pooh-bear

מזכיר קצת את הבדיחה על הרולס רויס, גם זו דרך לתת שירות. העיקר שהחליפו רצועה ופתרו את הבעיה.

יש להם באג (או שאולי זה בכוונה) שהחיפוש הראשון לא באמת עובד (לפחות דרך האתר, באפליקציה זה לא קורה). בקיצור - תכניס את הפרטים שוב ותלחץ שוב על חיפוש (באותו חלון, אחרי שקיבלת דירות בכל הארץ, אל תסגור אותו ותנסה שוב בחלון אחר)

חפש פוקוס מ-2016, מנוע 1.5 טורבו וגיר פלנטרי. צריכת הדלק לא מזהירה, אבל נסבלת למי שעושה 10k או פחות.

בתקציב כזה, צריכת הדלק צריכה להיות בערך במקום האחרון בשיקולים שלך. אם אתה נוסע הרבה יש סיכוי סביר שהרכב לא יחזיק לך מעמד (כי בכל זאת לא הוצאת אותו מהסוכנות אתמול, ולא סתם מישהו מוכר אותו בכמה אלפים), ואם אתה לא נוסע הרבה זה עוד כמה שקלים בחודש, הרבה פחות מהותי מאשר תיקון או שניים נוספים בשנה (אלא אם אתה מתחזק לבד). אם אתה ממש מחפש עלויות מינימליות הייתי מוסיף עוד כמה שקלים (אפילו בהלוואה) ומחפש אלטו ידנית במצב סביר. עדיף לשלם עכשיו כמה אלפים יותר מאשר לשלם אותם בהמשך במוסכים.

זו שאלה קצת מורכבת יותר, כי לרכב פרטי יש שימושים חיוביים מאוד, ואילו לסיגריות אין. אז אתה יכול לאסור על רכב פרטי מחר בבוקר, אבל אתה (כחברה) כנראה תפגע משמעותית. במקום זה, מנסים לצמצם את הזיהום באופן הדרגתי בצורה כזו שהצרכן הפרטי עדיין יוכל לרכוש רכב שמיש במחיר סביר, אבל הזיהום המצטבר ירד משמעותית עם הזמן. צריך גם לזכור שטכנולוגיה מתפתחת באופן הדרגתי, לרוב אין קפיצות מדרגה משמעותיות בהתפתחות הזו. ההנחה ש"כל המנועים מזהמים בסופו של דבר" שקולה ל"לאכול תפוח אחד שקול ללשתות שני בקבוקי קולה ולדפוק דלי של גלידה, כי בשניהם יש סוכר". זו לא שאלה בינארית אלא שאלה של כמויות, בטח בחישוב מצטבר על כלל האוכלוסיה.

יש, הרבה מעבר לצל, אבל זה ממש לא הנושא. כל אחד (שלא קונה וולוו XC90 חדשה, או טסלה מודל X למשל) מתפשר על בטיחות. אין מה לעשות נגד זה. לכל אחד יש מערכת שיקולים מורכבת שבטיחות היא רק אחד מהם - ואין בזה שום דבר רע, כל עוד אתה מבין על מה אתה מתפשר (ומה אתה מקבל). יש בעיה כשמישהו לא מבין שהוא מתפשר, כלומר כשהוא חושב שעוד חגורה שהותקנה אצל חאפר כזה או אחר שקולה מבחינת בטיחות לחגורה מקורית של היצרן. אם מסתכלים לרגע על התמונה שהועלתה פה קודם, בלי לדעת כלום על ההתקנה עצמה, מדובר בחגורת 2 נקודות שהיא מלכתחילה הרבה (הרבה) פחות בטוחה מחגורת 3 נקודות. אם מבינים שהתקנה חאפרית כזו אולי תבלום ילד בתאונה קלה בעיר אבל עלולה להיות מלכודת מוות בתאונה במהירות בין עירונית סבירה או בפגיעה מאחורה וחיים עם זה בשלום - אז לפחות זו החלטה שהתקבלה מתוך הבנה ולא בטעות, וכאן יש כבר מכלול שלם של שיקולים (ביניהם כספיים). אני לא מאמין שהתקנה של חגורה נוספת שלא תוכננה ונבחנה ע"י היצרן יכולה להיות בטוחה כמו חגורה מקורית, ולו בגלל שהיא לא נבדקת בשום צורה שהיא, כלומר אף אחד לא יודע כמה היא בטוחה עד שהיא ח"ח צריכה להגן על הנוסע. אני באופן אישי לא הייתי רוצה להיות הנוסע הזה.

