלה של הוואגיות הדבר הזה) ולקח לי ולאחי סדר גודל של שעתיים עבודה. צריך להוריד את החתיכת עץ והבד שיש עליה, לגרד את הספוג כדי שיהיה לדבק במה להיספג ואז להדביק (בד חדש לא אותו אחד), לא מסובך יותר מידי(למעט הטריק שצריך כדי לשלוף את העץ מאיזור הסוכך שמש), בינתיים עברו 3 שנים וזה מחזיק יופי. אני מניח שהרעיון זהה גם במקרה שלך (אם כי בגלל הגג הנפתח אני מניח שיהיה מסובך יותר ויקח יותר זמן).

תסתכל בספר רכב - ותוכל לראות שעל כל טיפול כתוב 15 אלף ק"מ או 12 חודשים או 30 אלף ק"מ או 24 חודשים וכדומה. תכונותיו של השמן/פילטר ועוד נפגמים עם הזמן (לרוב אחרי שנה יש להחליף) ולכן גם אם לא נסעו ברכב 15KKM באותה שנה - יש לבצע טיפול 12 חודש וכן הלאה. (דוגמה קלאסית עם רצועת טיימינג שצריך להחליף נניח כל 120KKM או 8 שנים גם אם נסעת 50KKM אחרי 8 שנים עדיין תהיה חייב להחליף רצועה, כיוון שהתכונות שלה נאבדו עם הזמן והיא עלולה להיקרע).

תלוי ברכב אם הוא אוכל שמן אז כן הייתי בודק לפחות פעמיים בשבוע. לגבי הטיפול שים לב שאתה לא צריך טיפול 90 אלף אלא טיפול 150 כי עברו 10 שנים - טיפולים נגזרים מהזמן שהרכב על הכביש וגם מהק"מ שנסעו עליו. (כל טיפול זה 15KKM או שנה). כמו כן ממליץ לראות מתי היה הטיפול האחרון ברכב ומה הוחלף בו.

אין כאלו במחיר הזה גם הנמוכים ביותר ביד 2 דורשים בסביבות ה40K ככה שלא נראה לי סביר שמישהו ימכור אותו במחיר זול כל כך אם לא מסתתרת שם איזו נקניקיה. מניסיון - כשהמחיר זול תחפש את הנקניקיה - ב99% היא שם, ב1% זה באמת בן אדם שקיבל רכב חברה/טס לחו"ל וכד' ורוצה להיפטר מהרכב מהר, אם זה מגרש - אפילו לא הייתי טורח, אבל - אם זה רכב שמעניין אותך תתקשר, תברר איזו יד רשום ברישיון (הטריק הידוע עם "הא חשבתי ש04 זה יד רביעית") והאם הוחלף מנוע/טורבו (לרוב המחיר הנמוך הוא בגלל הדברים האלה) ואיזה מנוע מדובר כי ה1.6 נמכר במחירים קרובים.

400 שח זה לא יקר - בהנחה שאתה צריך MTF-3 מקורי של הונדה (השמן גיר ידני לפי התקן של הונדה) עולה 90 שח לליטר ואתה צריך 1.5 בערך - יוצא 180 (בא ב2 בקבוקים של ליטר) עוד 220 על ההחלפה זה סביר.(החלפה מאוד פשוטה).

אין לי בעיה לנסוע 20 דק' מקסימום למכון בדיקה אחרי שקונה ראה את הרכב סגרנו על מחיר עקרוני ונשארה רק הבדיקה. כן יש לי בעיה עם כאלה שמנסים, (וזה לגיטימי מבחינתם לנסות) לגרום לך לפני השם ראו את הרכב בכלל לנסוע 40 דק' כדי שכבודו יראה את הרכב ואז יגרזן אותך במחיר ויציע מחיר מגוחך, אליהם אני לא מתייחס בכלל.

הונדה ג'אז 2009 1.4 ידנית 50:50 בירושלים יוצא לי 1:16 - משתדל לנסוע בצורה חסכונית אבל לא בטירוף.(לפעמים שיש יותר נסיעות בין עירוניות מגיע ל-1:18-1:17.5) במחשב רכב מראה צריכה של 5.3 הונדה ג'אז 2011 1.4 אוטומט 60:40 (לטובת העירוני, ירושלים) .1:14 - (אישתי נוהגת אז אין ניסיון לנסיעה חסכנית) במחשב רכב מראה צריכה של 6.5. שני הרכבים מטופלים בחלקים מקוריים (למעט פילטר מזגן) לפי טבלת תחזוקה של הונדה לאזורים קשים.

