redroze

יש לך במקרה נתונים כדי להוכיח את הטענה הזו? אפילו בצה"ל (הגוף הגדול ביותר ש"מייצר" כיום את הכמות הגדולה ביותר של נהגי משאיות) לא מלמד יותר נהיגה על משאית עם גיר ידני ידני.

בהנחה שתמכור ב-20 ויהיה לך תקציב של 60 תוכל אפילו לקנות מיני כגון יונדאי I10, ניסן מיקרה, סוזוקי סלריו חדשה מהחברה/יד ראשונה אפס ק"מ.

אתה לא יכול לשנות לאיזה משקל שאתה רוצה (לדוגמא 3501). אתה צריך לבדוק מה רשום בהוראת הרישום ורק המשקלים שרשומים שם רלוונטיים. כמובן שהמשקל החדש צריך להיות שווה או נמוך מהמשקל הטכני המותר של הרכב שלך.

פריוס בת שנה או פריוס פלוס בת 3 או יונדאי איוניק חדשה (אפס ק"מ) + יונדאי איי 20 בת 3/4 שנים (אני בכלל לא הייתי מחליף את האיי30 במקומך אם היא לא עושה לכם בעיות).

העובדה שהחליפו את הדשבורד 6 שנים מהיום שהרכב יוצר דיי סותרת את הקביעה שלך.

המשקל על כל סרן נקבע לפי 3 פרטמרים: 1. עומס המותר על הסרן. 2. עומס המותר על המתלה. 3. עומס המותר על הצמיגים. החוליה החלשה ביותר היא שקובעת את העומס הטכני על הסרן. לכל רכב יש מספר קונפיגורציות של משקל בהתאם לתקינה שביצע היצרן (אל תשכח שהיצרן משווק בכל העולם ובכל מדינה יש את התקינה שלה). לכן להגיד שתמיד משתלים להביא את המקסימום זה לא תמיד נכון, לפעמים זה פונקציה של מחיר ו/או מה שיש ליצרן להציע ו/או דרך פעולה/שיווק של היבואן (להביא כלים כמה שיותר חזקים/כמה שיותר זולים).

אחת התוספות המבורכות בעשור האחרון (שרוב ההתקדמות בו היא בתחום צריכת הדלק ואבזור). מסך מולטימדיה, לוק, חיזוקי מגנזיום אלו תוספות שבכיף הייתי מוותר עליהם בתמורה למערכות בטיחות אקטיביות.

גיא, אני לא מצליח להבין מהיכן הנחרצות. ברכבי עבודה ניתן להעביר את הרכב רישוי מחדש (שינוי מבנה) ולשנות את המשקל. זה לא פוגע בנתון של המשקל המקורי של הרכב. לכן רשמתי שצילום הלוחית יגלה לנו את האמת לגבי הרכב הזה.

במידה והיבואן יחזור אלייך צריך לראות האם היו באמת מספר גרסאות באותה שנה והאם יש הבדלים טכניים בין הדגמים. בקשתי צילום של הלוחית כי היא הייתה קובעת בוודאות האם באמת הפחיתו משקל. כאשר מפחיתים משקל לדוגמא מ-4000 ל-3500 הלוחית של היצרן תשאר על 4000 (משנים רק ברישיון את המשקל).

יש לך אפשרות להעלות צילום של לוחית המשקלים? לרוב נמצאת במשקוף דלת צד נוסע (בצבע שחור). אני הייתי מתחיל מפנייה ליבואן כדי שישלחו לך הוראת רישום של הדגם שלך (מכיוון שהוא ישן לא מופיע באתר משרד התחבורה).

אני מעריך שגבו כשעתיים עבודה (לפי המחיר) על החלפת הנורות. זה נכון שעלות הנורות זניחה והדשבורד כבר מפורק אבל זו מטלה נוספת שגוזלת עוד זמן ולכן חייבו עליה בנפרד.

הכל שאלה של כמה אתה מקרה "מסובך". אם זה רק עניין של טפסי 106 והחלפת עבודות אז ניתן להגיש לבד. אם יש לך תיקי מניות, חופשות לידה וכו', לא בטוח שתוכל לבצע בעצמך באופן מיטבי. מכיר רחוקת משפחה שהגישה לבד ולבסוף מצאו טעות במשכורות שלה (לא שלמה שווי שימוש על הרכב, כמובן זלא באשמתה) ולכן לבסוף נאלצה לשלם במקום לקבל. כמובן שאם עין מקצועית הייתה עוברת על הדוחות טרם ההגשה, היו ממליצים לה לא להגיש כדי לא להעיר את הדובים.

בוקי, יש לך דוגמאות לרכבים כאלה?