שלחתי לך טלפון של מישהו בפרטי. בהצלחה!

אגב אופל, נראה כאילו אוטודיל קיבלו מלאי נאה של אינסיגניות 2019 שנמכרות (יותר נכון, מפורסמות) כאפס ק"מ במחיר לא ריאלי לחלוטין (סד"ג של 10-15% הנחה, לרכב בן שנה+). מעניין מה מחיר הסגירה בפועל. בהצלחה לכולם...

פורד קוגה, אבל אני קצת בספק שהכיסאות יכנסו. שווה בדיקה. קח בחשבון גם שצריכת הדלק לא מרשימה.

הפיקאסו מרגיש די גבוה. ההבדל הוא בעיקר בעיצוב. בפיקאסו (וגם ב-3008) דיזל יש בעיה ידועה עם מיכל האוריאה, לא זולה לתיקון בכלל. שווה לחפש רכב שהוחלף בו כבר המיכל או שטופל במוסכים מורשים בזמן ואז יש (לכאורה) אחריות על המיכל לחמש שנים (או ק"מ מסוים, לא זוכר כמה). חפש שרשור של save בנושא (אזהרת מסע...)

אם אתה לא ממש ממש ממש חייב ג'יפון, סיטרואן c4 פיקאסו דיזל (מכלולים דומים לאלו של הפיג'ו) תהיה מרווחת (הרבה) יותר, חסכונית באותה מידה ועם אבזור בטיחות אקטיבית בגרסה המאובזרת יותר (אקסקלוסיב). כבונוס, תקבל עוד שני מושבי ילדים אופציונליים. נכון שהיא לא נראית כמו ג'יפון, אבל מכל בחינה אחרת מדובר ברכבים מאוד קרובים.

למה לך מנוע 2000? אנחנו כבר ב-2020, יש טורבו בנזין, טורבו דיזל (מאוד מתאים לנסיעות בין עירוניות), היברידיות, חשמליות, למה דוקא בנזין אטמוספרי גדול לק"מ גבוה? נשמע לי שרנו גראנד קופה דיזל (נכנסת בתקציב כחדשה מאפס ק"מ) יכול להיות בחירה בכלל לא רעה, שתציע נוחות, מרווח, אבזור בטיחות וחיסכון משמעותי בדלק.

למיטב ידיעתי פרט לרצועת התזמון אין בעיות סדרתיות מוכרות בקקטוס. בסה"כ מדובר ברכב די פשוט (בטח האטמ' הידנית), אין שם המון מה שיתקלקל. השנתון המועדף הוא הכי חדש שתצליח למצוא בתקציב כמובן. במגרשים גדולים של יבואנים וחברות ליסינג כנראה לא יהיו הרבה מציאות בתקציב שלך, ומגרשים קטנים ועצמאיים לרוב פחות מומלצים. הייתי מתחיל ביד2, אם אפשר. לגבי ה-i10: אני לא יודע אם היא השתנתה מהותית בגודל, אבל נראה לי מאוד גבולי להכניס שם עגלה בגודל סביר בתא המטען, גם בדגם החדש.