מסכים עם מקס. בטיפולים שוטפים אין סיבה להעדיף מוסך מורשה, העבודה היא די סטנדרטית ולכן הייתי ממליץ על חליקים מקוריים במוסך שאינו מורשה יבואן.

צא מנקודת הנחה כזאת שהסוחר קונה בזול ומנסה להרוויח כסף על המכירה. (אין לי בעיה עם הרווח - לא מצפה שאנשים יעבדו בחינם, כל עוד לא מרמים ומשקרים) הבעיה היא - שאת הרכבי ליסינג הטובים חברת הליסינג לרוב תמכור בעצמה ואלה שיגיעו לסוחרים/מגרשים לרוב יהיו מהסוג שהיא לא הצליחה למכור כך שישב במגרש שלהם זמן ממושך או שהרכב במצב גרוע (תאונה/קילומטראז' בשמיים/הוחלף מנוע ועוד דברים בסגנון) במחירי זנות כדי להיפטר מהם. עכשיו אתה בתור בן אדם שלא חפש רכב ייחודי ונדיר אלא סטנדרטי ויחסית נפוץ למה שמראש תיכנס לפינות האלה? תחשוב שבשביל שהרכבים האלה יהיו אטרקטיבים האופציה של הסוחר לרוב היא: לתת מחיר ממש נמוך - וככה הוא גוזר פחות רווח. להסתיר עובדות - לתת לך בדיקה שנראית טוב- במכון מטעמו, לשחק בק"מ וכיוצא באלה. הם בונים על לקוחות שלא שואלים יותר מידי שאלות אלא באים מסתכלים רואים בדיקה טובה ומבחינתם קנו ג'יפון/משפחומטית במצב טוב בשלושת רבעי מחירון ודפקו את המערכת. מקניית רכב לאחרונה אני יכול להעיד שלא משנה מה אתה קונה - כשהמחיר "מציאה" תחפש את הנקניקיה. ב-99% היא שם.

בן 31 ללא תביעות. הונדה ג'אז 2011 חובה 1,200 מקיף 2,300

משימה קשה למצוא ג'אז היברידית שמורה. לגבי ה208 גם אני החשבתי כאופציה הבעיה שהמחיר של הטורבו מתחיל מאיזור ה45 ולא במחיר שרשמת, במחיר שרשמת יש את ה1600 אטמוספרי, המינוס הגדול של ה208 זה שמירת ערך, שלדעתי יהיה משמעותי עדיין בסכומים האלה. בחישוב הכללי לדעתי הפיג'ו תהיה מהנה ונוחה יותר בעוד הג'אז תהיה מרווחת יותר ותשמור על ערכה (לפחות בהסתכלות על השוק כרגע - לנבא בעוד כמה שנים אף אחד לא יכול) טוב יותר, ואלה היו השיקולים שהכריעו לטובת הג'אז מבחינתי. הייתי מוסיף גם את טויוטה ספייס ורסו למשוואה - שווה ערך לג'אז (רק בלי המושבים האחוריים שמתקפלים ללמעלה).

צודק. רק רציתי להעלות עניין שראיתי שיחסית נפוץ בארץ, וזה שהרבה אנשים יטפלו בפילטר אוויר חליפי - במקום מקורי כדי לחסוך בכסף וישימו תוסף כדי לשמור על המערכת. אם אתה יכול גם וגם - לדעתי זה כדאי (תוספים כגון 44K לדלק ולא לשמן שזה כבר פחות כדאי - שינוי צמיגויות ותקנים שקבע היצרן). אבל בגדול לדעתי הטיפול העיקרי של התוספים האלה - הוא בכיס של בעל הרכב. אם יש שינוי - השינוי מינורי לדעתי ומהניסיון שלי. מה שכן לפעמים כאשר כבר נדלקת נורת צ'ק אנג'יין (זיהום אוויר/חיישן חמצן) יש לעיתים שתוסף עוזר והמנורה תעלם לכמה חודשים אבל לא לזה התכוון פות"ש.

מעדיף במקום לקנות תוסף לקנות פילטר אוויר מקורי ולא חליפי...לדעתי המשמעות לאורך זמן גדולה יותר.