רוב הסיכויים שהיבואן התקין את המערכת. אתה יכול לפנות לשירות של היבואן כדי שיגידו לך מי המתקין (חברה) דנתנה להם שירותים בזמן שהרכב נמסר. עם המידע הזה אתה פונה למתקין והם יספקו לך אישור התקנה.

זו התנהלות קבועה אצלם, בטיפול הראשון אני הייתי נוכח במוסך אז בקשתי שיבדקו ואכן לא היה צורך להחליף. את הטיפולים הבאים לא אני בצעתי אז אין לי שליטה. איפה הנציג של קיה שיבוא להציל את כבודם? לי הספיקה פעם אחת כדי להבין את הרמה המקצועית. כפי שציינתי בשרשור אחר, הוחלף גם הדשבורד עקב התנפחות שלו ללא עלות. זו הסיבה היחידה שאני ממשיך לטפל במוסך מורשה. שנה הבאה נגמרת האחריות המורחבת ואז נראה היכן הבעלים של הרכב יחליט לטפל בו.

עכשיו? כבר מאוחר מדיי. החלק האקטיבי שלכם היה צריך להתבצע לפני שנה-שנתיים. ושוב, אני ממש לא חושב שהלקוח/היבואן צודק. מי שעובד בתחום השירות צריך לעבור קורס שנקרא ניהול סיכונים. משהו לקח החלטה שגויה לפני הרבה זמן וכרגע יעלה כנראה פי כמה לתקן את המצב שאליו הגיעו הצדדים.

אני חושב שבסיפור הזה 2 הצדדים לא בסדר. אם הלקוח היה באמת כל כך מאוכזב היה צריך לפנות לבית משפט לפני שהוא התחיל "לשפוך את ליבו" בפומבי. גם השופט חשב כך ולדעתי לא היה צריך "לקנוס" את חברת מאיר אלא רק לאפשר ללקוח להמשיך בפעולות האגרסיביות שלו. מצד שני מאיר עשו צעד אקטיבי (היחיד שמותר להם לפי החוק) שחזר להם בבומרנג. ואיך כל זה היה יכול להמנע? אם היה יושב משהו במחלקת השירות ומביע עניין בזה שלא סביר שלקוח נכנס 10 פעמים בממוצע בשנה לא לשם תיקון תאונה/טיפול והיה מרים טלפון ללקוח כדי לתהות מה הסיבה לכניסה המרובה למוסך. תמוה שמקרה כזה "חמק מתחת לרדאר" ביבואן שכל כך משקיע בשירות. גילוי נאות, אני עובד אצל המתחרים של "מאיר".

למה לא לשים מראה בקצה העליה?

גם ברכבנו (סיד 2011 שבקושי נוסעת) החלה התופעה. הדשבורד הוחלף ללא עלות.

למה??? הרכב מגיע עם חיישנים קדמיים ואחוריים מקוריים, מצפצפים עם פייד קדימה אחורה ימינה ושמאלה לפי ההתקרבות למכשול.

שנה חלפה לה והגיע הזמן לטיפול וטסט. השנה יש טיפול גדול, מסנן שמן, מסנן אוויר, מצתים, נוזל קירור, נוזל ממסרה, נוזל בלמים, מסנן אוויר מזגן ו-2 מנורות. סה"כ 2500 ש"ח. שכחתי לרשום סיכומים אז בשנת 2016 סה"כ העלות הייתה 2500 ש"ח. כרגע עלות הטיפולים הממוצעת ב-3 השנים האחרונות 2350 ש"ח בשנה.

כל עוד הוא משלם את כל הכסף ומבצע העברת בעלות מתייחס אליו כמו קונה רגיל. מה שכן, לא משאיר אותו אפילו לשנייה עם הרכב ללא השגחה (סיפורים על קומבינות של תקלה יזומה).

לפלואנס ידנית? אם כן אז זה ברור, זה דגם שמשווק בסדיר אבל כנראה לא היה קיים כרגע במלאי. השאלה האם הם היו מסכימים לקחת הזמנה לסטיישן מאובזרת ידנית (דגם שלא משווק)? אני דיי בטוח שהתשובה תהיה לא.

יוקרה זה עניין יחסי. אני ממש לא מגדיר את הפרויקט שאני גר בו כיוקרתי אבל קראתי איפשהו שמחיר ממוצע של רכישת דירה הוא באזור 1.6 מיליון. אז ניתן להגדיר פרויקט שעלות הדירות בו 50-100% יקר יותר ממחיר דירה ממוצעת כפרויקט שהוא מעבר לממוצע.

רגע רגע רגע, אני רוצה לדעת איזה יבואן רכב עממי מוכן לעשות הזמנה מיוחדת? כן, אני מוכן בשביל רכב מיוחד לחכות חצי שנה וגם שנה.