אם בכל זאת ידני זו אופציה, סיטרואן קקטוס עשויה להיות קצת לחוצה בתקציב הזה, אבל אם תמצא אחת במצב סביר תקבל רכב מודרני ובטוח יחסית, וכבונוס גם די חסכוני ו"מעניין". שם לב לרצועת התזמון המתפוררת - נושא שנראה שפחות נפוץ במנוע האטמוספרי, אבל עלול להיות גם שם. בכל אופן אל תתבייש להתמקח, ההצע גבוה ורכב צרפתי ידני זו לא המציאה הכי חמה בשוק (מבחינת סחירות). אלטרנטיבות קצת ישנות יותר ואוטומטיות יותר יכולות להיות קיה ריו (גם ה-5 דלתות יכולה להספיק) וטויוטה ספייס וורסו.

ח"ח לא מצפה לאחריות כל החיים, אבל לדברי save החלפת הפקק אמורה לפתור את הבעיה, או לפחות להקטין את הסיכון שהיא תקרה. מכיוון שזה רכיב כל כך זול, אני לא רואה סיבה טובה לא להחליף אותו באופן יזום.

אתה אמיתי? יש בעיה תכנונית ברכב שיש לה פיתרון פשוט וזול, ומבחינתך זה בסדר שבמקום לפתור את הבעיה פשוט מאריכים אחריות? ברצינות??? זה בערך כמו להגיד "אל תתחסנו לשפעת, יש תמיפלו". היגיון דומה. מעבר לזה, גישה כזו ממש לא תגרום לאנשים לטפל במוסכים מורשים. לכל היותר היא תגרום להם לקנות טויוטה.

בכל זאת היית רוצה להשאיר איזה תחום של אחריות אישית בידי האזרחים. באותה מידה אפשר לאסור המון דברים שיש בהם סיכון, כמו למשל ריצת מרתון (שבמקרה הזה אין בה שום שימוש מעשי לאף אחד). חשבת על ההשלכות הפרקטיקות של זה? עוד עשרות אלפי נהגים על הכביש, מחר בבוקר? חוסר יכולת מוחלט להשתמש בשירותי שליחויות כלשהם? מה לגבי אופנועים של מד"א, גם אותם תוריד מהכביש? אתה יודע כמה עולה ביטוח חובה לדו"ג?

פות"ש, אתה כנראה באמת משועמם היום. מה אתה מנסה להשיג? שיורידו דו"ג מהכביש? שיתנו לך לנסוע בלי חגורה? איזו מטרה חיובית עומדת בבסיס השרשור הזה? כי לפחות לדעתי, אם נהיה מאוד עדינים, לא להשתמש באמצעי בטיחות מוכח, זמין ומאוד פשוט זה לא ממש הרעיון הכי חכם בעולם. ד"א, אם אתה כבר כל כך רוצה לנסוע בלי חגורה, מה לגבי עלויות הטיפול מי שלא היה חגור והיה מעורב בתאונה? מי ישלם אותן? ברוך הבא למציאות. שיהיה לך יום נעים.

בטיחות לא חשובה לך? בכל זאת זה לא שאתה קונה רכב ב-5,000₪. אני לא הייתי קונה לוגאן בתקציב כזה, לפחות מהאספקט הזה.

אני לא יודע מה רמת השירות והמקצועיות במוסכים מורשים של מותגים יפניים. זה גם לא באמת משנה. הדבר היחיד שאני מנסה להגיד (וסוף סוף זה אולי אפילו עובר) הוא שאם רוצים לשפר את תדמית האמינות של רכבי PSA (מה שאולי עלול ח"ח להוביל לירידת ערך נמוכה יותר ובהמשך לעלייה במכירת רכבים חדשים, רחמנא ליצלן) כדאי להתחיל בשיפור המקצועיות והשירות במוסכים המורשים. זה מסר די פשוט, בת'כלס. לפעמים, כשיש לך בעיית תדמית, אתה צריך להיות יותר טוב מהמתחרים רק כדי לשפר אותה. לא מאוד הוגן, אבל זה מה יש. אם לא רוצים, גם בסדר. כבר אמרתי שכנראה זה מגיע לנו כי אנחנו חושבים או ש"ככה זה" או שמגיע שאפו ליבואן על הרצון הטוב. לגיטימי. אני גם חושב שאולי התקלה הזו לא מייצגת את המותג, אבל אופן הטיפול ברצועת התזמון בפיורטק מייצג לגמרי את רמת השירות במוסכים המורשים. במקרה הזה הלקוח אפילו קיבל שירות טוב יותר, כי לפחות אבחנו נכון את התקלה, גם אם הדרך לתיקונה קצת יקרה. ויודע מה? תחושת הבטן שלי אומרת שהמצב במוסכים המורשים של דלק מוטורס יותר טוב. אני אפילו ארחיק לכת ואגיד שלפחות באחד מהם, יועץ השירות יציע לך לקבל מק"ט של חלק ולהזמין אותו באיביי אם הוא חושב שהתמחור לא סביר והבעיה לא דחופה.