בהגדרה של אוטודטה הדרישה היא לCVTF של הונדה - מה שנראה לי קנית. לדעתי ההבדל הוא שזה בגרסה אמריקאית (הבקבוק האפור) והלבן זה לשוק אחר(אולי אסיה/הודו). אפשר לראות ששניהם זה CVTF של הונדה - כך שלדעתי מבחינת הנוזל עצמו שבפנים הם זהים. בנוסף לפי האוטודטה זה מראה שאתה צריך 2.8 ליטר כך שאם נתנו לך רק 2 תברר שזה מספיק שלא תתקע בהחלפה בלי מספיק שמן, זה כתוב גם בספר רכב שלך.

אתה טועה. אולי ספציפית חבר שלך נפל על מציאה נדירה שלא משקפת או שהוא קנה היברידית. מניסיון הרבה מהאנשים דורשים מחיר לא הגיוני ונדהמתי מזה שהם גם קיבלו אותו. הגעתי לראות ג'אז עם תקלות של לפחות 2000 שח ובלי היסטוריית טיפולים שדרשו עליה 37K כאשר המחירון הוא 38. הצעתי הצעה שלדעתי הייתה גבוה(34K) אבל הגיונית בהתאם לתקלות וליישור קו שהייתי צריך לעשות, ועדיין היא לא הסכימה למכור ואחרי שבוע היא מכרה את הרכב ב36K. הבעיה שבשוק של הג'אז שגם ככה שוק קטן - רוב הרכבים מ2011 הם היברידיות - כך שלמצוא רכב שמור באמת שדורשים עליו מחיר הגיוני מצריך סבלנות מרובה (יותר מ3 חודשים) והתעסקות עם הרבה אנשים שמתמחרים את הרכב שלהם גבוה מאוד על אף הבעיות שיש לו, ובצורה לא הגיונית לשוק יד 2 הכללי. מה שקורה זה שאם לא אתה תשלם על הרכב את המחיר הזה יש עוד 5-6 אנשים שישלמו. מה שכן לא הייתי הולך על ג'אז אוטומט בתור רכב לסטודנט, בטח אם יש לך אופציה לידני. הרכב לא מהנה לנהיגה בכלל, הגיר הרציף בניגוד לרציף של טויוטה בו יש דימוי של הילוכים לא נותן פידבק אלא פשוט נשאר בסלד קבוע. לדעתי לסטודנט יש רכבים עדיפים יותר בטח אם מדובר בידני.(קליאו 0.9 או אפילו דיזל ידני וכד')

כרגיל מעט מידי מאוחר מידי - במקום להשקיע בכיוון החשמלי הולכים לכיוון הזה.

אני גם מחפש רכב עכשיו וההבנה שלי היא שאנשים לא באמת מעוניינים למכור ואלה שכן הולכים לטרייד - ברוב המקרים כי הרבה כאב ראש יש ביד 2. אנשים מפרסמים רכבים במחירים הזויים באמת - ומ3 רכבים שראיתי כל רכב שהוא כביכול מציאה במחיר - הייתה לו בעיה מהותית (שילדה, גיר, סוחר). לפרסם רכב במחירון כל אחד יכול - למכור אותו זה כבר סיפור אחר. אגב, תעשה מעקב אחרי המכוניות האלה באמצעות התוסף HANDZ ותראה באיזה מחיר הם התחילו - עד שהרכב נעלם (נמכר), ממה שראיתי ירדו כמה אלפים טובים.

הבעיה האמיתית היא למצוא גטס שאינה GLF - כלומר שיש לה יותר מכרית אוויר אחת ןABS.

מכיר אנשים שעושים את המרחק הזה עם 107/C1 - נוח זה לא, אפשרי זה כן. קח בחשבון בלאי מואץ, וסחיבה בעייתית בעליה של אחרי המחסום - חוץ מזה לא רואה בעיות מהותיות. בנוסף מניסיון אפשר לאסוף אנשים בקבוצות טרמפים (בתשלום) שיש לאוני' ככה ולדעתי הביקוש לת"א גבוהה כך שלדעתי אתה יכול לקנות רכב גדול יותר ולבנות על לכסות חלק מהנסיעה ע"י אנשים שתיקח - מכיר אנשים שלומדים שם ועושים את זה וזה מכסה להם חלק לא רע מהעלות של הרכב.