התדמית של המותג, כל מותג, נובעת גם (לפעמים בעיקר) מהשירות אחרי המכירה. דמיין לעצמך שני רכבים עם אותה תקלה (חתיכת פלסטיק שבור במערכת המיזוג, לדוגמא) - באחד מהם (שלצורך העניין נקרא לו טויובישי) אתה מקבל דיאגנוסטיקה מיידית ותוך שעה יוצא מהמוסך עם חתיכת פלסטיק חדשה, מזגן תקין וחיוב של 500₪, ואילו בשני (שלצורך העניין נקרא לו סיטרוג'ו) אחרי שבודקים לך כל מיני חלקים שונים ולא מוצאים את החלק הספציפי, מזמינים אותך ל-3 ימים למוסך כדי לפרק את הדשבורד ולהחליף את כל יחידת הבקרה של המזגן, ומספרים לך שבגלל רצון טוב זה בחינם, אבל שאם לא היה רצון טוב היית משלם על זה 10,000₪. עכשיו, לדעתך, למי מהמותגים תהיה תדמית אמינות מוצלחת יותר ואיזה לקוח יהיה מרוצה יותר וישקול קניה של רכב חדש מאותו מותג - זה ששילם 500₪ על חתיכת פלסטיק, או זה שלא שילם כלום אבל פירקו לו את הדשבורד וסיפרו לו על סכומים שיהיה לו מאוד קשה לעמוד בהם? על איזה מותג יתפתחו סיפורי זוועות על מורכבות בלתי אפשרית לתיקון ותחזוקה במחירים של מותג יוקרה אקזוטי? איזה מותג ימכור (הרבה) יותר רכבים חדשים? וזה בהנחה שבאמת מדובר על אותה תקלה רנדומלית, ולא על thp156.

בפעם האלף: לא. אני לא חושב שהבעיה היא בזה שחתיכת הפלסטיק הזו נשברה. תלמדו כבר לקרוא, ראבק. פות"ש גם ציין, במפורש, שאין שום בעיה להחליף את החלק הזה בלבד ללא צורך בפירוק של הדשבורד בשום צורה. הפירוק נדרש רק בגלל שהיבואן לא יודע להחליף את הפלסטיק הזה בלבד, ורוצה להחליף את כל היחידה המפלצתית שגם תמונה שלה עלתה פה קודם. הבעיה היא (שוב) שעם קצת פחות מזל, פות"ש היה מוצא את עצמו עם חיוב של 10,000 ש"ח רק כי חתיכת הפלסטיק הזו נשברה. עכשיו, אחרי שהדגשנו וסימנו את הבעיה, בוא תזרום איתי להסבר: מי שמחזיק רכב כזה משומש, ברוב הדי מוחלט של המקרים לא מחזיק 10,000 ש"ח בעו"ש, ואפילו לא במסגרת האשראי שלו. מה הוא יעשה עם חיוב כזה, ככה סתם ביום בהיר אחד? מאיפה בדיוק הוא ישלם אותו? כמה הוא הולך להתבאס על התשלום הזה, במשך השנתיים הבאות שהחיוב הזה יפרס עליהן, אחרי שהוא יתחנן לפקיד בבנק שיגדיל לו את המסגרת? וזה לא שמדובר בסוף ההוצאות השנתיות שלו על הרכב, סתם חתיכת פלסטיק אקראית שנשברה. הוא עדיין יצטרך לעשות טיפול, אולי להחליף צמיגים או מצבר, אולי תהיה לו עוד תקלה, זה פשוט אקסטרה 10,000 ש"ח שנפלו עליו מהשמיים. עכשיו, ברצינות, מה הסיכוי שאותו לקוח יחליף את הפיג'ו הזו בפיג'ו אחרת? עדיין לא מבין איפה הבעיה?

שוב, קצת מתסכל שזו התשובה. איפה אמרתי שאני מצפה שלא יהיו תקלות? או שזו הבעיה פה? הפואנטה היא נורא פשוטה: אני מצפה שכשלקוח נכנס למוסך מורשה (ועל אחת כמה וכמה למוסך המרכזי) הוא לא יקבל תמחור (אפילו תאורטי) שאין בינו ובין הבעיה כלום. מעבר לזה, אני בוודאי לא מצפה בשום צורה שהיבואן יקח על עצמו את כל עלויות הטיפול בבעיות ידועות שהיצרן לא מכיר בהן ככאלה, אבל אני כן מצפה א. למקצועיות בדיאגנוסטיקה, גם אם צריך להשקיע בזה קצת יותר (שלא לדבר על בכלל להכיר את הבעיה, או אפילו את המכלולים עצמם) ו-ב. לתמחור שלא יהיה מבוסס רק על איזו הנחיה מהיצרן אלא כזה שינסה גם להוציא את הלקוח מרוצה. במילים פשוטות יותר, אם מכרת רכב מחורבן עם ערימה של בעיות, תעשה מה שאפשר כדי לתקן את הבעיות האלו בעלות הנמוכה ביותר האפשרית, גם אם זה אומר להרוויח פחות, וזה ממש לא המצב היום עם ה-thp156. היה פה שרשור של בעלים של 5008 שנכנס על בעיה שולית למוסך מורשה ויצא עם 5,000 ש"ח (או עשיריה, לא זוכר כבר) כולל כמובן חיוב של כמה מאות שקלים על חיבור למחשב. עכשיו ברצינות - זכותו של המוסך לחייב כמה שהוא רוצה (במסגרת החוק), אבל אם זה מה שאתה עושה, יהיה לך מאוד קשה לשמר את הלקוחות שלך. אם היבואן מצידו היה מנסה להוזיל את החלקים והמוסך מצידו היה מנסה לחסוך מה"עבודה" (כמו למשל התשלום המופרך הזה על חיבור למחשב), יכול להיות שאפשר היה להוזיל את החיוב הזה ולהוציא לקוח יותר מרוצה. ולפני שתקפצו ותגידו שהמחשב עולה המון כסף וכל שאר ההסברים - כולנו מכירים מוסכים שלא מחייבים על זה, אפילו אם לא תתקן אצלם, וחיים כנראה די בסדר. אני בטוח שגם מוסכים מורשים יחיו לא רע אם לא יחייבו בעלי thp156 על חיבור למחשב. וזה רק ההתחלה של חשיבה יצירתית. עם יד על הלב - מי פה היה מוכן בעצמו לקנות thp156 כלשהו ולטפל בו במוסכים מורשים באופן קבוע? זה אומר המון על המקצועיות והעלויות ועל החוסר בחשיבה קצת יותר הוליסטית מצד היבואן, כזו ששמה את החוויה של הלקוח במרכז. ולא, חוויה של לקוח היא לא רק יועץ שירות, אולם תצוגה ונסיעות מבחן. החוויה נמדדת הרבה יותר בנקודות החיכוך, איפה שהלקוח (גם אם הוא יד 3) מצפה לקבל מקצועיות ומחירים הוגנים, ולא תמיד מוצא. אם לא יהיה מי שיקנה פיג'ו וסיטרואן יד 3 מחירי יד 2 ירדו, והרבה אנשים יקנו מותגים אחרים, כי למה הם צריכים להיות אלו שיספגו את ירידת הערך. זה המצב היום, ואם רוצים לשנות אותו צריך להתחיל בדיוק בנקודה הזו.

אני מודה שהקושי בהעברת הנקודה קצת מתסכל, אבל אני אנסה שוב, ברשותכם. הבעיה היא לא שנשבר איזה חלק פלסטיק. Shit happens. יש אפילו סיכוי שזה יקרה גם אצל יצרנים אחרים. לא זכור לי שטענתי אחרת. הבעיה היא שעם קצת פחות מזל, פות"ש היה אוכל וואחד לקרדה של 10,000₪ בגלל חתיכת הפלסטיק הזו. ברכב בן 4, אם מישהו שכח. אני אישית חושב שכולם היו הרבה יותר מרוצים אם אפשר היה להחליף את החלק בלבד בפיתרון יצירתי כזו או אחר ב-500₪, גם אם לא היה רצון טוב. עכשיו אפשר להגיד שזה קורה גם אצל יצרנים ויבואנים אחרים, וזה נכון לפחות באופן חלקי. ואפשר לשבח את היבואן (או למעשה, להבנתי הצנועה, היצרן) שהפעם הלקרדה היתה לגמרי on the house. אבל לדעתי זה פשוט לפספס את הנקודה. כי הנקודה היא שספציפית המותג הזה (ואחיו) סובלים מתדמית של תקלות מרובות, תיקונים יקרים ולכן גם מירידת ערך גבוהה (יחסית למותגים אחרים). אפשר להתווכח אם זה נכון או לא נכון במציאות, ואפשר להגיד ש"ככה זה" וככה זה ישאר לעד, אבל אפשר לנסות לחשוב איך לשפר את זה, ולדעתי, הדרך לשפר את התדמית הזו היא קודם כל לדאוג שהיא לא תהיה נכונה במציאות, וזה בדיוק הפוך ממה שקורה כאן. כמובן שירידת הערך לא נובעת רק מהמקרה הספציפי הזה, ושמדובר בעבודה ארוכה וסיזיפית ולא בטיפול נקודתי במקרה בודד, אבל איפשהו חייבים להתחיל, ויפה שעה אחת קודם. לדוגמא, לקולגה שלי היתה c4 פיקאסו דור קודם (כן, עם ה-thp156) שהוא קנה בלי להבין לאיזה בוץ הוא נכנס. הוא טיפל רק במוסכים מורשים והוציא כמעט 20,000₪ בשנתיים עד שהוא התייאש ושם את הרכב בטרייד אין די בחינם. ברור שהוא לעולם לא יקנה יותר סיטרואן, וגם יספר לכם מי שהוא מכיר למה ממש, אבל ממש לא כדאי לו לקנות סיטרואן. אני לא יודע בדיוק מה אפשר היה לעשות, אבל אני בטוח שאפשר היה לעשות לא מעט כדי להוציא אותו פחות לא מרוצה. אבל ליבואן לא באמת אכפת, המוסכים חוגגים על שלל התקלות וכולם מרוצים, חוץ מהלקוח שזו היתה הסיטרואן הראשונה והאחרונה שלו. ולמי שחושב שמה כבר אפשרות לעשות עם בוסתן לימונים מלבלב כמו thp156, נסו לחשוב על כל הדיסאינפורמציה שהסתובבה פה לגבי הפיורטק לאחרונה, על מוסכים שמתעקשים לא לפרק קרטר ולבדוק אם יש פירורים מהרצועה, שלא לדבר על מוסכים שלא מכירים שיש בעיה או שטוענים שבכלל יש שרשרת. ככה לא בונים חומה. מצד שני, יכול להיות שאנחנו כל כך רגילים לרמת שירות כזו שמגיע לנו, ומגיע לנו שרכב בן 6 יחשב ענתיקה שאי אפשר לתחזק וכדאי לזרוק לפח על כל חתיכת פלסטיק שנשברה.

אני לא חושב שהוא בעייתי כמו שעלות החלפת המצמדים (פלוס עוד כמה דברים שמוחלפים על הדרך) אסטרונמית, לפחות בפורד.